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商用車市場簡訊第834期

發布時間：2015-11-06 22:27:20 瀏覽量：1301次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 廣汽客車公司年初已停產生產資質轉入廣汽比亞迪	4. 環保部：重型車國六排放標準制定思路出爐
2.MAN聯手大眾將推出TGE輕型貨車	5. 商用車市場格局改變主流車企加速布局
3. 屢創出口記錄謎中興皮卡開拓緬甸市場	6. 中通客車投資14.5億將在印度設廠

新聞詳情

1.廣汽客車公司年初已停產生產資質轉入廣汽比亞迪15-11-06 來源：南方日報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/05052848284860348441347.shtml

      廣州環保科學研究院近日一份環評公示顯示，廣汽比亞迪新能源客車公司重組廣汽客車公司，廣汽比亞迪項目籌劃建設后，廣汽客車公司不再生產汽車。據透露，廣汽客車公司2015年初已基本停產。

      《廣州廣汽比亞迪新能源客車公司重組廣汽客車公司建設項目》環境影響報告書顯示：該項目使用廣汽客車有限公司的生產資質、產品公告、商標，引入比亞迪股份有限公司的發動機、客車生產技術等，形成年產5000輛客車（3000輛K9系列鋁合金純電動客車、1000輛7-12m LNG客車、500輛9—11m油電混合動力客車和500輛6m—7.5m中巴客車）的生產能力。報告書稱，該項目籌劃建設后，廣州汽車集團客車有限公司不再生產汽車（2015年初已基本停產）。

      據介紹，廣州廣汽比亞迪新能源客車公司重組廣汽客車公司建設項目總用地705.6畝，以新能源客車為主要產品，輔之以傳統動力客車，計劃主體建筑包括零部件車間、聯合廠房一、返修車間、淋雨試驗間、檢測線車間等，配套倒班樓、綜合站房、化危庫、垃圾站房、污水處理站等，總建筑面積91943.74m2，項目總投資84983.4萬元。

      廣汽比亞迪新能源客車公司有關負責人告訴記者，廣汽比亞迪新能源客車公司由廣汽集團和比亞迪集團合資組建成為雙方的子公司，廣汽與比亞迪股份占比為49：51。該公司形成后又出資收購廣汽客車公司，并將其業務納入廣汽比亞迪新能源客車公司，實際上原本的廣汽客車公司已經無限接近停產。他表示，廣汽比亞迪新能源客車項目環評分為汽車零部件和整車生產兩個板塊，此次環評屬于后者。

      廣汽客車公司官網，內部新聞已經從廣汽客車公司表述為廣汽比亞迪新能源客車公司。

2. MAN聯手大眾將推出TGE輕型貨車 15-11-06 來源：重型車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/05052714271460348440799.shtml

      據外媒報道，MAN正在與大眾商用車加強合作，并將于2016年9月的IAA漢諾威國際商用車展上全球首發MAN TGE輕型商用車。

      據了解，TGE將基于大眾商用車現有產品Crafter打造，并將在MAN波蘭工廠生產，預計2017年一季度正式將車輛交付經銷商進行銷售。

      TGE的加入將MAN目前的產品線繼續下延，從2017年開始MAN將提供車輛總重3-44噸的輕中重型全系列商用車。而目前MAN噸位最低的車型為TGL系列，最小的載重噸位為8噸。

      MAN公司高層Joachim Drees表示，我們有許多用戶擁有MAN全系列的卡車產品，但它們缺少一款城市配送與轉運用的輕型商用車，因此MAN TGE將會是一個補充我們現有車輛范圍的車型。MAN深知商業用戶的需求非常緊密，他們需要完美的解決方案，因此新款TGE將提供多款細分車型，例如建筑、市政及消防用車。

3. 屢創出口記錄謎中興皮卡開拓緬甸市場15-11-06 來源：太平洋汽車網

http://www.360che.com/news/151104/47395.html

       近日，在“中國政府援緬甸警用設備項目”招標中，中興汽車成功中標245臺中興威虎TUV-DK4四驅柴油版皮卡，并于10月底從天津港出發，11月上旬到達緬甸。

      ● 威虎加強版聯姻緬甸

      作為中興皮卡的一款新車型，中興威虎TUV-DK4可稱之為威虎的加強版。其流線型現代化的車身，前后組燈一體式設計，加裝加強型護杠與越野大燈，整體車身豪氣又不失典雅，氣度非凡。

      車型采用源自豐田海拉克斯原裝發動機技術，動力充沛、油耗低，車型凈功率達到95kW，凈扭矩可達316Nm，全面優于同價位產品;威虎TUV-DK4產品發動機動力為2.5T，最高車速可達148km/h，此外，DK4在等速油耗方面也遠優于其他配備DK4發動機的產品，拉重貨、爬坡、走爛路都能輕松應對!

