新 聞 概 要
寶馬將于2012年國產發動機 同步引進一款全新車
汽車廠商2011年銷售目標依然高調
三期廠房擴建 東南汽車今年將推三款改款車型
東風汽車公布“十二五”目標 主攻新能源車
在華建廠尚未敲定 中國造沃爾沃欲出口美國
沖擊15萬輛 南汽計劃提速趕超江鈴
SUV去年銷量增幅雙雙“破百”
標致：目標2%-8%份額 與東風合作仍是重點
每日新聞摘要
1.寶馬將于2012年國產發動機 同步引進一款全新車
為了加大對中國市場的投入并進一步推動本土化，寶馬集團2012年將在中國生產發動機并引入一款全新車型。
在日前開幕的2011北美國際車展，寶馬集團主管銷售和營銷工作的董事伊恩·羅伯森（Ian Roberston）在接受中國媒體記者采訪時表示，寶馬集團將在中國生產發動機，發動機將在2012年投產的華晨寶馬新工廠中生產，主要供應寶馬在中國生產的車型。除此以外，寶馬還將引入一款全新車型，在華晨寶馬的新工廠投產。
羅伯森并未透露發動機工廠的投資額度與投產時間，以及新引進車型的具體名稱。
“中國高檔車市場發展非常迅猛，寶馬集團旗下的BMW、MINI、勞斯萊斯在中國都取得非常好的發展。我們認為2011-2012年中國市場會繼續保持兩位數的增長，寶馬集團也會進一步加大對中國市場的投資。”羅伯森表示。
2010年6月，寶馬在中國的合資公司華晨寶馬第二工廠開始建設，該工廠總投資50億元人民幣（約5.6億歐元），計劃2012年投產。新工廠第一階段將具備10萬輛產能，長遠將形成30萬輛的產能。
目前寶馬已經在華晨寶馬生產了3系和5系車型，X1車型的引進也已基本確定。羅伯森并未透露2012年新導入的車型具體名稱，不過可以肯定的是，將是以上三款車之外的另一款全新車型。
寶馬跟進后，德國三大高檔車品牌均將在中國實現發動機國產。目前，奧迪已經實現發動機在中國生產。奔馳去年宣布，將投資2億歐元在合資公司北京奔馳建設年產10萬臺的發動機工廠，預計2013年建成。
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2.汽車廠商2011年銷售目標依然高調
盡管投資界對于2011年汽車銷量預測比較謹慎，但是汽車廠商公布的2011年銷售目標卻透露著樂觀的情緒。
東風日產、馬自達等為2011年制訂的銷量增長目標均超過20%；奇瑞則將沖刺30%。一汽豐田仍然是合資車企中最為謹慎的企業，2011年的銷量目標僅增長10%；而2010年最為激進的比亞迪，由于主要車型受鼓勵政策影響較大，2011年銷量不再激進，產銷增長目標為10%。
2011年，東風日產推新車的速度將加快，除了新陽光外，東風日產還將推出兩款全新車型，而在這三款車型的助力下，東風日產將2011年的銷量目標鎖定77.2萬輛。比去年60萬輛的銷量目標增長了28.7%。馬自達發布的2011年在華銷售目標，全年銷售28萬輛，相比去年23萬輛的銷量目標，增長20%。東風標致2011年將挑戰20萬輛目標，相比2010年增長30%以上。
自主品牌一直被認為受政策退出影響較大，2011年銷量不太樂觀，但多家自主品牌車企卻并不這么認為。
江淮汽車(11.05,-0.10,-0.90%)乘用車公司總經理戴茂方在新年媒體聯誼會上公開表示，“2011年車市保持平穩增長仍是有可靠保證的，我們對2011年充滿信心，基于此，江淮2011年的產銷目標將在2010年的基礎上增長50%，實現江淮乘用車從量的積累到經營規模質的轉變。”
奇瑞公司副總經理馬德驥則表示，汽車市場的需求還是剛性的，而2011年是“十二五”的第一年，GDP也會保持8%以上的增長，這些都是車市的利好因素。購置稅優惠的取消，對車市增長是一個阻礙，但預計影響不會很大。奇瑞2011年的銷量目標是增長30%，達到90萬輛。其中出口量有望達到15萬輛。
而自主品牌上海汽車2011年的銷售目標是力爭突破23萬輛，增長44%。東風柳汽更提出了2011年銷量增長60%的宏偉計劃。
