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售后服務第919期

發布時間：2015-11-10 15:33:05 瀏覽量：1254次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 車輛購置稅助車市回暖首月減稅36.8億	4. 愛卡汽車強勢回歸，發力汽車電商及后市場？
2. 大眾送作弊車車主1000美元僅限美國	5. “雙11”第三年　電商賣車蠻拼的
3. 四維圖新牽手杰發科技，將在車聯網領域開展合作	6. 高田安全氣囊危機后各大車商掀“棄用”潮

新聞詳情

1. 車輛購置稅助車市回暖首月減稅36.8億15-11-10 來源：南方網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1007450345360348701141.shtml

       日前，我們從國家稅務總局數據庫獲悉，今年10月份，全國共銷售1.6升及以下排量乘用車91.9萬輛，比去年同期和今年9月份分別增長7.7%和 11%。10月1日起實施的1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅新政已滿月，除部分車輛正在辦理外，已為89.1萬輛小排量乘用車減免車購稅 36.8億元，減稅效果明顯。

      稅務總局貨物和勞務稅司有關負責人表示，車購稅新政的政策效應不僅體現在減稅方面，對引導小排量汽車消費和節能減排的作用也在顯現。10月份，全國共銷售轎車114.7萬輛，其中1.6升及以下排量轎車91.9萬輛，占10月份轎車總銷量的80.1%，比去年同期和今年9月份分別提高了3.5個百分點和4個百分點。

      據了解，9月29日，國務院決定對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅后，稅務總局要求各級稅務部門加強部門協作，按時完成信息系統升級，準確執行稅收政策，加強減稅審核管理，并強化政策執行跟蹤及效果分析。

      從目前各家發布的銷量數據來看，市場回暖的跡象漸濃，今年上半年彌漫于整個行業的悲觀情緒正在驅散。至少從當前來看，這一輪購置稅優惠政策，對于“新常態”下生機不足的中國市場，起到了一劑“強心劑”的效用。

2. 大眾送作弊車車主1000美元僅限美國 15-11-10 來源：新浪財經作者：羽箭

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1007560856860348704519.shtml

      北京時間10日凌晨,大眾汽車公司周一宣布,作為一個善意姿態,將向受柴油排放丑聞影響的美國車主每人贈送1000美元。

      該公司表示,將向美國環保署正在調查的2.0升排量柴油車的車主贈予500美元的維薩預付卡,價值500美元的經銷商積分,以及三年的免費路邊援助服務。

      大眾周一在一份電子郵件中宣布了這一計劃,這將使其總計耗費近5億美元。該公司9月份承認在美國48.2萬輛2.0升排量柴油車上安裝了排放測試作弊裝置,全球范圍影響到1100萬輛車。

3. 四維圖新牽手杰發科技，將在車聯網領域開展合作15-11-10 來源：蓋世汽車綜合

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/09111526152660348638242.shtml

      在10月29日，主題為 “智同道合”的2015四維圖新用戶大會（2015UG）在深圳舉行。為了推動在車載及車聯網領域的建設與發展，四維圖新與全球IC設計領導廠商聯發科技（MediaTek）控股子公司杰發科技舉行了戰略合作發布會，建立了起長期穩定、優勢互補的戰略合作關系，雙方將在優勢渠道共享、車聯網業務定制、車載操作系統定制、軟硬件互補及大數據運營等多個層面進行深度整合，以期實現資源共享、共贏發展。

      車聯網是四維圖新重要的戰略方向之一。2011年，四維圖新率先在國內推出“趣駕”品牌；2012年寶馬第三代iDrive搭載了“趣駕”部分功能，成為四維圖新在車聯網服務商用化的重要里程碑。2014年，四維圖新與騰訊聯合推出了“WeDrive”；時隔8個月之后的2015年5月，將其升級為更為完善的“趣駕WeDrive2.0”，擁有了車聯網操作系統（趣駕WeDrive OS）和手機車機互聯解決方案（趣駕WeLink），形成了從地圖、動態內容、云端、應用端到車載系統的最完整的車聯網全生態產業鏈布局。今年4月，四維圖新投資近3億元控股圖吧集團，并以此為基礎組建了獨立的車聯網事業群，提供更為專業的車聯網服務。并于本次UG隆重推出趣駕WeDrive3.0，奠定了全國首家車聯網垂直整合軟硬一體化服務提供商的行業地位。

