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商用車市場簡訊第831期

發布時間：2015-11-03 16:34:44 瀏覽量：1366次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 像福特F150猛禽看齊寶騰概念皮卡曝光	4. 新能源車搶占物流業業內預計今年是其市場春天
2.配有兩速AMT變速箱 UD展出純電動中卡	5. 依維柯Astra 8x8大件牽引車將在武漢首發亮相
3. 重型車國六排放標準環保部思路出爐！	6. 五洲龍將推出客車盲點輔助系統

新聞詳情

1.像福特F150猛禽看齊寶騰概念皮卡曝光15-11-03 來源：商用車之家

http://www.360che.com/news/151102/47197.html

如果不是青年蓮花，馬來西亞的寶騰品牌根本就不會被中國消費者所了解。而事實上，隨著青年蓮花的關張大吉，寶騰品牌的產品在中國市場能夠見到的頻率也將越來越低。不過這并不妨礙寶騰品牌的繼續運營，就在日前，有國外媒體就發布了一組寶騰皮卡概念車的實拍圖片，從圖片上來看，這款概念車看上去還相當不錯。

      很顯然，寶騰推出的這款概念皮卡是以傳統的越野皮卡為主打概念推出的。整體上來看，這款寶騰皮卡概念車呈現出了硬朗且孔武有力的造型特征，完全是一幅硬漢的形象。不過相比于傳統的越野皮卡，寶騰的這款皮卡概念車又有其獨特的一面。

      首先，寶騰的這款概念皮卡的車身比例相對較高，傾斜的A柱與高挑的車頭擁有極高的融合度。同時，整車尺寸并不大，僅僅是一款緊湊型轎車的水平。而為了在有限的尺寸內保證駕駛室內部足夠的空間和貨箱尺寸，就必須從高處想辦法。簡單點說，就是把駕駛室內部的成員坐姿從半躺變成直座，這樣就可以在整車長度一定的前提下提供更大的儲物空間。同樣的設計也經常出現在小型甚至是微型三廂轎車以及小面上。

      所以可以看到，寶騰這款概念皮卡的車頂線條過度相對較高。于是這也使得寶騰的概念皮卡看上去和傳統印象里的越野皮卡頗有些不同。受此影響，寶騰概念皮卡的后門也呈現出了更加細長的長方形輪廓，而貨箱為了迎合駕駛室的比例也采用了相對較高的欄板設計。

      其次，寶騰的這款概念皮卡并沒有采用非承載式車身的設計，而是采用了在轎卡中多為常見的承載式車身。根據官方的消息，寶騰概念皮卡基于寶騰的Exora平臺打造，這本身就是一款緊湊型家用轎車的車型平臺。關于承載式車身的這一細節可以從駕駛室和貨箱之間的連接點看出來，一般來說，采用非承載式車身的皮卡都會將貨箱和駕駛室獨立開來。而在這款概念車上可以看到二者是連在一起構成了整體式的側圍。前面所講到的貨箱欄板較高的設計也是基于承載式車身整體側圍設計的強度要求進行的改變。

      而在細節方面，寶騰概念皮卡大量汲取了美式皮卡的造型元素，前臉的設計與道奇公羊頗有幾分相似，融合式的大燈完全切入進氣格柵內部，由此形成了多層次的前臉特征。車輛尾部的造型則明顯看齊福特F150猛禽，再配合大花紋的全地形輪胎，細節表現力是相當不錯。不過關于這款概念皮卡，目前還沒有更多的消息來證實其是否會正式量產。

2. 配有兩速AMT變速箱 UD展出純電動中卡 15-11-03 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/151028/46968.html

在2015第44屆東京車展上，沃爾沃旗下的日本著名品牌UD卡車在此次展會上展出了一款全電動的中型卡車，這款UD純電動卡車被稱為UD Electric Demonstrator，除了零排放和低噪音外，該車還有一個全尺寸的貨廂可以提高運輸效率。

      根絕了解，這款UD純電動卡車是沃爾沃集團全新的電動動力傳動系統的重要組成部分。伴隨著城市區域對于噪音和車速的限制范圍的逐漸擴大，這款采用純電力驅動的重卡除了可以給駕駛員帶來極致安靜舒適的駕駛體驗外，還可以安靜的穿過城區。同時該車還具有很好的承載能力。

      UD Electric Demonstrator車架兩邊布置了兩個600V的鋰鐵蓄電池，兩款電池連接高壓接線盒后，通向交直流轉換器，然后電量通過電動機驅動車輛行駛。

      常見的一些電動車沒有配備變速箱，不過這臺純電動輕卡的電機后面還帶有一臺兩速的AMT變速箱，其目的是滿足車輛在空載和重載的時候均可以提供足夠合適的動力和扭矩。

      此外，該車還帶有動能回收系統，當車輛在減速減速的時候，車輛驅動發電機工作，產生的電量則會儲存在蓄電池內。

3. 重型車國六排放標準環保部思路出爐！15-11-03 來源：中國汽車咨詢中心網

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/739584.html

       2015年10月20日，“2015重型裝備周”系列峰會在北京盛大開幕。近200家全球領先整機商、發動機制造商、零部件供應商和服務提供商，逾300位重型裝備業界高層的出席，為柴油機及非道路車輛全產業鏈造就了一次難忘的商業之旅。中國國家環保部環境科學研究院袁盈袁盈出席了本次會議，并就中國柴油機的最新排放標準和未來發展趨勢進行了深入解讀。

