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售后服務第913期

發布時間：2015-11-02 16:32:12 瀏覽量：1228次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 本田最新2016款CR-V卷入高田氣囊門部分召回	4. 砸錢正猛二手車電商現模式分歧
2. 豪華車主抱怨音響導航缺陷自主車主反饋不省油	5. 汽車后市場突破盈利瓶頸巧用O2O模式轉換價值
3. 四川等12省份納入商業車險改革試點	6. 聚焦汽車后市場亞洲最大汽車零配件展將擴容

新聞詳情

1. 本田最新2016款CR-V卷入高田氣囊門部分召回15-11-02 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/02083217321760348167108.shtml

       綜合外電報道，本田汽車正在美國召回部分最新2016年款CR-V跨界SUV，這些車輛搭載了有缺陷的高田氣囊，成為最新一批“高田氣囊門”涉及車輛。

      本田上周五在美國國家公路交通安全管理局NHTSA官網上遞交召回聲明，表示2016款CR-V在氣囊充氣系統金屬外罩上存在制造瑕疵，在車禍撞車的情況下，氣囊系統將被觸發，有缺陷的充氣系統可能破裂，導致金屬碎片飛濺殺傷司機或乘客，或發生重傷/死亡事故。

      此次本田總計召回515輛最新CR-V，其中只有30輛已經售給消費者。

      高田氣囊門從2008年拉開序幕，陸續有召回案件。從2013年開始召回規模擴大，在2014年高田氣囊門一躍成為迄今為止規模最大的召回事件，到2015年更是超過4,000萬輛，其中本田車占據近一半。

      僅僅在美國，NHTSA就表示超過1,900萬輛車將被召回，涉及12家主流車企，實際上需要修復的缺陷充氣裝置達2,300萬套，目前修復其中不到四分之一。

2. 豪華車主抱怨音響導航缺陷自主車主反饋不省油 15-11-02 來源：每日經濟新聞作者：紀偉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/0208085485460348150392.shtml

      近日，J.D. Power亞太公司發布2015年中國新車質量研究(IQS)報告，調查結果顯示，中國自主品牌汽車質量提升明顯，預期到2017年自主品牌新車質量就可以與國際品牌持平。

      該報告顯示，自主品牌和國際品牌之間的2015年新車質量得分差距正在逐年縮小。自主品牌與國際品牌前十大新車質量問題只有微小的差異，“車內有令人不愉快的氣味”是兩類品牌都需要重點關注的問題。

      除此之外，自主品牌出現頻率前五位的問題包括“耗油量過大”、“胎噪聲過大”、“空調開啟后，發動機沒力”和“風噪聲過大”。

      此外，自主品牌和國際品牌之間質量差距最大的問題類別是發動機/變速系統、車身外觀和駕車經歷；同時，國際品牌新車的車身內裝出現的抱怨問題，高于自主品牌新車。

      J.D. Power每年發布一次新車質量研究調查報告，今年的研究是基于2014年10月至2015年6月期間購買新車的2.1萬余位車主的反饋，在分析了21個細分市場、涵蓋了包括71個品牌在內的270款乘用車后得出的數據。綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，問題數越低表明質量越高。

      以今年的調查為例，總體新車質量平均得分為105個PP100。其中，韓系品牌以80個PP100的表現連續第四年優于其他品牌，而自主品牌和國際品牌的新車質量得分分別為120個PP100和98個PP100。

      “按照現在的趨勢，預計到2017年本土品牌PP100的得分就能與國際品牌持平。”J.D. Power 中國區產品咨詢總監蔡明表示。

      在2015年中國新車質量研究SM（IQS）顯示，僅在一個問題類別中，豪華車主所經歷的問題多于主流車車主，即音響/通訊/娛樂/導航。

      J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示：“隨著音響/通訊/娛樂/導航在主流車中普及開來，使用率將變得更高，問題也將變得更多。此類設計缺陷問題的發生率預期將超過故障/無法操作問題。在中國市場，為了減少問題、提升滿意度和培養品牌忠誠度，汽車廠商積極解決音響/通訊/娛樂/導航和其他技術問題，變得越來越重要。”

