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售后服務(wù)第918期

發(fā)布時間：2015-11-09 15:34:21 瀏覽量：1441次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 樂視汽車“生態(tài)閉環(huán)”加速落地	4. 汽車金融成必爭之地業(yè)務(wù)狹窄短期難爆發(fā)
2. 網(wǎng)約車管理辦法征意見今日截止專車性質(zhì)成焦點	5. 美交管局倡議緊急制動系統(tǒng)為車輛安全評級指標(biāo)
3. 反壟斷政策推動汽車售后市場公平競爭	6. 2015汽車保值率排行好賣的不一定靠譜

新聞詳情

1. 樂視汽車“生態(tài)閉環(huán)”加速落地15-11-09 來源：中國經(jīng)營報作者：熊斯思

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/09083643364360348589565.shtml

       在10月27日樂視舉辦的“無化反不生態(tài)”新品發(fā)布會上，其啟動近一年的“SEE計劃”終于曝光了最新進(jìn)度。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊首次透露，樂視的首款汽車MuleCar已完成樣車實驗，按計劃，以此為基礎(chǔ)打造的概念車將在2016年的北京國際車展上亮相。

      一直以來，外界對樂視的首款量產(chǎn)車充滿好奇，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域看來，跨行業(yè)制造的障礙難道這么容易就能逾越？而隨著首款概念車“揭面”的時間臨近，關(guān)于樂視汽車的“生態(tài) 閉環(huán)”也逐漸形成鏈條。只是這一次，樂視不僅拉上了阿斯頓·馬丁這樣的高端汽車品牌坐陣，還“新開發(fā)出”易到用車作為今后資源輸出的媒介，從互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的融合來看，這確實實現(xiàn)了創(chuàng)新。不過，樂視的汽車“生態(tài)閉環(huán)”真正運(yùn)行后能否如想象中美？答案還不得而知。

      首款車是個“謎”

      對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家而言，一輛燃油汽車的研發(fā)周期至少需要4~5年，因為其涉及的傳動系統(tǒng)、制造工藝等，都是非常復(fù)雜的事情，會涉及到幾千個部件的整合與匹配。

      的確，樂視汽車自宣稱進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域才不到2年，如今，距離其首款概念車亮相也只有不到半年時間，樂視汽車的研發(fā)速度之快令業(yè)界驚訝。

      據(jù)介紹，樂視超級汽車的研發(fā)工作主要由美國研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)，隨著項目的加速推進(jìn)，樂視超級汽車的全球研發(fā)團(tuán)隊目前已超過700人，其中北美400余人，首款車型的MuleCar實驗也是在美國進(jìn)行，但關(guān)于該車的更多信息卻仍然是謎。

      對此，樂視控股集團(tuán)董事長賈躍亭表示：“兩年了，雖然還是不能跟大家分享我們超級汽車的樣子，但希望大家知道，我們是真的在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態(tài)。”

      更為重要的是，經(jīng)過了2年的立項和1年的加速推進(jìn)，目前樂視超級汽車開放的“生態(tài)閉環(huán)”也得到了進(jìn)一步落實。發(fā)布會上，樂視汽車與易到用車共同宣布，將打造免費(fèi)的“生態(tài)專車”，攜手推進(jìn)樂視生態(tài)在出行領(lǐng)域的實質(zhì)性落地。這是樂視汽車?yán)^10月20日獲得易到用車70%的股權(quán)后，首次宣布將易到用車納入到其整個汽車“生態(tài)閉環(huán)”中去。

