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快訊799-10月30日

發布時間：2015-10-30 15:32:38 瀏覽量：1423次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 比亞迪進軍歐洲新能源乘用車市場	5. 英菲尼迪QX30量產版11月洛杉磯車展首發
2. 豐田的新能源棋局：回歸未來	6. 全新配色第四代發現兩款特別版官圖
3. 特斯拉首次嘗試授權第三方鈑噴中心	7. 配3.3T發動機全新雅科仕將于12月首發
4. 安格詳解寶馬新7系顛覆創新中國市場欲占五成份額	8. 售25.6萬元現代格銳2.2T柴油增新車型

新聞詳情

1.比亞迪進軍歐洲新能源乘用車市場15-10-30 來源：蓋世汽車作者：何丹

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2907035435460347912227.shtml

      比亞迪歐洲負責人近日透露，公司計劃進軍歐洲乘用車市場，將率先在英國推出其插電式混動車作為嘗試。

      比亞迪指出，首批推出的新車很可能全部為插電式混合動力車，或為比亞迪秦以及比亞迪唐SUV的修改版。比亞迪秦是中國今年銷售最好的插電式混合動力車型，借著中國市場的良好反應，比亞迪做足了準備，備戰歐洲市場。針對歐洲消費者對掀背車的情有獨鐘，說不定掀背版的比亞迪秦將會出現在歐洲市場上。

      很多中國汽車制造商也開始嘗試走出國門，但是質量和安全性始終困擾著國內乃至國外的消費者，邁出這一步，“中國制造”要走的路還很漫長。好在比亞迪在新能源領域有所作為，目前已在歐洲銷售綠色能源公共汽車和出租車，比亞迪已成功晉升為全球最大的電動大巴制造商，目前已經在全球范圍內賣出超過5000輛大巴，比亞迪的全球新能源汽車策略正在一步步穩打穩扎的進行中。

      對于比亞迪把英國作為進軍歐洲的第一站，比亞迪歐洲公司總經理何一鵬表示，“英國人對新技術的態度很開放，且比較富有。英國當然可以成為新車試水的市場”。何一鵬稱，比亞迪將選擇歐洲的一到兩個國家推出新車，而非在全歐洲范圍推新產品。

      新能源汽車戰略布局，乘用車、商用車、專用車領域一個都不能少。從比亞迪布局的新能源汽車領域來看，乘用車型包括主流插電式的秦、唐、漢、明、宋，純電動的E6、E3、E5，在公共交通領域，比亞迪則堅持公交電動化發展戰略，積極推進純電動大巴K9，物流領域電動車T3、T5、T7，以及未上市車型，基本實現新能源汽車各領域的布局，產品線覆蓋主流細分市場，同時積極在中國以及海外市場的應用和推廣。目前，比亞迪集團新能源汽車已推廣至北上廣深等國內十多個城市，并實現了在歐洲、亞洲、北美和南美逾30個國家和地區的商業化運營。

2.豐田的新能源棋局：回歸未來 15-10-30 來源：新浪汽車作者：楊亞楠

http://auto.sohu.com/20151029/n424518477.shtml

10月28日的夜晚，繼普銳斯之后，豐田在華又一款混合動力轎車卡羅拉雙擎上市。在同一天開幕的東京車展上，除了新普銳斯、Mirai，豐田又發布了一款氫燃料電池概念車FCV PLUS。豐田苦心經營的這盤新能源汽車的棋局，又落下了兩個重要的棋子。

　　作為世界汽車格局中首屈一指的巨頭，豐田對外展示著其在新能源汽車方面苦修多年的成果，也昭示著豐田眼中世界汽車未來的方向。“豐田面臨的終極挑戰是如何實現汽車劣勢的最小化和優勢的最大化。”豐田汽車株式會社副社長加藤光久如此表示，“我們的著眼點是未來的100年，而不是僅僅眼下的未來10年。”

　　回到“未來”

　　10月21日是個特殊的日子，在影響了幾代人的系列科幻電影《回到未來》中，描繪的20年后的世界，正是2015年10月21日這一天。在這個戲劇性的日子里，豐田的重磅氫燃料電池汽車Mirai在美國市場上市，而Mirai在日語中的意思正是“未來”。

