說說停車位寬度2.4米的來龍去脈
過去一個普通的室內小型車車位，法定標準是6.0*2.5m，后來逐步縮減為5.5*2.5m，甚至5.3*2.5m，從歷次的調整中不難看到只是調縮了車位長度，而寬度始終保持在2.5米。但近年來，隨著大城市人口密度的增加，車輛保有量的提高，老小區停車位捉襟見肘、一位難求的現象比比皆是。
根據2021年最新停車位設定的規范，為滿足乘用車外形1.8m*4.8m的標準尺寸，車位又做了進一步壓縮，現在標準低限車位尺寸是5.2*2.4米，因為車與車之間可以開門的最低距離是0.6米，按車寬1.8米，加0.6米車間距，就是2.4米了，這還必須是那種停車不偏不倚的具有高超技藝的老司機才能做到的，其停車難度不言而喻，稍不留神就會產生鄰車碰漆的矛盾，影響居住環境的舒適度。
從車位寬度來看，近年來上海市新樓盤的地下車位，出現了寬度小于2.4米的車位，往往利用側面柱子空隙開門的車位已是令人羨慕的好位置了。從車位長度上來看，最新的停車位長度減少到5.2米，近年來汽車消費流行SUV，一般SUV車型總長短于轎車，所以這次停車位長度的縮短才不至于引起太大的矛盾。據上海上牌數統計，2021年1-10月新車中SUV占48.6%，而轎車僅占44.9%，SUV的占比優勢會繼續擴大。2021年上海千人乘用車保有量已達168輛，近50%的家庭已經擁有車輛，普及率會繼續提升，這樣由于后一半的家庭追求擁車，還有部分有車家庭追求復數保有，從趨勢看，消費更趨理性，再購家庭會因車位限定而更注意車輛外形尺寸。
買車位只為增加生活的便利性
買車位其實就是為解決生活的便利性，特別是寒暑或風雨，超市買了一大堆東西，只希望進入地庫后，不經室外的寒暑風雨直接電梯上樓。如果不購買停車位，到別的地方停車，再回到家中想必也要花不少時間。因此在購房過程中，除了考察房子的面積、朝向、通風和居住環境之外，車位比、價位也是必須考慮的內容之一（車位比是指小區“總戶數”與“車位總數”之間的比例）。
僅從上海近十年的房市漲跌起伏走勢來看，繁華地段車位是永遠不受市場影響的好投資；不管附近小區的車位價格有多低，與你都沒有關系，因為隔壁小區也不會把車位不動產賣給小區以外的業主。小區車位價格，永遠只與自身小區的車位配比相關，配比低的且人口密度高，價格就漲得快。如據網上報道，早年上海某繁華地段的高端小區一共有1796戶，但是車位只有444個，相當于車位比只有1:0.24，車位嚴重不足，現在該小區的車位一掛牌就被高價秒搶，價格甚至達到了150萬，如果按一個車位加公攤面積合計平均為30平的話，則每平米車位價格已是5萬元了。
住建部推行的住宅性能認定標準中規定：3A類住宅住戶與停車位的比例要達到1:1；2A類住宅要達到1:0.8；1A類住宅要達到1:0.6。如果所住地段繁華且人口密度高的，建議購買車位，會提高用車生活質量。
再說說地段與車位比
最近流傳著上海版圖里的內中外環線的小區車位價格一覽圖，可以作為對上海各環線附近車位平均價格的了解。據悉上海內環以內區域的平均價在60萬以上，中內環間平均在50萬元左右，中外環間平均在30萬元左右，外環以外普遍在10萬至30萬之間。
一般來說，影響車位的價格有兩個因素，一是與房價是成正相關關系，即房價越貴，車位也就越貴；二是與車位比成負相關關系，即車位比越高，車位價越低，這在上海各個環線都一樣，如同樣是中環內，車位配比越高，車位價格就越低，外環內也是如此。
上海新能源車高增長帶動車位的硬性需求
從去年以來，上海新能源車每月的注冊量在步步走高，今年1-10月新能源乘用車注冊量已超過18萬輛，即每10輛新車中，有4輛是新能源乘用車，其滲透率是北京或廣州的兩倍。每注冊一輛新能源車，都需要一個充電樁配備，這也推動了對車位的硬性需求，許多人不得不從租賃、臨停車位變成了購置固定車位。對于上海人來說，購買新能源車擁有免費牌照，這一點吸引不少購車族，從而也帶動了固定車位的銷售，現在在上海購買新能源汽車的人也越來越多，未來對車位的需求還會繼續增加。據說有關部門做過統計，全上海的停車位缺口達到85萬個，而且這個缺口還在每日擴大。
來源:逸誠 乘聯會
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