3. 四川等12省份納入商業車險改革試點15-11-02 來源：華西都市報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/02082722272260348163442.shtml

      30日從中國保監會獲悉，商業車險改革試點將在前期6省份試點的基礎上，啟動第二批12省份試點。

      自今年6月1日起，各財產保險公司在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島6個試點地區全面啟用新版商業車險條款費率，這標志著我國商業車險改革試點全面落地實施。

      第一批試點啟動以來，試點地區車險消費者普遍獲益，市場運行穩中向好。保監會曾發布數據，消費者保費支出較去年下降的保單占比為77.6%，絕大多數低風險消費者獲得車險保費優惠。

      此次納入試點的包括天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆12個省份。保監會要求這些地方盡快完善商業車險改革配套制度，加強事中事后監管，確保改革試點平穩有序推進。

      商業車險改革的一大核心是將保險產品定價權交給保險公司，將產品選擇權交給車主，讓保費真正與風險對接，并最大限度保護消費者利益。商業車險改革后，對于駕駛記錄良好的低風險客戶，最高優惠幅度可達到5折以下，而對于高風險客戶，保費最高浮動也可能達2倍。

4.砸錢正猛二手車電商現模式分歧15-11-02 來源：北京商報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/30035156515660348067483.shtml

      當優信二手車3000萬元砸向好聲音30秒決賽廣告時，二手車電商成為人們矚目的焦點，而在此之前更有趕集旗下瓜子二手車初期廣告預算2億元消息曝出。巨額的廣告投入，一方面讓人們看到了二手車電商的財大氣粗，同時也讓人們對二手車電商的盈利模式產生疑問。

      模式之辯

      二手車電商在國內剛剛起步，每家企業都想在行業中獨占鰲頭。根據易觀智庫日前發布的《2015上半年中國二手車電子商務市場盤點專題研究報告》顯示，上半年二手車電商平臺實現交易規模為47.8萬輛，同比增長139%。面對這一龐大的市場蛋糕，無論是B2C模式的優信二手車，還是C2C模式的瓜子二手車，都不惜斥重資投入廣告，就為在消費者心中留下個好口碑。持續的廣告投入需要平臺的盈利支撐，而這背后其實是各平臺的商業模式之爭。

      傳統二手車交易無論是約看車、洽談交易以及交易后的維修保養都要依托于線下門店，交易產生的差價，以及后續服務產生的費用都是二手車門店的盈利來源。二手車電商興起后，交易環節被轉移到線上，原有的盈利環節也因此被拆分開來。如市場中規模較大的瓜子二手車、人人車等C2C模式的二手車電商，把盈利方向瞄準汽車后市場服務領域。人人車聯合創始人杜希勇表示，人人車目前向買家收取3%的服務費，在商業模式上并沒有把服務費作為盈利點，而是希望通過培養用戶習慣，從售后市場盈利。但在叢林看來，中國二手車電商市場談及依靠售后盈利為時尚早。叢林向北京商報記者表示，買車是一種低頻消費，而維修、保養相對高頻，想用低頻服務引導用戶享受高頻服務十分困難。據了解，優車誠品采用B2C二手車零售模式，通過買斷和寄售兩種模式銷售二手車。車主寄售繳納的服務費和交易產生的利潤是平臺的主要收入來源。

      各有利弊

      無論是B2C還是C2C，二手車電商是對傳統二手車交易環節優化后的線上體現，從模式上看有其合理性。叢林表示，基于B2C直接買斷的方式，消費者在平臺上買車更有品牌和質量的保證。而對于C2C模式而言，杜希勇表示，減少了傳統二手車交易中贅冗的多重經銷環節，且沒有資金占用壓力，可以給買車用戶更多讓利。

