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快訊3063-11月11日

發布時間：2015-11-11 16:46:59 瀏覽量：1670次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 自主品牌能否擺脫“偏科”依賴癥	5. 2016年上市東風風神AX7 1.4T更多信息
2. 海外車企10月在華銷量多數微增長	6. 年內推出濰柴英致新七座SUV定名英致G5
3. 10月份國內新能源車銷量同比增長3倍	7. 售6.98-9.28萬元一汽奔騰B30正式上市
4. 奔騰B30上市一汽轎車補小型車失利短板	8. 售7.39-8.59萬長城2016款C50正式上市

新聞詳情

1.自主品牌能否擺脫“偏科”依賴癥15-11-11 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://epaper.bjbusiness.com.cn/site1/bjsb/html/2015-11/10/content_314771.htm?div=-1

車市整體銷量持續下滑，自主品牌卻憑借在SUV領域的優勢開始銷量回升，SUV已成為不少自主車企的救市良藥。然而，自主品牌在轎車市場的形勢卻不容樂觀，這也讓一些企業未來發展陷入新一輪困境。業內普遍認為，一方面是借助SUV的銷量使市場份額節節攀升，另一方面卻要為下一階段燃油限值標準而不得不補短轎車業務，以求平均油耗過關。在此背景下，自主品牌“偏科”能否擺脫讓人擔憂。

　　SUV持續火爆

　　統計數據顯示，今年前9個月，自主品牌乘用車共銷售595萬輛車，比去年同期增長了11.7%，遠高于乘用車整體增長水平。然而，支撐這一漂亮數據的則是SUV。今年前9個月，中國品牌的SUV銷售215.43萬輛，同比增長82%，占SUV銷售總量的52.8%，比上年同期提高10.2個百分點。

　　東南汽車無疑是這一輪SUV增長的受益者，此前，東南汽車一直沒有熱銷的車型，最暢銷的車型東南V3菱悅，去年總計銷售3.34萬輛，月均銷量不到3000輛，占東南汽車總銷量的60.07%。而今年7月，東南汽車首款SUV DX7上市后，這一局面已得到改觀，從銷量上看，DX7的月均銷量已突破8000輛，而且有望實現月銷過萬輛的目標，成為東南汽車真正的主力產品。

　　實際上，東南汽車DX7僅僅是自主品牌SUV產品的縮影。江淮乘用車同樣在SUV車型上加大了投入。今年前三季度，江淮乘用車以23.7萬輛的總銷量、92%的同比增速成為市場黑馬，其中SUV產品瑞風S3、S2貢獻最大，今年前9個月江淮SUV銷量在它的乘用車銷量中占比已達到69%。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于SUV市場的高速發展，很多自主品牌在押寶SUV這個選擇上相當默契，并將主要精力放在了SUV上，而能否在2015年徹底擺脫“11連跌”的陰影，在SUV市場上的表現將起到決定性作用。

　　轎車短板隱現

　　值得關注的是，盡管自主品牌在SUV領域取得了成功，但在轎車市場，中國品牌則是節節敗退。根據中汽協公布的數據，自主品牌今年前9個月轎車銷量僅為170.4萬輛，同比下滑12.9%，高于轎車市場整體8.8%的下滑幅度。自主品牌轎車市場占有率僅為20.8%，同比下滑1個百分點。

　　在汽車行業專家張志勇看來，SUV整體市場保持著旺盛的增長活力，車企沒有理由不集中力量到這一領域中掘金。不過，SUV市場今天繁榮的背后其實隱藏著更大的危機。自主品牌車企推出SUV，更多是看到了市場增長的高速勢頭，卻很少研究自己產品的市場定位以及產品性能配置。市場瘋狂增長的時代還能夠依托市場的高速增長分得一杯羹，但是一旦市場增長下滑，在轎車產品上的缺失就將面臨被消費者淘汰的風險。

　　燃油限值遇考驗

　　隨著SUV市場的逐漸飽和，自主品牌SUV市場繁榮的背后還孕育著一場更大的危機。由于SUV重量偏大、油耗偏高，令諸多押寶SUV的汽車廠商面臨越來越苛刻的政策標準限制挑戰。

　　根據此前工信部、國家發改委等部門聯合推出的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，平均油耗新標準規定2015年前汽車平均油耗須降至6.9升/100公里，2020年前降至5.0升/100公里。以SUV的油耗來看，東南汽車DX7 2.0T車型的官方油耗為8.6L，江淮瑞風S5 2.0T車型的官方油耗為8.0L，顯然SUV占據主力產品位置并不利于平均燃油指標的降低。

　　事實上，在自主品牌中，長城旗下哈弗品牌以專注打造SUV在國內享譽盛名，旗下緊湊SUV車型哈弗H6近年來更是屢次包攬國內SUV銷量榜首，令競爭對手格外眼紅。近年來先后推出哈弗H8及H9，而這兩款SUV百公里油耗表現均在主銷車型哈弗H6之上，按照新的燃油標準方法計算，長城汽車將會受到重大的打擊。