      “一方面這能補(bǔ)足樂視汽車開放的生態(tài)閉環(huán)，另一方面也是為了將樂視之前在超級電視、超級手機(jī)領(lǐng)域?qū)嵺`的‘生態(tài)補(bǔ)貼硬件’策略復(fù)制到出行領(lǐng)域，打造真正的免費(fèi)專車，讓大眾真正享受到分享經(jīng)濟(jì)的好處。”賈躍亭解釋道，“第一代超級汽車上市的時間表已有，但現(xiàn)在處于保密狀態(tài)。樂視的汽車是從頭完全自主研發(fā)的，不像其他企業(yè)是OEM的，我們希望推出的產(chǎn)品是真正顛覆性的，我們推出的不是一輛汽車，而是一套完整的互聯(lián)網(wǎng)智能交通終端。”

      大好的發(fā)展環(huán)境，同時也推升了產(chǎn)業(yè)的競爭格局，企業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”或許將在不久后的市場競爭中出現(xiàn)。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要真正實現(xiàn)真正的跨界發(fā)展，除了需要獨特的、適合自己發(fā)展的企業(yè)運(yùn)營模式外，也要在汽車專業(yè)技術(shù)儲備上下足功夫。而目前，對于營銷先行的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，外界了解到的汽車專業(yè)技術(shù)其實并不多，這也是留給以后需要探討的問題。”一位汽車行業(yè)知名分析師表示。

      從目前情況看，盡管樂視汽車已經(jīng)與北汽、眾泰、阿斯頓·馬丁等傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，但隨著市場化發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的核心技術(shù)、制造工藝等要求也會不斷增加，這對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，將是最大的難題。

2. 網(wǎng)約車管理辦法征意見今日截止專車性質(zhì)成焦點 15-11-09 來源：新京報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/09082530253060348587160.shtml

      由交通部起草并于10月10日向社會公開征求意見的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》將于明日截止意見反饋。

      11月7號，交通部召集北京、上海、浙江等地的21位交通規(guī)劃、金融、法律、知識產(chǎn)權(quán)等方面的專家，就“專車”的新業(yè)態(tài)、發(fā)展現(xiàn)狀、營運(yùn)資質(zhì)規(guī)范以及地方試點和中央立法的關(guān)系等方面展開交流討論。

      焦點1: “專車”是否屬運(yùn)輸服務(wù)？

      “專車”是運(yùn)輸服務(wù)還是電信類服務(wù)？中國信息通信研究院政策經(jīng)濟(jì)所副總工程師何霞認(rèn)為，“專車”平臺公司屬于經(jīng)營性的信息服務(wù)公司，但同時也是運(yùn)輸服務(wù)提供者。

      上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡認(rèn)為，不該把“優(yōu)步”這樣的公司定為出租汽車公司，而應(yīng)定義為新型的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司。傅蔚岡認(rèn)為，這些公司提供了一個接入平臺，出租車運(yùn)營企業(yè)把車輛和服務(wù)接入平臺。

      也有專家認(rèn)為“專車”屬于運(yùn)輸服務(wù)。暨南大學(xué)行政法學(xué)專業(yè)教授劉文靜表示，“專車”與傳統(tǒng)出租汽車相比，只是叫車方式不同，“不管是通過互聯(lián)網(wǎng)、電話還是招手打車，最終提供的都是運(yùn)輸服務(wù)。”

      中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧也表示，“滴滴”今年上半年在一起商標(biāo)侵權(quán)訴訟中，在向法庭提供的證詞里明確表示其服務(wù)屬于運(yùn)輸類服務(wù)，法院也據(jù)此作了審判。

      焦點2: 《辦法》是否符合上位法規(guī)定？

      在征求意見期間，一些高校研究機(jī)構(gòu)提出，交通部出臺的規(guī)章應(yīng)該是建議性質(zhì)而非強(qiáng)制性質(zhì)。那么，交通部出臺《管理辦法》是否符合上位法規(guī)定？

      廣州市交通委員會客運(yùn)管理處處長蘇奎表示，正是因為現(xiàn)在的專車發(fā)展遇到了問題，乘客與司機(jī)、司機(jī)與平臺以及新老業(yè)態(tài)之間存在矛盾，在地方上已經(jīng)開始激化，影響了社會穩(wěn)定，所以迫切需要相關(guān)管理辦法出臺，進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范和管理。