      《大氣污染防治法》自1987年首次發布，到近日（8月29日）的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動器械的限制區域”，且對于違反規定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對，重型柴油車的排放標準也在不斷提升和強化。袁盈指出，“2005年國三、四、五階段標準就已經發布，但由于燃油的原因，國四標準實施推遲了兩年半。”至于國五標準能否在2017年在全國范圍內實施還尚未可知，主要是“重點地區提前實施，且僅集中在城市車輛，同時由于燃油問題，對于跨省運輸的客、貨車，提前實施的可能性比較小”。

      除了排放標準，重型柴油車國四、國五還規定了一系列配套標準。從第四階段開始，增加了車載診斷系統（OBD）、排放控制裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在制訂的還有車載測量方法標準（PEMs）。袁盈說，在當初標準發布時，歐IV法規尚未完善，因此國四標準提出的OBD等只是原則性規定。

      此外，對于業界關心的國六排放標準，袁盈也闡述了詳細的制定思路。“我們會吸取歐、美地區各自的精華部分，但其中結合我國國情仍然是一個重要原則；同時，繼續大幅度削減NOx和PM排放，最大限度的采用先進技術：DPF、SCR、EGR等。”此外，袁盈還表示，與歐VI與歐V相比，國六重型車排放標準中，NOx的排放控制將加嚴77%，而PM將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數（PN）限值，以促進采用DPF技術。

      之后，對于非道路用柴油機和船用發動機排放標準的相關問題，袁盈也給出了細致闡述和分析，并一度提升了會議現場的交流討論氛圍。

      在本次以“亞洲柴油機”和“非公路用車”為主題的都賽重型裝備峰會上，組委會還邀請了不少當地政府官員和權威組織機構專家蒞臨會場，為參會企業的發展難點出謀劃策，如中國工信部、日本環境署、印度發動機制造商協會、中國工程機械工業協會、中國農業機械工業協會、濟南汽車檢測中心、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織、中國汽車工業協會等。同時，近200家全產業鏈內全球領先企業的信任和全力支持，加之近50家社交媒體的大肆宣傳和報道，都賽“2015重型裝備周”再次為重型裝備行業的發展添上了濃墨重彩的一筆。

      應本次會議現場氛圍及業界人士的需求，下一屆“2016重型裝備周”將繼續為“重裝”行業搭建學習交流平臺，并暫定于2016年10月落足上海。下一屆的會場規模會大到幾何，讓我們翹首以待。

4. 新能源車搶占物流業業內預計今年是其市場春天 15-11-03 來源：中國經濟周刊

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/740948.html

      “沒污染了，噪音也小了。”開了10多年汽油車的天津郵政司機老王，最近座駕變成了鋰電池驅動的郵政快遞新能源車。從今年8月開始，老王和他的同事們陸續駕駛著178輛電動汽車，行駛在天津的大街小巷進行郵政快遞作業。

      天津只是一個縮影。隨著新能源汽車行業景氣度持續走高，電動物流車市場正在逐步興起，多個車企在政策的大力扶持下紛紛進場，試圖站上新能源汽車的“風口”，在物流、郵政為代表的行業細分領域攻城略地。

      10月22日召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院總理李克強作出重要批示：擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路。

      在傳統貨車污染環境、城區限行、效率低下的背景下，“新能源”技術與“物流”市場的深度結合，對快遞業務量已躍居世界第一的中國而言，既是決策層倡導的一條現實路徑，也是眾多車企布局新能源的一片藍海。

      隨著電商蓬勃發展，中國快遞業務量已經躍居世界第一，物流業快速發展對于城市物流車需求正在激增。

      據統計，今年1—8月，全國新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長達到8倍。有分析認為純電動物流車市場的不斷拓寬，拉動了純電動商用車整體產量的升級。

      統計數據側面印證了這種分析。中國汽車工業信息網發布的信息顯示，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢。

      數據大幅增長與決策層的努力密不可分。交通運輸部去年9月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。

      頂層設計之下，過去一年各地相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。北京著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車，10月25日，北京市更是取消新能源汽車搖號限制，實現“有求必應”；上海要求新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車、上汽集團、東風汽車等多家車企都派出物流純電動與輕客純電動產品參加展覽，展示了各自在城市物流與通勤解決方案上的最新成果。

      業內人士預計，2015年將是新能源汽車市場的春天，而在純電動物流車領域的這些企業將迎來春天里的春天。

      太源創新股份有限公司副執行長柯明良表示，目前新能源汽車的續航里程仍不利于跑長途，但作為城市的短途運輸或者短途出租，是最合適的，并且新能源汽車具有零排放、零污染的特點，非常適合城市良性發展。“太子將先從特殊領域、特殊行業的專用車入手，第二階段再導入乘用車。”

