面臨歐美新能源車(chē)的高能量密度趨勢(shì)，尤其是美國(guó)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)即將大幅增長(zhǎng)。我認(rèn)為一定要加速推動(dòng)三元鋰電池裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)鈷資源的充分利用，把鈷礦庫(kù)存變成車(chē)載鈷庫(kù)存，通過(guò)政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)有效配置鈷礦資源，提高鎳鈷鋰資源的保障。
一、美國(guó)皮卡產(chǎn)品的三元需求很大
美國(guó)發(fā)展新能源車(chē)，目前的需求亮點(diǎn)是皮卡。美國(guó)電動(dòng)皮卡初創(chuàng)公司Rivian最新推出的R1T裝配一套135千瓦時(shí)的電池組，堆疊在車(chē)軸之間。這套電池組由7776個(gè)小型2170三星SDI電芯組成。在電池組中間，有一層冷卻板，將電池分為兩層。這輛R1T行駛160公里需要48千瓦時(shí)的能量。相比之下，四驅(qū)的奧迪e-tron SUV每160公里需要43千瓦時(shí)，而四驅(qū)的特斯拉 Model S長(zhǎng)續(xù)航款每160公里僅需要28千瓦時(shí)。
Rivian R1T推出了三款車(chē)型——基礎(chǔ)款、冒險(xiǎn)款和探索款，美國(guó)環(huán)保局評(píng)定的續(xù)航里程為505公里。Rivian計(jì)劃在2022年推出更大的180千瓦時(shí)電池組，該電池組將提供640公里的續(xù)航里程，價(jià)格也比67,500美元的探索版多出1萬(wàn)美元。
目前皮卡至少要用130度以上的電池，而布置的空間很小，因此要用類(lèi)似4680電池的高能量密度電池估計(jì)達(dá)到180千瓦。而2170電池提供135千瓦的電量。
由于美國(guó)皮卡市場(chǎng)規(guī)模巨大，加之未來(lái)的美國(guó)重卡產(chǎn)品也是要用三元電池，因此未來(lái)世界的三元電池需求很大。
二、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠減少用三元電池
2020年純電動(dòng)車(chē)的電池能量密度提升緩慢，2021年逐步市場(chǎng)化推動(dòng)技術(shù)提升，體現(xiàn)乘用車(chē)產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好。
2021年純電動(dòng)客車(chē)的電池能量密度提升相對(duì)明顯，第48批達(dá)到了每公斤147瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
根據(jù)電池拆分，磷酸鐵鋰的發(fā)展速度較快，三元的占比大幅下降。這是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的好策略。轉(zhuǎn)型快的企業(yè)值得敬佩。
但中國(guó)新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展動(dòng)力是A級(jí)電動(dòng)車(chē)，這樣的純電動(dòng)A級(jí)車(chē)，類(lèi)似廣汽埃安V、北汽EU5、比亞迪秦，可選擇的電池很多，同樣的車(chē)內(nèi)底盤(pán)空間可以裝50度的磷酸鐵鋰電池，也可以裝60度的三元電池。因此我們面臨技術(shù)線(xiàn)路的選擇。
三、中國(guó)發(fā)展三元鋰的優(yōu)勢(shì)明顯
三元鋰的核心資源是鈷礦，因此加大鈷礦的利用，就能更好推動(dòng)的尋找和利用鈷資源。
鈷礦開(kāi)采后就變成我們的鈷電池庫(kù)存，而車(chē)載三元電池的鈷資源不是浪費(fèi)了，而是被封住了，實(shí)現(xiàn)了有效的資源占用。
雖然鈷礦價(jià)格高，但我們中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)單也不吃虧。發(fā)展三元電池，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，鈷礦的價(jià)值實(shí)際是增值的，消費(fèi)者買(mǎi)的三元電池可能未來(lái)是車(chē)輛報(bào)廢時(shí)最寶貴的資源，回收電池的價(jià)值也更高，消費(fèi)者也不吃虧。