      交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認(rèn)為，“專車”需要規(guī)范發(fā)展，目前《暫行辦法》也是有法可依的。“國務(wù)院的412號令在前面描述發(fā)布詞的時候就寫清楚了，‘根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》第14條第二款的規(guī)定保留設(shè)定行政許可。’因此文件中的三個許可是沒有任何問題的”。

      國家行政學(xué)院法學(xué)部副教授王靜也表示：“412號令就是交通運(yùn)輸部去年關(guān)于出租車管理體制的上位法依據(jù)，從合法性來講是沒有任何問題的”。

      焦點3: “專車”是否需要發(fā)牌照？

      上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡認(rèn)為，交通部此前的一些辦法和北京市的出租汽車服務(wù)管理辦法都認(rèn)可存在使用出租汽車為客戶提供的第三方客戶運(yùn)營公司。“現(xiàn)在我們提出網(wǎng)上預(yù)約出租車需要發(fā)牌照，我覺得這是不合適的。”

      不過，李俊慧卻認(rèn)為，目前的“專車”等新業(yè)態(tài)都是以營運(yùn)為目的的，“首先你掙了錢，至于掙了100元還是10元，都改變不了營運(yùn)性質(zhì)。目前‘專車’跟出租車形式類似。乘坐傳統(tǒng)出租汽車可以提供正規(guī)發(fā)票，但是付錢乘坐專車也是購買運(yùn)輸服務(wù)，卻沒有即時的服務(wù)發(fā)票。”

      國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東則提出，判斷是否營運(yùn)是對運(yùn)輸服務(wù)行為評價的，而不是評價提供服務(wù)的主體，“駕駛員不管是專職還是兼職，其提供的運(yùn)輸服務(wù)是以盈利為目的的，那就應(yīng)該是營運(yùn)性質(zhì)的，因此作為服務(wù)相關(guān)的要素——車輛、駕駛員等就應(yīng)該納入行業(yè)的管理。”

      焦點4: 是否應(yīng)讓地方先進(jìn)行試點？

      近日，一些機(jī)構(gòu)公開建議，立法應(yīng)該給“專車”發(fā)展和傳統(tǒng)出租車轉(zhuǎn)型一個過渡期，給地方先行試點的機(jī)會。

      對此，中國政法大學(xué)傳播法中心副主任朱巍認(rèn)為，中央立法沒有問題，但應(yīng)突出原則性、底線性的規(guī)定。“確實嚴(yán)重影響到社會穩(wěn)定或者是消費(fèi)者權(quán)利保護(hù)，可以做一個補(bǔ)位性的規(guī)定，把平臺責(zé)任到底是什么說清楚。”

      北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚則表示，當(dāng)前“專車”發(fā)展已經(jīng)引發(fā)了社會穩(wěn)定、乘客安全等一系列問題，行業(yè)管理部門從公共利益角度出發(fā)制定政策予以規(guī)范，十分必要。如果國家再不立法，而是“讓子彈飛一會”，是政府不作為的表現(xiàn)。

      傅蔚岡則認(rèn)為，對《管理辦法》中如何對個人信息保護(hù)進(jìn)行管理，以及第三方平臺保險責(zé)任等方面還需進(jìn)一步完善細(xì)化。浙江大學(xué)法學(xué)院副教授鐘慶瑞認(rèn)為，應(yīng)該由中央先行立法，給地方劃一個框架，具體情況由地方根據(jù)中央的規(guī)章再行決定。

3. 反壟斷政策推動汽車售后市場公平競爭15-11-09 來源：人大經(jīng)濟(jì)論壇

http://bbs.pinggu.org/k/news/1160092.html

      2015年，反壟斷風(fēng)暴繼續(xù)升級，汽車維修業(yè)迎來政策持續(xù)推力。2015年9月28日，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，要求汽車生產(chǎn)者向維修經(jīng)營者、消費(fèi)者及相關(guān)經(jīng)營者公開所銷售汽車的維修技術(shù)信息，以此打破4S店對這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，破除市場不公平競爭。

