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商用車市場簡訊第839期

發布時間：2015-11-13 16:45:10 瀏覽量：1296次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 純電動輕客上牌量暴增195倍	4. 武漢車展：滿電跑150km 東風推純電輕卡
2.德國曼恩將推出輕型商用車TGE	5. 武漢車展：歐馬可來襲主攻輕量化市場
3. 廣東推動甩掛發展貨運物流將轉型升級	6. 新駿鈴上市江淮汽車全系產品亮相2015商用車展

新聞詳情

1.純電動輕客上牌量暴增195倍15-11-13 來源：電動汽車時代

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12054633463360348972333.shtml

      日前，工信部發布《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(第74批)，此次目錄共有177款節能與新能源汽車入選，車型仍以純電動車為主導。在純電動物流車方面，東風、福田、北京、凱馬、江淮、福建、歐玲、通家福、陜汽、御捷馬、東宇、泓鋒泰、金龍、東吳、智騏、海德、瑞馳、炫虎等18個品牌的車型入選。

      隨著電商發展，中國快遞業務量已經躍居世界第一，而全國各大、中城市相繼采取禁摩禁電措施，“最后一公里”成為城市物流配送的最大難題。

      純電動輕客利弊并存

      純電動輕客優勢:如今在一些大城市購買純電動物流車，在國家補貼的基礎上，當地市政府還按照1∶1比例配套補貼資金。除中央和地方政府補貼以外，特別在一些限購城市中，純電動物流車甚至可以拿到免費的牌照，可見國家對發展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時，除了政策優惠的成本優勢外，純電動車的零部件也相對較少，待純電動車技術成熟后，后續維護成本也會比傳統燃油車更低。

      純電動輕客劣勢:電動汽車主要采用電力驅動的汽車，主要有蓄電池、電機、控制系統組成。其難點在于電力儲存技術，目前市場上使用的動力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續航里程長的特點。目前，中國新能源汽車的技術瓶頸依舊還是在電池技術方面，電池技術仍落后國外，電池技術研發投資巨大，需要相關配套行業技術支撐，電池的品質、一致性、穩定性都有待提高，制造成本要進一步降低。

      電動汽車每年耗電約5000度左右（按行駛2萬公里），而每噸煤可以發約達2500度電，每輛電動汽車相當于燒1.7噸煤。與燃油發動機汽車在整個鏈條上所產生的二氧化碳基本相當，由此可見，純電動汽車既不是新能源汽車，也能真正實現所謂的“零排放”。同時純電動車續航里程短、成本高，其能源來自于電網，電網約80%的發電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。

      新能源車輕客上牌暴增195倍

      商用車的高增速主要是體現在專用車的高增長上，尤其是5-8月的專用車上牌1564他仍然，同比增速達到376%，而卡車的新能源沒有任何突破。相對于卡車的限行，專用車的城市屬性更強，公共領域的特殊特征決定其需求較大。

      客車的增長是新能源大類中最慢的，其原因也是大客車的增速放緩，城市公交畢竟需求相對有限，因此5-8月的增速也僅有109%。

      輕客是新能源車的奇葩，前期沒有的市場，被政策催生，高補貼帶來電動輕客的野蠻爆發，獲得巨額的補貼優勢。

      客車的增長分化分析-輕客的非營運暴增776倍

      15年的客車新能源市場增速分化嚴重，其中的主要原因是大客市場的主流用途出現飽和的天花板跡象，公交客運市場的大客需求出現停滯。公交市場占新能源客車需求的65%,15年1-8月的公交市場增速僅有128%，且增速主要在輕客市場，新能源大客市場的公交需求僅有1.116萬臺，但這也是很巨大的。

城市微循環公交、純電動客車領域，以及純電動物流車領域是客車的目前主攻領域。非營運的大客需求較小，僅占新能源大客的12%，沒有太大的潛力，租賃等的潛力也不大。

新能源中客市場的補貼比輕客高的不多，主要也是公交市場，缺乏市場認可，油水也不大，缺乏鉆空子的機會。而輕客的新能源市場是有巨大的市場多元需求。輕客的改裝能力強，不僅可以載人、載貨，還可以改裝成專用車，實現物流運輸的較好滿足。而輕客的補貼高，因此非營運的輕客市場劇烈的異常爆發，也是市場對政策的有效對應。

2. 德國曼恩將推出輕型商用車TGE 15-11-13 來源：第一商用車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12054843484360348973275.shtml

