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售后服務(wù)第910期

發(fā)布時(shí)間：2015-10-28 15:38:57 瀏覽量：1360次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 車市低迷的新機(jī)遇：汽車金融和保險(xiǎn)迎快速發(fā)展期	4. 國(guó)內(nèi)召回：大眾（中國(guó)）召回部分賓利飛馳和歐陸
2. 國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)普遍不了解產(chǎn)品召回	5. 國(guó)外召回：本田印度召回3879輛鋒范升級(jí)CVT變速箱
3. 二手車電商展望未來，從單點(diǎn)突破到全盤通吃	6. 油限將至克萊斯勒或進(jìn)退失據(jù)

新聞詳情

1. 車市低迷的新機(jī)遇：汽車金融和保險(xiǎn)迎快速發(fā)展期15-10-28 來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：楊海艷

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/28081617161760347847384.shtml

       整體車市的低迷給整車廠和經(jīng)銷商帶來壓力，卻為汽車金融的發(fā)展提供了新的契機(jī)。

      中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在由平安銀行、建元資本以及汽車商業(yè)評(píng)論聯(lián)合組辦的“2015安亭國(guó)際汽車金融論壇”上表示，今年的九、十月并沒有出現(xiàn)往常金九銀十的熱銷場(chǎng)面，中國(guó)汽車市場(chǎng)的低增長(zhǎng)已經(jīng)確確實(shí)實(shí)成為常態(tài)。但與此同時(shí)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)卻掀起了轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新求變的熱潮。 “中國(guó)制造2025”的國(guó)家戰(zhàn)略，為汽車的高端制造指明了方向。

      加快自主創(chuàng)新能力的提升特別是關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)的突破，加快整合重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而形成從制造到創(chuàng)造的升級(jí)、從生產(chǎn)基地向產(chǎn)業(yè)基地的升級(jí)、從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本經(jīng)營(yíng)的升級(jí)、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌的升級(jí)，從經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到經(jīng)營(yíng)全球市場(chǎng)的升級(jí)，已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。

      而從消費(fèi)的層面上看，圍繞著汽車的消費(fèi)模式也在發(fā)生變化，汽車共享和分時(shí)租賃等新型的商業(yè)模式也在逐漸成為消費(fèi)主流。王俠認(rèn)為，上述行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及新的消費(fèi)趨勢(shì)的崛起，讓汽車金融迎來了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。

      一方面，產(chǎn)能過剩和激烈競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)之間的兼并重組密集上演，而來自互聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)的新進(jìn)入者和傳統(tǒng)企業(yè)之間的融合也在全方位展開。在資產(chǎn)整合的過程中，汽車金融將發(fā)揮重要的作用。

      其二，一線城市的市場(chǎng)飽和與限制措施迫使汽車消費(fèi)主戰(zhàn)場(chǎng)向中小城市、欠發(fā)達(dá)地區(qū)和農(nóng)村轉(zhuǎn)移，社會(huì)環(huán)境和消費(fèi)觀念的變化使得汽車消費(fèi)向年輕化轉(zhuǎn)移，而汽車消費(fèi)金融和汽車融資租賃可以有效降低用車門檻，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的平穩(wěn)過度。

      其三，二手車市場(chǎng)的不斷成熟帶動(dòng)二手車金融的不斷發(fā)展。在這一領(lǐng)域，包括銀行、金融機(jī)構(gòu)以及社會(huì)資本等都紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。

      其四，網(wǎng)上購(gòu)車、上門服務(wù)、汽車租賃、汽車分享等互聯(lián)網(wǎng)概念正在從根本上改變汽車后市場(chǎng)的商業(yè)模式和生態(tài)體系，在新舊體系的融合和競(jìng)爭(zhēng)淘汰過程中，金融資本將起到意想不到的助推作用。

