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商用車市場簡訊第829期

發布時間：2015-10-30 15:11:47 瀏覽量：1426次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 福特歐六產品土耳其發布	4. 日本五十鈴首發全新一代Giga旗艦重卡
2.尋找突破點龍巖打造中國的專用車之城	5. 南京金龍等新能源車企“強攻”電池核心技術
3. V6雙渦輪發動機 2017款F150四門版曝光	6. 東湖沂星多款電動客車上陣規劃實現2萬輛產能

新聞詳情

1.福特歐六產品土耳其發布15-10-30 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/151030/47110.html

上周，江鈴攜手福特多年努力打造的合資重卡樣車M1剛剛下線，同樣在上周，還有一條關于福特重卡的消息。那就是福特在土耳其推出了其工程車歐六系列產品，新推出的工程車配備了13L的EcoTorp發動機，滿足歐六排放標準要求。

      新推出的歐六產品，最吸引人眼球的可能就是其新設計改款的駕駛室了，保留此前福特重卡外觀風格的同時，整體上看起來更加的剛硬，也更加適合工程車本身的特點。除此意外，駕駛室內部的儀表和座椅也都有多改進，根據福特Otosan公司介紹，新款駕駛室內部噪音比此前降低了15%，可以為駕駛員帶來更為舒適的駕駛體驗。

      值得一提的是新開發的13升EcoTorp發動機，該發動機輸出功率為420馬力，最大輸出扭矩為2150Nm，不過據說該發動機還有一個480馬力的版本，不過這款發動機好像只是給公路用車使用。這款發動機有著非常驚人的發動機制動功率，該發動機的制動功率可以達到420Kw。

      這款新型EcoTorp發動機的效率也比此前發動機要提升了7%，該發動機帶有雙速水泵、可變截面渦輪增壓器、智能交流發電機、可變轉向泵，而且其保養間隔里程也有相應的提升，而且該發動機可以提供三種不同的動力模式（參考國內普遍使用的節油開關）。通過SCR+EGR技術滿足歐六排放。與之匹配的是ZF Traxon12檔自動變速箱。

      據了解，新推出的福特工程車產品，有4x2、6x2、6x4和8x4等多種驅動形式，底盤采用厚度為10mm的500兆帕高強鋼板沖壓而成，而且基于這款產品福特也實驗了車道偏離系統和自動剎車系統。盡管福特一直對歐洲重卡市場充滿了野心，不過目前荷蘭還沒有見到新款車型。

2. 尋找突破點龍巖打造中國的專用車之城 15-10-30 來源: 臺海網

http://www.360che.com/news/151030/47100.html

      10月30日訊城市中，掃地的環衛車；暴雨襲擊時，排澇的搶險車，以及移動應急車。殊不知，這些不常見的車輛，很多都是龍巖產。面對經濟下行壓力，龍巖轉變依靠資源發展路子，尋找突破點，打造中國專用車之城。

      2012年7月，北京城遭遇61年來最大的暴雨；2013年5月，廈門遭遇當年最大降雨，形成了城市內澇。今年5月，福建三明遭遇罕見暴雨襲擊，多個縣城被淹。這些暴雨過后的排澇現場，都能見到它的身影——龍吸水。

      不過，你可能不知道，這種專用車正是龍巖制造。還有，全國各地很多大街小巷上的環衛作業車，也是產自龍巖。它還曾承擔了北京奧運會、上海世博會、南京青奧會等大型活動的道路清潔工作。今年4月，山西省同煤集團姜家灣煤礦發生透水事故，24人被困井下，龍巖海德馨電源車第一時間被派往現場搶險保電，為礦工在黑暗中找尋希望。

      目前，像這樣的專用車生產企業，在龍巖有10家，產品達到400多種，包括環衛系列、水泥攪拌車、應急電源車、大功率抽水車等。據龍巖市汽車產業辦賴水梅主任介紹，今年，在全球經濟下行壓力下，龍巖的汽車產業卻逆勢增長，而這很大一部分依賴于專用車市場的攀升。

