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快訊3060-11月06日

發布時間：2015-11-06 22:30:34 瀏覽量：2462次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部：非汽車企業將獲電動汽車生產資質	5. 售5.38萬元北汽幻速S2幸福版正式上市
2. 汽車產量連續下滑 “一帶一路”市場開墾待時機	6 . 采用新尾標斯柯達新款晶銳申報圖曝光
3. 互聯網企業造車：噱頭還是真干	7. 前格柵樣式可選曝北京40 2.0T申報信息
4. 借雙擎向大眾發起挑戰	8. 售6.29-7.19萬長城2016款C30正式上市

新聞詳情

1.工信部：非汽車企業將獲電動汽車生產資質15-11-06 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/trade/25940.html

國務院新聞辦公室5日舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹貫徹落實黨的十八屆五中全會精神，促進工業通信業轉型發展有關情況，并答記者問。

　　有媒體提問，有沒有一個時間點可能會批準那些非生產汽車的企業來生產電動汽車?對此，苗圩表示，這項工作是國家發改委和工信部兩家在負責，目前已經有一批非汽車企業在申請資質，我了解已經有幾十家企業在申請。

　　工業和信息化部部長苗圩表示，目前已經有一批非汽車企業在申請電動汽車生產資質，據了解已經有幾十家企業在申請。預計不久將來將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。

　　苗圩透露，工信部正在組織有關的專家在做評審。預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。

2.汽車產量連續下滑 “一帶一路”市場開墾待時機 15-11-06 來源：21世紀經濟報道作者：張夢潔

http://epaper.21jingji.com/html/2015-11/05/content_25270.htm

      來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前三季度，中國汽車產銷分別為1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量同比累計下降0.8%，銷量同比累計微增0.3%。其中9月單月，全國汽車產量更是同比下滑了5.6%。

      連日來，21世紀經濟報道記者采訪獲知，在國內市場日益飽和的格局下，尚待開發的“一帶一路”沿線市場被眾多車企視為下一片“藍海”。但多位業內人士指出，該市場的開墾有待時機。從2012年連續三年來，中國汽車出口量均大幅下滑。

      汽車增速放緩

      自中國“入市”起，中國汽車產業進入兩位數高速增長通道，2000年至2010年中國汽車產銷平均速度約24%。不過，這一狀況在2010年開始有所轉變，2010年至2014年這一增速縮減為7%，尤其是從今年5月開始，汽車產銷出現15年來的首次負增長。

      對于市場出現變化的因素，上海明華有道商務咨詢有限公司合伙人、汽車業務總監封士明在近日舉行的中國汽車產業區域經濟峰會上說，除了宏觀經濟增速放緩這一大背景外，中國汽車產銷增速雙雙回落至個位數，與一線城市限購和限牌政策、人口紅利短期內難以恢復，以及滴滴、神州等共享出行方式削弱購車意愿等息息相關，而另外一個短期因素是，受今年投資市場的波動所影響，個人股票被套牢從而制約了購車消費。

      對于今年汽車產量總規模判斷，朱宏任介紹，研究機構分別三次下調了預期，從年初的2500萬輛，到年中的2400萬輛，再到三季度的2300萬輛。“現在看來，今年估計突破2400萬輛難度比較大。”全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源預測，未來10年中國汽車產銷量難以再現高速增長態勢，增速或將穩定在5%。

      “一帶一路”市場需有序進入。

      廣汽集團股份有限公司總經理助理歐陽惠芳將“一帶一路”戰略喻為中國企業第二輪走出去的機遇。在她看來，“一帶一路”沿線絕大多數國家都是新興經濟體，其汽車消費是處于初級階段，與中國車企產品的市場定位比較吻合；同時政策利好有助于中國車企以更快的速度、更低的成本出口；隨著中國對外投資的增加和“一帶一路”基礎設施的完善，沿線國家對汽車日常需求也將會增大。

      與會專家預計，未來10年，“一帶一路”帶動整個出口量將會占世界汽車總產量的三分之一，真正成為第三極。未來三年內，該區域汽車銷量可能會達到1500萬-1800萬輛。就2012年到2014年這三年數據來看，“一帶一路”各區域汽車總銷量分別為1218.85萬、1218.08萬、1219.38萬輛。若按此預測，“一帶一路”的汽車銷量空間三年內有望增長20%-50%。