莫尼塔公司的報告認為，2009年以來汽車銷量的高增長，最重要的原因是中國已經進入汽車普及時代，政策扮演的只是需求啟動、拉升人氣的作用。作為明顯對比的是2009年出臺的十大產業振興規劃，其他行業的振興效果都落后于汽車，并不是其他行業的政策缺乏力度，而是缺乏像汽車一樣的消費基礎。一季度是退出政策消化的最困難時期，待一季度末趨勢明朗后，車市有望迎來正常的增長。考慮基數效應，全年汽車銷量將呈現“倒U”型走勢。
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3.三期廠房擴建 東南汽車今年將推三款改款車型
東南汽車在新春聯誼會上表示，受國家宏觀環境和海西政策的雙重鼓舞，2010年全年的銷量已經突破了12萬臺，同比增長41%，創造歷史新高；2011年東南汽車制定了15萬臺的銷售目標，在產能擴充、新車引進等方面將更加給力。
三期廠房擴建 引進先進設備
東南汽車三期廠房擴建項目已正式通過福建省發改委審批,三期廠房將組建全新的焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、沖壓車間等汽車工業四大核心生產工序，并引進848臺套的先進生產、檢測設備以及109套專用車身模具，包括全新自動化機器人設備，與之前的廠房相比大大提高東南汽車全自動化作業能力。三期廠房將生產東南V系列車型，在新廠房投產后，東南汽車的產能預計達到30萬輛。據悉，在繼東南V3后，V4將成為新廠房量產的首款新車型。
今年將推三款主要改款車型
在東南汽車自主研發體系當中，V是轎車系列的代稱，而C則是商用車的代稱。2008年10月推出的V3菱悅轎車讓人眼前一亮，結束了東南汽車長期的低迷，跟上了整體車市的大盤。東南汽車表示，今年將推出V3的改款車型，該改款車型的外觀與舊款相比有很大的改動。
另外，已經在去年區域上市的商用車希旺將在2011年實現全國上市，同時未來V系列車型還將推出V4、V5車型。
今年將上市的第二款改款車型是三菱的新君閣，新君閣不論在外觀風格還是在細節方面都有所改動，主要改動在于：采用225/60R16輪胎，并使用了超大16寸鋁圈，新鋁圈造型極富張力，整車外觀更加協調，行駛更加穩定；在鋁圈增大的同時，對車身的懸掛也進行了重新的調教，降低了車身的高度，重心調低后進一步提升了新君閣舒適性與穩定性。
東南汽車今年將上市的第三款改款車型是三菱的戈藍，這車型的改動不大，不過東南汽車表示將更突出駕乘體驗感。
東南汽車表示2011年也將加速新能源研發，首款純電動驅動車型得利卡電動車將于2011年進入實車測試階段。同時，東南汽車與福建省相關新能源科研部門展開合作，將推進V3菱悅電動車計劃。
對終端網絡建設進行梳理與協調
目前東南汽車網點類別按照東南品牌及三菱品牌分別建設，三菱品牌主攻高端市場，而東南品牌則深入開拓中低端市場。其中東南品牌網點分為S1、S2、S3，其中S3屬于商用車專賣網，應對希旺的上市，東南加快了S3商車網的建設，預計2012年將完成商用車網建設，這樣S1網將停止販賣商用車而以轎車為主，實現轎車與商用車分網銷售。
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4.東風汽車公布“十二五”目標 主攻新能源車
昨日，東風汽車正式公布了其“十二五”戰略目標。其中，東風汽車提出將在未來四至五年投資30億元用于新能源汽車項目。
據東風汽車黨委工作部有關人士向記者透露，東風公司去年全年生產汽車266.15萬輛，同比增長39.98%；銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，完成計劃的115.88%。其中，乘用車實現銷售197.73萬輛，同比增長36.57%，商用車實現銷售63.77萬輛，同比增長41.76%。東風公司提前3個月超過去年銷量，提前40天實現全年銷售目標。
東風汽車的“十二五”戰略目標主要包括三個方面：一、經營規模在200萬輛臺階的新起點上，保持好的經營質量和效益，盈利水平達到行業領先。二、加快發展節能與新能源汽車，未來五年投入30億元用于節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012至2013年會有產品面世，包括混合動力及純電動汽車。三、加大對自主創新能力尤其是研發能力的資源投入、人才匯聚，培育在商用車和乘用車兩個領域國內居前的自主創新能力。同時強化合資公司的自主導向，加速提升合資公司自主研發能力。