　　“這是豐田邁出的更為果敢的一步。”加藤光久如此形容Mirai的意義。Mirai于2014年12月15日率先在日本市場上市，僅僅1個月時間就收到了1500份訂單（其中60%為行政機關，40%為私人購買），以當時豐田的產能，要排到2018年才能完成轎車，其火爆程度可以想見。豐田方面表示，到2020年，以Mirai為代表的氫燃料電池車的年銷量將達到3萬輛。

　　為何Mirai的人氣如此火爆，不但出乎豐田高層的預料，甚至讓全世界汽車界為之震驚？在目前對于未來能源與未來汽車的探索中，豐田Mirai給出了最新的答案。續航里程高達500公里以上，只需3至5分鐘就可以加滿氫燃料，碳排放為0只產生水……相比于飽受續航里程及充電時間困擾的電動汽車路線，Mirai的確描繪出了不一樣的未來。

　　“偏執”背后

　　事實上，對于氫燃料汽車的可觀前景，并非只有豐田看到了。21世紀初，在美國總統布什與歐盟委員會主席普羅迪的共同推動下，美歐曾聯手對氫能源及其應用展開研究，但十余年的努力收效甚微。美國先期投入了7.2億美元的研發資金，最終大部分被美國能源部部長朱棣文用于車用動力電池的研發。

　　在當時氫燃料電池汽車面臨諸多技術瓶頸的時刻，這種選擇無疑是理性的，而豐田在此方面的持續投入多少顯得有些“偏執”。

　　早在1992年，豐田就啟動了對FCV（Fuel Cell Vehicle）的研究，甚至比后來讓豐田聲譽鵲起的HEV（Hybrid Electric Vehicle，即混合動力汽車）還要早。但受制于燃料電池反應堆與儲氫罐的技術瓶頸，FCV汽車一直停留在試驗車階段。另一大問題則是居高不下的成本，2008年推出的FCHV-adv，其日租金高達上萬美元，想要實現推廣幾乎不可能。

　　而在同一時期，HEV的代表作普銳斯已經完全收回了開發成本，并且迎來在北美以及日本市場銷量攀升的黃金時代。此后，豐田在全球范圍內陸續推出了30余款混合動力汽車，這項技術成為豐田的重要標簽，新一代普銳斯甚至已經達到了“1升油跑40公里”的全球最高標準。

　　能源“豪賭”

　　以今天的眼光來看，豐田當年的堅持是值得的，但在當時看來，豐田的這種“偏執”無異于一場豪賭。“豐田的燃料電池技術開發工作已經歷時20多年，這意味著，在這20多年里，我們一直在不斷挑戰困難挫折，力求提供完善方案。”加藤光久如此總結這段歷程。

　　在2013年6月13日，日本政府發布了《日本再興戰略——JAPAN is BACK》，戰略中就明確提到了推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關技術。與此同時，日本多所大學在儲氫罐、氫燃料電池催化劑方面也都取得多項科研成果。而在傳統的“天然氣制氫”之外，川崎重工也在探索通過品位低、發熱量低的褐煤來制氫的方法。

　　更為關鍵的是日本如火如荼的加氫站建設，在日本各大都市圈，加氫站的密度已經位列世界第一。同樣熱衷于此的還有歐洲和美國，在基礎設施的建設方面，尤其是在氫社會的發展戰略方面達成了共識。

　　德國與英國都在加快擴建加氫站等配套設施，Mirai在歐洲的90%都將銷往這兩個國家的市場。“為了更好地推進這種共識的落地，豐田選擇在這個時間點退出了這款氫燃料電池車。”Mirai的總設計師Yoshikazu Tanaka如此表示。而在2014年的CES大會上，豐田宣布將自己的氫燃料電池技術無償公開，以期可以讓此技術有更廣闊的前景。

　　“豪賭”的背后，其實是包括日本政府在內的全球多國共同推進的氫社會建設，對于未來能源緊缺及可替代能源的關注，為豐田新能源汽車戰略提供了最為合適的機遇。

3.特斯拉首次嘗試授權第三方鈑噴中心15-10-30 來源：網易汽車作者：任天輝

http://auto.163.com/15/1029/07/B732K3JB00084TV0.html

      10月27日，特斯拉鈑噴中心負責人Andy MacDonald接受網易汽車等媒體時表示：“特斯拉授權第三方鈑噴維修中心，進一步完善售后渠道”。

      特斯拉進入中國以來，從銷售到售后維修保養全部都是使用直營模式，此次特斯拉全球鈑噴負責人Andy MacDonald宣布，將正式啟用第三方作為中國市場鈑噴合作服務中心。他表示“對于鈑噴授權中心有著非常嚴格的要求，確保其與特斯拉直營服務中心擁有同樣的服務水準，為車主提供鈑噴維修的服務。