中國(guó)目前的外部資源環(huán)境還是很好的，應(yīng)充分把握目前的機(jī)會(huì)，做好與智利、剛果、印尼等的關(guān)系維護(hù)，獲得更好的資源保障。
目前三元技術(shù)的提升速度較快，未來(lái)更多的鈷含量低的電池新品會(huì)出現(xiàn)。對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)發(fā)展三元鋰的技術(shù)，會(huì)進(jìn)一步提升我們技術(shù)進(jìn)步，提升鋰電池的發(fā)展價(jià)值。
四、2022年新能源補(bǔ)貼要提升能量密度考核 提升鎳鈷鋰保障能力
我們應(yīng)該加速發(fā)展三元電池。過(guò)去兩年的新能源補(bǔ)貼沒(méi)有提升能量密度，這是很可惜的，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的過(guò)度偏重。
未來(lái)新能源補(bǔ)貼一定要提升能量密度考核。很多企業(yè)已經(jīng)在規(guī)劃和逐步加大磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能布置，上游企業(yè)也在加速安排磷酸鐵鋰相關(guān)原材料的產(chǎn)能擴(kuò)張。因此及時(shí)明確保障鎳鈷鋰等資源的供給是政策保障。
提升鎳鈷鋰保障能力，要強(qiáng)化三元電池的發(fā)展。因?yàn)榘l(fā)展三元和磷酸鐵鋰的線(xiàn)路是很重要的戰(zhàn)略選擇。我們多花點(diǎn)錢(qián)，也要做好長(zhǎng)期的礦業(yè)資源布局和企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略引導(dǎo)。
五、2022年新能源補(bǔ)貼應(yīng)該大幅提升能量密度
三元電池的成本高，能量密度高，因此應(yīng)該補(bǔ)貼高能量密度的資源。補(bǔ)貼高能量密度，有利于加速生產(chǎn)三元電池產(chǎn)品，同時(shí)也讓先進(jìn)技術(shù)的部分磷酸鐵鋰有凸顯補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)電池技術(shù)提升，中國(guó)三元電池要與美國(guó)市場(chǎng)的三元需求發(fā)展同步。
按照前期的政策預(yù)期，2022年新能源補(bǔ)貼的總量?jī)H有200萬(wàn)輛，新能源補(bǔ)貼給哪個(gè)方向，是我們的戰(zhàn)略考慮，不能再補(bǔ)貼低能量密度產(chǎn)品，一定要強(qiáng)化補(bǔ)貼對(duì)技術(shù)的引領(lǐng)和對(duì)資源的掌控。
加大高能量密度產(chǎn)品推廣，實(shí)現(xiàn)車(chē)載鈷資源的強(qiáng)力儲(chǔ)備。未來(lái)幾年，如果我們的車(chē)輛大部分是三元電池，這時(shí)的老舊新能源車(chē)三元電池回收利用就能實(shí)現(xiàn)鈷資源的循環(huán)利用，使我們的電池實(shí)現(xiàn)最大限度的發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)。為我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
由于我們?nèi)姵匕l(fā)展的規(guī)模大，則技術(shù)也會(huì)提升快，實(shí)現(xiàn)電池企業(yè)與世界同步的技術(shù)進(jìn)步。
目前的磷酸鐵鋰的技術(shù)進(jìn)步較快，但能量密度仍有瓶頸。因此補(bǔ)貼必須引導(dǎo)電池的技術(shù)進(jìn)步和鈷礦資源的車(chē)載儲(chǔ)備。即使未來(lái)磷酸鐵鋰是世界需求增長(zhǎng)的重要組成，但我們的三元鋰儲(chǔ)備也是確保了技術(shù)的進(jìn)步，確保了鈷資源的掌控，實(shí)現(xiàn)高端車(chē)型的世界領(lǐng)先發(fā)展。
來(lái)源:崔東樹(shù) 乘聯(lián)會(huì)
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