新 聞 概 要
1. 商務部將推五大措施 暢通汽車流通渠道
2. 運輸部：客運司機駕車一天限8小時
3. “十城千輛”漸行漸緩
4. 昌河罷工：一場政治與利益的博弈
5. 校車新國標或在3月正式實施 按長度來劃分
6. 江淮重卡中體載貨車在江蘇徐州上市
7. 錫柴惠山新基地投產 年產重型機12.5萬臺
8. 歐諾為長安微、轎搭起有機橋梁
1.商務部將推五大措施 暢通汽車流通渠道
‘十一五’期間，雖然我國的汽車流通行業取得了長足發展，但目前仍存一些亟待解決的難題。為此，‘十二五’期間，商務部將圍繞五大方面的任務，進一步完善國內的汽車流通體系，以促進行業的健康、快速發展。
而且，在此過程中，國內汽車經銷商的集團化、規模化趨勢也愈發明顯，一批具有一定規模的流通骨干企業脫穎而出，甚至還涌現出了年銷售額超過500億元的大型經銷商集團。而隨著這些企業實力的不斷增強，汽車流通行業的集中度也得到了相應提升。“目前，全國百強經銷商和經銷商集團的銷售量，已占到了全國汽車總銷量的20%以上。”
但在肯定成績的同時，王炳南也坦言，目前國內汽車流通業的總體發展水平與我國的經濟社會發展需要仍存在一定差距。尤其是在營銷服務網絡建設、二手車流通、售后服務滿意度、市場秩序的規范等方面，問題還較為突出，嚴重影響了整個汽車流通行業的健康發展。
轉變流通方式“基于此，商務部在去年底，針對汽車流通行業做了專門的發展規劃，制定出臺了《汽車流通行業‘十二五’規劃》，從政策的層面對‘十二五’時期行業發展的總體目標和任務作出了明確部署。“十二五”期間，我國將以轉變汽車流通的發展方式為主線，進一步改善汽車市場環境，提高用戶滿意度，擴大汽車消費，促進行業的可持續發展。
同時，鑒于目前銷售網點過于集中在大城市，中小城市數量不足，且營銷方式比較單一的情況，相關部門還將通過相應政策，引導經銷商建立節約型、便利型的汽車流通網絡，促進中小城市有序發展汽車綜合貿易服務園區或交易市場，加強資源、業態和消費的聚集。
其次，要延伸網絡，加快農村汽車流通體系的建設，進一步探索適合農村地區發展的汽車經營模式。為此，要充分發揮和鼓勵大型汽車流通企業，通過連鎖經營分支機構的方式延伸銷售和服務網點，推動設立汽車流通售后服務站，以確保農村汽車銷售服務能力的進一步增強。
再者，要優化行業發展結構，在支持有條件的企業發展連鎖經營的同時，還要引導營銷企業創建自主服務品牌，加強社會化汽車售后服務網絡的建設。同時，規范市場交易行為，構建和諧穩定的市場交易環境和零供關系。
還要鼓勵大型企業集團發展連鎖經營，建設品牌二手車賣場，加強規劃引導交易市場的優化升級，推動二手車交易市場合理布局、優化結構，向品牌化方向發展，進而能夠誠信經營，有序競爭。還要進行流通方式的創新，鼓勵有條件的企業進入二手車拍賣市場，拓展流通渠道，促進資源整合和規模經營。“通過以上的這些努力，我們希望能夠進一步暢通二手車的流通渠道，以促進整個汽車市場的發展。”王炳南說。
2. 運輸部：客運司機駕車一天限8小時
交通運輸部網站發布消息稱，交通運輸部、公安部、安監總局近日聯合印發《道路旅客運輸企業安全管理規范》，要求客運駕駛人在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時。
根據《規范》，為避免疲勞駕駛造成的安全隱患，道路客運企業在安排運輸任務時，應嚴格要求客運駕駛人在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時（特殊情況下可延長2小時，但每月延長的總時間不超過36小時），連續駕駛時間不得超過4小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。
