新 聞 概 要
1. 瑞卡急劇擴張增數千新車 租車業格局或變
2. 奔馳車主受困馬牌輪胎"質量門" 企業回應
3. 中歐輪胎圓桌會議研討七大熱點問題
4. 保時捷擬全球召回10萬輛卡宴 中國涉及2萬
5. 汽車零部件出口產品缺乏核心技術
6. 值得肯定 錦湖輪胎的保障政策
7. 市場增長快 外資紛紛盯上中國二手車市場
8. 尊享BMW售后服務春季關懷 體驗頂級運動
1.瑞卡急劇擴張增數千新車 租車業格局或變
租車業，這是一個被認為“錢途”無限的行業，同時也是一個“燒錢”行業。
今年初， 國內最大的租車公司神州租車宣布啟動赴美上市，開啟國內租車業IPO元年。而這背后，是長期被看好的租車業獲各方資本追捧，持續升溫，神州租車、一嗨租車近年來一直在上演爭融資、爭市場的故事。
瑞卡的“野蠻擴張”將啟于今年。
該公司將在今年啟動大規模擴張。其CEO李春田告訴記者，瑞卡租車2012年內將增投5000輛～8000輛車，其中僅下個月就將在廣州地區集中投放1000輛新車運營，新增營業門店將超過30個。總部位于廣州，贏得華南市場認同成為瑞卡擴張的首要目標。
相較此前的500臺車隊規模，瑞卡今年的擴張令人咂舌。
關于神州租車的數據顯示，截至去年12月，神州租車在全國擁有車隊規模是同業中第二名的4倍。但規模背后卻是不斷增長的虧損。2009年、2010年和2011年前九個月，神州凈虧損分別為320萬元、4330萬元和1.176億元人民幣。
租車行業具有資金密集型的特點，前期的購車成本較大，為此進行大規模的擴張，需要雄厚的資金作為支撐。
據透露，瑞卡租車有意在今年進行第二輪融資。瑞卡今年內會占據華南市場領先地位。在華南區域做大做強后，瑞卡將迅速滲透全國其他主要城市。
不可否認的是，目前國內租車行業整體仍處在初級階段。李宇恒告訴記者，國內租車行業的市場集中度非常低，行業進入門檻比較低。前10大租車企業所占的市場份額不過11%就很能說明問題。此外，國內租車企業絕大多數分布在北京、上海、廣州等一線大城市，其他地區較少，這客觀上限制了租車行業市場需求的挖掘。
據了解，目前市場排名第一的神州租車市場占有率不足4%。
而羅蘭貝格咨詢機構的一份汽車租賃行業分析報告則認為，中國汽車租賃的市場需求、汽車政策(限購和車改等)、重資產、寡頭競爭等特征，令國內租車市場潛力無限，近三年國內將出現10家～20家全國連鎖汽車租賃公司，各自規模都將從千輛級別上升到萬輛級別。
眼下，一旦瑞卡順利完成華南布局，全國車輛規模超過5000輛，將攪起國內租車業競爭。
瑞卡租車企圖從華南率先發力，未來和北京神州租車、上海一嗨租車形成三足鼎立之勢。
2.奔馳車主受困馬牌輪胎"質量門" 企業回應
浙江廣播電臺針對200位奔馳車主對馬牌輪胎鼓包現象投訴事件，一連15期新聞報道連續曝光此事。截止到節目錄制結束，關于馬牌輪胎鼓包問題，該廠家仍舊沒有給出令車主滿意的解決方案。
馬牌質量四種說：1、 廠家說: 奔馳（中國）廠家400客服人員，在接到電話詢問馬牌輪胎鼓包問題時表示——奔馳廠家目前沒有相關人員就馬牌輪胎鼓包問題進行解答，并建議車主到當時購買車輛的經銷商處咨詢其工作人員。
2、 經銷商說: 由于此前多家4S店被反映馬牌輪胎鼓包問題，其都以廠家的鑒定報告等為擋箭牌否認其存在質量缺陷，拒絕負責。