      龍巖市是資源型城市，面對當前的經濟形勢，龍巖在調結構、尋求經濟新的增長點時，選擇了專用車市場。

3. V6雙渦輪發動機 2017款F150四門版曝光15-10-30 來源：中國皮卡網

http://www.360che.com/news/151030/47097.html

近期，有國外媒體在底特律發現了2017款福特F150猛禽四門版車型，2017款福特F150猛禽是在今年年初北美車展期間首次亮相。不過，上次亮相福特汽車僅僅只是推出了一排半版車型。

      2017款福特F150猛禽整車采用了更高強度的車身材料，整體車身強度更高，同時車身質量相比之前也是更輕。四門版福特F150猛禽的車身前臉和一排半版相同，前臉中網FORD的標識更為凸出，相比之前更為兇悍，鉗形的前大燈以及大燈旁邊的LED燈帶，讓這款皮卡的識別度非常高。

      據福特汽車官方稱，福特汽車針對2017款猛禽還將推出一款V6雙渦輪3.5L EcoBoost發動機，這款發動機至少可以提供450匹馬力的動力，同時這款發動機還將替換2014款車型搭載的6.2L V8發動機。2017款猛禽還有可能是福特皮卡中首款搭載由福特和通用聯合開發的10速自動變速箱的車型，除此之外，我們也希望這款變速箱也能夠搭載到福特的其他車型中。同時，車輛配備了17英寸的百路馳全地形KO2輪胎，也讓這款皮卡的越野性能不同凡響。

      2017款猛禽標配了福特的路況實時管理系統（Terrain Management System），這套系統提供了六類駕駛模式：日常標準模式；鋪裝路面高性能模式；雨水、雪地和冰面模式；荒漠、沙石模式；高速越野；低速攀爬。不同的模式下發動機的動力響應、牽引力控制、車身穩定控制等系統的工作狀態略有不同以滿足各種路況的需求。新款猛禽的懸掛系統也有了升級，新的FOX RacingShox避震在多種模式下的響應也非常到位。

4. 日本五十鈴首發全新一代Giga旗艦重卡 15-10-30 來源：中國中型車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/guoji/151030/95766.html

10月28日，2015東京車展拉開序幕。作為日本本土著名的重卡制造商五十鈴在本屆車展上首發全新一代Giga旗艦重卡。五十鈴高層片山正則作為主講為現場觀眾及媒體著重介紹了全新Giga的設計亮點。

      “Always Next to You”是五十鈴的口號，作為新一代重卡車型，五十鈴在Giga上采用了大量的先進技術。而目前流行的車聯網技術也被引用到新車當中。五十鈴在全新Giga上使用了一款名為“MIMAMORI”的車聯網系統。它將監視發動機、變速箱及車身各主要部件的工作狀態，一旦發送故障，該系統將及時將故障信息傳輸通過互聯網發送至車隊管理與五十鈴公司，降低因為故障而出現的出勤率下降等負面影響。

      在安全方面，全新Giga也采用了預碰撞制動系統，當車前雷達偵測到前方車輛減速，Giga亦將作出制動反映以降低追尾造成的危險。據五十鈴介紹，全新Giga的預碰撞制動結合了雷達和攝像頭，提升了障礙物的監測精度。

      除了普通的柴油機車型，五十鈴在東京車展上還展示了以CNG為燃料的全新Giga重卡。天然氣發動機車型的污染物排放量比普通柴油車更低，對環境的影響更小，但由于續航里程的原因未能受到長途運輸業者的青睞。而全新Giga重卡則針對CNG車型安排了專門的氣罐布局，讓新Giga CNG車型的行駛里程不亞于其它石油燃料車輛。

      片山正則表示全新Giga重卡不僅僅是車輛本身的一次進化，更重要的是利用最新的信息技術讓五十鈴在日本重卡行業持續保持領先的地位，面對物流五十鈴全新Giga能夠給出全面的解決方案。