      不過，中國車企尤其是自主品牌車企，國際化程度并不高。雖然在2012年中國汽車出口首次超過百萬輛，但連續三年來出口量都在大幅度下滑，業內預計今年或在80萬臺左右；此外，出口市場結構仍以發展中國家新興市場為主。

      為何中國汽車出海步伐緩慢，甚至出現倒退？北京汽車國際發展有限公司副總裁劉偉松將挑戰歸結為三點：技術能力、營銷能力和品牌力的差距。以最為核心的因素品牌為例，劉偉松此前市場調研發現，自主品牌和合資品牌相比，后者在品牌溢價上達到40%左右。

      “在產品方面，中國汽車走了十幾年的出口道路，但是我們的產品往往都是在價格上想辦法去跟外資品牌競爭，產品本身并沒有做太大的改變，以至于我們的產品在很多市場根本無法銷售，更不要說做差異的競爭，現在企業的產品在國內市場生產以后再投入到海外市場，僅僅能夠滿足海外市場最低門檻的要求。”劉偉松直言。

      借“一帶一路”加速出海，不僅需要解決車企自身問題，這一廣袤的新興市場還面臨著不可預知的市場風險。

      在上海通用五菱汽車有限公司規劃部首席專家張玉林看來，“一帶一路”沿線國家宗教、領土等各類沖突不斷，發展環境較為惡劣。像北非地區，受法系品牌制約，對政策法規有偏向性，政局動蕩，美金支付能力不足，自由貿易協定名存實亡。

      中國第一汽車集團公司規劃部部長付炳峰也提出擔憂：“我們現在經營汽車比較艱難了，走出去一定能掙錢嗎？在那么遼闊的市場里去尋找市場，布局系統包括生產，稍不小心利潤基本就沒有了。”他建議說，自主品牌車企一方面需要堅持以做品牌為主，另一方面進入“一帶一路”沿岸市場也需要保持有序原則。

【簡評】要想在海外市場有長足的發展，必須穩打穩扎，摒棄短期行為和眼前利益，強化產品質量和售后服務，重視產業體系的輸出，堅持合作共贏的理念。

3.互聯網企業造車：噱頭還是真干15-11-06 來源：經濟參考報作者：李志勇

http://dz.jjckb.cn/www/pages/webpage2009/html/2015-11/05/content_11865.htm

      《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》于11月3日發布，智能化和新能源汽車成為其中一個重要內容。而隨著蘋果要造車以及樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等互聯網企業紛紛曝出投身智能汽車領域的消息，互聯網造車再次成為社會關注的焦點：作為一個有著上百年歷史的傳統產業，汽車制造行業有著極長產業鏈和高度的專業性和技術性。之前毫不相干的互聯網企業進入汽車制造領域，是噱頭還是實干？互聯網造車到底靠不靠譜？

      互聯網汽車來勢洶洶

      隨著信息技術的發展，以及能源和環保的需要，智能化和新能源成為未來汽車產業的發展方向。汽車作為一種載體，其功能和屬性也在發生改變。這些都為互聯網汽車的出現提供了條件。

      特斯拉這個當初汽車行業“門外漢”的成功為互聯網企業造車提供了一個榜樣。2015年，阿里巴巴集團與上汽集團合資設立了10億元的“互聯網汽車基金”，雙方以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造互聯網汽車。

      與此同時，國內互聯網另一巨頭騰訊集團則與富士康集團、和諧汽車簽訂互聯網汽車的戰略合作框架協議。根據協議，三方將組成聯合工作團隊，騰訊負責提供互聯網開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產制造技術上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，提出“互聯網+智能電動車”的商業模式。

      而風頭最勁的樂視則在前不久宣布，其超級汽車開放的生態閉環已初步完成，并迎來了實質性落地。其首款樣車“Mule Car”在美國研發中心已經完成實驗，計劃在明年的北京車展上亮相。同時，與阿斯頓·馬丁合作的第一輛裝有樂視車聯網的阿斯頓·馬丁車也將在2016的CES（美國消費電子展）上展出。

      噱頭還是真干？

      傳統汽車企業對信息技術會提升和改造汽車產業和產品普遍持認可態度，但對于互聯網企業能否直接進入整車制造領域卻存在著不同意見。

      在今年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾的全球最高負責人不約而同地表示，信息化、智能化是汽車產業的未來，甚至將汽車比喻成一臺行動的手機。但這些企業堅持的是“傳統產業+互聯網”的概念，即互聯網只是對傳統產業起到提升和改造的作用，而不能直接越過傳統的汽車行業。