3、 業內人說: 質量合格輪胎在行駛不到一萬公里時發生輪胎鼓包的概率非常小，基本在0.3%到0.5%之間。從事輪胎行業十余載的陳先生認為，最有可能造成此次事件的原因為“翻新輪胎”所致。同時表示，之前自己的老板就曾雇傭其干過翻新輪胎的勾當。同時，陳先生在接受電話采訪時透露了翻新輪胎的基本流程——首先，將廢舊輪胎表面磨平，之后在輪胎表面裹上一層膠，最后打上品牌輪胎標識。
4、 國家相關質量監督部門和浙江省內權威鑒定機構責任人說: 對于馬牌輪胎技術服務工程師劉斌就輪胎鼓包問題的解釋，國家質檢總局特聘缺陷汽車產品召回鑒定專家王慧中表示：馬牌廠家說法過于絕對。小范圍內輪胎鼓包因簾線斷掉的可能性較大。然而，是否是由于輪胎本身質量問題或因車主本身造成輪胎鼓包現象，要通過質量鑒定，而非一概而論。
其實，車主之所以投訴，本因就在于向廠家討個說法，對自家轎車突發問題有個明白的認識。歸結到馬牌輪胎的鼓包事件，單憑廠家“一言堂”很難讓眾車主信服。無獨有偶，中國汽車質量網自2011年至今也收到了來自不同品牌汽車車主關于馬牌輪胎鼓包現象的投訴。從去年年末，中國汽車質量網工作人員，分別接到了雷諾科雷傲道奇酷博以及凱迪拉克SRX[綜述 圖片 論壇]等車主相繼對馬牌輪胎鼓包問題進行投訴。由此可見，“買了豪車用了壞胎”，并不僅是浙江奔馳車主的“專利”。經過我網站工作人員對車主投訴案例進行整理發現，經銷商對于馬牌輪胎鼓包的說法驚人一致并拒絕車主免費換胎等要求。如此“大一統”的服務態度，不免讓車主寒心！
二、 投訴有門，說理有方
作為遭到馬牌輪胎鼓包問題困擾的車主而言，《缺陷汽車產品召回管理規定》（征求意見稿）的出現無疑是雪中送炭。這表明，國家相關部門對汽車產品質量問題相當關注，并準備為進一步加大對汽車消費市場的監管作出努力。針對馬牌輪胎鼓包事件，車主可以借此次征求意見稿的發布為契機，通過有效渠道對馬牌輪胎所存在的安全隱患和質量問題等進行投訴，為下月3.15的到來提供有力召回依據。同時給相關廠家施壓，迫使其積極主動與車主就輪胎質量等問題進行溝通，從而給出令您滿意的解決方案。
3.中歐輪胎圓桌會議研討七大熱點問題
2012年2月20日，由中國工業和信息化部與歐洲聯盟委員會企業和工業總司共同主辦的中國-歐盟輪胎工業圓桌會議在北京市亮馬河飯店會議中心成功舉行，共有近50名國內外代表出席了此次專業會議。
會議共分七大部分，涵蓋了中國輪胎工業概況、歐洲輪胎工業概況、中國進出口輪胎檢驗監管法規、歐盟輪胎政策與法規、中國輪胎產品強制性認證介紹、歐洲輪胎標簽法規及其實施、中國輪胎產業政策等內容。會議期間，雙方還對彼此關注的問題進行了深入的了解和交流。
中國橡膠工業協會范仁德會長在發言中重點談到：由于2012年11月1日起，歐盟就將正式生效輪胎標簽指令，屆時所有出口至歐盟的輪胎，滾動阻力、噪音和濕地抓著力等3個性能指標都必須加注在輪胎胎側，并滿足歐盟的最低標準。中方最關心的問題是：中國與歐盟能否建立雙方相互確認的輪胎試驗室機制，以降低試驗成本;目前輪胎滾動阻力測量程序有何具體規定;歐盟如何看待和考慮其技術法規與美國等其他國家技術法規上的差異;另外歐盟在輪胎、汽車等產品方面的技術法規發展思路是什么，近期有什么新的考慮;歐盟各國對綠色產品及生產有何政策鼓勵和支持。