《規范》要求，對3年內發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記分有滿分記錄的，有酒后駕駛、超員20%、超速50%或者12個月內有三次以上超速違法記錄的客運駕駛人，道路旅客運輸企業不得聘用其駕駛客運車輛。
根據《規范》，道路客運企業應按相關規定，為其營運客車安裝符合標準的衛星定位裝置。對途經高速公路的營運客車，道路客運企業應對乘客座椅安裝符合標準的安全帶，駕乘人員在發車前、行駛中，要督促乘客系好安全帶。
3.“十城千輛”漸行漸緩
合肥市政府為180輛純電動公交車配備了4個充電站和兩萬多個充電樁。雖然這些充電設施由安徽省電力公司出資建設，但據內部人士反映，充電站的電費定價問題一度陷入僵局，導致充電費用的支付也相應拖延。
除此之外，純電動公交車后期的維修保障也是一個不得不考慮的問題。雖然說電力驅動并不是一項新技術，但是這一技術在我國公交車上的應用是近幾年才開始的。因而，由于技術不成熟而導致的故障在所難免。據合肥公交集團一位不愿透露姓名的人士介紹，純電動公交車自投入運營以來，多次出現小故障。
昆明公交集團一位不愿透露姓名的經理也表示，該公司運營的4輛純電動公交車的小故障也比較多。而對于混合動力公交車的故障次數，大多數城市公交公司則表示比較滿意。另外，即使混合動力公交車的電力驅動系統出現問題，公交車依靠柴油發動機仍可運行。而如果純電動公交車的電力驅動系統故障不能及時排除，就只能停運，影響營運。
有些新能源公交車推廣進展緩慢的城市，一般是沒有地產的新能源客車品牌，而且地方政府的補貼相對而言也稍顯遜色。
唐山市就是其中一個例子。唐山市本地沒有新能源客車生產企業，唐山公交公司現在運營的20輛純電動公交車均來自外地企業。每輛車售價110萬元，國家補貼50萬元，剩下的60萬元由市政府承擔，唐山市政府共支付補貼款1200萬元，補貼力度明顯低于上述兩市。這20輛新能源公交車的電機和電機控制系統均由當地企業生產。
4.昌河罷工：一場政治與利益的博弈
號稱“在昌河汽車內部產生的管理團隊”，究竟將如何代表并平衡長安、昌河與景德鎮政府之間的利益還是未知，但有兩個關鍵人物的職位任免，卻足以透露出目前涉事三方的真實態度。
這兩個人，其一是曾代表長安入駐昌河，并在罷工事件中激動喊出“你們不整死我，我就整死你們昌河”的原昌河汽車總經理李黎；而另一個則是洋洋灑灑撰寫出近40頁的《告昌河同胞書》，并建議昌河選擇“昌河三基地+江鈴+合肥江淮+鈴木”這樣聯合發展道路的某昌河系副總經理。
但無論怎樣，維穩正在成為三方共同的目標，而在這樣“共同目標”的指引下，曾喊出“讓昌河脫離長安”口號的那部分人的愿望也正在落空。
不過，這并不表明涉事三方的較量便已叫停。事實上，當昌河汽車黨委書記程冬久表態“昌河汽車和鈴木仍然有深遠的戰略合作，鈴木退出的質疑純屬無稽之談”時，言外之意就是長安與昌河之間的暗流依舊洶涌。
此前，長安集團董事長徐留平的說法是“鈴木早在5年前就已經決定退出昌河鈴木，并已經決定不會再向昌河鈴木導入新產品”。而這兩種截然不同的“隔空對質”讓鈴木的角色在事件的發展中也變得微妙起來。
長安馬自達的問題顯然沒有鈴木那么好解決。因為現在，一汽集團同樣對馬自達虎視眈眈，如果馬自達被迫將本就為數不多的車型資源轉移到一汽，那么長安本就薄弱的合資領域是否會再度失去一棵可供扶持的搖錢樹？