      以汽車租賃為例，來自羅蘭貝格的報(bào)告顯示，2009年國(guó)內(nèi)乘用車租賃市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入僅為130億元，而到2014年則達(dá)到420億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)26%，據(jù)其預(yù)測(cè)，到2019年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元。單是經(jīng)營(yíng)性租賃市場(chǎng)，2014年的車輛保有量就已經(jīng)達(dá)到42萬輛，這其中，除了神州和一嗨這兩大龍頭企業(yè)外，其余各方資本也在紛紛進(jìn)入，比如P2P租車業(yè)務(wù)，以及專門針對(duì)企業(yè)用戶以及公車改革后政府用車市場(chǎng)的公務(wù)租車公司等。就在近期，法國(guó)巴黎銀行旗下專注于經(jīng)營(yíng)性車輛租賃的全資子公司法巴安諾就宣布和上海巴士汽車租賃成立合資公司—安諾久通，專門致力于中小企業(yè)及大型跨國(guó)公司，為其提供定制化的車輛長(zhǎng)期租賃方案，以優(yōu)化用戶企業(yè)員工的出行。而包括滴滴在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛發(fā)力這一領(lǐng)域，加速對(duì)用車市場(chǎng)的搶占。毫無疑問，在上述過程中，金融服務(wù)的加入能讓租賃公司或者出行服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)模式更加的靈活多樣。

      在新能源汽車領(lǐng)域也是如此，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同的是，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展從一開始就伴隨著汽車金融產(chǎn)品的介入和推動(dòng)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的推廣目前仍面臨著成本高企和產(chǎn)品不成熟的現(xiàn)實(shí)問題，在這一過程中，商業(yè)模式的的創(chuàng)新十分重要。在此之前，特斯拉為推廣旗下新能源汽車，就曾利用金融工具，選擇了保值回購(gòu)的方式。而國(guó)內(nèi)不少企業(yè)在推廣新能源大巴的過程中，也選擇利用金融手段、采取融資租賃的模式來進(jìn)行操作。此外，在羅蘭貝格看來，在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，利用融資租賃都可以降低企業(yè)的資金壓力。正因如此，有業(yè)內(nèi)人士建議，國(guó)家應(yīng)該增加對(duì)新能源汽車融資租賃的財(cái)稅政策支持，以發(fā)揮金融在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的積極性。

      在此之外，“一帶一路”在給國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)提供走出去的機(jī)遇的過程中，也為汽車金融的發(fā)展提供了新的契機(jī)，如何為企業(yè)在海外鋪路搭橋，將成為汽車金融國(guó)際化的新課題。

2. 國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)普遍不了解產(chǎn)品召回 15-10-28 來源：輪胎世界網(wǎng) 作者：陳志炳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/27043710371060347802794.shtml

      “召回缺陷產(chǎn)品已經(jīng)成為輪胎企業(yè)的法定義務(wù)，如果違背，可能面臨嚴(yán)峻后果，包括行政處罰和品牌損失風(fēng)險(xiǎn)。”近日，在首期汽車輪胎產(chǎn)品召回法規(guī)及輪胎安全研討會(huì)上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書記兼副院長(zhǎng)王宗齡這樣表示。

      為了提高輪胎企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)外輪胎召回制度的認(rèn)識(shí)，降低因輪胎缺陷而導(dǎo)致的道路交通安全事故風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)科技集團(tuán)有限公司汽車服務(wù)事業(yè)部在國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的指導(dǎo)下，聯(lián)合國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心舉辦了首期汽車輪胎產(chǎn)品召回法規(guī)及輪胎安全研討會(huì)。

      輪胎召回有法可依

      據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，自2004年10月1日缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定頒布實(shí)施以來，中國(guó)召回的缺陷汽車和輪胎數(shù)量逐年增多。

      2013年1月1日，該規(guī)定升級(jí)為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》。2013年10月，家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退換責(zé)任規(guī)定即汽車“三包”規(guī)定正式實(shí)施，至今也已執(zhí)行兩年。

      王宗齡表示，汽車召回和“三包”兩項(xiàng)制度在推動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益方面，發(fā)揮了積極作用，也對(duì)汽車企業(yè)以及輪胎等零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量水平，提出了更高要求。

      在中國(guó)，輪胎引發(fā)事故的數(shù)量居高不下。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)交通事故中約有46%是由輪胎爆胎引起的。

      在研討會(huì)上，專家一致認(rèn)為，輪胎作為汽車重要的安全部件，一旦發(fā)生故障，很容易造成交通事故，甚至人員的傷亡。加強(qiáng)輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量、安全監(jiān)管，對(duì)于減少交通事故，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，具有十分重要的意義。

      輪胎世界網(wǎng)了解到，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已明確將輪胎納入召回監(jiān)管范圍，規(guī)定原裝輪胎召回由汽車主機(jī)廠承擔(dān)，售后輪胎的召回