      眾所周知，特斯拉的售后服務體系除了遠程診斷解決，服務中心也會承接一些核心部件的維修業務。除此之外日常用車磕碰剮蹭所帶來的外觀損傷等，可通過鈑噴維修中心進行就近維修。目前還沒有服務中心的城市，鈑噴授權中心的地位尤為重要。

      據悉，特斯拉授權鈑噴中心已遍布北京、上海、廣州、深圳、杭州等眾多城市。蘇州、青島、長沙等更多城市的特斯拉授權鈑噴中心也在陸續設立。AndyMacDonald稱，“目前已與30家維修企業建立合作關系，23家已經完成技術培訓和考核驗收，另有7家正在審核中。”

      談到將來在哪些城市建立鈑噴授權中心時，Andy MacDonald表示，一方面會考慮現有車主的需求，另一方面則考慮將會在哪些地區拓展業務以及客戶群。此外，還會綜合考量城市的消費能力和消費潛力，在一線城市以及其他廣大地區如東北、西南、東部沿海等地增加和建立鈑噴中心。

4.安格詳解寶馬新7系顛覆創新中國市場欲占五成份額15-10-30 來源：每日經濟新聞作者：叢剛

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-29/957188.html

      10月24日，全新寶馬7系在北京上市，作為寶馬的旗艦產品，全新一代7系代表了寶馬造車的最高水平，該款車型的成功與否，與寶馬在豪華車領導者地位息息相關。

      9月，豪華車巨頭在全球市場的競爭異常激烈，奔馳月度銷量暫時領先。而在中國市場下行壓力增大的關口，新7系成為寶馬新戰略階段的重點。

      7系是寶馬不能輸的產品。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格表示，在過去9年間，寶馬7系有6次銷量領先，并堅信全新一代7系將繼續保持領先者地位。但是在過去的兩年，由于奔馳S級的跨越式新生，其銷量也在D級豪華車市場實現了一枝獨秀。

      時隔兩年，寶馬新一代7系終于登陸中國市場，但新7系并沒有沿著傳統豪華的方向繼續比拼，而是將競爭巧妙的引入到了一個新領域——“創新和科技”。“十六大領先裝備”加身之后，寶馬試圖用顛覆的手段定義新的豪華標準，并開啟了下一階段競爭。

      在中國市場，安格要把新7系的銷量占比達到全球份額的50%以上。

      顛覆過往“豪華”

      “把夢想變成現實”是全新寶馬7系的著力點。通過智能觸控鑰匙，新7系成為首款可實現遙控泊車的量產豪華車型；通過Carbon core高強度碳纖維內核，首次實現量產的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結構，使其最大減重達130公斤，成為目前重量最輕的旗艦級別豪華車。

      與歷代寶馬7系一樣，寶馬集團盡其所能在全新7系上裝載最新科技，其配置還包括全球首創的智能觸控鑰匙、開辟人機交互新時代的手勢控制系統、推動燈光革命的智能激光大燈等十六項“領先”裝備。寶馬認為，新7系將頂級豪華轎車的豪華理念又向未來推進了一大步。

      作為目前寶馬品牌的旗艦車型，其最直接的競爭對手就是奔馳S級轎車和奧迪A8，在相當長的歷史時期內，德系三巨頭在D級豪華車市場形成了絕對壟斷的地位。

      尤其是奔馳新一代S級轎車自2013年5月全球首發以來，其在2014年的全球銷量已經超過10萬輛，這不僅是S級轎車的新銷售紀錄，奔馳全系更是在S級帶領下，開啟了史上最強大的產品投放期。

      伴隨著新動力總成和新車型的不斷推出，奔馳前三季度的全球銷量達到137.64萬輛，同比增長了15.2%。同期，寶馬的全球累計銷量同比增長5.8%至139.58萬輛，寶馬領先奔馳19356輛，但是領先優勢在逐漸縮小。