5. 依維柯Astra 8x8大件牽引車將在武漢首發亮相15-11-03 來源：重型車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151103/96842.html

作為今年武漢商用車展最重量級的車型，依維柯將在本次車展上展示全新的Astra 8x8大件牽引車，最大牽引總質量高達300噸！這亦是最新款依維柯大件牽引車在中國市場的首次亮相。

早在今年年初，重型車網就搶鮮報道了這輛依維柯Astra 8x8大件牽引車到達上海港口的新聞，經過大半年的準備，這輛戰斗力爆表的大白已經做好了首秀的準備，如果你對它還一無所知，別急，重型車網已經提前做好功課，即將把這輛Astra 8x8大件牽引車的亮點細節一一展現在您面前。

11月12日，武漢國際博覽中心B區，國內首臺依維柯Astra 8x8大件牽引車將亮相。

6. 五洲龍將推出客車盲點輔助系統 15-11-03 來源：中國客車網

http://www.buses.cn/news/201511/18_9602.html

在汽車擁有量急促增長的今天，城市車輛密集行車，道路上的側撞刮蹭隨處可見。行車安全成為了車主們不得忽視的問題。然而，對于城市公交來說，通常車體又寬又長，自帶后視鏡視野不足，存在較大的盲區，并不能給司機提供完善的信息來判斷變道時側道的同行車輛。對于大雨、大霧或是夜晚等惡劣氣候環境，更是嚴重影響后視鏡功能，容易導致交通事故。

　　近期，五洲龍新能源汽車集團將啟動城市公交客車盲點輔助系統研發項目，幫助司機有效杜絕視覺死角，排除事故安全隱患。據透露，在前不久五洲龍啟動的無人駕駛技術研發項目也急切需要完善的盲點輔助技術支撐，雖然現階段五洲龍無人駕駛客車具備了勘測前方障礙物、自動剎車、控制車身穩定及道路預警等能力，但還需要攻克車輛在變道和轉彎時的安全性，盲點輔助系統便成為了克服此項難題的關鍵所在。為加快盲點輔助系統在公交客車和無人駕駛客車上的實際應用，五洲龍研發部門聯合歐洲科研組織共同試驗了多條盲點輔助技術路線，將更進一步提升車輛的安全性能。

　　據研發中心負責人介紹，現在汽車盲點輔助系統完全可通過現代先進的雷達技術檢測覆蓋死角來實現對盲點的信息掌控，有效降低交通事故；但是如何使雷達技術和新能源整車技術完美結合才是技術核心難點。目前在小汽車領域，最具代表的奔馳和奧迪兩大車企挖掘新思路新概念，先后成功研發出了各具特色的視覺盲點輔助系統，雖然還未普及到各式車型，但已成為了很多該品牌忠實用戶在選擇汽車搭載技術時的一項新的追求目標；而在客車領域，盲點輔助系統還處于一片技術空白。五洲龍一直作為行業的先行者，主張追求自主，搶占國際競爭制高點，率先開啟了客車盲點輔助系統的新技術研發試驗。

　　隨著近年來城市公共交通服務系統的迅速發展，公交車幾乎覆蓋了城市的每一個角落，成為了市民的主要出行工具。車輛的劇增，勢必也會造成交通事故率的攀升，而其中交通事故中因車輛變道或轉彎時存在視覺死角引發的交通事故占得很大的比例。據研究分析，其汽車左右兩側3米、后方3米的區域，極易形成車外后視鏡上的視覺盲點，與側后方車輛發生碰撞；而城市中大體積的公交客車穿梭于車輛密集的大街小巷，更容易發生此類交通事故，引起更大的交通擁堵和安全隱患。

　　五洲龍在針對中國各個城市公路狀況和公共交通系統進行充分的調研分析后得出，客車盲點輔助系統應用必須對車輛起步、變道以及進入彎角時作出精確信息回饋，才能有效解除交通事故安全隱患。五洲龍盲點輔助系統將8個短距雷達裝置分別置于車輛的前后圍和車身，駕駛者可由多功能方向盤輕易控制開啟盲點輔助功能，其雷達裝置不會受外界環境影響，在開啟狀態下便可實時精確探測。當車輛時速達到30km/h以上的時候，系統會自動啟動工作；當左右車道后方來車鄰近車輛進入視覺盲點區域時，盲點輔助系統將用后視鏡上的LED警示燈閃爍提醒駕駛者；當駕駛者在警示燈提醒下仍撥打方向盤準備變換車道時，盲點輔助系統加速閃爍LED警示燈并發出聲響，以預防可能出現的車禍意外。

　　五洲龍表示，客車盲點輔助系統技術要求很高，不僅要為廣大司機駕駛提供切實有力的安全保障，也要對每輛車上乘客的安全負責。在五洲龍將這套系統帶到市場之前，五洲龍首先要做的是大范圍的測試并證明其有效性，使用的方法還將需要經過上百萬公里的測試，未來期待能夠向各車型延伸，構建完整的五洲龍產品安全體系，提供給用戶更完善的安全保障。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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