      中國汽車售后市場一直以來都是炙手可熱的黃金市場。據(jù)公開資料顯示，全國機(jī)動車維修企業(yè)數(shù)量達(dá)46萬戶，其中汽車4S店有2萬多家，占比5%。然而，這5%的汽車4S店卻占據(jù)了70%的維修市場份額。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車維修信息封閉與不公平是導(dǎo)致當(dāng)下汽車維修市場不公平競爭的禍?zhǔn)住?/span>

      行業(yè)暴利走向理性回歸

      公開資料顯示，目前市場上1億多的車輛保有量和每年2000萬輛以上的新車增加量，成為中國汽車售后市場堅實的基礎(chǔ)。汽車維修、原廠配件和零部件的資源壟斷成為授權(quán)經(jīng)營的4S店“得天獨厚”的優(yōu)勢。4S店維修渠道成為消費(fèi)者普遍認(rèn)可的正規(guī)渠道，維修費(fèi)用自然也是水漲船高。

      而社會獨立經(jīng)營的維修廠因為沒有合法渠道，很難獲得原廠零部件資源和專業(yè)的維修技術(shù)，導(dǎo)致汽車維修市場不公平競爭。

      按照《辦法》規(guī)定，各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運(yùn)輸部備案其汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān) 信息。對于新車上市之日起6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息，汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者及消費(fèi)者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息;不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

      如此看來，汽車售后市場的暴利時代已經(jīng)過去，利潤空間正在理性回歸。

      隨著汽車配件管控和汽車維修技術(shù)信息的逐漸放開和公開，汽車售后市場將迎來大改革、大創(chuàng)新、大調(diào)整、大變化，汽車后市場也會面臨格局重構(gòu)。

      按照新規(guī)的要求，在開放授權(quán)經(jīng)銷商或者維修站掌握的維修信息和技術(shù)后，消費(fèi)者可以自由地選擇維修保養(yǎng)的場所或者同質(zhì)量的非原廠配件，不再僅限于在4S店體驗服務(wù)，豐富了消費(fèi)者的選擇多樣性。

      制度轉(zhuǎn)化需多方努力

      一直以來，維修信息的壟斷嚴(yán)重阻礙了汽車售后市場的健康發(fā)展。此次汽車維修信息技術(shù)的公開，吹響了汽車行業(yè)破除壟斷的號角。但是“陽光普照”有賴于整體環(huán)境的支持，制度轉(zhuǎn)化為時效還有很多因素，包括指導(dǎo)意見具體細(xì)則的不斷完善，監(jiān)管者的嚴(yán)格執(zhí)法、社會誠信體系的建立等。

      汽車行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時表示，從邏輯上來說，汽車維修行業(yè)的進(jìn)步，消費(fèi)者無疑是最大受益者。市場越開放，消費(fèi)者越能享受到實惠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而現(xiàn)在的指導(dǎo)意見僅僅是紙上談兵，這一政策能否落實到實處，得到持續(xù)有力的實施，還有待觀察。

4. 汽車金融成必爭之地業(yè)務(wù)狹窄短期難爆發(fā)15-11-09 來源：通信信息報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/0604350935960348522748.shtml

      我國是世界最大的汽車市場，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺自然不會放過這塊大蛋糕。《北京商報》近日報道，某養(yǎng)車平臺日前推出了養(yǎng)車錢包APP，試圖通過跨界理財行業(yè)突圍養(yǎng)車O2O企業(yè)的融資困境。

      另外，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也陸續(xù)參與了汽車金融業(yè)務(wù)，甚至有觀點認(rèn)為，這將是萬億的大市場。看似已是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的兵家必爭之地，然而，汽車金融行業(yè)其實業(yè)務(wù)非常狹窄，預(yù)計短期難以爆發(fā)，擴(kuò)大市場還需從客戶觀念入手。