      在諸多芯片廠商無不積極搶攻車聯網市場的當下，聯發科技同樣沒有缺席這場盛會，并早已進行了布局。2013年，聯發科技將其汽車電子事業部獨立，在大陸成立控股子公司杰發科技（合肥）有限公司，擁有合肥和深圳兩處研發基地，主攻汽車電子等芯片的研發與設計，立志成為全球領先的車載信息娛樂系統芯片及解決方案供應商。據公開資料顯示，其MT3351/MT3360/MT3353系列車載影音導航芯片取得過單月銷量破百萬顆的成績，目前在國內車載信息娛樂系統后裝市場的占有率已經超過60%，占據主導地位，并且獲得了世界級汽車零部件廠商和主機廠商的廣泛肯定和采用。

      四維圖新與杰發科技此次簽署戰略合作協議，雙方密切合作，將四維圖新的車聯網軟件直接集成至導航芯片的參考方案中。同時，四維圖新子公司圖吧集團旗下的和驪安也將基于此解決方案整合車載操作系統，為全球汽車電子產業提供軟硬一體化的整體解決方案，包含專業級芯片與車載導航、車聯網服務等。

      汽車市場正在向著智能化的方向不斷深入發展，對于高性能芯片的需求將日趨旺盛。四維圖新與杰發科技達成戰略合作伙伴關系可以視作為應對這種趨勢的提前布局，這將在未來的市場競爭中占據先發優勢。

      更為重要的是，這將是一次互補共贏的合作：一方面，四維圖新希望能將自身的車聯網解決方案滲透進后裝市場，取得更多的后裝市場份額，杰發科技在后裝市場的優勢無疑將對此目標的達成有很大幫助；另一方面，杰發科技亦謀求進入商機相對龐大的前裝市場，并借由芯片業務拓展到諸如ADAS高級輔助駕駛系統等技術門檻較高的業務領域，恰好四維圖新在這兩方面都有著資源積累和技術積累。

      據了解，四維圖新與杰發科技將在內部建立獨立的團隊,專項推進戰略合作的開展，因而雙方對于此次戰略合作的重視程度可見一斑。

4. 愛卡汽車強勢回歸，發力汽車電商及后市場？15-11-10 來源：山西新聞網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/0604350935960348522748.shtml

      外界猜測已久的國內第三大汽車垂直門戶網站愛卡汽車花落誰家終于有了明確的答案。

      據悉，10月，基石資本聯合愛卡管理層簽約收購愛卡汽車100%股權，目前交易正在進行中。此前，外界猜測的收購方包括平安好車、易車網、58同城和廣匯汽車。

      2002年8月16日愛卡汽車創立，此后數年，愛卡汽車發展為當時中國最大的汽車垂直門戶網站，其行業老大地位直到2011年才被趕超。

      2006年，愛卡汽車被CNET收購。2008年，CNET被CBS收購。愛卡汽車的創始人和CEO張京秋表示，直到現在，愛卡汽車一直自負盈虧，雖然沒有獲得任何額外的投資，但收入一直增長。

      此前收購愛卡汽車的CBSI是CBSInteractive的簡稱，即哥倫比亞廣播集團互動傳媒。作為哥倫比亞廣播集團旗下的互動媒體公司，CBSI在國內的投資可追溯到2004年。截至2015年年初，CBSI在中國形成了四塊投資版圖：汽車、時尚、區域消費和科技。然而，2015年年初，CBSI將科技領域旗下的中關村在線、PCHOME、蜂鳥網悉數賣出。截至2015年10月，CBSI在中國的投資板塊只剩下汽車、時尚和區域消費，所覆蓋投資項目包括購車網、網上車市、Onlylady、閨蜜網和我愛購物網。