      北商研究院分析認為，B2C模式資金占用大，對企業有較高的準入門檻，擴張速度會相應較慢。而C2C模式雖然近來崛起速度較快，但盈利模式尚不清晰，大多數平臺都是處于虧損狀態，僅憑借融資燒錢很難持續。

      對于兩種模式孰優孰劣，資本方的態度是最直觀的體現。但從目前各二手車電商平臺的融資狀況來看，兩者不相伯仲。數據顯示，僅今年上半年B2C二手車電商優信二手車、優車誠品分別完成D輪、B輪融資。而C2C平臺也有好車無憂、人人車獲得千萬元融資，趕集網更是放話將斥資10億元砸向瓜子二手車。

     誰能活下來

     近來，資本寒冬來襲的消息不斷，雖然會有一批電商平臺就此消亡，但這一階段往往是大浪淘沙的過程。紅杉中國投資經理曹飛表示，很多二手車電商把后服務市場作為盈利點，從邏輯上來說是成立的，但關鍵要看是不是有錢活到那個時候。他直言，“寒冬之下，企業活下來是第一位”。

      資本寒冬正是考驗企業底蘊、模式和團隊的時候，杜希勇表示，優秀的團隊以及快速增長的數據是保證前提，而人人車在上半年獲得的C輪融資到現在還沒有真正用到。B2C二手車電商車貓網相關負責人表示，雖然資本寒冬來襲，但目前二手車電商處在高速發展期，對于車貓網來說感受不大。據了解，今年9月車貓網剛剛宣布完成B輪融資，并計劃在12月完成3000臺的成交目標。

      互聯網商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示，不同模式的二手車電商較量的實質是效率，一個有效率的二手車電商，憑借強勢的供應鏈資源以及良好的信用背書，才能成為“入口級”品牌。“誰能率先建立起行業的規則誰就是贏家，其余的大多數玩家只能是追隨者。”

5.汽車后市場突破盈利瓶頸巧用O2O模式轉換價值15-11-02 來源：新華汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/300341024126034806477.shtml

      由“互聯網 ”引起的線上線下整合運作模式，在前景被普遍看好的汽車后市場迸發出更多創意的火花。10月29日，由AC汽車主辦的“汽車后市場服務高峰論壇”（北京站）順利舉行，有關后市場企業的盈利能力建設引發業內人士諸多討論。

      據了解，該論壇邀請到國內汽車后市場包括汽車零部件、維修、美容養護、評估平臺等領域約200名代表共同參與，共同探討了汽車服務門店如何提升自身盈利能力，同時在新的市場環境下找準運營模式，從而提升其市場影響力。

      在AC后市場主編陳海生看來，面對新一輪的資本介入和互聯網發展的驅動，汽車后市場始終需要圍繞C端用戶，在做好線下實體店的基礎上，找準目標客戶需求，通過開放的互聯網平臺優勢，將價值進行有效轉化。既要將一般用戶群體轉化為忠實用戶，又要將其轉化為實際有效價值。

      相關數據顯示，截止 2014 年底，中國汽車保有量已經超過 1.5 億輛，汽車后市場規模已經超過 7000 億元，而且每年還在高速增長。但是在過去一年里，由于公車改革、電商沖擊、消費者習慣改變等綜合影響，很多終端服務門店的業績在不斷下滑。如淘寶汽車、京東汽車等后市場電商的逐步介入，使原有終端門店的配件加價帶來的利潤受到嚴重威脅，更是加劇了這一現象，市場出現了普遍擔憂。

      與此同時，線上資源對稀缺的優質線下資源合作意愿強烈，服務溢價正在提升。服務門店如何掌握新趨勢、先變化，主動求變與互聯網對接，并通過信息化進程，更好管理車主與車輛狀況，對未來發展至關重要。