與此同時，投資銀行摩根士丹利把東風汽車目標價從12.50港元上調至13.50港元，該行把東風汽車2010-2012年利潤預期分別上調了3%、11%和10%，將分別達到人民幣109億元、99億元和107億元。
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5.在華建廠尚未敲定 中國造沃爾沃欲出口美國
雖然在華建新工廠的計劃還沒敲定，但沃爾沃(Volvo)已經在考慮將中國制造的汽車出口美國。
昨日，華爾街日報引述新沃爾沃汽車的CEO雅各比的話稱，沃爾沃的新東家吉利汽車和沃爾沃管理團隊正考慮將在中國組裝的沃爾沃汽車出口到美國。如計劃實施，沃爾沃將成為第一個將中國制造的汽車出口到美國的高檔轎車品牌。
昨日，吉利控股集團有限公司董事長助理、沃爾沃項目新聞發言人寧述勇接受早報記者采訪時表示，目前沒有更進一步的信息可以發布。
雅各比是在底特律車展期間透露上述信息的。雅各比表示，將中國制造的沃爾沃汽車出口到美國，是最遲定于今年3月發布的一個戰略性計劃的組成部分。上述舉動可以幫助公司降低匯率風險，特別是歐元兌美元的風險。眼下沃爾沃出口到美國的車是在瑞典和比利時生產的。
寧述勇告訴記者，沃爾沃將于二三月份召開董事會，屆時，關于在中國建廠，以及沃爾沃在華的發展戰略等問題都會有一個定論。
據透露，該戰略的側重點是努力提升沃爾沃汽車在中國市場的需求。想要實現這個目標，沃爾沃必須把更多的產能分配到中國國內，同時研發出更多豪華車和大型車。
華爾街日報援引知情人士的話稱，公司正考慮的另一種方案是在美國建立組裝廠。
雅各比還透露，沃爾沃和吉利已經決定在中國組裝更多的沃爾沃汽車。他說沃爾沃有可能在多個地點建廠房，擴大產能。但雙方還未就是否出口中國制造的汽車做出最終決定。
目前，其他國外汽車企業都沒有將中國制造的汽車在美國市場銷售，只有本田這幾年將中國制造的一款經濟型轎車Jazz出口至歐洲。
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6.沖擊15萬輛 南汽計劃提速趕超江鈴
在2010年的商用車市場中，由于受汽車下鄉補貼和適度寬松的財政金融政策影響，產銷分別達到436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。與乘用車企“2011年將面臨行業調整”的觀點不同，商用車企紛紛制定了更為激進的商務計劃。
昨日，正在博鰲舉行的南京依維柯2011年度商務大會上，該公司對2011年銷售目標作出預估。認為全國輕卡市場預計總銷量為210萬輛，其中輕客市場約為30.5萬輛。對此，南京依維柯也提出了將2011年的總體銷售目標定位于15萬輛。
2010年，南京依維柯銷售11萬輛，同比增長27.8%，尚不如整個商用車行業的平均增速。2011年，該公司希望其增速將達到36.4%。
從全行業來看，南汽在國內商用車排名中，位列第十，其同比增幅與江鈴(57%)、金杯(45%)等競爭對手相比，大幅落后。同時，在總體銷量上也不如上述競爭對手。
為此，南京依維柯以2011年為始，制定了為期5年的“超越計劃”，即到2015年，確保年銷售30萬輛(挑戰年銷量40萬輛目標)，其中依維柯平臺5萬輛，躍進平臺25萬輛，目標市場占有率11%，銷售收入220億元；到2020年，年銷售50萬輛，目標市場占有率15%，銷售收入360億元。
較之商用車對于2011年較為激進的計劃，乘用車車企在制定計劃時相對較為保守。2010年，上汽通用五菱實現了123萬輛的銷售目標，繼續保持全國銷量第一乘用車車企的寶座。而2011年，上汽通用五菱銷量計劃定在130萬輛。
不過，其同比增幅已經從2009年的63.5%下降到2010年的16%，跌去了47.5個百分點。在此基礎上，上汽通用五菱將2011年的同比增幅調整至5%，可以說連續三年大幅放慢了營銷節奏。