      吉利集團董事長李書福日前就對互聯網企業造車提出了異議。他表示，隨著科技創新的不斷發展，汽車工業正在步入與移動互聯網融合的大趨勢。但互聯網企業造車還只是一種概念，更多的是為了在資本市場有所斬獲，而不是真正地進行投入創新。

      李書福說，真正制造成熟可靠的汽車產品需要巨大的研發投入，研發周期也很長。互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務。互聯網汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能。

      “不看廣告，看療效”

      作為一個新事物，互聯網企業造車到底能不能實現？這個問題目前可能還沒人能給出答案，但可以借用國家發展改革委產業協調司處長吳衛的一句話來回答。

      吳衛表示，對互聯網企業造車“不看廣告，看療效”。只要是實干，就應該鼓勵，最后出成績的肯定是干活的人，不是評論的人。大家有懷疑和質疑很正常，什么事都是干出來的，尤其是制造業，更是如此。有些東西可能能吹牛皮，但產業是吹不出來的。

      樂視創始人賈躍亭認為，樂視汽車的生態模式不走捷徑，完全依靠自主研發，并打破了產業邊界。“我們不僅真正在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態，”賈躍亭說，“汽車的使命已經發生了變化，未來除了交通工具，汽車更是一種生活方式，提供一種全新的互聯網交通生活場景。”

      樂視超級汽車聯合創始人丁磊表示，樂視超級汽車的首款“Mule Car”在美國研發中心已經完成實驗，以此為基礎打造的樣車計劃在2016年的北京車展上亮相。同時，隨著產品研發的加速推進，樂視超級汽車的全球研發團隊也在不斷壯大，目前已經超過700人，其中北美就有400余人。

      對此，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良說，從產業發展角度來看，智能汽車的發展既需要汽車技術，同樣需要互聯網、IT技術的融入。

【簡評】智能汽車一定是車輛技術、互聯網技術的大融合，無論是車聯網還是網聯車，未來的智能汽車就是信息技術、智能化技術、車輛技術以及全新商業模式等方方面面的大融合。

4.借雙擎向大眾發起挑戰15-11-06 來源：每日經濟新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-11-05/959099.html

      豐田在中國終于亮出了底牌——近日，豐田兩款“低價”的混合動力新車型一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎上市，向以渦輪增壓技術為代表的大眾汽車發起全面挑戰。這也意味著豐田在華戰略正在進入全新階段。借助混合動力技術的普及化推廣，豐田能否顛覆大眾在動力系統方面的優勢地位，勝敗在此一役。

      上周，豐田正式推出國產混合動力車型，雙擎版卡羅拉和雷凌相繼上市，以13.98萬元起售。“以此為契機，豐田混動車型在中國市場的銷售，將完成從試水向走量的過渡。”豐田中國一位相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

      按照豐田預期，混動車型在華銷量將提升至目前水平的10倍。2014年，一汽豐田普銳斯和廣汽豐田凱美瑞混動版車型的年銷量為6000余輛。按此計劃，混動車型在中國市場銷量將達到6萬輛水平。這一目標并不遙遠。一汽豐田預期卡羅拉雙擎月銷3000輛，雷凌雙擎也設定了同樣的目標。如果預期實現，明年兩款雙擎車型在中國市場銷量將達到6萬輛水平，即能完成銷量提升10倍的目標。

      《每日經濟新聞》記者了解到，未來豐田雙擎車型導入將完成從小型車到大型車的普及。豐田中國執行副總經理董長征表示，雙擎等于豐田，這是豐田推行的最主要戰略。

      首次在日本以外生產混動

      上周被定義為“豐田雙擎周”，搭載國產發動機和變速器等關鍵零部件的豐田混動車型在豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）揭開面紗，豐田兩個合資公司旗下的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎也相繼上市。

      這是豐田首次在日本以外市場生產混動車型。2012年，豐田在中國啟動“云動戰略”，TMEC投入建設，按計劃在海外推廣了15年的混合動力關鍵技術在中國國產。

      三年以后，國產化的計劃順利實現。10月26日，豐田中國開放混動系統國產基地常熟工廠，介紹已經國產的新一代電池、電機、電控核心技術，展現在混動技術上的領先地位。10月28日，豐田汽車株式會社社長豐田章男在東京車展上表示：“將今天的‘非常識’變成明天的‘常識’”。這句宣言被業界分析為意在持續加速豐田中國乃至全球的混動車型的推廣。