這或許也揭示了“罷工事件”的涉事三方為何會把昌河作為真正的籌碼。在長安目前的經營中，盈利能力不強正在成為其落后于上汽、東風等企業的“心頭痛”，所以加強合資板塊的調整和盈利能力已成為它未來幾年的主要任務；而昌河對于長安最有價值的資源，不是其產量，更不是其工人以及那些生產基地，而是它的殼資源，將直接撼動長安與馬自達之間的合作。
當對事件的分析進展到這一點的時候，誰要阻止這樣的連環策？閃現在幕后的身影想要通過罷工形成什么樣的利益交換？犧牲昌河究竟動了誰的奶酪？也許更值得深究與探討。
也許，“昌河事件”進展到現在，究竟孰是孰非已經不再重要，留給我們更多的則是反思。假如這種具有濃厚地方保護主義色彩的行政區域干涉仍然存在，假如“看不見的手”仍然要屈服于“看得見的手”，假如有關部門仍只是不計后果地只允許“大鱷去吃掉小魚”，那么“昌河事件”真的會僅僅是一個個案嗎？
5.校車新國標或在3月正式實施 按長度來劃分
校車新國標將于3月份正式實施。近日向外界披露的《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準第二版《審定稿》相比之前的《征求意見稿》有大量修改， 最大的改變在于，取消之前“平改坡”也稱作“長鼻子”為準的標準。
按長度來劃分校車
據悉，春節前的十部委組織溝通會后，國標委已按照原定的日期，在北京召集技術專家及校車制造企業技術負責人，對《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準進行審核，并對初稿進行了大量修改。
在《審定稿》中，校車發動機位置不再有明確規定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。另外，還對專用校車類型按照車輛結構和用途進行了重新劃分，其中，車長大于5米且少于等于6米的定為輕型專用校車，而車長大于6米且少于等于12米的定為大中型專用校車，均可用于幼兒專用校車、小學生專用校車以及中小學生專用校車。
此外，對專用校車（新能源專用校車除外）的比功率 （即發動機最大凈功率與機動車最大允許總質量之比）從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規定，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩定角從32度提高到35度。總的原則就是在現有校車的安全性提高的同時，要合理控制成本，便于校車的普及。
有參會企業代表透露，與《征求意見稿》中客車企業普遍擔心的以宇通現有規格校車標準作為行業標準不同，按照修改后的新《標準》，主流客車廠家只要增加相應的成本，基本都能達到要求。其實，我國需要校車的地方主要集中在城鄉接合部，與此前流傳的“長鼻子”大型校車相比，輕型專用校車操作靈活，更適合未來市場需求。
6.江淮重卡中體載貨車在江蘇徐州上市
2012年2月26日，以“江淮重卡 品質行天下”為主題的江淮重卡中體載貨車徐州上市發布會隆重舉行，安徽江淮汽車股份有限公司副總經理、商用車公司總經理趙厚柱等江淮汽車領導、經銷商代表、媒體記者以及江淮重卡新老用戶等近兩百人共同見證了江淮重卡格爾發中體載貨車以“高效物流新體驗”的超凡品質搶灘徐州、為用戶帶來“高效與節油并肩、價值與體驗同行”的品質體驗。