      基于與大眾商用車強強合作，德國曼恩宣布將推出一款全新的輕型商用車TGE。TGE的加入將擴充及豐富德國曼恩目前的產品線，使其能夠提供車輛總重從3噸到44噸的輕中重型全系列商用車。曼恩輕型商用車TGE由大眾商用車開發，并基于大眾商用車現有產品Crafter打造，未來這兩款商用車都將在位于波蘭Wrzesnia的新建工廠生產。這項合作將為兩個品牌帶來戰略性的意義。曼恩TGE將在2016年IAA漢諾威國際商用車展上全球首發，并在 2017年正式上市。

      德國曼恩首席執行官Joachim Drees先生表示：“曼恩輕型商用車的發布，將帶領我們進入一個全新的商業領域。許多曼恩的用戶在他們的重型商用車隊中一直缺少一款輕型商用車，因此曼恩 TGE將會是對于現有車型的一個重要補充。我們深知客戶的需求并熟知他們的領域，用專業的服務為其提供完美的解決方案，并為客戶帶來全新的價值空間，我相信曼恩TGE的到來一定會讓廣大客戶興奮不已。”

      在不久的將來，除了經典的箱式卡車，曼恩TGE還將提供特種車輛解決方案，例如建筑、市政及消防用車。曼恩的客戶將能夠從輕型商用車到重型卡車享受全方位的銷售，維護保養和維修服務。

3. 廣東推動甩掛發展貨運物流將轉型升級15-11-13 來源：中國卡車網

http://www.360che.com/news/151113/47954.html

       2015年10月，粵港澳-東盟公路甩掛運輸聯盟主題性試點項目被交通運輸部、財政部聯合批準為國家第四批公路甩掛運輸試點項目。項目總投資預計達3.5億元，投入運行的甩掛運輸車輛預計超過600輛。項目將不斷整合粵港澳及沿線貨運物流樞紐、車輛設施、信息平臺等資源，推動區域性公路甩掛發展，促進企業間、區域間、運輸方式間的銜接與協調，帶動粵港澳大灣區道路貨運服務體系的集約運作，引領全省貨運物流業轉型升級，形成立足粵港澳、面向大西南、輻射東南亞的物流通道和網絡，為國家發展戰略提供堅實支撐和保障。

      廣東：全面推動甩掛運輸發展引領貨運物流行業轉型升級

      甩掛運輸作為先進的運輸組織模式，在提高運輸組織效率、降低物流成本方面具有顯著優勢，是貨運物流業發展水平的重要風向標。“十二五”期間，在交通運輸部大力指導和支持下，廣東省交通運輸廳緊抓機遇趁勢而上，在推動甩掛運輸發展和貨運物流業轉型升級取得了一定的成績。

      一、甩掛運輸試點項目數量和規模全國領先

      目前，廣東省的部、省級甩掛運輸試點項目達26個，居全國第一位。試點線路達到47 條，覆蓋了華東、華中、華南地區的17個省市(區)，初步形成了網絡化格局。在試點項目引領帶動下，未納入試點的物流龍頭企業也紛紛開展甩掛運輸作業模式，運輸組織化程度、企業管理水平不斷提升。截至目前，廣東省共有牽引車9.17萬輛、掛車9.73萬輛，增速顯著高于同期全省營運性貨運車輛增速，拖掛比達到1:1.1，比甩掛運輸試點開展初期提高了近10個百分點。

      二、甩掛運輸助推廣東省貨運物流業轉型升級

       (一)甩掛運輸助推貨運物流業結構優化

      截至目前，廣東省規模以上道路貨運經營業戶中擁有牽引車、掛車100輛以上的業戶 118戶，擁有牽引車、掛車50-99輛的業戶分別為101戶和98戶。在甩掛運輸試點項目的示范帶動下，全省貨運物流企業逐步建立起現代化的企業管理制度，使用技術規范統一的車輛和裝卸設備，采用先進的節能技術和信息化技術，運用物流信息平臺開展管理和運作，貨運物流行業的現代化、組織化、智能化、標準化水平快速提升，市場主體活力充分激發，市場競爭能力顯著增強。

      (二)甩掛運輸有效提升效率

      通過開展甩掛運輸組織模式，貨運物流企業運輸效率提升、物流成本下降、節能減排效果顯著，實現了經濟效益和社會效益雙贏局面。據統計，廣州交通集團甩掛運輸帶動了大噸位車輛的發展，提高了實載率，單位周轉量降低油耗約24%，運行效率提高近35%，實施甩掛運輸降低成本約34%。廣州城市之星運輸有限公司試點線路車輛比傳統運輸車輛的運輸效率平均提高37.29%，降低運輸成本平均 17.24%，相比傳統運輸噸公里燃油消耗平均減少18.13%。