歐洲聯盟委員會企業和工業總司汽車處負責人Mr.Philippe Jean、歐洲輪胎和橡膠制造商協會秘書長Ms.Fazilet Cinaralp和歐洲輪胎輪輞標準化技術組織專家組成員Mr.Macro Spinetto分別對上述問題進行了解答。他們提到大家關心的輪胎滾動阻力參考實驗室的名單將于近幾周內在歐盟官方公告上發布;關于對綠色輪胎的政策扶持，目前歐盟對購買節能汽車已有補貼，但對購買綠色輪胎還沒有明確的補貼，不過正在考慮范圍內，但歐盟各國對研發生產綠色輪胎的企業和研發機構都會提供資金支持。
通過交流，中方加深了對新的歐盟輪胎法規框架的認識，在2012-2020年的過渡期內，輪胎(c1,c2,c3)應逐步符合濕抓地、滾動阻力和噪音方面新出臺的最低要求，對于2012年6月30日后生產并在歐盟銷售的輪胎，必須在輪胎標簽內包含濕抓地、燃料效能和外部滾動噪聲性能(C1，C2，C3)的有關信息。
最后，歐盟代表們呼吁中國政府、中國橡膠工業協會和相關輪胎企業更多地參與到全球輪胎技術法規(GLOBAL TIRE REGULATION)的制定過程中來，以盡快形成一個全球共同認可的輪胎法規，降低各個國家輪胎生產企業的認證成本。
4.保時捷擬全球召回10萬輛卡宴 中國涉及2萬
保時捷擬在全球范圍內召回近10.2萬輛卡宴SUV，召回原因是車輛前大燈可能會出現松動甚至脫落，給車輛駕駛帶來不安全因素。保時捷公司表示，此次被召回車輛有大約五分之一是在北美市場出售的，中國大陸地區涉及20826輛。
北京日報2月28日報道 記者昨天了解到，保時捷擬在全球范圍內召回近10.2萬輛卡宴SUV，召回原因是車輛前大燈可能會出現松動甚至脫落，給車輛駕駛帶來不安全因素。保時捷公司表示，此次被召回車輛有大約五分之一是在北美市場出售的，中國大陸地區涉及20826輛。
保時捷公司的發言人史蒂夫賈尼西透露，召回的車型涉及2011至2012年款卡宴、卡宴S、混合動力版卡宴S、渦輪增壓版卡宴等，上述問題車輛生產時間為2010年3月至2012年1月。這些車輛被召回的原因主要是用來固定前大燈的扭鎖出現故障，導致前大燈松動，在車輛突然加速或者急剎車時甚至會出現脫落的現象。
按照保時捷公司的說法，目前，該故障尚未引起人員傷亡，保時捷將在近期通知車輛存在上述問題的車主，并為其進行免費維修。
5.汽車零部件出口產品缺乏核心技術
據金華海關統計，今年1月份，金華出口汽車零部件2967萬美元，比去年同期增長6.3%。
這其中，美國為最大出口市場，1月份，金華對美國出口汽車零部件701萬美元，增長8.8%，占同期金華汽車零部件出口總額的23.6%。
出口企業中，私營企業出口占主導地位。1月份，金華私營出口汽車零部件1728萬美元，增長20.1%，占同期金華汽車零部件出口總額的58.2%。三資企業出口1183萬美元，增長3.8%，占39.9%。
金華海關分析，金華的汽車零部件行業存在一些問題，其中之一是金華汽車零部件企業缺乏自主研發能力和核心技術，只能用資源、廉價勞動力來爭取市場。