　　張志勇認為，對于部分以小排量產品為主打的自主品牌企業而言，油耗限制壓力并不大。對于產品較多集中在SUV領域的自主品牌，需要做的是投入相應比例的小排量節能環保車型來攤低油耗，而新能源汽車無疑是企業降低整體燃料消耗最有利的解決方案。

【簡評】從目前來看，國內自主轎車市場份額下滑，SUV市場的競爭激烈程度必然加劇。

2.海外車企10月在華銷量多數微增長 15-11-11 來源：中國汽車工業信息網

http://www.autoinfo.org.cn/autoinfo_cn/content/xwzx/20151110/1461057.html

      繼去年中國汽車產銷增速雙雙步入個位數增長區間后，今年以來低迷態勢加劇。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前三季度，中國汽車產銷分別為1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量同比累計下降0.8%，銷量同比累計微增0.3%。其中9月單月，全國汽車產量更是同比下滑了5.6%。針對中國汽車市場情況，研究機構也分別三次下調了預期，從年初的2500萬輛，到年中的2400萬輛，再到三季度的2300萬輛。不難看出中國車市已進入了微增長時代，市場競爭也隨之更加激烈。

      筆者在此從外企車企在華表現入手進行分析，從10月份主要外資車企在華銷量表現可看出，在華增長勢頭明顯減弱，雖不同車企大多在華都取得了不同程度的增長，但其增長速度卻明顯的比前幾年低了很多，表現尚可的依然是通用汽車，出乎意料的則數本田，竟然在已公布數據的外資車企里取得了最快的增速。 Honda中國本部長倉石誠司表示一方面由于中國政府方面出臺了1.6升以下汽車購置稅減半的優惠政策，使市場恢復了活力；另一方面，本田今年以來在華能實現快速增長，主要的原因還在于本田開發了中國消費者比較喜歡的新車型，特別是緊湊型SUV繽智和XR-V等在同級別車里面銷量是非常出色的，這些車型對于提高本田整體的銷量起到了很大的作用。

      外資車企的在華銷量中最有懸念的當屬大眾汽車，一直以來，大眾和通用都占據著在華外企中數一數二的位置，從10月份銷售數據來看，通用顯然在已公布數據車企中遙遙領先，但大眾汽車會否依然超越通用掙得第一的寶座還不好說，畢竟大眾汽車因排放造假事件面臨著全球危機，雖然說大眾的這次事件對其在中國汽車市場的影響不大，但從9月份大眾汽車23.53萬輛的數據來看，假設其與通用同樣的增速來算，10月份也就是27萬多輛，與通用的32.7萬輛相比還是有一定差距的，當然這只是假設，或許大眾汽車也會出人意料的出現20%以上的增長速度，畢竟大眾在華推出了多款具有影響力的增壓發動機，其中1.4T 引擎可以說是最為突出的一款產品，無論是中級車、還是緊湊級以及小型車，均有相應的車型匹配，并逐步擴充到SUV、MPV等系列車型；此外，大眾在華有意用1.2T取代1.6L普通自然吸氣發動機，逐步向小排量發展。這些都為大眾汽車享受1.6升以下汽車購置稅減半的政策做好了充足的準備，或許會讓10月份的大眾汽車在這個政策推動下，交出漂亮的成績單。

【簡評】雖對海外車企來說中國車市今年以來并不樂觀，但依然是他們覬覦的必爭之地，畢竟中國汽車市場的潛力還很大。

3.10月份國內新能源車銷量同比增長3倍15-11-11 來源：北京商報作者：錢瑜孫昊天

http://www.bbtnews.com.cn/2015/1108/126418.shtml

      日前，北京商報記者從全國乘用車市場信息聯席會了解到，10月國內新能源乘用車銷量2.13萬輛，同比增長3.1倍。值得注意的是，低速電動車是純電動車銷售的主力軍，業內認為，近日多項新能源車利好政策的出臺，使新能源車市場保持了火爆態勢。

      數據顯示，10月新能源乘用車銷量2.13萬輛，同比增速達到3.1倍，環比增長18%。其中，插電混合動力達到6044輛，純電動車達到1.53萬輛，在新能源車的各類車型當中，低速電動車的銷量領跑整個市場。

      據了解，自9月29日國務院常務會議決定促進新能源與小排量發展的政策后，各地方對于新能源車市場進一步放開，資料顯示，10月北京、深圳等城市的新能源車市場先后提出當期不限號，東莞、福州等城市也紛紛加強了消費者購買新能源車補貼，以福州為例，當地政府提出了年底前購買新能源非公交汽車在福州市上牌，可獲雙倍補貼，上述地方對于新能源車政策補貼與扶持極大刺激了當地新能源車市場的消費需求。

【簡評】首批申請新能源汽車生產資質非車企即將拿到入市牌照，國內新能源汽車市場競爭將加劇。

4.奔騰B30上市一汽轎車補小型車失利短板15-11-11 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/2015/1109/126578.shtml