      2006年，被CNET收購后，愛卡汽車由汽車社區全面轉型為汽車垂直門戶網站，為用戶提供汽車資訊、車型數據庫、報價信息查詢等功能，全面開展面向汽車廠商的廣告營銷業務。

      目前，與愛卡汽車處于同行業的國內網站包括新浪汽車、搜狐汽車、汽車之家、易車網、太平洋汽車、網易汽車等十余家垂直媒體門戶網站。

      從日均UV(獨立訪客)、PV(頁面瀏覽量)的網站數據顯示，愛卡如今在行業中排名第三，易車網和汽車之家分別于2011年和2013年在美國紐交所上市，囊括同類媒體網站中前兩名。

      愛卡汽車創始人和CEO張京秋表示，在2011年以前愛卡汽車在汽車垂直網站里無論在品牌影響力、流量、用戶量還是收入方面都排名第一，自2011年和2013年易車與汽車之家分別在美國上市融資后，愛卡汽車與這兩家逐步拉開了距離。

      “最主要的原因是體制，CBS是一家全球化運營，品牌悠久的注重娛樂內容創造和分發的公司，在市場變化劇烈的中國的互聯網市場運營一家垂直門戶網站與CBS的核心戰略并不匹配。”張京秋表示。

      張京秋表示，從CBS體系獨立后，在短期內大力發展面向汽車經銷商的綜合營銷業務，推出有愛卡特色的基于汽車全生命周期電商服務平臺。基石資本董事長張維稱，此次基石資本與愛卡汽車牽手，目標更指向正處在野蠻生長中的汽車電商。

      張京秋提到的“大力發展面向汽車經銷商的綜合營銷業務”源自于愛卡目前的營收構成結構。查閱資料可知，2014年愛卡營收主要來自廠商廣告，占比74%。經銷商占比只有26%。而易車廠商廣告營收與經銷商廣告接近占比5:5。因此，張京秋提到的未來發展其中的一個側重點即是提升經銷商的業務比例。

5.“雙11”第三年　電商賣車蠻拼的15-11-10 來源：中國汽車報網作者：張忠岳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/090508098960348649984.shtml

      今年是汽車電商的“雙11”第三年。2013年，由天貓、易車、汽車之家、搜狐汽車等掀起的“雙11”大戰改變了業界對汽車電商的認識，這一年也因此被稱為汽車電商元年。從當時以試水為目的，到如今以“常態化”為目標，汽車電商在三年間經歷過起初的亢奮，也遭遇了與線下的磨合之痛；它們曾經使線下充滿敵意并備受質疑，但也在質疑中逐步獲得行業認可。

      半價車的瘋狂搶購、2年零利率的優惠貸款，汽車啥時候這樣被賣過？可事實就發生在眼前——即將到來的2015年“雙11”。電商牽手汽車就這么“來電”嗎？要知道前兩年“雙11”，汽車電商比不上今年這般“瘋狂”。

      用“瘋狂”來形容一點也不為過，除了半價車、零利率，汽車維修保養、汽車用品等也全面上線；汽車電商平臺、汽車廠家、經銷商集團、線上運營商以合作的方式積極參與進來。汽車電商在得到廠家、經銷商的重視及網購浪潮的大力推動下，或將通過今年“雙11”的契機更上一層樓。

      價格優惠力度空前

      “五折購！凱迪拉克ATS-L舒適型尾款前100名5折購車，即14.44萬元購車”。這是不少凱迪拉克4S店配合今年阿里汽車 “雙11”活動做的宣傳。“每天一款車型5折秒殺”。這是汽車之家今年主打的牌。“多款半價、秒殺、爆款車型紛紛登場，億元紅包發放”。這是易車放的大招。除了三大電商平臺之外，其他的汽車電商平臺，諸如車訊車商城、一貓汽車等也紛紛推出力度空前的優惠購車活動。