今年以來，隨著購置稅以及汽車下鄉等利好政策的取消，對微車市場的影響更大。一位上海通用五菱經銷商透露，微車作為工具用車小生意人有需要時就會買，而年底并非是傳統的微車購買旺季，再加上汽車下鄉政策取消，許多有需要的用戶已在去年12月基本完成購車，因此1月份出現了空前冷淡的局面。
由于前兩年微車市場的火爆，根據不完全統計，全國六大汽車集團上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽悉數進軍微車行業。行業產能由200萬輛增加到700萬輛(含在建)，生產微車的公司數量由6家增加到17家之多，這些產能都將在未來2年逐步釋放。
隨著前兩年微車消費的提前預支，2010年，除了排名第一的上汽通用五菱外，重慶長安、東風小康等企業均未能完成銷售任務。對于整個微車行業來說，2011年將充滿考驗。
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7.SUV去年銷量、增幅雙雙“破百”
本周，中國汽車工業協會公布了2010年車市銷量，SUV毫可爭議地成為最大贏家。據統計，2010年，乘用車銷售1375.78萬輛，同比增長33.17%。其中，SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。
值得注意的是，SUV在2010年首次突破100萬輛，同時在各個車企銷量表中成為最耀眼的明星。毫無疑問，SUV不但成為各大主流車企重要產銷支撐，而且是2011年拉動銷量增長的“火車頭”。據分析，在銷量、增長幅度雙雙“破百”之際，SUV也正在呈現出越來越清晰的消費趨勢。
前5名銷量占SUV四成
據中汽協統計，2010年，乘用車銷售1375.78萬輛，同比增長33.17%。其中，SUV銷售132 .60萬 輛 ，同 比 增 長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。銷售排名前五位的SUV品牌依次為：哈弗、CR-V、RAV4、漢蘭達和圣塔菲，分別銷售15.01萬輛、14萬輛、9.81萬輛、8.10萬輛和7.72萬輛。上述五個品牌2010年度共銷售54.64萬輛，占SUV銷售總量的41%。由此可見，哈弗成為10萬級別SUV的領頭羊，CR-V、RAV4與圣塔菲在中端SUV市場三強鼎立，漢蘭達則在豪華SUV市場一枝獨秀。
更為重要的是，SUV市場的火爆令SUV成為主流車企去年高速增長的最重要推動力。例如，漢蘭達去年高達8.10萬輛的銷量，成為廣汽豐田超額完成任務的“核武器”；同時在SUV的成功，也為廣豐2011年開拓FUV全新市場積累了經驗。另外，CR-V之于東風本田的重要性更加明顯，占據銷量半壁江山以上。
消費趨勢主導市場需求
在銷量、增長幅度雙雙“破百”之際，SUV也正在呈現出越來越清晰的消費趨勢。
事實上，目前消費者對于SUV產品性能的要求逐步升級，不再簡單地停留在越野和動力性能上，更要求兼顧駕乘的舒適性和使用的多功能及便利性等。廣汽豐田高層在接受采訪時就坦言，豪華城市型SUV漢蘭達的成功關鍵在于，倡導“全領域”、“無界限”的現代都市生活新概念，實現了對傳統SUV的突破，將高級轎車的豪華舒適性、傳統SUV的動力性能和MPV的闊達空間巧妙融合，從而實現了商務和休閑領域輕松自由轉換，以最貼近消費者實際使用需求的產品定位。
與此同時，消費者追逐大空間的需求，恰好令具有先天空間優勢的SUV成為新的熱點。但是，如何在大空間里創造大智慧，就成為擺在SUV車型面前的重要課題。漢蘭達設計師就此在接受采訪時表示，SUV不但需要空間大，更重要的是對內部空間進行了最充分的利用，實用性和智能性巧妙結合，令大空間里處處透露著大智慧。另外，安全性能也成為SUV愈加突出的核心賣點。擁有良好的安全配備體系的SUV產品，可以為駕乘人員增添一份安全信心，提供更好的安全保障。而從豪華城市型SUV的代表車型看，廣汽豐田漢蘭達在這一領域獲得了高分，樹立國產SUV安全領域價值標桿，從而成為其熱賣的關鍵原因。
