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快訊3057-11月03日

發布時間：2015-11-03 16:49:24 瀏覽量：1793次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 監管部門“內訌” 讓車企左右為難	5. 運動打造/配Carplay 威朗GS內飾官圖
2. 電動汽車發展指南已內部印發：上高速也能快充	6. 售13.98-17.58萬元豐田卡羅拉雙擎上市
3. 10月庫存預警指數54.1% 購置稅優惠開始起效	7. 功能豐富眾泰SR7中控屏用戶界面曝光
4. 新能源“十三五”再投200億：上汽3億先砸充電樁	8. 軸距達到2670mm 吉利博越申報圖曝光

新聞詳情

1.監管部門“內訌” 讓車企左右為難15-11-03 來源：中國汽車報作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/xw/hy/201511/t20151102_429482.htm

      “不同管理部門采用不同的工況，將對企業技術研發和試驗造成困擾。”在日前舉行的2015中國汽車節能國際論壇上，監管部門測試工況不統一再次成為大家關注的焦點。

      據了解，北京機動車第六階段排放標準（以下簡稱“京六”）制定過程中采用了美國工況體系，這與現行我國機動車排放標準（包括第六階段排放標準，即“國六”）制定過程中普遍采用的歐洲工況出現了“正面沖突”。

      監管部門測試工況不統一

      京六排放標準征求意見稿即將出臺，北京有望在2017年開始實施史上最嚴排放標準的消息是今年汽車行業眾所關注的焦點之一。根據有關方面透露的消息，京六將主要借鑒美國加州的工況進行相關檢測試驗。為何棄用我國沿用多年的歐洲工況？北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生曾解釋稱：“近年來北京污染狀況不斷升級，加強控制機動車污染物排放是當務之急。美國排放標準體系是世界上最嚴格的，所以京六標準想借鑒更加嚴格的美國標準體系。”

      與京六排放標準同時進行的國六排放標準也在制定中，環保部機動車排污監控中心政策研究部主任尹航公開表示，國六標準將于今年底形成標準草案，2016年完成標準驗證及報批程序。尹航同時透露，國六標準仍主要借鑒歐洲工況作為檢測工況。

      兩種工況有何不同？中國汽車技術研究中心首席專家李孟良介紹說，目前，世界上有影響力的工況主要是歐盟的NEDC工況和美國的FTP75工況。兩種工況各有不同，NEDC工況在制定過程中受到歐洲汽車企業的影響，運轉循環的加、減速較平緩，高速工況速度更快，時間更長。這種工況更利于試驗樣車得出更好的能耗、排放數據，但與車輛行駛的實際工況相差較大。FTP75工況在制定過程中，受到美國加州環保局的影響，采用了瞬態工況，能精確測量車輛的排放能耗情況，標準更為嚴苛。

      可以看出，監管部門各有考慮，從減少排放、降低污染的角度來說并不沖突，但由于測試工況的不同卻引起了企業的困擾。李孟良告訴記者：“不同的工況決定了不同的技術路線。作為企業技術研發和試驗的基本參數，不同的工況將引導企業走向不同的技術發展方向。”換句話說，車企按照其中任何一項工況標準進行測試進而進行技術升級，都有可能不滿足另一主管部門的要求。

      車企技術升級左右為難

      工況標準的不統一恰是汽車行業管理特點的真實寫照，一直以來，多頭管理、九龍治水讓車企備受煎熬。現在，監管部門“內訌”更讓車企左右為難。在采訪中，多家車企也在不斷向記者抱怨。一家合資企業技術負責人表示：“不同的測試體系里，試驗工況、檢測設備、測試方法都不同，最終得到的標準限值也不同。轉換測試體系，企業需要重新研究并做出相應技術研發，非常棘手。”

      一位自主品牌企業動力總成負責人同樣表示：“不同測試體系中涉及的尾氣后處理排放技術不同，采用的設備也不一樣。相應的，企業面對新的工況體系，其自身的研發體系、技術改造、設備重購等方面都要有所改變，將給企業帶來極大的研發、試驗成本和難度。如果參照美國標準體系，將對我國汽車產業帶來沖擊，或形成新的技術壁壘。”