      在緬甸，復雜苛刻的使用環境是對車輛的嚴格考驗。中興皮卡針對客戶情況，對底盤的調校和輪胎的配置進行了調整，可以征服各種復雜的路況。DK4繼承了中興威虎TUV的底盤、扎實的輪胎加上四驅越野設計，即使行駛在最惡劣的戈壁、石崖間也游刃有余。高耐用性和穩定性意味著高效率，中興皮卡縮減了用戶在車輛的維修維護上的投入，維護了用戶的最大利益。

      ● 中興屢創記錄之謎

      作為國內首家出口海外的汽車整車企業，中興汽車為中國皮卡在國際市場占有一席之地奠定基礎，具備國際化競爭力。從1996年中興汽車率先實現批量出口伊拉克開始，中興汽車一次又一次創造著中國汽車單項產品一單出口最高紀錄。中興汽車緣何在國際市場受到如此青睞? 答案就是: 質量過硬、服務過硬。

      從上世紀90年代起，中興皮卡就是同類產品中出口量最多的產品之一，在利比亞、伊拉克、敘利亞、伊朗以及南美等眾多國家和地區是最早可以與合資品牌匹敵的中國皮卡產品。2003年以來，中興連續創全國同行業單批次出口、出口總量以及CKD/SKD散件出口多項第一。2009年中興汽車率先在伊朗建立中東生產基地，引領中國品牌由產品出口轉向技術出口。中興威虎不僅代表著中國制造的皮卡車，更為重要的是，它皮實耐用、性能穩定，鞏固了中國的皮卡形象，也改變了世界對中國制造的固有印象。

       作為出口創領品牌，中興汽車的產品研發中心云集大批科技精英，具有強大的整車開發研制能力，所研制的中興威虎、中興旗艦等成為市場暢銷產品，獲得了消費者的青睞，在市場上成為主要的商用、公務皮卡產品。近些年，中興汽車也不斷接下利比亞、委內瑞拉、伊拉克等多國出口訂單，出口車型也從原來的低端產品旗艦到中端產品威虎G3海外版，再到高端產品威虎TUV，品質和服務也不斷提升。

      除了不斷對產品進行技術創新外，中興汽車還根據海外用戶的使用環境和特點提升產品在海外市場的適用性，適時改進產品性能，獲得了海外用戶的高度評價。在2011年利比亞戰場上名聲大震的威虎皮卡，以其強越野能力、高承載能力、皮實耐用、操控靈便、機動性好等出色的產品性能，受到各國媒體及用戶的關注。

4. 環保部：重型車國六排放標準制定思路出爐 15-11-06 來源：重型裝備周刊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/05051340134060348436555.shtml

      2015年10月20日，“2015重型裝備周”系列峰會在北京盛大開幕。近200家全球領先整機商、發動機制造商、零部件供應商和服務提供商，逾300位重型裝備業界高層的出席，為柴油機及非道路車輛全產業鏈造就了一次難忘的商業之旅。中國國家環保部環境科學研究院袁盈袁盈出席了本次會議，并就中國柴油機的最新排放標準和未來發展趨勢進行了深入解讀。

      《大氣污染防治法》自1987年首次發布，到近日（8月29日）的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動器械的限制區域”，且對于違反規定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對，重型柴油車的排放標準也在不斷提升和強化。袁盈指出，“2005年國三、四、五階段標準就已經發布，但由于燃油的原因，國四標準實施推遲了兩年半。”至于國五標準能否在2017年在全國范圍內實施還尚未可知，主要是“重點地區提前實施，且僅集中在城市車輛，同時由于燃油問題，對于跨省運輸的客、貨車，提前實施的可能性比較小”。

      除了排放標準，重型柴油車國四、國五還規定了一系列配套標準。從第四階段開始，增加了車載診斷系統（OBD）、排放控制裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在制訂的還有車載測量方法標準（PEMs）。袁盈說，在當初標準發布時，歐IV法規尚未完善，因此國四標準提出的OBD等只是原則性規定。

      此外，對于業界關心的國六排放標準，袁盈也闡述了詳細的制定思路。“我們會吸取歐、美地區各自的精華部分，但其中結合我國國情仍然是一個重要原則；同時，繼續大幅度削減NOx和PM排放，最大限度的采用先進技術：DPF、SCR、EGR等。”此外，袁盈還表示，與歐VI與歐V相比，國六重型車排放標準中，NOx的排放控制將加嚴77%，而PM將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數（PN）限值，以促進采用DPF 技術。