      由輪胎企業(yè)承擔(dān)。輪胎企業(yè)不僅要為汽車主機(jī)廠的輪胎召回提供支持和配合，還可能直接開展輪胎召回活動(dòng)。

      王宗齡坦率表示，召回缺陷產(chǎn)品已經(jīng)成為輪胎企業(yè)的法定義務(wù)，如果違背，可能面臨嚴(yán)峻后果，包括行政處罰和品牌損失風(fēng)險(xiǎn)。

      中國(guó)截至目前僅實(shí)施過三次輪胎召回，總量為77.471萬條，而且，這些輪胎召回基本上以汽車主機(jī)廠的名義發(fā)布和實(shí)施。

3. 二手車電商展望未來，從單點(diǎn)突破到全盤通吃15-10-28 來源：億歐網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/27044913491360347806526.shtml

      雖然面臨著資本寒冬的浪潮，但二手車電商在這半年世間里似乎迎來了自己的風(fēng)口。在買賣之間，幾個(gè)主流的二手車電商平臺(tái)都在涉足二手車金融。無論是最近剛剛?cè)谫Y12億人民幣的車貓網(wǎng)，還是用好聲音決賽上一首“鬼畜”雷翻全國(guó)的優(yōu)信二手車，還是背靠金融大鱷平安集團(tuán)的平安好車，都通過金融手段尋找到了二手車電商發(fā)展的新方向。

      在業(yè)內(nèi)人士看來，二手車電商如果要尋求升維突破的話需要走金融手段，高客單價(jià)的二手車金融不僅可以為平臺(tái)帶來利潤(rùn)，更能用金融杠桿勾起用戶購(gòu)車欲望，刺激經(jīng)銷商的銷售沖動(dòng)。二手車電商與金融結(jié)合在一起時(shí)，不再是各家對(duì)殺的零和博弈，而是形成生態(tài)的開疆拓土。不僅如此，二手車電商逐漸還衍生出了從單點(diǎn)突破到全盤通吃的升維打法。

      真正能夠撬動(dòng)二手車市場(chǎng)，讓固有二手車市場(chǎng)消費(fèi)增加的，只有汽車金融。正是如此，剛剛?cè)谫Y12億人民幣的車貓網(wǎng)直接將其中的 10億人民幣砸進(jìn)了二手車金融這個(gè)項(xiàng)目，自己成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司。優(yōu)信、平安好車、人人車這些主流的二手車電商品牌也紛紛第三方機(jī)構(gòu)合作推出相關(guān)金融產(chǎn)品，“付一半”、“二手車易貸”、“0首付分期購(gòu)車”等相關(guān)產(chǎn)品也都得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

      雖然種種產(chǎn)品更多還是關(guān)注在二手車市場(chǎng)的消費(fèi)端，對(duì)前端車源的開發(fā)來說可能助益不大，但卻真正為二手車電商打開了格局。因?yàn)橛媒鹑诟軛U可以撬動(dòng)消費(fèi)，用金融杠桿同樣可以撬動(dòng)前端的車源，二手車電商的市場(chǎng)整塊蛋糕正在做大。

      三大模式：從撬動(dòng)后端到開發(fā)前端

      目前來看，整個(gè)二手車電商市場(chǎng)中，做二手車金融的思路主要是三種，主要分布在后端消費(fèi)市場(chǎng)、后端增值市場(chǎng)以及前端車源市場(chǎng)。三大市場(chǎng)構(gòu)成了整個(gè)二手車金融交易的閉環(huán)。

      1、背靠大樹的后端消費(fèi)市場(chǎng)

      后端消費(fèi)市場(chǎng)主要是通過對(duì)消費(fèi)者貸款的方式吸引二手車購(gòu)買單量提高，各大平臺(tái)都是這一思路。后端消費(fèi)市場(chǎng)中，二手車金融主要靠車的征信和人的征信兩條腿走路，這兩塊信息相對(duì)較為復(fù)雜，更多需要和相關(guān)保險(xiǎn)公司和P2P平臺(tái)合作推出。

      目前，平安好車的合作方是平安銀行汽車金融中心，其征信數(shù)據(jù)40%來自傳統(tǒng)金融服務(wù)。優(yōu)信“付一半”選擇了互聯(lián)網(wǎng)銀行微眾銀行在審核、簽約、支付等領(lǐng)域開展合作。人人車剛上線不久的“0首付分期購(gòu)車”，由平安銀行和上海網(wǎng)金提供。

      與以上各家不同的是，車貓網(wǎng)雖然也和浙富控股和互聯(lián)網(wǎng)金融新貴挖財(cái)網(wǎng)這樣的巨頭合作，卻直接成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司，成為首家能自主開發(fā)、創(chuàng)新金融產(chǎn)品的電商平臺(tái)。車貓網(wǎng)的二手車金融相比前者更獨(dú)立。這種做法頗有特色，值得注意。