      事實上，企業更期待適合中國實際的工況測試標準。記者接觸的多家企業技術部門負責人都表示，希望有關部門能統一測試工況，同時期待符合中國實際的中國工況盡早出臺。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也曾表示，全國的工況標準要統一，不可不同管理部門各搞一套，全國和各地方都需使用統一的中國工況。

      期待中國工況盡早出臺

      李孟良介紹說，我國自1999年建立機動車排放標準體系以來，一直沿用歐洲工況測試汽車產品排放及進行油耗檢測的認證，有效地促進了汽車節能減排和技術的發展。但隨著新技術的應用，這套工況已經不能完全滿足企業、行業的發展需求，到了變革的時候。“混合動力等技術的應用，讓既有工況體系的測試數據與車輛實際運行數據出現的偏差越來越大，有時甚至出現30%~40%的偏差，不能反映新技術實際情況的工況體系顯然能一直沿用下去。”李孟良說。“NEDC工況低估了新能源汽車的節能效果，電動汽車的EMC在瞬態加減速工況下要比在等速工況下嚴重。此外，世界輕型車測試循環（WLTC）主要特征（速度、怠速等）與我國車輛實際行駛情況嚴重不符。”李孟良告訴記者，隨著我國成為世界第一汽車產銷大國，我國已經具備了制定中國工況的條件和實際需求，只有有了符合中國國情的工況體系，才能更好地促進汽車的節能減排和技術升級。

      所幸，制定統一的中國工況已經達成共識。前不久，環保部、國家標準委、中國工程院共同組成中國工況項目指導委員會，研究工作由中國汽車技術研究中心執行，這標志著汽車行業期盼已久的中國工況研究項目正式提上了日程。中國工況項目組負責人、中國汽車技術研究中心副主任吳志新告訴記者，中國工況項目目前進展順利，得到包括國內主要車企在內的業內外大力支持，有望比原計劃的2017年6月更早推出。

      【簡評】為了治理日漸惡劣的空氣狀況和生存環境，嚴格機動車排放標準似乎已經成為許多人關注的核心問題。

2.電動汽車發展指南已內部印發：上高速也能快充 15-11-03 來源：一財網作者：張旭東

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/0308542954296034824155.shtml

      國家發改委、國家能源局、工信部和住建部近日已經在內部聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》(以下簡稱：《發展指南》)。

      《第一財經日報》記者獲悉，《發展指南》提出了充電基礎設施分區域和分場所建設的目標與路線圖，側重于對未來我國充電基礎設施布局提供指導，提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標。根據《發展指南》預測，我國充電基礎設施發展目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。《發展指南》具體提出全國將分類推動充電基礎設施建設，設置加快發展區、示范推廣區、積極促進區三個區域。此外，充換電站還將分場所建設，區分公用、居民區、高速路等推動建設。

      城際高速公路服務區形成“四縱兩橫三環”

      目前，中國的電動車大業終于迎來了國家戰略層面的全面力挺。

      今年的9月23日，國務院常務會議召開，李克強總理主持。會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板，促進擴內需惠民生。

      據記者多方了解，目前充電基礎設施建設或將分場所推進。《發展指南》提出，公交、出租、環衛與物流等公共服務領域專用停車場所，適當補充獨立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站。

      同時，興建城際高速公路服務區，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環”，具體是四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環：京津冀、長三角和珠三角的城際快充網絡，建成超過500座城市快充站。

      2020年之前，形成“四縱四橫”，具體是四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。

      另外，《發展指南》提出，要在居民區建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會公眾開放；在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。

      交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。

      這等于是劃定了充電基礎設施的路線圖。《發展指南》提出，充電服務尚未形成成熟的商業模式，商業模式探索處于起步階段，由于電動汽車數量少、設備利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務企業普遍虧損。

      布局充電基礎設施的企業，除了國家電網、中國普天，還包括國家鐵塔、一批民營企業。北京首鋼也就近切入，首鋼老廠區將部分變身電動汽車的超級充電站。北京市發改委稱，北京市充電樁網絡將在今年年底實現六環內平均服務半徑5公里。到2017年，全市除山區外平均服務半徑也將達到5公里。

      “這就像加油站一樣，不管短期盈利如何，場地也是稀缺資源，現在起就要開始圈地建站，而發展指南相當于提供了圈地路線圖。”一直在籌劃進入充電設施投資的李先生這么說，他認為盈利模式不清楚不妨礙進入行業及早圈地。