      如今，互聯(lián)網(wǎng)金融滲透至各行各業(yè)，就連小區(qū)門口的快遞箱APP都打出了寶寶類理財產(chǎn)品的廣告，可見，互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)的競爭進(jìn)入了白熱化。

      2015年，可謂中國汽車金融元年，各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭均有所行動，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)涉足汽車金融的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)超過20家。先是騰訊理財通和一汽大眾、奧迪展開品牌跨界合作，推出奧迪A3，購車即理財?shù)暮献?再是阿里宣布聯(lián)手螞蟻小貸和諸多汽車廠商上線車秒貸;九月，優(yōu)信與微眾銀行也推出全新購車方案付一半;而京東也與易車公司達(dá)成總金額高達(dá)15.5億美元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

      對此，中研普華研究員李湖指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實施汽車金融服務(wù)，可以通過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在數(shù)據(jù)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢實現(xiàn)對客戶的動態(tài)授信，進(jìn)一步實現(xiàn)整個用車周期的資金融通。

      另外，阿里汽車部相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以從用戶角度出發(fā)，與汽車廠商和汽車金融機(jī)構(gòu)一起優(yōu)化流程。另外，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式，做大汽車金融。

      中金公司研報顯示，預(yù)計到2019年滲透率將提升至41%，隱含22%的復(fù)合增速。如果按每輛車抵押10萬元計算，國內(nèi)的汽車金融市場規(guī)模可能達(dá)到萬億級。

      更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車金融和保險將成為未來整個行業(yè)發(fā)展非常重要的利潤點和收入來源，預(yù)計2020年市場規(guī)模將達(dá)1.8萬億元。

      中國汽車金融市場潛力如此之大，有以下幾大原因。其一，國家政策支持。央行等10部委在今年7月發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，這是中央首次從政策角度對基于互聯(lián)網(wǎng)的金融創(chuàng)新予以肯定，使得網(wǎng)貸合法化時代真正到來。其二，年輕人群體將是汽車金融未來的主要潛在用戶。80/90后這批群體不少是剛參加工作不久或是有不少的家庭經(jīng)濟(jì)壓力，資金缺口較大，而今后，這些缺口都將被金融貸款填補(bǔ)。其三，互聯(lián)網(wǎng)公司做汽車金融的門檻相對較低。一位4S店的銷售人士表示，銀行貸款要求比較高，要有流水證明或者抵押物等，征信記錄不好也不能獲得貸款，而互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司門檻相對較低。

      汽車金融短期爆發(fā)困難

      盡管前文提到，我國汽車金融將迎來萬億盛宴，然后，另一份數(shù)據(jù)顯示了一個殘酷的現(xiàn)實--在中國，汽車現(xiàn)金購車比例較大，貸款不到四分之一。對此，易觀國際高級分析師馬韜認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，會進(jìn)一步促進(jìn)汽車金融的滲透率，但短期內(nèi)很難出現(xiàn)爆發(fā)式增長，市場需要進(jìn)一步培育。億歐網(wǎng)創(chuàng)始人、資深O2O行業(yè)分析人士黃淵普也表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入駐汽車金融業(yè)務(wù)，目前還未能看到革命性成果，但可以被認(rèn)為是一種趨勢。

      首先，用戶的信息安全問題亟需解決。當(dāng)前，面向汽車行業(yè)的融資租賃、典當(dāng)、物流還處于起步階段，用戶對其了解和認(rèn)識不足，而網(wǎng)絡(luò)安全問題又呈頻發(fā)姿態(tài)，用戶對相關(guān)平臺也缺乏信心。中研普華研究員李湖認(rèn)為，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，未來可能面對的問題除了政策風(fēng)險之外，對于汽車金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險控制顯得尤為重要，對于資金和數(shù)據(jù)安全的保護(hù)正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相對傳統(tǒng)企業(yè)的不足點。