      不過，相比以往，汽車廠家今年可是心甘情愿。上海通用凱迪拉克今年“雙11”肯拿出一百輛豪華汽車半價賣，背后是什么商業邏輯？要知道這可是冒著影響品牌高端定位的風險。與凱迪拉克達成此次合作的線上運營商微用汽車負責人透露：“在與凱迪拉克高層的協商中，對方認為，一百輛車雖然賠錢賣，但帶來的是品牌曝光度及潛在銷售線索的大幅提升。”從這個意義上說，汽車廠家與電商的“雙11”合作，是一次相比廣告更精準的營銷投放。

      互聯網金融來助力

      “10月16日至11月11日，易車商城推出優惠總額超過6000萬元的優惠金融購車計劃，包括大眾POLO GTI、北京現代途勝、沃爾沃V40CC、進口Jeep指南者等在內的1111輛暢銷車將在一口低價的基礎上，以‘0利息0手續費，免11個月月供’。” 這是記者從易車公關部得到的信息。另據了解，阿里汽車等電商平臺今年“雙11”也將重點突出自己的互聯網金融服務。“一些年輕消費者可能尚未買房，但先購買一輛車。他們比老一代消費者更容易接受分期付款的購車方式，而且在互聯網環境下成長起來，也非常習慣網上消費。相比電商平臺，傳統的汽車金融服務門檻高，手續麻煩，成本也不低。”阿里汽車事業部總經理王立成告訴記者，“阿里‘車秒貸’就是要解決這些問題，根據消費者在阿里的消費記錄確定信用額度，快速提供金融服務，幫助消費者節省時間和經濟成本。”

      移動端是個“潛力股”

      年初，記者與一些汽車電商平臺的負責人交流時提到了移動端的話題。他們認為，移動端的電子商務增長非常迅速，而汽車電商在移動端充滿潛力，今年力爭在這方面有所突破。事實上，汽車之家2014年銷售數據已經顯示，其移動端提供的銷售線索超過了PC端。

6. 高田安全氣囊危機后各大車商掀“棄用”潮 15-11-10 來源：環球網

http://www.12365auto.com/news/20151110/203434.shtml

      據臺灣“聯合新聞網”報道，日本高田公司危機加劇，繼最大客戶本田汽車宣布棄用高田安全氣囊后，據傳其他車商也有意跟進。

      三菱汽車與斯巴魯(Saburu)汽車制造商富士重工業4日都表示，他們考慮不再使用高田的安全氣囊。富士重工業社長吉永泰之受訪時說：“我們考慮未來的車不再使用高田的安全氣囊充氣器。”他表示，召回安全氣囊出問題的斯巴魯汽車回廠修理時，也可能改用其他廠商制的充氣器。

      本田表示，該公司已經轉向Daicel、Autoliv以及TRW Automotive等供應商供應氣囊充氣器，而且在可預見的未來，這些供應源可以完全取代高田。

      報道稱，5日高田股價收盤重挫逾25%，跌破1000日元(約合人民幣52元)，收每股889日元，寫下六年半來低點。近兩日股價已下跌35%，約3.3億美元市值蒸發。

      據報道，高田2014年度營收為6428億日元(約合人民幣335億, 元)，其中安全氣囊事業是最大營收來源，占總營收38%。因此安全氣囊事業任何風吹草動都可能對公司造成致命影響。

      BGC Capital Partners日本資產銷售經理安沃札德表示：“高田的生存機會非常小，這與大眾汽車排氣丑聞不同，因為高田是安全零件的生產商，卻造成駕駛人喪命。”

      據報道，高田安全氣囊已導致八人死亡，并于全球各地召回超過4000萬輛汽車。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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