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售后服務第911期
發布時間：2015-10-29 18:00:09    瀏覽量：1247次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 通用重新召回141萬輛車 4. 天然氣價格重創致使油價承壓
2. 汽車后市場在汽修數據公開后將面臨怎樣變革？ 5. 內生動力+政策推手 汽車互聯網金融大爆發
3. 易到樂視聯姻后第一大事：打造免費生態專車 6. 大眾在美國面臨超350起排放門法律訴訟

新聞詳情

  
1. 通用重新召回141萬輛車15-10-29      來源：蓋世汽車   作者：梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28054554455460347898898.shtml
       據《底特律新聞》報道，通用汽車公司日前宣布，由于排氣歧管滴油存在起火隱患，該公司將在全球范圍內召回141萬輛車，這是該公司自2008年以來第四次因這一故障而發起召回。

      本次召回車輛為1997至2004年款龐蒂亞克Grand Prix、2000至2004年款雪佛蘭Impala、1998至1999年款雪佛蘭Lumina、1998至2004年款雪佛蘭蒙特卡洛、1998至1999年款Intrigue以及1997至2004年款別克君威，均搭載的是3.8L V6 3800發動機。

      通用表示，在緊急制動情況下，這部分老款車型的燃油可能滴落在溫度較高的排氣歧管上，造成發動機艙起火。過去6年中該公司已經收到19起與此故障相關的輕傷報告。

      雖然此前已經經過召回，不過通用方面表示，隨著車型使用年限增長，發動機氣門蓋以及氣門蓋老化會造成燃油滲漏，因此均需要重新召回。
 
2. 汽車后市場在汽修數據公開后將面臨怎樣變革？ 15-10-29    來源：二手熊貓網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28042904294603478874.shtml
      維修數據公開以后，所融合形成的更多維度的大數據能夠讓整個車后市場形成一個整體，從而打破行業壟斷所造成信息不對稱壁壘。在大數據基礎上，整 條產業鏈上的維修、保養等各環節商家都能更專注與自己所在的行業，所需要的相關數據只要與專門做數據的商家對接即可，這樣整個行業就都做輕了。汽車后市場 的競合時代也就由此開始，大數據行業則在整個行業都處于重要的位置。

      汽車后市場服務競爭進入數據競爭時代

      移動互聯網時代，汽車后市場產業的升級轉型的最終落腳點在于整個汽車零配件產業鏈的各類B2B商家。汽車服務的所有環節都無法脫離線下，互聯網 能夠改變的是預約服務、汽車零部件適配、工時費用結算、網絡投保等可以在線上操作的服務項目中的數據部分，剩下的保養、維修、換件、美容、洗車、定損實際 操作的業務部分，仍舊是通過上門或者定點進行操作。

      從產業鏈來看，當前中國汽車后服務市場基本可分七個大類：包括養護、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關電商及金融保險等。這七個大類其實可以 再做細分，譬如養護就包括洗車、美容、機油及零件更換等服務。七大類汽車戶服務可以分為汽車服務、車聯網相關及工具社區等三種類型，其中汽車服務類型的服 務商家分類最細。這些個細分服務領域都誕生了很多優秀項目。當前而言，汽車服務類的眾多商家正在由重向輕變化，開始由產業鏈低層向中間層過渡，做“服務汽 車服務商的”服務商。這一類商家無論是做平臺的還是做垂直服務的，在信息化方面都在向“大數據”過渡。

      汽車后市場服務離不開通配數據

      數據能帶給行業更多的在于商家對于客戶以及業務的管理，這些數據具體到汽車后市場，則是對汽車后市場服務商家在溝通用戶以及商業營銷的綜合性管 理。尤其是車型、配件、品牌、保養等數據的靈活調取與應用方面，可以讓商家近距離接觸車主。甚至不用詢問就能了解車主用車信息，可以進一步為車主提供一站 式汽車服務方案。所以，汽車后市場大數據尤其是配件通配數據，對于當前這個領域的商家來說是至關重要的，利用大數據來適配車后服務，是整個行業在服務模式 的質變。