5. 南京金龍等新能源車企“強攻”電池核心技術15-10-30 來源：南京日報

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1030/article_17514.html

2015年10月27日，南京LG化學新能源電池項目在南京開發區竣工投產。竣工儀式上國內車企“大咖”云集摩拳擦掌，這其中有南京金龍董事長黃宏生、奇瑞汽車董事長尹同躍、安凱汽車總經理查保應、吉利汽車副總裁余寧、長城汽車副總裁趙國慶、上汽集團上海捷能總經理朱軍、中通輕客董事長囤金軍、北汽新能源總經理鄭剛、東風悅達起亞總經理金堅……

　　這些車企大部分都與LG化學簽訂或正在商談電池采購協議。LG化學驕傲地宣布，其已“鎖定”了中國新能源整車前十強中大部分車企的訂單。記者了解到，雖然還未量產，但LG化學南京工廠的總訂單已超過10萬輛電動汽車配套電池。而全球20大汽車品牌中，共有13家與其合作。

　　LG化學風光的背后，是中國新能源汽車企業的尷尬。電池占據新能源汽車整車成本的40%—45%，在這個核心零部件上，大部分中國整車企業還需要仰賴外資。

　　不過，記者了解到，在本地企業中，也有不少正在謀劃掌握電動汽車電池核心技術。昨天，南京金龍客車制造有限公司與美國圣地亞哥州立大學研究院宣布，雙方將聯合籌建新能源實驗室，電池相關技術是雙方合作的重要內容。

　　該公司輕型車事業部產品研發部總監黃福良介紹，雙方除進行整車控制層面的技術合作，還將開展電池組PACK成組技術研究，到2020年要實現5—8款動力電池的PACK成組方案，通過第三方檢測，獲得產品公告，并申請發明專利8—10項。

　　“電池成組技術”就是將多個單體電池芯利用線材、鎳片板、銅排等導電組件采用螺絲鎖附、激光焊接、電流焊接等方式串并聯在一起，以達到電動汽車所需要的電壓及能量值。

　　南京金龍品牌總監秦緒俊告訴記者，電池作為核心零部件，其成本占新能源汽車整車成本的40%—45%，而鋰電池PACK又占電池總成本的30%左右。一旦電池組成組技術取得創新和突破，該公司將設立自己電池組PACK工廠，以因應公司不斷擴大的整車生產規模。

　　此外，2015年8月，黃宏生作為創始人和控股股東的創維集團，還和南京金龍一起以人民幣6000萬元投資了江蘇樂能電池股份有限公司。樂能電池是一家專業從事鋰離子動力電池正極材料研發和生產的高新技術企業，擁有11項發明專利，研發制造了全球量產粒徑最小的納米球形磷酸鐵鋰正極材料，其克容量、倍率性能、自放電性能、低溫性能等多項指標均排名全球第一，被國家四部委評為“國家重點新產品”，被省科技廳評為“省高新技術產品”。

　　“正極材料是鋰電池的核心材料，掌握了它和電池成組技術，就可以說掌握了動力電池的核心技術。”秦緒俊說，南京金龍的目標是立足南京，打造千億級新能源汽車產業，掌握純電動客車全產業鏈的核心關鍵技術是其既定目標。

　除南京金龍外，南京市還有一些企業在努力謀求掌握動力電池核心技術。記者日前從溧水區獲悉，創維集團和山東泰汽集團、芬蘭VenetjokiRikuJussi三方合資，投資7億元在該區建設“中歐新能源”項目，建成后將年生產鋰離子動力電池2萬組1.5億安時(電池容量單位)，年創產值20億元以上。

　　另一擁有自主知識產權的項目——南京國軒電池有限公司動力電池生產項目，近日在六合開工建設，預計建成后產能為6億安時，每年可實現產值20億元，稅收1億元。這些項目將極大促進南京動力電池乃至新能源汽車產業的發展。

