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售后服務第922期
發布時間：2015-11-13 16:32:00    瀏覽量：1299次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 江森自控深耕中國汽車后市場 4. 雙十一狂燒逾千萬 后市場O2O奇跡是否能持續
2. 汽車租賃行業如何突圍？業內人士總結三條“秘籍” 5. 破壞出租車公平競爭的是壟斷而非專車
3. 產品服務鏈必將成為汽車后市場的生死之戰 6. 2015年10月TOP30SUV銷量投訴量對應點評

新聞詳情

  
1. 江森自控深耕中國汽車后市場15-11-13    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1205330633660348967345.shtml
       江森自控能源動力業務攜瓦爾塔品牌出席“2015中國國際汽車后市場峰會”。江森自控能源動力業務副總裁及全球售后市場總經理 RayShemanski，受邀在大會上發表題為“助力建設有中國特色的汽車后市場”的主題演講，與200多位汽車后市場產業鏈的權威人士，共同探討當 今中國汽車后市場熱點話題。

      此次峰會上，江森自控能源動力業務表示，將在2016年加速汽車蓄電池領先技術及產品的國產化進程，而旗下的瓦爾塔品牌做為其布局中國市場最重 要的汽車蓄電池品牌，會繼續深化傳統與創新并舉的商業模式，并將以“啟動卓越生活”為主題開展品牌重塑計劃，推進汽車養護文化的深入發展，全面深耕中國汽 車后市場。

      當被問及江森自控能源動力業務有哪些后市場可持續發展規劃時，RayShemanski表示：“2020年前中國會成為最大的汽車蓄電池市 場。江森自控作為一家全球公司，在開發中國市場時一定會把世界先進的經驗和技術產品帶到中國來，同時進行本土化的創新研究。為滿足日益增長的中國后市場需 求，我們會在繼續投資建廠的同時，利用互聯網加強消費者對瓦爾塔品牌的認知。”作為全球領先的汽車電池產品供應商，江森自控能夠提供覆蓋各個技術領域的汽 車儲能產品，包括傳統鉛蓄電池、起停電池，混合動力汽車及純電動汽車所用的鋰離子電池等。

      據預測，至2020年中國起停汽車占新車上市的份額將會達到40%。江森自控能源動力業務副總裁兼中國區總經理楊時豐表示：“江森自控擁有全球 領先的AGM電池技術，該產品是起停汽車系統的最佳儲能解決方案，能夠幫助我們的客戶和消費者提高汽車燃油經濟性，滿足日益嚴格的環保法規要求。”關于中 國市場發展前景，他表示“未來十年是售后市場井噴的十年。我們很早就開始布局中國售后市場，我們一直在發展渠道合作伙伴。在售后市場上，我們主打瓦爾塔這 個百年德國品牌，以及AGM起停蓄電池。作為全球領先的起停電池制造商，我們有信心為中國市場提供遵循全球統一標準的高質量產品和服務。”

      江森自控2005年進入中國汽車電池市場，目前已在重慶和浙江長興建立兩個生產基地，并在上海設有一個用于先進儲能技術研究的研發中心。今年8月，江森自控還宣布將在中國沈陽投資2億美元新建生產基地，主要生產起停汽車適用的電池產品。

      在品牌建設方面，江森自控也已為迎接中國汽車蓄電池市場進入黃金期做好了準備。

      中國輕型汽車保有量增長迅猛，預計未來五年將增長1億輛以上；同時汽車老化趨勢持續。業內預期到2020年，后市場總量將在五年內以16%的增 比達到1.5萬億人民幣。另一方面，渠道分散復雜、人才流失等問題凸顯。據悉，面對汽車后市場的巨大機遇與挑戰并存的局面，從2014年開始，瓦爾塔品牌 啟動“傳統與創新模式并舉,合作共贏”的市場拓展策略，一方面推動銷售及服務渠道下沉，另一方面加強與經銷商的合作共贏，與其攜手開發優質市場并與之 共同制定符合區域市場和消費需求特點的分銷策略。由此取得在有效渠道覆蓋及經銷商數量增長兩方面的發展。