      還有，符合國家提倡的“同質配件”戰略。當前，中國汽車維修行業協會正在大力推廣“同質配件”行動，以推進汽車維修行業健康發展。同質配件也就 是“質量相當配件”，具體到汽車零配件上也就是可以替換原廠配件的零配件替代品，價格更低同時性價比更高。這個政策可以增強民族制造業積極性，并能夠降低 消費者維護成本。

      在行業影響方面，除了以上幾點，汽車后市場之所以能夠出現專業大數據服務提供商，也是市場的需求，大數據專業化，能夠與產業鏈上做其他服務的商 家進行協作，這樣強強聯合發揮各自優勢，對于整個產業的進步是有益的。同時，在“互聯網 傳統”行業方面，大數據融入傳統企業的CRM系統并倒逼傳統企業 升級轉型，是“互聯網 ”落到實處的一個重要的途徑。

      總而言之，大數據將會為整個汽車后市場行業的進步提供更有利的基礎。同時，無人駕駛、車聯網、智慧交通及工業4.0等也將受益其中。
 
3. 易到樂視聯姻后第一大事：打造免費生態專車15-10-29     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28042439243960347886188.shtml
      10月27日，在五棵松體育館舉行的樂視新品發布會上，易到用車與樂視共同宣布，將打造真正免費的“生態專 車”，攜手推進樂視生態在出行領域的實質性落地，為用戶打造更高效、更愉悅的共享出行體驗。在打造生態出行的大背景下，易到和樂視的強強聯合，標志著易到 用車在互聯網出行領域的又一大創新和嘗試，更體現了易到在樂視生態圈中舉足輕重的位置。

      10月20日，國內首倡汽車生態開放的樂視宣布戰略投資易到用車，并在交易完成后，成為易到用車的控股股東，雙方表示強勢布局汽車共享與社會化運營領域。至此，易到用車宣布完成D輪融資。

      目前，樂視已經宣布在技術、業務、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態，對易到用車的戰略投資，將補足這一 生態閉環中至關重要的一環。據了解，易到在其所擅長的LBS定位、會員出行服務、便捷叫車、車載產品交互等層面，都將跟樂視生態進一步融合，從簡單的功能 專車實現向完美生態專車的顛覆性升級。周航表示，希望與樂視生態互相化反，得益于生態的同時造福生態，真正實現易到用車的生態化。

      根據周航的描述，與樂視的合作，首先會給易到帶去全新的生態模式，注入大量可觀的生態資源和生態型人才。未來樂視整個生態閉環的七大子生態都將和易到的業務進行深度化反，打造全新的生態型專車。

      樂視創始人賈躍亭認為，“未來的專車將不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互聯網娛樂及應用空間。”

      而易到與樂視共同打造的“生態專車”，將為用戶提供全新的移動出行生活場景，給用戶提供豐富的影視劇、體育賽 事、電商、游戲、音視頻通話等豐富的樂視生態服務，在樂視大數據、云計算強大技術的支撐下打造完美的用戶體驗；未來，易到生態專車將跟樂視生態完美融合， 徹底顛覆汽車共享和社會化運營體驗。

      真正免費的生態專車

      針對目前的專車市場，周航在發布會上表示：“大家知道，我們的友商靠大量的補貼作為爭搶用戶的方式，易到采取 的完全不同的方式，比如說用大數據分析的方式分析用戶的出行規律，對于順路的車主和乘客適當降低資費，來平衡用戶渴望優勢服務加低價與易到和車主利益之間 的平衡；現在易到有了樂視生態的支撐，我們提出了更為大膽的想法，那就是打造免費的易到生態專車。”

      從11月3日起，樂視商城前1萬名支付用戶，將送1099元易到生態專車券，這就是免費的開始。

      目前，整個樂視已經形成了“平臺 內容 終端 應用”的完整生態系統，樂視商城、樂視體育、樂視網等平臺在樂 視車聯網、大數據和云計算技術的支撐下都可為易到提供更多的出行場景服務。而將來，遍布全球的易到專車或許將成為樂視各類內容、產品的放映廳和展示廳，用 戶也將享受到更加愉悅的出行體驗。