      一汽集團全新A級車平臺的首款轎車B30的上市，不僅是歐朗失利后一汽轎車再戰小型車的首款產品，而且還肩負著沖量的重任。近日，奔騰B30上市體驗會在深圳香蜜湖試駕基地舉行。作為一汽轎車新戰略公布后的首款全新車型，B30定位于B50之下，與奔騰B50實現雙A級車搭檔，填補歐朗品牌失利后留下的空白。

      此前，一汽轎車歐朗品牌自誕生以來，銷量始終難以突破，2015年前8個月，歐朗品牌銷量不足1000輛，有消息稱，該品牌已被無限期擱置。同時，與歐朗處于同一級別的B30則進入到奔騰品牌產品序列中。

      長期以來，奔騰品牌在轎車市場主要依靠B50一款車型拉動，然而由于產品綜合實力難以適應快速提升的消費需求，B50銷量逐年下滑，2015年前8個月，完成3.66萬輛銷量，同比下滑14.9%，但該產品在奔騰品牌轎車中的占比仍超過70%。對此，一汽集團為B30定下的任務是“不容失敗”，一汽轎車希望B30成為一款走量的車型，一舉扭轉這種頹勢。

      業內人士認為，奔騰B30能否成功的障礙在于，一汽轎車如何為這款“后來者”在A級車這一競爭最為激烈的細分市場打開局面。由于歐朗品牌的失利，奔騰B30所處的A級車市場處于整體份額下滑狀態。乘聯會數據顯示，今年前8個月A級車市場份額下滑3%，自主品牌轎車下滑更甚。

      為了改變一汽轎車的銷售頹勢，一汽轎車對于奔騰B30可謂下足了功夫，對于奔騰B30的定位也可謂高調。據悉，奔騰B30搭載了1.6升自然吸氣發動機，按照一轎的話說，它是“具有超越駕控性能、超值安全性能和科技感的一款車”，是奔騰品牌A級車第一款講究操控的產品。與同價位的競爭對手相比，B30是惟一全系標配電動轉向、惟一全系采用第九代ESP車身穩定系統、惟一全系標配倒車雷達的一款車型。

      同時，奔騰B30上市也將特技表演作為了體驗的重要環節，突出體現了一汽轎車對這款車性能的自信，另外一方面也是在突破這家公司傳統的營銷套路。

      按照規劃，一汽轎車計劃至2018年，年產銷量達到40萬輛。“十三五”期間，奔騰將實現8款車型布局，除了“雙A雙B”4款轎車，還計劃布局包括SUV以及MPV在內的4款車型。一汽轎車銷售公司副總經理崔大勇表示：“奔騰B30對于一汽轎車最重大的戰略意義，就是拉動我們的銷量增長。”

【簡評】奔騰B30 的上市，不僅豐富了實力，也基本完成了奔騰品牌的產品布局。


5.2016年上市東風風神AX7 1.4T更多信息	6.年內推出濰柴英致新七座SUV定名英致G5

上市時間：2016年上市	上市時間：今年年內正式發布
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.4T	發動機：1.5T
變速器：手動變速箱	變速器：手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.售6.98-9.28萬元一汽奔騰B30正式上市

8.售7.39-8.59萬長城2016款C50正式上市

一汽奔騰奔騰B30 2016款 1.6L 自動尊享型

長城汽車長城C50 2014款升級版 1.5T 手動舒適型

上市時間：11月5日	上市時間：日前
銷售價：6.98-9.28萬元	銷售價：7.39-8.59萬元
發動機：1.6L	發動機：1.5T
變速器：5速手動、6速手自一體	變速器：5速手動
車身尺寸：4625/1790/1500mm	車身尺寸：4669/1775/1455mm

每日新聞摘要

1.昨日，特斯拉表示，該公司策劃的華北-東北充電網已建設完成，這也意味著，特斯拉車主駕車去華北、東北地區將很大程度減少充電設施不完善的困擾。

2.本周,前10個月的汽車產銷數據陸續發布,在高檔車市場遙遙領先的一汽-大眾奧迪以不凡的市場業績,繼續展現其在中國市場明智的前瞻性決策和強大本土化能力。1-10月,奧迪品牌在華累計銷售汽車45.89萬輛。其中,國產車型銷量達41.13萬輛,首次用10個月時間超過40萬輛大關。

3.據商務部網站消息，商務部外貿司負責人今日就汽車平行進口試點有關情況表示，商務部將積極會同有關部門，抓緊組織制訂新的汽車銷售管理辦法，調整完善關于平行進口汽車的通關、征稅、檢驗、強制性產品認證、環保標準以及“三包”、“召回”等制度，加快推進平行進口汽車試點工作的順利開展。

4.近日，聯合國環境規劃署和北京市環保局聯合召開新聞發布會，公布了《北京大氣污染治理歷程：1998-2013》報告初評成果。報告指出，一系列污染治理措施對北京市的空氣質量改善發揮了積極的作用，然而，北京市的年均PM2.5濃度要達到國家標準限值和世界衛生組織指導值，還需付出更多的努力。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生在會上透露，北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段，爭取本月向社會征求意見。該標準將是全世界最嚴格的機動車排放標準，有望2017年實施。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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