      面對國內的汽車養護文化與歐美市場存在明顯差距，消費者零配件品牌意識和選購知識較為欠缺的現狀。瓦爾塔給出的答案是：率先在后市場中塑造適合消費者理解的品牌形象，以鮮活的生活元素和消費群體建立情感鏈接，引領車主群體了解汽車養護知識，啟動卓越生活。

      據悉，瓦爾塔將迎合互聯網 時代的數字化信息傳播趨勢，充分利用微信、微博等新媒體的優勢，組織豐富的消費者體驗活動，向車主傳遞汽車養護知識，為消費者提供增值服務，讓越來越多的終端車主在懂車、養車的基礎上享受卓越行車生活的樂趣。
 
2. 汽車租賃行業如何突圍？業內人士總結三條“秘籍” 15-11-13    來源：河南商報   作者：陳詩昂
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12054415441560348971169.shtml
      鄭州汽車租賃行業如今面臨的最大問題是如何盈利、如何不丟車。當下，鄭州市汽車租賃行業協會正在籌備，相關法律法規還在路上。

      對于同質化發展、惡性競爭，業內人士稱，接下來行業將面臨整合。大公司占據市場份額的大頭，本地中小企業該如何發展？

      行業協會正籌備成立 將獲公安機關“撐腰”

      成立鄭州市汽車租賃行業協會，擬任協會會長葛兵等人準備兩三年了，現在有了新進展。葛兵介紹，民政部門放寬了相關標準，“目前正在跟公安機關對接，對方也有意愿。”

      根據協會籌備組的設想，協會成立后第一件事就是協助公安、工商等部門，對市區租車企業進行一次大檢查，并對租車企業以及租賃的車輛進行備案，為今后的管理提供基本數據。同時，在公安機關的指導下建立信用體系，通過統一管理，建立黑名單數據庫。

      立法工作已列入計劃 年底或明年將有結果

      對于租賃行業建立法律法規的問題，鄭州市運管部門相關人士告訴記者，目前的最新進展不太清楚，但此前相關文件已經提交給市政府。立法工作已經列入政府計劃，今年年底或者明年就會有結果。屆時，“將以‘地方管理規定’的形式出臺”。

      前兩天的報道中提到2004年道路運輸條例出臺后，行業管理處于“真空”狀態。不過，在一些城市，相繼出臺了汽車租賃行業地方性法規。

      雖然鄭州市的地方性法規尚未出臺，但從其他城市的法規中，也可以窺探一二。

      貴陽在2012年5月通過了《貴陽市機動車租賃治安管理辦法》，明確規定由公安機關負責機動車租賃治安管理工作，工商、地稅、交通運輸、城市管理、物價、安全生產監督等部門，做好機動車租賃治安管理的相關工作。

      困境下的租車行業 如何突圍

      1.嘗試以租代購等多元化發展

      對于困境下的汽車租賃行業如何突圍的問題，多數受訪者都提到要多元化發展。東方租車公司總經理王宏權直言，單純靠租賃利潤很薄，弄不好就要關門。他們近期準備好好推一推以租代購。

      操作方式是：租賃公司按照客戶指定的車型購進新車后，與客戶簽訂一定期限的租賃協議。只需支付較低比例首付并按月支付租金，客戶就能擁有此車的駕駛權。隨后只要每月按照協議交付租金，租期滿后就能獲得該車的產權。

      2.抱團取暖，降低經營成本

      10月28日，來自全國其他地區和本地的數百家汽車租賃公司的負責人在鄭州開了場行業交流會。雖然主辦方信租網的資源整合嘗試并不算成功，但也代表了一個發展方向。

      “租車公司買車比個人買每輛便宜500元~1000元。”一位租車公司負責人介紹，這就是集采的好處，能大幅降低采購成本。

      “把車價拉低，又找來資金，破解了我們的資金瓶頸。”會后，一位與會者告訴記者，這是未來行業發展的方向，不管會不會成功，至少看到了抱團取暖的威力。

      3.當好“四鄰便利店”