      可以看到，奔馳此輪銷量的增長始于全新S級轎車的發布，其旗艦產品的熱銷為C、GLA等產品的銷量增長奠定了強勢的品牌基礎。

      反觀寶馬，全新7系作為旗艦產品，將是寶馬阻擊奔馳的全新開端。如何帶領寶馬全系產品繼續擴大領先優勢，保住全球豪華車第一的桂冠，是這一代寶馬7系要完成的歷史任務。

      除眾多創新式裝備外，寶馬繼續強化了動力系統。得益于智能輕量化和動力系統的優化，全新BMW 740Li從靜止加速至100公里/小時僅為5.6秒，而全新BMW 750Li xDrive的加速性能提升至4.5秒，數據表現均達到了同級別車型中的最佳性能。“這是一扇窗，可以看到寶馬的未來。”寶馬集團董事長科魯格如此理解全新寶馬7系對寶馬未來的意義。

      打造“中國”優勢

      在新7系的全球發布活動上，寶馬高層仍然強調了7系的運動性能，“超凡的駕駛樂趣一直是用戶選擇7系的主要原因之一。”寶馬集團負責研發的董事傅樂希介紹。

      但在中國市場，安格希望7系的重心能夠向后排轉移。據了解，基于中國市場的需求，新車在底盤控制系統中采用特殊調校參數，并且將這種底盤調校向全球推廣。在駕駛模式設置中增加了“增強舒適”模式（COMFORT ），并提供卓越風格（Pure Excelence）內飾套件和M運動套裝，通過“BMW專屬定制”滿足中國客戶的個性化需求。

      安格介紹稱，在新7系開發中，中國有100多位工程技術人員參與了前期的開發。寶馬密切關注中國消費者，因為中國是7系最大的市場，銷量占到一半左右。比如底盤懸掛，由于歐洲的車速較快，底盤調教會更剛烈，而中國市場的需求則更為舒適。

      在中國市場，全新寶馬7系開始強調“開和坐”的雙重優勢，而不是作為一對“矛盾”來看待。安格說，寶馬將中國客戶定位于這個時代的創變領導者，不管他們是屬于年青一代，還是年齡層更高的群體。

      除在研發上充分考慮中國元素之外，全新寶馬7系的定價相比上一代有所降低，這也體現了安格的務實風格。

      相比競爭對手奔馳S級的定價，此次發布的740價格下探至118萬元，而奔馳S400的入門車型價格則在130萬元以上。顯然，寶馬是有備而來，因為目前市場上D級豪華車的降價幅度并不小，寶馬直接制定了符合市場的指導價，將矛頭直指對手。

      “我們有能力并生產世界上最好的汽車，就必須要給予這款車相應的價格。7系更多體現的是一種身份和象征，7系的價格體現了價格和價值之間的當量值。”安格說，如果寶馬在定價策略方面犯了錯誤，就會一錯再錯導致惡性循環，如同過去12個月中整個市場價格中出現的混戰和亂相一樣。

      “是時候了，我們必須改變和端正市場的秩序，并且使市場恢復理性的態勢。我相信全新BMW 7系的價格一定會真實反映汽車制造商和市場的價值。”安格強調。


5.英菲尼迪QX30量產版11月洛杉磯車展首發	6.全新配色第四代發現兩款特別版官圖

上市時間：11月首發	上市時間：10月底海外市場接受預定
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.6T、2.0T	發動機：3.0T柴油、3.0T機械增壓汽油
變速器：7速雙離合	變速器：8速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.配3.3T發動機全新雅科仕將于12月首發

8.售25.6萬元現代格銳2.2T柴油增新車型

上市時間：12月份首發	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：25.6萬元
發動機：3.3T	發動機：2.2T柴油
變速器：8速自動	變速器：6速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：4915/1885/1685mm

每日新聞摘要

1.今年9月初，第四代豐田普銳斯在美國拉斯維加斯完成首發，隨后的德國法蘭克福車展上，該車再次登臺亮相。新一代普銳斯在外觀、內飾及動力等方面進行了升級，同時豐田還將針對日本本土市場推出采用全驅系統的普銳斯。

2.據《美國汽車新聞》報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）日前宣布，該公司美國負責汽車安全與監管的高級副總裁Scott Kunselman將于11月30日退休。

3.據知情人士透露，大眾汽車目前沒有任命新任北美CEO的計劃，“目前最重要的事情就是解決眼下的災難”。而等待作弊事件的相關法律訴訟以及賠償事宜全部完結，大概需要數月時間。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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