      對于后市場發展前景，多數業內人士認可目前中國后市場預估的潛在價值，但也對目前的行業發展狀況產生了部分擔憂，與整車制造不同，汽車后市場仍然面臨普適標準及有效規則的缺失現象，對于整個產業鏈來說存在明顯短板。

      會養車APP企業代表高凌認為，關于汽車維修方面的標準制定還有待政府相關部門出臺，要解決目前被人詬病的汽車4S店小病大修、過度保養等問題，還需要建立技師和門店兩大核心要素的客觀評價體系，解決維修市場的客戶信任問題。

      基于后市場不同類型門店的多樣服務種類，與會企業代表也分享了自身在實際運作中的經驗以及對未來發展的新構想。

      威牛修車等新興的汽車維修門店在總結創業經驗時指出，原有的商業運營模式必須進行轉變，以用戶為中心的理念貫穿到整體業務的全過程，同時，汽車后市場 O2O也會借用消費品、食品行業O2O靈活的運作方式，從前臺服務、技術后臺乃至全流程的專業化管控都需要重新進行梳理。“對于門店來說，在經歷了前期的產品時代、經營時代，目前已經上升為用戶時代，各個門店的發展也需進行精細型的管理，在制定嚴格管理層次的基礎上，融入更多品牌理念與價值，提升企業創新力。”博世汽車維修直營店（北京）店長劉星這樣表示。

      據介紹，未來汽車后市場發展在現有保養、保險、維修、美容、裝飾、出險理賠等核心業務的規模基礎上，還將在二手車交易、購車咨詢、購車流程等業務上實現新的突破。伴隨近年來二手車交易的火熱發展，用戶購車習慣的改變，由此引起的二手車O2O業務已經備受資本市場關注，并引起了市場的新一輪調整。其中，近期由新一輪公務車改革引起的車輛拍賣及二次交易，更是讓全國二手車市場交易熱點達到了一個新的高度。

6. 聚焦汽車后市場亞洲最大汽車零配件展將擴容15-11-02 來源：中工網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/3003480948960348066184.shtml

      亞洲規模最大的汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展會Automechanika Shanghai將于今年12月2日至5日迎來第11屆展會。10月20日，主辦方法蘭克福展覽（上海）有限公司與中國汽車工業國際合作有限公司在上海舉行了展前發布會。據介紹，本次展會最大的亮點是將國家會展中心作為新展館，展會面積達到280000平方米，與去年相比面積擴大了近30%。

      在發布會上，中國汽車工業國際合作有限公司總經理韓曉軍向記者介紹，隨著宏觀經濟增速放緩，今年我國汽車市場增長大幅下滑，但基于強大的汽車保有量、車齡老化和消費升級，汽車后市場的投資活動卻達到了去年的10倍。來自交通運輸部的數據顯示，今年我國已完成汽車維修量3.3億輛次，年產值達 5000億元以上，但目前我國汽車服務領域占整個產業利潤的比例僅為12%，離歐美成熟市場中60%的份額還有很大距離。在此背景下，本屆展會選擇了位于上海浦西的國家會展中心作為新展館，大幅增加了展會面積，展廳數也將達到11個。

      截至目前，已有5300家參展商確認參展，較去年增長8%。其中除了再次回歸的RAV、巴蘭仕、百斯巴特等品牌外，還會有愛信精機、電裝、杜邦等行業領先品牌首次亮相。這也使得本屆展會將匯集汽車后市場全產業鏈的四大行業板塊，除了以往的汽車零部件、維修與保養、用品及改裝板塊外，還將新增電子與系統板塊。

      為了使采購商和觀眾在展會上有更好的體驗，本屆展會還提供了多項配套服務。據法蘭克福展覽（上海）有限公司副總經理周劭闌介紹，主辦方將邀請符合資質的專業采購商在展前提供采購意向并得到精準篩選的供應商推薦，高效實現在展會期間的商務會談；參展觀眾通過提前在網上登記，將首次通過郵寄形式提前收到免費入場胸卡，免去現場排隊等待時間。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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