      “雖然旁邊有大超市，但樓下24小時營業的四鄰便利店活得依然很好。”葛兵認為，大公司占據了市場份額的大頭，但不可能占領整個市場，小公司仍有生存空間，可以有自己的活法。同時他認為，沒有必要做全國性的，根植本地就可以了，而且要做有特色的汽車租賃。

      同時，國外汽車租賃行業已經給出了答案，本地公司能生存，往往是從事了一些和汽車相關的業態。“一個門店里可以有汽車租賃、汽車保養、二手車交易甚至新車交易。”他說。

      此外，作為行業協會的擬任會長，葛兵說，如果信用懲罰機制能夠建立完善，對于租車行業健康發展是有很大益處的。
 
3. 產品服務鏈必將成為汽車后市場的生死之戰15-11-13    來源：鈦媒體
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12053832383260348970839.shtml
      據不完全統計，僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業就高達100多家，這個數字已經超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，并先后投資易車網、 博湃養車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業務成立阿里汽車事業部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業也紛紛加入戰 場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業，也早就開始布局后市場。還有一批像我是車主、典典養車這樣的初 創者闖入了后市場戰場。

      總體來說，現在市場上的后市場項目可以分為以下四種：

      其一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，并先后投資易車網、博湃養車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業務成立阿里汽車事業部，正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優勢，但是線上業務與線下業務還是有本質上的區別，流量能否變現是未知數。

      其二、以趕集、58等為代辦的O2O領導企業。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊，但是目前58與趕集戰線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺發展的關鍵。

      其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經運營后市場項目多年，去年更是將養車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體，線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉型的重要關口。

      其四、途虎養車、我是車主、養車無憂等1 N模式。縱觀此類公司，不管是輪胎、車險、還是保養，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險C2C競價模式切入市場，然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。

      上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業紛紛倒閉，行業開始進入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務平 臺車8網停止服務，距其創立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。表面上看這些企業都是資金斷鏈而倒閉，本質是其產 品同質化、服務無創新點、企業發展缺乏整體規劃盲目擴張。

      從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業都面臨著以下幾大問題：

      其一：獲客成本極高

      車主對于互聯網的使用習慣，過去基本只集中在前市場領域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業無法像電商企業一樣從互聯網上大規模獲取用戶。從目前來看，除了少數如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導致了后車企業在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。

      其二：用戶粘性低

      從目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養車網、養護起家的典典養車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。

      其三：高額補貼刷單成性

      互聯網圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業刷客。從目前來看，各家平臺業務高度重貼，導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購、到打車，用戶甚至已經習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業都明白是補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。

      以上三個問題，都是不是孤立的，業務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產品研發與服務上投入自然就減少了，而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數據顯示，電商企業的獲客成本超過200元，但是電商企業通過不停擴張產品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業難以做到這一步。

      許多人或許會將上述問題歸結為流量、跟資金的問題。第一個方面看，如果是單純的流量問題，那么天貓、京東、汽車之家似乎就是這次比賽的勝者，顯 然后車市場不是簡單的從左邊口袋拿到右邊口袋的問題。最近汽車之家創始人李想的一篇文章在微博火了。這個身家數十億的企業家也在抱怨做新能源汽車錢不夠，資金對于任何企業從來都是不夠的，問題只是任何提高你的資金使用率。

      從目前的情況預測，未來市場將會以下4點變化：

      其一、資本收緊，加速行業洗牌。不管從宏觀經濟的角度出發，還是從創投領域看，未來新入局的后車創業者已經很難拿到融資，而不能挺過B輪的公司，未來處境也將相當危險，畢竟目前市場上，途虎養車網、典典養車都已經完成巨額的美金融資，我是車主等后進者也已經估值過億。

      其二、油卡補貼將成新戰場。過去京東、當當以3C、圖書等標準品起家、美團、大眾將電影院作為爭奪核心，油卡跟加油站也將成為后車企業未來爭奪的重心。油站巨大的車流量與加油這個高頻行為，都是后車企業高效獲取用戶的必要條件。“1元看電影”的營銷手段，想必不久就將出現在油站。