      (三)甩掛運輸助力“一帶一路”物流大通道建設

      “一帶一路”、“廣東自貿區”等國家發展戰略對廣東省交通運輸尤其是貨運物流業提出了更高要求。廣東省交通運輸廳緊抓機遇，鼓勵引導交通運輸企業“走出去”和“引進來”，以公路甩掛運輸為抓手，加強與沿線國家、港澳、廣西等多地的運輸合作，整合優化運輸資源。2014年7月，在充分調研分析基礎上，按照“政府引導、協會牽頭、市場運作”的原則，指導組建了粵港澳甩掛運輸聯盟實體公司，引導聯盟公司提供甩掛運輸公共服務產品、公共信息服務，探索提供掛車公共租賃服務模式，建設以甩掛運輸為紐帶的國際陸路運輸物流大通道。

      三、甩掛運輸將成為我省貨運物流業轉型升級新引擎

      廣東省交通貨運物流行業以國際視野、市場導向為原則，依托“大市場”、整合“大數據”、打造“大平臺”、建設“大物流”，整合港口、公路、水路、鐵路資源，建設粵港澳大灣區物流樞紐，打造連接“一帶一路”重要樞紐。以粵港澳-東盟公路甩掛運輸聯盟為先導項目，以廣東省物流公共信息平臺為核心，加強交通運輸資源的配置效率，促進“互聯網+”與甩掛運輸的深度融合，開展輻射東盟沿線國家的多式聯運甩掛運輸，打造“一單制”的全程物流服務體系;加強與鐵路部門合作，加快推進鐵路與港口、公路貨運樞紐之間的銜接，建設以甩掛運輸、多式聯運為核心的國內國際貨物集疏運體系，打造互聯互通、高效銜接的“一帶一路”貨運物流服務網絡。

      引導和鼓勵開展社會化甩掛運輸，加強龍頭企業聯合和“散小弱”資源整合利用，培育以甩掛運輸、多式聯運為主業的物流龍頭企業，促進貨運物流業規模化、網絡化發展，積極參與國際競爭和建設區域化、國際化的貨運服務網絡。

4. 武漢車展：滿電跑150km 東風推純電輕卡 15-11-13 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/151112/47919.html

      2015年11月12日，2015中國國際商用車展在武漢正式開幕。東風汽車股份有限公司攜手旗下多款車型參展，包括微卡、輕卡、輕客和純電動車等等。而純電動車則成為此屆商用車展上的其中一個亮點。

      隨著國家今年提倡新能源物流用車的發展趨勢，展會上除了東風汽車、也還有其他品牌也有展出新能源物流用車。其中東風汽車此次展會上共展出了兩款純電動車，一是純電動掃路車，二是純電動廂式運輸車，其中這款4米2的純電動輕卡則更有看頭，可以說是為短途物流而生。其中這款車采用的是凱普特N系列的底盤，質量方面更加有保證。

      從這款車的側面來看，該車的總質量為7.5噸，大燈霧燈一體化設計，配備有LED日間行車燈，由于采用是凱普特系列的底盤和駕駛室，所以在外表方面純電動車和柴油車是沒有什么差別的。

      貨箱底部裝有側裙板，可以在高速行駛時實現降低風阻的同時保證車輛的續航里程。其中該車配備的電池裝在側裙板內部，可選裝三元鋰或者磷酸鐵鋰電池兩種不同材料電池，總電量為83.4kWH，在滿載的情況下續航里程為150公里，能夠滿足城市配送的運輸需求。另外該車的充電時間為3-4小時就能達到滿電狀態。

      貨廂廂體采用耐腐蝕鋼板制作，內部尺寸為長/3350x寬/2030x高/1850mm，廂體容積約為12.5立方。后方并帶有液壓尾板，這種配置能夠為用戶提高方便性，例如裝、卸貨時能夠省下不少人力。

      底盤方面，前橋采用6片鋼板設計。其中該車電機方面采用永磁同步電機，這種電機在目前新能源都儲多應用，具有能量回饋制動性能，提高能源利用率的優點。另外該車在額外的基礎上還增加有打氣泵，配備了氣剎制動，散熱器還帶有水箱，散熱器負責給加裝的電機散熱。

      在內飾方面，由于采用家族N系列駕駛室，內部包括功能布置基本都是一樣的。

5. 武漢車展：歐馬可來襲主攻輕量化市場15-11-13 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/151112/47914.html

      11月12日，2015中國國際商用車展覽會在武漢國際博覽中心B區正式開幕。該展會每逢單數年舉辦，這屆已經是第三屆了，是國內乃亞洲規模最大、最權威的商用車展。福田作為國內知道的卡車車企，在商用車展共攜手旗下多款重、輕卡、輕客前來參展。