【編者】 ：近幾年來SUV車型受歡迎程度逐步高漲，增幅明顯。而同時潛在消費群體對于SUV車型的要求也越來越高，不僅停留在越野和動力性能上，更要求兼顧駕乘的舒適性和使用的多功能及便利性。 隨著SUV與轎車的價格逐步接近，而且動力油耗都逐步縮小與轎車的差異，SUV 市場的可持續增長能力將依然保持強勢狀態。
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8.標致：目標2%-8%份額 與東風合作仍是重點
1月13日晚間7點，標致全球媒體電話會議召開，隨著標致總裁朗博文宣布“上午好、下午好和晚上好”，200歲生日之際的標致向全球交出一份歷史答卷：銷售歷史記錄214.2萬輛，同比增長16.3%，捍衛世界上法國第一大汽車品牌。
欲在華取得2%-8%的市場份額
朗博文的聲音很高亢和歡愉，談到標致2010全球表現，“標致汽車在行業內排名全球第九，同比上升一位，到2015年取得世界品牌第七名，可謂志在必得”。
在中國，標致2010年的銷量(包括東風標致和標致進口車)達到151000輛，比2009年增長35.3%，在一千萬輛(狹義轎車)汽車市場中，標致保持了1.3%的市場份額。
當中國汽車市場蟬聯“世界冠軍”，產銷雙超1800萬輛，創歷史記錄時。面對來自中國記者的提問，朗博文給出一個未來在華市場占比的數據：2%-8%。
可能是由于全球電話會議信號斷續的問題，2%-8%的在華市場份額，可謂一個跨度很大，而且又較為模糊的市場目標，同時朗博文并沒有給出具體的時間結點，這既為標致在華的發展和規劃給出了廣闊的空間和韌性，同時也難免流露出些許的不確定。
得益于標致408的成功上市和銷售，東風標致今年表現不俗，408的銷量占據年度總銷量的1/4，在2010年共售出42000輛。
寄望508進入“7000”軍團
如何實現在華的發展目標？朗博文和東風標致齊默爾曼共同標致：“增加產品導入，用新產品打響市場爭奪戰”。
不出意外，今年上海車展期間，標致508將登場亮相，“我可以透露，今年年中，標致508會投放市場，屆時會助力標致更上一層樓。”齊默爾曼說。
當面對“每年一款車在華投放速度是否慢了”的質疑，齊默爾曼表示，還會開展網絡擴建、提升服務和加強與本土企業合作，“未來將實現在華500家經銷商的網絡規模，確保產品渠道的暢通”。
談及對508的期望，齊默爾曼表示，通過對細分市場競爭車型的市場調研，在中高端汽車領域，一般會形成月銷“3000”、“7000”和“12000”三個檔次。“希望508能很快進入月銷7000輛，爭取向月銷12000輛發展。”
未來五年與東風合作是重點
面對媒體問及PSA集團和中國長安汽車集團合作的新進展，齊默爾曼顯得“守口如瓶”，不愿透露任何信息。“由于和東風簽署了一項5年戰略計劃，未來5年里，與東風的合作將是標致在華的戰略重點。”
每年推出一款新車型就是標致與東風合作的“五年戰略規劃”之一，此外齊默爾曼還透露，標致設立在上海的研發中心，針對中國汽車市場開發產品，今年有望結出碩果。
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每日新聞摘要
中國吉利控股的沃爾沃汽車公司CEO雅各布日前表示，預計2011年美國市場對沃爾沃汽車的需求將大幅度提高，沃爾沃將擴大旗下XC60跨界車的產量。
日前，菲亞特與克萊斯勒CEO Sergio Marchionnne在本周的底特律上證實，新一代瑪莎拉蒂SUV將搭載一款由法拉利設計的發動機，可能會提供V8與V12兩種版本。
大眾汽車美國CEO喬納森·布朗寧（Jonathan Browning）近日表示：“大眾不會在美國增添計劃之外的新車型，而要通過加強核心產品的質量來提高核心車型的銷量。”
美國福特汽車公司日前表示，該公司2010年12月在歐洲市場的汽車銷量下跌了23%，在歐洲19個核心國家的汽車銷量跌至8.4萬輛。
近日國外媒體報道，奔馳AMG將會推出全新的自然吸氣發動機，這臺發動機是搭載于S63 AMG上面的5.5L V8雙渦輪增壓發動機的自然吸氣版本。
據海外媒體報道，寶馬正在準備為Z4車型推出搭載四缸增壓發動機的車型，新車有望在明年正式亮相。