【簡評】目前充電站運營面臨場地難、盈利難兩大難題。

3.10月庫存預警指數54.1% 購置稅優惠開始起效15-11-03 來源：中國經濟網

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201511/02/t20151102_6874840.shtml

      中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2015年10月庫存預警指數為54.1%，比上月下降了1.6個百分點。庫存預警指數處于警戒線以上。

      10月份，汽車市場進入銷售旺季，需求增加，消費者購買力增強。10月1日起，1.6L排量以下車輛購置稅減半優惠政策開始起效，受政策拉動，汽車市場銷量有所增加。但經銷商面臨人員流失，資金緊張等問題，滯銷車型清庫庫存壓力大，沒有足夠資金購進暢銷車型，導致庫存結構不合理。因此經銷商整體庫存水平依然較大，經營狀況未得到明顯改善。

      10月份汽車市場需求上升

      10月，市場總需求指數為55.2% ，環比上升1.8個百分點。調查顯示：經銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的36.2%升至37.0%；認為總需求“基本持平”的比例從39.5%升至39.9%；認為總需求量“下降”的比例從24.3%降至23.1%。

      10月份4S店集客量下降

      10月份，集客量相比上月有所下降，認為集客量下降的經銷商比例由上月的27.6%升至27.7%；認為增長的比例由30.3%降至28.9%；認為基本持平的比例由42.1%升至43.4%。

      10月份4S店成交率與上月上升

      10月份，認為成交率下降比例由上月的25.7%降至21.4%，認為增長的比例與上月持平，認為基本持平的比例由41.4%升至45.7%。

      10月份庫存水平與上月基本持平

      10月，經銷商任務量加大，銷量增加，庫存水平與上月基本持平。10月，庫存指數為59.2%，環比上升 0.1個百分點。調查顯示：經銷商認為庫存量“增長”的比例從32.9%升至35.8%；“基本持平”的比例從46.1%降至42.2%；認為“下降”的比例從21.1%升至22.0%。

      經銷商流動資金狀況比上月略有好轉

      9月份，經銷商流動資金狀況比上月略有好轉，經銷商銷量增加，流動資金緊張仍未根本改善。認為流動資金“一般”的企業從55.9%升至59.0%；流動資金“充足”的比例從上月的15.8%升至16.8%；流動資金“緊張”的比例從上月的28.3%降至24.3%。

      11月份市場需求與上月基本持平

      預計11月份市場需求與上月基本持平，認為市場需求“增加”的經銷商比例由42.1%降至38.2%；認為市場需求“下降”的比例由13.2%降至11.0%；認為市場需求“基本持平”的經銷商比例由44.7%升至50.9%。

      11月份經營狀況與上月基本持平

      預計11月份經銷商經營狀況與上月基本持平。調查顯示，認為11月份經營狀況“好”的比例由22.4%降至18.5%，認為“不好”的比例由19.1%降至17.3%。

      根據以上數據，預計11月份市場總需求與10月份基本持平，廠家在年底沖量，經銷商庫存壓力較大，因此，中國汽車流通協會建議，經銷商應對市場保持理性判斷，合理調控庫存量，減少因庫存變化帶來的經營風險。

4.改新能源“十三五”再投200億：上汽3億先砸充電樁15-11-03 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2015-11/03/content_25132.htm

      10月28日，上汽集團與黃浦區政府簽約。上汽將出資3億元人民幣，在黃浦區注冊成立上海安悅充電科技有限公司（以下簡稱“安悅”），該公司將在黃浦區政府的支持下，在人民廣場、外灘、城隍廟、新天地等上海熱門標志性地點，建立充電樁。安悅充電樁，不僅布局在上海黃浦區。按照規劃，到2020年，安悅將在全國范圍內建成5萬個公共充電樁。

      配套設施問題，是新能源汽車發展遇到的主要“瓶頸”。上汽此舉意在為新能源汽車的發展掃除障礙，配合其龐大的新能源戰略。就在當天，上汽集團董事長陳虹首次在媒體面前透露，上汽到2020年在新能源汽車上的投入將達200億元人民幣。