      其三、后車市場的爭奪必定是一場馬拉松比賽。汽車行業是一個鏈條極長的行業，參考前市場的互聯網化過程，兩 家上市公司成立到上市都超過了8年時間，汽車之家成立于2005年，另外一家公司易車更是成立于2000年。前市場的互聯網化只是相對簡單的信息渠道轉 移，涉及到線下復雜的服務過程的后市場，用戶習慣的培養更是一個漫長的過程。

      其四、平臺服務走向閉環。不管是從車險切入市場的我是車主、還是輪胎起家的途虎養車，未來必定將走向服務閉環，打造從違章查詢、加油、維修、保養、車險、救援等的一體化車輛服務平臺。僅靠單一業務的平臺都必定難以為繼。

      其五、高頻粘用戶低頻出利潤。在汽車后市場中，未來眾多平臺必定將通過需要免費或低價的相對高頻服務（如加油、洗車、停車等）來黏住用戶，然后再通過低頻高價值的服務（車險、改裝等）來實現盈利。

      汽車后市場單一服務都是低頻的，為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈，完成閉環服務。所謂的重度垂直，在目前后車市場并不適用。對于用戶來說，一個APP能解決的問題，大部分是不會使用多個APP來解決。

      對于用戶習慣還沒轉移的市場，用戶粘性就將決定其生死。例如十幾年前的電商市場，不管是易趣、淘寶都是全類目的平臺 模式崛起，因為前期用戶來之不易，為了提高用戶粘性就必須增加品類，提高用戶重復購買。當用戶購買習慣逐漸培養之后，在平臺做不好的垂直領域才會產生新的 機會。這也是現在除了天貓、京東外，還會產生韓都衣舍、駱駝、三只松鼠等垂直電商的原因。
 
4. 雙十一狂燒逾千萬 后市場O2O奇跡是否能持續15-11-13    來源：新華網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1205370837860348969775.shtml
      剛剛過去的“雙十一”是電商平臺的饕餮盛宴，據悉汽車上門養護平臺“流動車吧”一夜燒掉逾千萬。在O2O熱潮減退以及資本寒冬的大背景之下，“流動車吧”為什么還如此土豪呢?

      自2014年至今，汽車后市場的O2O平臺如雨后春筍般脫穎而出。汽車后市場在2014年就被估值8000億以上，如今更被專家叫囂為萬億級的巨無 霸體量市場。如此體量自然成為資本的兵家必爭之地。“流動車吧”借母公司——安耐馳之力，靠門下150種進口汽車養護產品線和汽車后市場深耕十幾年的經 驗，即全國代理商渠道和幾百家地面實體店——安耐馳“車吧”，也站出來殺入這片已呈血色的藍海。他們想利用多年從事傳統行業的經驗、數百萬粉絲和豐富的產 品線，借互聯網 的大潮之勢，為客戶提供到店和上門服務(即O2O)，結合最貼近消費者的營銷模式F2C(廠商直供消費者)。業內人士透露，安耐馳僅雙 “十一”期間就投入逾千萬在中央電視臺和四十多家平面、網絡媒體上進行立體式廣告推廣，實現雙“十一”當天就在淘寶和京東等主要電商平臺三萬多O2O上門 服務訂單。 如此瘋狂行為在同行業資金吃緊無錢可燒的今天可謂壯舉 。 “流動車吧”想借助傳統產業資源優勢，結合互聯網 模式在投資市場寒意徹骨的今天進行華麗逆襲。

      與之形成鮮明對比的是， 許多汽車后市場昔日的互聯網“豪門”都不復往日榮光。曾有段時間上門洗車業風風火火，創業者希望通過洗車這項高頻服務將客戶引入汽車保養、汽車美容甚至二 , 手車交易領域，如今看來這想法太過理想，客單補貼成本過高以及不明確的盈利模式讓上門洗車行業逐漸被論證為偽需求，如e洗車這樣的業內馳名企業10月份已 叫停了上門服務，可見上門洗車等技術門檻低的O2O行業發展前景并不樂觀。