      截至目前，豐田在中國市場的混動車型已經擴充至4款，算上雷克薩斯的混動車型則總共達到10款。布局如此豐富的產品，豐田中國顯然希望混動車型銷量能夠快速增長。豐田在華開啟混動走量戰略預期雙擎車型明年增長十倍。

      《每日經濟新聞》記者了解到，豐田混動車型在華銷量增長10倍的目標規劃將在1~2年內完成。這被視為豐田在中國市場向大眾發起銷量攻勢的關鍵一役。

      眼下，因“排放造假”事件，大眾全球市場面臨著一場信任危機。而豐田在此時加速混動技術的推廣普及，努力縮小與大眾的“中國差距”，被認為是一次依靠技術逆襲市場的機會。

      一位市場分析人士告訴記者，此前大眾正是依靠“DSG TSI”的先進技術，在中國消費者心中樹立了技術領先的形象，一方面拉升了品牌影響力，另一方面為銷量持續增長打下基礎。對混動技術研究多年的豐田，此次將全系技術通過TMEC進行本土生產，也是希望通過節油和動力的優勢，重新樹立在中國的市場口碑。

      一汽豐田總經理姜君接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，盡管中國消費者對新能源產品的了解有限，但是豐田的雙擎技術已經獲得了很多消費者的積極認知，此番價格落入更為平易近人的區間，將進一步消除此前消費者對于價格預期過高的心理障礙。

      “推出卡羅拉雙擎的重要目的就是滿足國家2020年百公里5L油耗限制的規定，未來我們將推出17款新車，除了混動之外，不排除插電式混動和純電動車型。”姜君10月28日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

      今年10月中旬，豐田發布“豐田環境挑戰2050”戰略，將挑戰方向設定為“CO零排放”，即到2050年，豐田將基本實現傳統動力車型的零生產。混合動力技術包括開發各種新一代汽車所需的電池、電機等方面的關鍵技術，是可以向外插充電式混動車型、電動車、FCV等延展的核心技術。

【簡評】面對日漸嚴苛的環保法規，在中國全面更新動力系統的豐田也在借機加速趕超大眾。


5.售5.38萬元北汽幻速S2幸福版正式上市	6.采用新尾標斯柯達新款晶銳申報圖曝光

上市時間：11月1日	上市時間：——
銷售價：5.38	銷售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.4L、1.6L
變速器：5擋手動	變速器：5速手動、6速自動
車身尺寸：4250/1730/1735mm	車身尺寸：——

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7.前格柵樣式可選曝北京40 2.0T申報信息

8.售6.29-7.19萬長城2016款C30正式上市

汽車之家

長城汽車長城C30 2016款 1.5L AMT豪華型

上市時間：2016年3月	上市時間：11月2日
銷售價：——	銷售價：6.29萬-7.19萬
發動機：2.0T	發動機：1.5L
變速器：自動變速器	變速器：5速手動、6速AMT
車身尺寸：4350/1843/1834mm	車身尺寸：4471/1705/1480mm

每日新聞摘要

1.據乘聯會統計：10月，全國廣義乘用車累計銷量1,852,950輛，同比增長11.3%。其中，轎車銷量999,205輛，同比下降5.1%；SUV銷量612,253輛，同比增長69.3%；MPV銷量187,969輛，同比增長6.6%……

2.據乘聯會統計： 2015年1-9月全國二手車市場累計交易量688.44萬輛，相比上年同期增長5.68%，累計交易額3954.08億元；其中，9月當月交易量為78.36萬輛，環比上升4.78%，同比下降0.61%；9月當月交易額為434.47億元，環比上升1.87%……

3.最新數據顯示，今年前三季度，長安新能源汽車累計銷量達2762輛，其中9月單月銷量達到1054輛，表現出強勢崛起的勢頭。

4.據統計數據顯示，2015年1—10月份，深圳全市辦理免征車購稅的新能源汽車達5510輛，同比增長581.09 %，免稅金額由去年的950.6萬元增加為12810.46萬元，增長了12.48倍。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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