6. 東湖沂星多款電動客車上陣規劃實現2萬輛年產能力 15-10-30 來源：第一電動網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201510/30_27_0_94116_1.html

      曾經是山東臨沂“電動汽車名片”的沂星客車，在東湖集團資本的強勢注入與整合下，再次煥發新的活力。10月21日，2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報會在北京國家會議中舉行。本次成果展上，東湖新能源汽車集團展示了三年以來的研發成果，沂星作為集團旗下重要的一員，帶來多款電動客車產品，包括采用領先技術輕量化全鋁車身、自主產權電機電控的沂星電動公交車、旅游大巴、商務旅行車等。

      東湖新能源汽車有限公司首席科學家、山東沂星電動汽車董事長余達太在接受第一電動網專訪時表示：“沂星非常重視技術品質，在電動客車領域追求技術領先，我們最大的優勢在于產學研合作，研發投入也在不斷加大。在生產方面，2016與2017年分別擴大5000輛產能，2018年再擴大1萬輛產能，3年實現2萬輛電動客車生產能力。”

      據了解，沂星與北京科技大學控制技術研發團隊合作，完成了專用電機及數字化控制系統和整車控制器設計、制造和產業化；與國內先進電池廠家合作，掌握了動力電池的動態管理及應用技術，確保電池的使用壽命。以上核心技術的掌握，保證了沂星電動汽車具有安全性好、續駛里程長、裝載能力強、能耗低、運行可靠性高的特點。

      根據國家2016年新能源汽車推廣應用補助標準，純電動客車補貼標準將按“單位載質量能量消耗量(Ekg)”劃分，用以衡量純電動客車有效電能的利用效率。余達太分析認為：“增加電能耗要求，是更加科學公平的評判標準，重點突出新能源客車的功能(載客量)和性能(能量消耗率)。這也意味著淘汰賽的開始，技術水平低的產品無法享受補貼紅利。”

      從補貼等級來看，Ekg小于0.25的純電動客車產品最受益，所獲補貼額度最大。對此，沂星客車在相關技術上早有儲備。據余達太介紹，本次成果展上的多款產品，能耗Ekg 全都在0.22以下。“這款小型客車電能耗為0.212 Ekg，這款8.3米車為0.17 Ekg ，那款大車僅有0.15 Ekg，充分體現了我們在整車輕量化及整車控制方面的先進技術水平。”

      以沂星一款12米的純電動客車產品為例，采用鋁合金車身后，相比于國內同類鋼結構產品自重降低2.5t左右，相應載客能力得到大幅提高。該車裝載量可達90余人，比一般品牌的純電動客車可多裝載近30人。另外，鋁合金車身具有防銹、耐用的特點，壽命可達16年，比普通鋼結構車身壽命長了近10年。

      根據東湖新能源全國戰略規劃，要完成“東西南北中”產業鏈基地布局，其中，沂星是集團公司重點打造的東部基地，擔負向其他公司轉移輸出技術、尤其是輕量化車身等關鍵技術的任務。北有東湖科技研發中心，中部有揚子江客車、斯貝卡專用車，另外東湖還在尋求西部及南部的產業布局。

      沂星客車曾經歷了幾次收購重組，東湖基金的注入最終讓沂星穩住重心，專注發展電動客車。攻克累積了一系列關鍵技術后，沂星開始向市場發力。據余達太介紹，今年沂星已經銷售近800輛電動客車，很快還將簽訂800輛的訂單。“接下來的50天，我們要向武漢交付500輛電動客車。隨著品牌影響力提高，市場銷量也將快速增長。”

      從整個集團來看，東湖新能源要打造集零部件、整車生產制造，充電建設，運營服務等一體的循環經濟產業鏈，很多技術、渠道等方面的資源在子公司之間都可以共享，并且形成合力。余達太對沂星的發展前景充滿信心：“沂星不是單獨打拼，背后有整個集團在資金和平臺上給予支持，發展更加穩健。”

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