      30款產品矩陣式布局

      在“十二五”期間，上汽已經走在了新能源汽車行業的前列。數據顯示，今年1-9月份，上汽集團新能源汽車銷售超過8500輛，預計今年可以超過13000輛。上汽集團總工程師程驚雷透露，明年上汽的目標是100%增長，即銷量達到26000輛。

      這個數字與2020年目標相比，只實現了冰山一角。在上汽“十三五”規劃中，200億投資后，上汽在新能源汽車領域的目標是實現產銷60萬輛，其中自主品牌20萬輛。為了實現這一數字，上汽未來五年的新能源產品布局已經“出爐”。

      “上汽集團自主品牌新能源車型，將從2014年的五款增加到2020年的30款，包括EV13款，PHEV17款，形成技術領先、有競爭力的新能源產品矩陣。”程驚雷說，上汽接下來要實現的目標是，即便政策取消了，產品仍具備競爭力。

      “我們要打造全球標桿性的車型產品，從整車研發到零部件。”上汽集團技術管理部總監張程說。新能源汽車目前主要的瓶頸是技術瓶頸、成本瓶頸和使用環境的瓶頸，這也就意味著，接下來，上汽在新能源汽車上的投入是設計到全產業鏈的。

      對抗內外競爭

      新能源汽車“全民補貼”，實際上也支持了競爭對手，特別是低價的新能源汽車。如在上海市場，比亞迪銷量遠遠超過上汽。“雖然我們8、9月份增速第一名，但是與他們仍有差距。”程驚雷坦言。

      上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍，將上汽銷量不及比亞迪歸結為零部件供應體系跟不上市場需求。不過，程驚雷認為兩家車企所針對的目標群體不同，消費者對價格的敏感度是不同的，雖然上汽定位中高端，但是未來新能源汽車要普及，面臨技術提升和成本降低雙重問題。

      除了比亞迪以外，上汽在新能源汽車上還有更為強勁的對手，如果不能在技術提升的同時，將成本降低，未來，一旦合資企業產品紛紛進入中國市場，上汽目前的競爭優勢很難繼續保持。

      程驚雷透露，上汽接下來要將新能源技術平臺化，擴展到更多車型上運用。在降低成本的同時，快速打通零部件瓶頸。

      目前上汽新能源汽車中，1300輛銷量有1200輛是由榮威550plug-in實現的，主要市場也是在上海。隨著平臺化戰略推進，未來，上汽將進入全國市場。而投資3億的安悅，僅僅是上汽新能源生態體系建設的初始投資。未來，上汽將以開放的心態，吸引更多參與者，一起打造新能源汽車生態體系。

【簡評】中國政府對新能源汽車的支持力度前所未有，這使得中國近兩年的新能源汽車銷量增長迅猛。


5.運動打造/配Carplay 威朗GS內飾官圖	6.售13.98-17.58萬元豐田卡羅拉雙擎上市

上市時間：12月正式上市	上市時間：10月28日
預售價：——	銷售價：13.98-17.58萬元
發動機：1.5T	發動機：1.8L+電動機
變速器：7速雙離合	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4630/1775/1485mm

7.功能豐富眾泰S, R7中控屏用戶界面曝光

8.軸距達到2670mm 吉利博越申報圖曝光

上市時間：12月底正式上市	上市時間：2016年初上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.8L
變速器：5速手動、CVT	變速器：——
車身尺寸：——	車身尺寸：4519/1831/1694mm

每日新聞摘要

1.10月26日，在2015年安亭汽車金融論壇上，由平安銀行、建元資本和羅蘭貝格聯合發布的《2015中國汽車金融報告》發出預測，汽車金融和保險業務將成為車企未來主要的利潤增長點，預計2020年市場規模將達1.8萬億元。

2.山東省汽車行業協會最新的數據統計顯示，2015年9月山東生產微型電動車27772輛，1-9月累計生產22.47萬輛，同比增長53.82%。

3.據北商研究院統計，已有超過48.9%的消費者認同新能源車分時租賃方式，但其中38%的消費者認為租車網點偏少。數據顯示，在北京已上牌的新能源車中，租賃車輛已占1/3。

4.寶駿新能源基地已經為旗下首款新能源車-E100在抓緊時間建設車身生產線，新能源基地明年即將竣工投產，E100也將隨之投放市場，新能源車的年產能擴增至20萬輛。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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