      致力于顛覆傳統4S店產業的汽車上門保養公司，起初在資本的力捧之下擴張迅速，諸如博湃養車、卡拉丁、摩卡i車、e保養這些純互聯網企業，效仿“滴 滴”、“快滴”的經營模式，通過融資進行高額補貼的形式企圖迅速占領市場;但與其他O2O上門服務不同的是，汽車上門保養領域專業性強，很難擺脫車輛和人 員等重資產，僅靠簡單的換機油、換空濾，僅靠“一元”式服務，如此養成客戶消費習慣無異于抱薪取火。“流動車吧”聲稱，他們以免費專家服務、常規保養為切 入點，以標準化深化養護為盈利點，把客戶體驗放在第一位，憑借自主產品的優勢，為客戶提供專業價廉、快捷方便的服務。在投資商對O2O行業持觀望態度緊縮 銀根的今天，“流動車吧”能否能夠完成汽車后市場從傳統行業向互聯網 轉型的使命，我們將拭目以待。
 
5. 破壞出租車公平競爭的是壟斷而非專車15-11-13      來源：南方都市報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12053518351860348968315.shtml
        專車破壞公平競爭！近日，交通部官員在接受媒體采訪時總結專車亟待規范的問題，認為專車打著市場經濟旗號，自身卻 直接破壞公平競爭市場規則，擾亂正常的運輸市場秩序。盡管此次采訪主要談及出租車行業改革，受訪者對專車表現出開放的態度，但此觀點還是備受關注，不少人 為此大跌眼鏡。

      誰在破壞出租車行業公平競爭？對于這樣一個問題，熟悉這個行業的人都清楚，傳統出租車行業由于實行牌照壟斷， 影響了行業公平競爭。過去乘客對出租車的諸多抱怨，一大根源即在于這個行業缺乏充分競爭，如今專車的出現讓人們有了更多的出行選擇，要說對行業的直接影 響，就是運營方不再比出身而是拼服務，專車在一定程度上打破了傳統出租車行業的壟斷格局，至于說破壞公平競爭恐怕很難得到認同。

      那么，交通部這位官員的觀點有何依據呢？看報道不難發現，其所提到的“破壞公平競爭”，主要是基于專車缺乏相 關法律規定，其與傳統出租車存在政策差異，稍加分析就不難發現，確切地說這不是“破壞公平競爭”，而是政策環境導致的競爭優勢。專車的優勢一方面在于技術 進步，動員了大量的資源加入到出租車行業，二是與傳統出租車行業存在政策差異，監管限制的相對缺乏在其發展初期的確起到了一定的推動作用，但若將政策差異 導致的優勢理解為不公平競爭顯然太過牽強，畢竟政策層面是由監管者決定，專車運營者只是執行方。監管層可以也應當就專車展開政策跟進，但如果斥責專車利用 政策差異搞不公平競爭，這不符合事實，也是赤裸裸的卸責。

      專車作為一種新的技術事物已經得到認可，監管者應當順應社會趨勢，在政策層面跟進，而不是當一個新事物影響了 現有的利益格局，就將其視為擾亂公平競爭，這種定性太過草率也太粗暴。傳統出租車市場并不存在公平競爭，在一個原本就基本沒有競爭的市場，在壟斷格局背景 下談公平競爭，結果客觀上是在強化現有的利益格局。對于監管者而言，如果一直本著舊思維去看待新事物，那么行業也就沒有創新進步可言。

      電商興起之初，傳統行業受到沖擊，當初也有不少人抱怨其對市場帶來的影響，不同的是，抱怨的聲音很分散，而且 幾乎沒有代言人。電商今天的發展讓很多人受益，證明開放的政策對于新事物成長發展的重要性。如今的專車與其有相似之處，其對現有的行業格局構成沖擊，讓傳 統出租車行業感受到前所未有的競爭壓力，消費者用腳投票，這一新事物逐漸受到市場認可。在這樣的節點，監管者應當順應新趨勢，做好自身的工作，其他的就交 給市場吧。
 