      作為剛剛加入樂視汽車生態的新成員，也是關鍵成員之一，易到用車也將在各個方面支持并支撐“生態專車”的實 現。周航認為，易到生態專車不是簡單的提供交通工具服務，而是會給用戶提供更加豐富的樂視生態內容，同時，易到生態專車作為新的移動互聯網或者用戶的入 口，對樂視生態進行反哺。
 
4.天然氣價格重創致使油價承壓15-10-29     來源：車質網
http://www.12365auto.com/news/20151029/201753.shtml
      由于天然氣的供應達到了創紀錄的水平，但是預期今年會是一個溫暖的冬季，從而導致天然氣期貨損失慘重，暴跌逾9.8%。這給原油無形之中帶來巨大的壓力。

      分析師表示，11月份期貨合約的到期令波動性加劇，該合約交投于2.06美元/每百萬英熱單位，與此前2012年水平相當。

      Again Capital公司的John Kilduff表示，這可能連“底部”都會被跌穿。

      Kilduff表示，天然氣期貨的重創是源于天然氣的庫存將達到創紀錄水平的預期所致，每周的數據顯示，天然氣庫存達到了3.81萬億立方尺，而此前的紀錄是在2012年11月錄得的3.929萬億立方尺。

      Kilduff同時表示，此前美國能源信息署預期今年11月天然氣庫存的峰值為3.956萬億立方尺，然而他預計還要多出4萬英尺。與此同時Kilduff還稱，最近的天氣預報顯示東部地區的氣溫高于正常水平。

      Tradition Energy的分析師Gene McGillian表示，天然氣產區的庫存已經逼至創記錄水平，如果更多的天然氣被迫投放到現貨市場，那么天然氣的價格會更低。

      McGillian同時認為，很多拋售“局限于”11月合約，已經下跌了22美分，而1月僅下跌11美分，合約展期是今天大跌的部分原因。然而這所有的一切都恰好碰到了一起。

      天然氣價格的暴跌無意令油價承壓下行。
 
5.內生動力+政策推手 汽車互聯網金融大爆發15-10-29   來源：中國汽車報
http://www.12365auto.com/news/20151029/201732.shtml
        《指導意見》的出臺，使互聯網金融得以正名。《指導意見》確立了互聯網支付、網絡借貸、股權眾籌融資、互聯網 基金銷售、互聯網保險、互聯網信托和互聯網消費金融等互聯網金融主要業態的監管職責分工，落實了監管責任，明確了業務邊界。愛財有道運營總監王楊認為， 《指導意見》從政策角度對互聯網金融進行了規范。“汽車互聯網金融爆發更多是源自內生性。”王楊認為，互聯網金融連接的是資產和資金兩端的需求。從資產端 來說，目前二手車市場發展速度快，對資產需求很大；而從資金端來說，目前國內有兩三千家P2P平臺，大多是綜合性平臺，但它們正在增加汽車金融的比重。 “汽車與票據等抵質押物相比，價值充足性更高；與不動產相比，則更容易變現和處置。”王楊說。

      目前汽車互聯網金融的現狀是，消費者的使用習慣正在發生轉變，個人車貸起步較早，認可度和使用 度相對較好；而面向汽車行業的融資租賃、典當、物流還處于起步階段，客戶對其了解和認識不足，也缺乏信心，可供選擇的產品也不多。近兩年，資金和創業者開 始進入汽車互聯網金融領域，客觀上使行業出現了競爭加劇、良莠不齊的現象。