      之后，對于非道路用柴油機和船用發動機排放標準的相關問題，袁盈也給出了細致闡述和分析，并一度提升了會議現場的交流討論氛圍。

      在本次以“亞洲柴油機”和“非公路用車”為主題的都賽重型裝備峰會上，組委會還邀請了不少當地政府官員和權威組織機構專家蒞臨會場，為參會企業的發展難點出謀劃策，如中國工信部、日本環境署、印度發動機制造商協會、中國工程機械工業協會、中國農業機械工業協會、濟南汽車檢測中心、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織、中國汽車工業協會等。

5. 商用車市場格局改變主流車企加速布局15-11-06 來源：千華網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151106/96941.html

      過去，中國商用車領域一直以低端市場為主，近些年中高端市場開始啟動，中高端商用車的重要性大大提升，競爭也愈發激烈。未來，隨著用戶需求提升和消費升級，市場份額還將進一步擴大。在主流車企推出的車型中，上汽大通G10多次以“國賓車”的身份亮相，憑借強大實力引領著商用車市場。

      縱觀我國主流車企，在商用車領域的競爭愈演愈烈。2011年，上汽集團發布商用車自主品牌——MAXUS大通，實現商用車產品全覆蓋，引發社會熱議。至此，我國三大汽車集團一汽、東風、上汽全部完成商用車架構布局，并確定了主流車企乘用車、商用車并舉發展的方向。

      業內人士表示，與一汽、東風從零開始培育內部商用車企業不同，上汽打造全新品牌是通過整合微型商用車、輕型商用車、重型商用車、中重型發動機等整個產業鏈上的資源，一舉發力全面參與競爭。按照上汽規劃，商用車是未來至關重要的發展領域，其產品同步面向國內、國際兩個市場，力求打造最具國際影響力的商用車品牌。

      作為國內第一大汽車集團且躋身世界500強之列的上汽，僅用幾年光景，就使全新商用自主品牌上汽大通成為輕型商用車領域影響力品牌之一，銷售成績可圈可點，收獲無數贊譽口碑。那么，上汽大通是如何快速獲得一席之地的呢?讓我們從明星產品說起。

      “最火國賓車”優勢解讀商用車未來靠什么?

      上汽大通G10是如今頗受關注的商用車型，先后被選為APEC峰會、青奧會、亞信峰會、2015年兩會、國慶閱兵等一系列國際賽事和高端會務活動的官方指定用車，堪稱“最火國賓車”。

      盛名之下，不負眾望。G10“大動力、大空間、大科技、大形象”等顯著特點，為消費者帶來了超越同級的駕乘體驗。

      G10搭載上汽集團全新高性能2.0 TGI發動機，最大輸出功率達到225馬力，與3.0升V6發動機相比，動力相當，燃油經濟性卻提升30%以上，自然更受消費者歡迎。在商務領域最為關注的空間方面，G10首創的“空間魔盒”設計可最大程度釋放車內空間，座椅排布靈活多變，空間優勢巨大。此外，采用人性化科技配置，引領商用車科技發展潮流，嚴格按照歐洲安全標準，打造強大的主被動安全防護，全面兼顧駕乘者的舒適性和安全性。

      上汽大通憑借卓越的實力，產品已出口至全球30多個國家和地區,同時在馬來西亞、泰國設立組裝廠及合資銷售公司，銷量在出口細分市場中排名第一，并且突破歐盟貿易、安全、標準等三大壁壘，成功重返歐盟高端市場。

      驕人成績的背后，我們不難看到，上汽大通開始便“站在巨人的肩膀上”，具有得天獨厚的優勢，但任何一款產品得到市場的認可都絕非偶然，唯有順應市場需求，堅持品質和創新，才能獲得長足的發展。

6. 中通客車投資14.5億將在印度設廠 15-11-06 來源：大智慧阿思達克通訊社

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/05051644164460348437566.shtml

      11月4日訊，中通客車周四將在卡拉奇與印度西孟加拉邦政府簽署設廠備忘，正在印度訪問的中國國家副主席李源潮將出席儀式。

      報道稱，中通客車將在該邦城市Andal設立合資品牌“Bengal中通”，西孟加拉邦政府預計占股11%，并承諾采購絕大部分出廠車輛。

      報道援引當地政府官員的話說，中通客車計劃首年在該廠投資25億印度盧比（約2.415億元人民幣），到第五年末總共投資約150億盧比，合資廠預計2016年10月投入生產，初步的年生產量為1600輛大巴。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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