      其次，產(chǎn)品定位單一，資金天平傾斜嚴(yán)重。多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)平臺是將汽車金融定義為貸款買車，這將會進(jìn)一步擴(kuò)大資金的缺口。目前看來，類似養(yǎng)車類后服務(wù)的寶寶類汽車金融方案則是一個不錯的選擇，可以有效解決資金的問題。

      最后，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與熱情不足。現(xiàn)有提供相關(guān)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比較局限，BAT三巨頭中的一家目前還未有參與的動靜，其他兩家也只是小試身手。

5.美交管局倡議緊急制動系統(tǒng)為車輛安全評級指標(biāo)15-11-09 來源：環(huán)球網(wǎng)

http://www.12365auto.com/news/20151109/203167.shtml

      據(jù)英國路透社報道，自2018 年開始，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在對汽車進(jìn)行五星級安全評級時，或?qū)咽欠裱b有緊急制動系統(tǒng)(AEB 系統(tǒng))考慮在內(nèi)。因此，政府發(fā)出倡議，汽車廠商應(yīng)將配置緊急制動系統(tǒng)作為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之一。

      AEB系統(tǒng)可以預(yù)測可能的汽車前向碰撞并自動剎車。它主要包含兩大系統(tǒng)，碰撞迫近制動系統(tǒng)(CIB)與動態(tài)制動支持系統(tǒng)(DBS)。前者可以在尾端碰撞突發(fā)而駕駛員來不及反應(yīng)的情況下自動剎車，后者可以在駕駛員無法施加足夠的壓力剎車時助其補(bǔ)充制動力。

      同樣，近期卡車界也采取相同措施，將AEB系統(tǒng)作為新車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之一。在接下來的幾個月內(nèi)，奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、奔馳、特斯拉、豐田、大眾及沃爾沃等業(yè)界巨擘將與美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)及國家公路交通安全管理局(NHTSA)協(xié)作，對這項規(guī)定的細(xì)節(jié)加以商定，包括具體實施時間等。

      美國交通部長安東尼?福克斯說：“此項規(guī)定會使我們在汽車安全領(lǐng)域再造高峰，不再只是事后救援，而是努力防患于未然”。

6. 2015汽車保值率排行好賣的不一定靠譜15-11-09 來源：易起說

http://www.12365auto.com/news/20151109/203166.shtml

      說到保值率，買車的時候你可能不關(guān)心，但賣車或者置換車的時候，你可能就要關(guān)心一下車的保值率了。其實保值率的意義遠(yuǎn)不止在交易價格上，更重要的還是反映出市場的認(rèn)可度，保有量可靠性等等。所以了解一下汽車的保值率是百里無一害的。

      從決定一款車保值率的因素你就大概能知道，他到底意味著什么。汽車保值率會隨著使用年限的增加而遞減，影響汽車保值率的因素主要有：1、可靠性，2、品牌認(rèn)知度，3、市場保有量，4、新車價格穩(wěn)定性，5、使用保養(yǎng)成本。除了以上因素，還有其他因素，如：車型是否主流色調(diào)、配置高低以及車況是否良好等。

      那問題來了，在國內(nèi)銷售的車型中，那些車最保值呢？如下汽車大師為大家分享來自2015中國汽車保值率報告的數(shù)據(jù)，各級別之間的保值率相差還是比較大的。

      AOO級品牌保值率排名前十：

AO級品牌保值率排名前十：

A級品牌保值率排行榜前十：

B級品牌保值率排行榜前十：

SUV品牌保值率排行榜前十：

如上是中國汽車市場在售車型的汽車保值率情況，數(shù)據(jù)來自2015中國汽車保值率報告。你還有其他的汽車問題，歡迎找我們汽車大師免費(fèi)解決。

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