江淮重卡中體載貨車是在融入了輕量化、節能化、舒適化等新理念的江淮重卡第四代重卡平臺上打造，它延續了江淮重卡一貫的品質為先理念，核心部件進行了全新設計或改進。尤其值得一提的是，新車型經過輕量化體系節油、中體車結構節油、物流運輸定向設計匹配節油等多項措施，可全面降低油耗10%，每年僅燃油消耗一項，就可為用戶節約支出近30000元。全新打造的中體駕駛室，安全舒適，匹配國內優秀成熟動力及全優化傳動系統，滿足用戶更高效、更節能、更舒適、更省心、更安全的五大核心訴求。
相比寬體車和窄體車，中體車結構優勢完美兼顧大功率、節能高效和舒適性的需求，同時，新產品對發動機、底盤、車身進行多項變革，以優于競品的多項升級，打造高效物流運輸新標桿。
中體車既是江淮重卡立足長遠、戰略布局的重點產品，又是江淮重卡狠抓訂單、重點上量的產品。2011年江淮重卡銷售重卡33353輛，以同比增長31.4%的優秀表現睥睨重卡群雄，相信隨著去年開始力推的高競爭力產品格爾發輕量化牽引車的逐漸發力，以及格爾發中體載貨車銷售形勢的逐漸打開，江淮重卡一定能順利實現全年銷量目標，將品質的大旗傳遍九州。
7.錫柴惠山新基地投產 年產重型機12.5萬臺
一汽解放錫柴重型柴油機惠山基地竣工投產儀式于23號隆重舉行。江蘇省委常委、副省長、無錫市委書記黃莉新，一汽集團董事長、黨委書記徐建一、副總經理董春波等領導和供應商代表、媒體記者、錫柴廠領導班子成員和職工代表近2000人參加了儀式。徐建一等領導為新基地竣工剪彩，并為創業紀念碑揭幕。
錫柴重型機新基地占地面約26萬平方米，一期總投資16.7億元。2010年7月12日奠基，10月15日正式進場土建施工。2011年6月30日聯合廠房竣工，設備進場安裝，12月底基本完成新基地所有項目建設，實現6DM柴油機年產4萬臺能力，6DL新增產能3萬臺能力。
今明兩年實施二期、三期建設后，將實現6DM柴油機年產12.5萬臺能力，屆時，錫柴將具備年產重型發動機25萬臺的能力。以此為依托，錫柴將自身建設成中國自主品牌發動機的主要生產基地、重型發動機的主要制造基地、自主品牌發動機的主要出口基地的目標，將更加清晰，并將在一汽集團“技術、質量、創新”的品牌戰略中，施展作用，體現作為。
新基地生產的奧威系列產品是一汽技術中心和錫柴聯合開發，采用國際先進的開發手段，如Boost軟件進行熱力學計算，TYCON軟件進行配氣機構計算，采用有限元法進行結構設計，保證了產品結構、性能和技術參數的先進性，項目曾榮獲2010年度國家科學技術進步獎一等獎。同時采用科學的三代樣機開發流程和質量風險的早期識別和控制，一流的生產基地，先進的試驗設備，確保批產一致性。
在質量管理上，采用了嚴格的把關手段。第一道關是設備自檢。生產線運用了激光防錯、照相防錯、質量信息采集中央處理系統等多項防錯技術，將問題消滅在萌芽中；第二道是監測站監控。線里有監測站，對關鍵尺寸由馬波斯進行檢驗，將問題消除在搖籃中。第三道就是人工把關，萬一機器出現偏差，還有人工抽檢，根據不同要求，有不同的抽檢頻次，將問題處理在初始中。
在竣工投產儀式上，集團公司董事長、黨委書記徐建一指出，重型柴油機新基地是一汽在無錫投資規模最大的建設項目，也是一汽啟動的“十二五”重點項目中，建設進度較快、完成效果較好的項目。重型柴油機新基地順利竣工，再次證明在“十二五”期間，一汽將“核心總成戰略”確定為“五大戰略”之一，將進一步增強一汽在重型車領域的技術領先優勢和規模競爭優勢。
希望解放公司和無錫柴油機廠，要以新基地竣工為起點，加強技術創新和管理升級，使“設計領先、裝備領先、管理領先”最終體現為品質領先，增強自主品牌的競爭實力。重型柴油機新基地一定會越干越好，成為央企與地方合作的典范。
8.歐諾為長安微、轎搭起有機橋梁