      今年7月1日，汽車金融O2O品牌第1車貸與國內智慧投資平臺愛財有道（黃曉明投資）宣布開展全面戰略合作。 據介紹，第1車貸由中信集團、北汽集團、經緯創投、百聯集團與中國信貸共同投資，是中國首家汽車金融O2O服務平臺，業務涉及汽車金融、融資擔保、融資租 賃及理財投資等以汽車金融為軸心的汽車全產業鏈整合服務。第1車貸董事長李海燕稱：“第1車貸正在為中國汽車產業提供迫切需要的金融解決方案。”“愛財有 道非常看好第1車貸良好的線下資產管理模式，我們認為它是真正在幫助二手車乃至后市場。”王楊介紹，二手車對資金有效性的要求很高，經營者又往往是小商 戶，很難獲得銀行放貸，即使申請下貸款，時間成本也承擔不起。第1車貸則著力解決二手車經銷商、小商戶融資問題，為其提供庫存、租賃融資等服務，加速了二 手車的流轉過程。

      據介紹，愛財有道之所以定位于智慧投資平臺，是源于巴菲特的幾個投資理念：一是投資者投資要選擇正確的投 資渠道，這正是愛財有道選擇與第1車貸合作的原因，雙方都有強大的品牌背書；二是要選擇有品位的投資，而汽車正是投資非常好的選擇；三是未來投資要與消費 長期打通，因此要將理財和消費的場景打通，幫助中國消費者用科學、聰明的方式來投資。

      汽車金融滲透率將大幅提升

      2014年，德勤發布《2014中國汽車金融報告》稱，中國汽車業早已逐步邁進“網絡時代”，汽車金融和互聯網之間的交互也必將迸發出更加耀眼的火花，互聯網金融平臺將成為汽車金融的主體，汽車金融即將進入互聯時代。

      據中金公司統計，過去4年，80后、90后消費者在汽車消費者中的占比提升了24.5個百分點，達到 48.4%，成為推動汽車金融滲透率加速提升的主要力量。另據公開信息顯示，2014年我國汽車金融的滲透率仍低于20%，大幅低于發達國家水平，汽車金 融業務在中國仍處于發展初期。

      中金公司的另一份報告指出：“汽車消費應該是目前中國惟一尚未大規模使用金融杠桿的大宗個人消費。”報告預計，2019年，我國汽車金融的滲透率將提升至41%，隱含復合增速超過22%。

      中國汽車流通協會汽車金融分會秘書長宋濤也指出，國內汽車金融與發達國家比還有很大的差距，需要積極借鑒學習 國外先進的經驗。有業內人士表示，《指導意見》的落地使互聯網金融企業有據可依進而使整個行業更加規范；而眾多互聯網金融平臺的出現則將使汽車金融的理念 更多地為客戶所了解和接受。汽車互聯網金融或將迎來風口。
 
6. 大眾在美國面臨超350起排放門法律訴訟15-10-29    來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20151029/201717.shtml
       據美國《Motortrend》雜志報道，“排放門”事件發生后，大眾公司不僅受到美國環境保護署的指控，而且在美國面臨超350名車主的起訴。目前法官正在慎重考慮案件審理的歸屬地以求不引起大的爭議。

      據美國《紐約時報》報道，為簡化程序，法官有望將這些案件交給一家法院來審理。之后，法官將指定一小組原告律師進行案件陳述。律師建議審理地點設在幾個特殊城市，比如有美國“汽車城”之稱的底特律，或者靠近大眾美國總部的亞歷山大市(弗吉尼亞州)。

      此外，起訴大眾的車主們要求賠償，以抵消購買問題車時所花的高價。這些車被曝在實際駕駛過程中大量排放污染物。車主們也將轉售價格下跌列為賠償原因。一些律師甚至要求大眾回購這些問題車。

      與此同時，部分專家也擔心一些實力較強的律師事務所最終會接手這些案子。這些律師可能會索取高昂的費用并且制定有利于自己的結算條款。目前此事的發展有待觀望。但到12月初，由6名法官組成的團隊將會聽取各方意見來決定案件歸屬地。

      對大眾來說這是一條既漫長又痛苦的道路。據悉，大眾已花費73億美元(約合人民幣464億元)以處理“排放門”危機。但一旦大眾開始召回問題車輛，花費將必然增加。該公司說，全球約有1100萬輛車受到排放作弊軟件的影響。
 
 

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