“但是現在，在成本方面，來自越南和印度等東南亞、南亞國家的低價競爭壓力也越來越大。”金華海關相關工作人員說，“政府部門最好能加強對汽車零部件出口的監測，積極披露相關信息，幫助行業協會和企業應對貿易摩擦，同時出臺相關的配套措施，鼓勵企業自主創新。”
縱觀國內，目前工程機械零部件制造商們仍然只是各自忙于跑馬圈地，鶴蚌相爭。雖說在傳統機種，如裝載機、推土機等關鍵零部件配套上，利用自身規模和營銷手段，有著絕對的競爭優勢;但是在諸如攤鋪機、混凝土機械上慣用進口關鍵零部件，加之多年來在引進技術基礎上的消化吸收和創新。產生了路徑依賴;在一些大型產品、高智能化檔次產品和新興專業產品上，如220馬力以上推土機、工程鉆機等方面，則沒有競爭力;特別是在典型土方設備――挖掘機上，由于控制技術及關鍵零部件制造技術的匱乏，市場份額幾乎拱手相讓。
放眼全球，業內企業兼并重組加劇，生產集中度和專業化生產程度的不斷提高，使得越來越多的企業成為組裝廠，發動機、傳動系統、液壓系統、控制系統基本上包給專業廠生產。如生產發動機的美國CUMMINS公司、德國DEULTS公司，生產傳動件的德國ZF公司、美國ALLISON公司，生產液壓件的德國REXROTH公司、美國SAUER公司等發展日益迅猛;就是在巨頭企業內部也在進行整合。
6.值得肯定 錦湖輪胎的保障政策
隨著生活水平的不斷提高，老百姓的駕車出行越來越多，輪胎作為最重要的汽車零部件之一受到的關注度也與日俱增。在這種情況下，不少輪胎企業采用了明確保修范圍，實則和消費者劃清界限的方式來規避風險。但錦湖輪胎卻采用了另類的做法：在保證原有質保期限和范圍的同時，對不屬于質量問題導致的損傷也正式推出免費更換政策。
錦湖輪胎的VIP保障政策目前針對旗下兩款高端產品KU28和KL61，包括以下3點內容：1.在購買這兩款產品一年內因道路問題發生的輪胎刺穿、扎傷、胎面劃傷等問題可免費更換新輪胎；2.在輪胎磨損超過50%之前、無論何種原因導致的輪胎撞擊鼓包均免費更換新輪胎；3.錦湖的產品三包政策從3年延長至5年，在輪胎花紋磨損超出報廢標準（1.6mm）之前因制造缺陷導致的輪胎問題均可免費更換新輪胎。
這一政策的推出讓業內大為不解：作為最易磨損的汽車部件之一，輪胎使用不當及質量問題，都會引起損傷或鼓包，而兩者背后的權利及責任歸屬則完全不同，引起糾紛就在所難免。本就讓輪胎企業大傷腦筋的問題，錦湖不僅實實在在地擺在了明面上，還明確提出自己來替消費者來承擔其中的費用。
事實上，錦湖輪胎完全明白其中的利害關系：既靠這一招吸引消費者，同時增加錦湖輪胎的客戶忠誠度，所以錦湖輪胎正為了創造更嚴格更精致的管理和工藝，提升產品的可信可靠度而努力。
毫無疑問的是，錦湖輪胎做出這樣的判斷，需要足夠的勇氣。熟悉駕駛技巧的人都知道，如果車輛長時間在砂石路面或者惡劣的路況下行駛，極易造成胎溫急劇上升，胎內氣壓增加，從而加速橡膠老化，降低簾線與橡膠的粘合力，致使簾布層脫空或爆破損壞。而鼓包原因的產生則是由于輪胎在沖擊物和輪輞凸緣之間產生嚴重的擠壓變形，造成胎側簾紗受剪切而斷裂，這時輪胎內部的空氣就會從斷紗處頂起所致。
汽車產品的售后服務越來越受到消費者的重視，但不可否認的是其核心并不會改變，那就是產品質量。對消費者而言，最好的產品保障，就是產品質量足夠好，根本無需保障。錦湖輪胎此舉，或許正是在向消費者傳達這一概念。