6. 2015年10月TOP30SUV銷量投訴量對應點評 15-11-13    來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20151113/203956.shtml
       同期，車質網接到車主針對SUV車型的有效投訴934宗，環比增長22.6%，同比增長1倍有余。其中變速器異響、制動異響及發動機異響等問題較為集中，成為10月SUV投訴典型故障。

      數據看點：
                       
      1、CS35銷量開始回升 成敗大約在冬季

      長安CS35的銷量在9、10兩月開始逐漸回升，10月已達到15000輛以上，但想要追上2015年1月創下的22000余輛的記錄，還需尚待時日。尤其是2015款長安CS35上市后，雖然廠家針對車輛做了一些改進及調整，但銷量卻并未出現廠家預期的火爆局面，基本維持在13000輛左右。不過，長安乘用車還留有一手，遲遲未見到1.5T車型的身影，令人浮想聯翩。有網友甚至打趣地說，在被“爆乳”無情的蹂躪后，長安乘用車變得謹慎了。實際上這未必是件壞事，如果能從中吸取教訓想必也是極好的。目前，在2012款車型中出現的機油乳化問題，在新款車型中已難見蹤影。不過冬季馬上就要到來，2015款長安CS35是否絕對已經摒棄了機油乳化問題，拭目以待。

      2、奇瑞瑞虎3也要“乘風破浪”啦?

      從近一年的銷量看，奇瑞瑞虎3在2015年4月到9月之間，銷量不溫不火，并無過多亮點可言。對此，很多網友都歸咎于瑞虎3的發動機，認為1.6L排量對于一款SUV車型而言有些不倫不類。正所謂成也蕭何敗也蕭何，10月瑞虎3銷量的反撲，其“成功秘訣”或許也就在于此。2015年10月1日正式實施的1.6L及以下車型購置稅減半政策，對很多自主品牌廠家而言無疑像一股“東風”，奇瑞瑞虎3理所應當也在其中。加之10月份上市的“百萬紀念版”在配置上的提升，致使很多有著SUV情懷的消費者趨之若鶩。可以想見，在未來一段時間里，奇瑞瑞虎3可能真的要“乘風破浪”了，但近期每月持續兩位數的投訴量應引起廠家關注。在2014-2015款車型中，開始出現一定量的切水條問題投訴，雖然問題不算嚴重，但對于正值揚帆之際的奇瑞瑞虎3來說，需謹防陰溝里翻船。

      3、途勝銷量瞬時破萬 同堂銷售未來堪憂

      北京現代途勝車型此前的銷量可以用慘淡來形容，月銷量最少時只有174輛。不過，2015款全新途勝上市當月便突破萬輛，增長幅度驚人。不過，火眼金睛的消費者早已識別出它的真身，全新途勝實際是現款ix35的換代車型，并重新采用“途勝”來命名，未來將與現款ix35同堂銷售，而這恰恰是北京現代慣用的伎倆。“伊蘭特+悅動”、“索八+索九”、“ix35+途勝”等組合，仿佛就像在玩連連看的游戲。從目前來看，這種銷售策略不啻一把雙刃劍，是否成功，就看下幾個月途勝的表現了，但從其他采用此策略的車型表現來看，大約走下坡路的概率更高。

      4、要想拯救起亞的SUV大局 智跑有壓力

      與北京現代途勝同祖同宗的還有東風悅達起亞智跑，不僅與現代iX35共享動力系統和平臺，就連價格和定位都非常接近。這一點著實將“都是韓國人”的思想貫徹的極為到位，但智跑的銷量確實稍遜于它的“前輩”——現代iX35，曾連續4個月止步于SUV銷量前30強。東風悅達起亞是國內推出SUV較早且車型較多的合資企業，但今年以來各車型整體表現不佳，智跑作為起亞這個品牌的SUV大哥，要想拯救整個品牌的戰略大局，可謂壓力山大。好的跡象是，目前在售的2015款智跑在質量口碑上持續向好，站上萬輛平臺大有希望。
 
 

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