      除了歐曼牽引車、圖雅諾輕卡以外，輕卡作為城市城際配送的主力軍，福田則展出了歐馬可1系輕卡來助力城配物流運輸需求。那么小編將為大家介紹一下此次展出的歐馬可1系輕卡，展臺上除了1系輕卡，也還有大馬力的3系輕卡。

      這款歐馬可輕卡采用新款歐式車身，寬度為1800mm駕駛室。這款車主要的定位就像擋風玻璃上方標識所示，成為“城市貨運專家”。據了解目前華中地區用戶對中端品牌輕卡較為認可，歐馬可作為福田的高端產品，在華南地區則有著不錯的保有量，在華中地區的保有量以及知名度相比于華南地區會差一點。

      內飾方面，采用灰色為主色調，可以乘坐三人，副駕駛室設有上、下兩個儲物柜，可供司機放置一些小樣物品。

      展會上的這款車跟市面上的車還是有一些差別的，這款車配備有定速巡航系統，在高速行駛時提高燃油經濟性，降低駕駛疲勞。不過對于定位于城市配送車輛，這個定速巡航系統的作用不會太大。

      中控臺配備有多功能顯示屏，集成行車紀錄儀、收音機等等功能。并且還帶有12V插口，作為小供電使用，例如為手機充電。

    , ; 儀表臺看起來簡單直觀，左側為轉速表，右側為速度表，中間集成顯示屏。

      隨著今年各大廠家都在推輕量化產品，福田輕卡這款卡也不例外，貨箱采用冷藏車較為常用的蜂窩狀材料，重量方面相比鐵制貨箱要更輕一些。不過這種貨箱的可靠性，承載性方面可能就沒有鐵制貨箱那么實用了。另外貨箱底板采用防滑設計，提高安全性。

      該車配備雙級柴油過濾，有利于將雜質及水分過濾掉，提高燃油清潔度，使內燃機燃油品質得以大幅提升，從而減低了內燃機因柴油品質問題而導致機械故障。其中配備的塑膠油箱容量為80L。

      歐馬可1系輕卡動力方面是搭載2.8L福田康明斯發動機，采用高壓共軌系統，最大扭矩為360牛米，通過EGR技術后處理達到國四排放標準。而展臺上另外的一款3系歐馬可采用3.8L康明斯發動機是滿足國五排放標準的，使用的是EGR+SCR后處理技術，那么就可以看得出輕卡跟目前中重卡也為一樣了，需要添加尿素。變速箱配備的是采埃孚品牌5擋變速箱。

      底盤方面采用源自奔馳重卡蓮花優化升級的加強型全鉚底盤，具備較好的操穩性和可靠性，能夠滿足高速重載運輸需求。另外后橋速比為4.875。

6. 全新駿鈴上市江淮汽車全系產品亮相2015商用車展 15-11-13 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/usecar/zhanhui/151112/97075.html

      11月12日上午，2015年第三屆中國（武漢）國際商用車展盛大開幕，安徽江淮汽車股份有限公司攜旗下三大輕卡品牌及安凱客車品牌共計19款車型、5款發動機產品亮相B1展館。

      同時，江淮汽車隆重舉行了全新駿鈴輕卡和邁斯福發動機新品的上市發布活動。江淮汽車董事長安進等一眾高層、合資公司高層領導，供應商、經銷商和客戶代表及近50家媒體記者出席了本次發布活動。

      據江淮汽車相關負責人介紹，“此次參展的產品，是江淮商用車基于未來物流用車趨勢的最新科研成果，隨著全新駿鈴輕卡和邁斯福發動機等前沿科技新品走向市場，江淮汽車在構建現代物流新體系的進程中將搶得先機。”

      在本屆商用車展上，江淮汽車著重展示了的三大輕卡品牌產品集體亮相。其中，帥鈴品牌全面出擊，展出了包括帥鈴純電動輕卡、帥鈴K系、帥鈴H系、帥鈴W系、帥鈴X系、帥鈴T6柴油及汽油版，共計7款車型。全面呈現出帥鈴品牌家族化、專業物流化的特征。此外，康鈴品牌以康鈴K系及X系新品為主打車型，而駿鈴品牌則攜全新駿鈴車型亮相，成為本屆車展倍受關注的焦點。

      本屆武漢商用車展，江淮汽車以“節能、環保、安全、智能”的全系產品對新常態下的物流車趨勢進行了完美的詮釋。作為我國輕型商用車行業的領軍品牌，江淮汽車無論在產品創新領域，還是在推動物流用車專業化進程方面均引領著行業的發展。

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