7.市場增長快 外資紛紛盯上中國二手車市場
發達國家新車和二手車高峰的間隔一般為6~7年，但是中國是一個快速發展的市場，這個周期將會縮短。
目前在上海投資一個4S店的成本在1000萬元~1200萬元，投資二手車交易市場僅需約500萬元。很多外資現在更愿意投資在中國的二手車市場。
根據戴姆勒集團梅塞德斯-奔馳公司的估計，今年中國二手車銷量可能比去年增長7%，達到410萬輛。面對這樣的“大蛋糕”，包括戴姆勒、日產、大眾等眾多汽車廠商，競相在中國建立二手車業務，推出以舊換新服務，同時向經銷商提供舊車擔保和維修服務，并逐步向這塊業務傾斜。
其中，日產公司已經開始自行舉辦回購二手車的拍賣會，并且開始對經銷商展開培訓，幫助他們準確評估舊車價值。
其實早在幾年前，外資車企就已經在中國二手車市場“跑馬圈地”。全球最大的二手車巨頭美翰集團已經在上海、深圳成立了拍賣公司；與日本雙日株式會社、蘋果汽車網絡株式會社合作的艾普二手車也在全國開了50多家二手車加盟店。
日本第一、全球第二的二手車交易商，概譽集團日前公開表示，公司正在為進入中國二手車市場做積極的準備。“雖然在日本我們主要利用拍賣的手段來維持二手車價格，但在中國將主要依靠市場的手段。價格透明化、流程簡單化很重要。”
中國民眾心態的變化，也成為二手車市場即將繁榮的重要前提。在中國，汽車的角色已經從身份的象征越來越向代步工具或者“玩具”靠攏。
二手車如何能被中國人待見
隨著中國二手車市場逐漸火熱，最近一段時間，二手車經銷公司、連鎖經營、連鎖超市不斷誕生；簡化交易流程的新技術不斷應用，為提高誠信的企業聯盟也不斷建立。
不過，火熱的市場，掩蓋不了中國二手車市場的種種“短板”：售后服務力量薄弱、缺少鑒定評估科學標準等。業內人士認為，二手車市場即便面臨“井噴”，也仍處在幼年期。
中國二手車市場一直缺少完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準。有些地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相壓價。
按交易流程，一些買車者要與二手車中介簽訂《二手車交易合同》，但是對于售后服務，卻沒有合同規定。因此“出了問題盡管來找”的口頭保證，不知不覺中也就成了一句空話。
而在堪稱二手車市場世界老大的美國，二手車實行規范化售后服務標準。在一些州，如果消費者對已經購買的舊車表示不滿，那么確保舊車未遭損壞并且行車未滿300英里(1英里約1.6公里)或購車不足3天，購車款可全額退還給消費者。
歸根結底，美、英、德、日等發達國家的二手車市場，汽車融資租賃和汽車拍賣的廣泛應用是該市場一直活躍的另一因素。比如日本，有大大小小不同的150家拍賣場，以會員制形式組成。哪家有拍賣會，遍布全國的上萬家會員經銷商會趕往那里進行交易。相較而言，國內二手車交易模式功能單一、缺乏現代營銷手段。二手車的買賣雙方，大多數是在如體育場般大小的露天市場碰面交易。不過，由于外資車企的介入，《華爾街日報》認為，中國二手車業務，企業、大型經銷商極少參與的狀況，即將得到改變。
8.尊享BMW售后服務春季關懷 體驗頂級運動