      2、延展而生的后端增值市場(chǎng)

      后端增值市場(chǎng)主要指購(gòu)買二手車之后的延保服務(wù)。現(xiàn)在消費(fèi)者不愿意買二手車，最擔(dān)心的問題是買到事故車、泡水車、問題車。推出延保服務(wù)后，消費(fèi)者的疑慮在很大程度上可以消除。

      車貓網(wǎng)、人人車、優(yōu)信二手車和平安好車等都在二手車檢測(cè)認(rèn)證的基礎(chǔ)上推出了延保服務(wù)。堪稱土豪的平安好車甚至喊出了免費(fèi)送二手車延保的口號(hào)。

      后端增值市場(chǎng)做出來之后，最起碼能在延保的幾年內(nèi)鎖定用戶，培育用戶的品牌忠誠(chéng)度。延保服務(wù)隨之還會(huì)帶來汽車保養(yǎng)、汽車美容等各項(xiàng)不屬于二手車金融市場(chǎng)的增值業(yè)務(wù)，這對(duì)于增強(qiáng)品牌粘性大有裨益。

      3、植樹造林的前端開發(fā)市場(chǎng)

      之所以稱二手車金融的前端開發(fā)市場(chǎng)是“植樹造林”，是因?yàn)樵诙周囀袌?chǎng)里，得車源者得天下。

      汽車金融像杠桿一樣，讓更多車源流向二手車市場(chǎng)。只有前端的口子被撬開，整個(gè)二手車市場(chǎng)的蛋糕才會(huì)變大。

      目前線下中小經(jīng)銷商手中的車源占了整個(gè)中國(guó)二手車交易量的90%以上。如何把線下中小經(jīng)銷商搬到線上歸自己的平臺(tái)所有，這成為了開發(fā)二手車車源的關(guān)鍵問題。

      通過金融手段為經(jīng)銷商貸款的有平安好車，每個(gè)車商最多可以獲得300萬元的授信額度。平安好車的“車商貸”則是讓線下中小經(jīng)銷商為自己賣車。這個(gè)方向其實(shí)與獲得車源還是相反的。車貓網(wǎng)的思路則是通過金融服務(wù)，幫助線下二手車商（個(gè)體戶或者是品牌商）解決資金周轉(zhuǎn)問題，豐富其優(yōu)質(zhì)車源，并能將其門店做過車況認(rèn)證的車輛放在車貓平臺(tái)售賣。

     展望未來：從單點(diǎn)突破到全盤通吃

      二手車金融當(dāng)下主要集中在后端消費(fèi)市場(chǎng)。不過從平安好車和車貓網(wǎng)的做法來看，面對(duì)車商和消費(fèi)者兩端已經(jīng)成為了趨勢(shì)。因?yàn)槎周嚱鹑陬I(lǐng)域中，TOC按揭貸款、經(jīng)銷商庫(kù)存融資、融資性租賃、理財(cái)化消費(fèi)等一系列布局構(gòu)成了完整閉環(huán)，誰能拿下整個(gè)市場(chǎng)，誰就在未來競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)升維打擊。

      前文提到，車貓網(wǎng)不同于其他二手車電商平臺(tái)與金融機(jī)構(gòu)合作推出產(chǎn)品，而是直接成立車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司。基于挖財(cái)網(wǎng)的風(fēng)控，車貓網(wǎng)平臺(tái)大數(shù)據(jù)，車貓可以自主開發(fā)、創(chuàng)新金融產(chǎn)品，這讓車貓網(wǎng)的二手車金融更為獨(dú)立，自主性也更大，能真正做到根據(jù)消費(fèi)者的需求提供服務(wù)。

      當(dāng)然，二手車電商平臺(tái)依托第三方機(jī)構(gòu)金融做產(chǎn)品存在征信信息更為廣泛、產(chǎn)品開發(fā)周期也更短等優(yōu)勢(shì)，前期車貓網(wǎng)也曾與第三方金融機(jī)構(gòu)試水金融，效果很不理想。現(xiàn)實(shí)情況是，依托第三方做金融，沒有主控權(quán)，因?yàn)殄X不是自己的。車貓網(wǎng)獨(dú)立自主的優(yōu)勢(shì)在于，各種數(shù)據(jù)的權(quán)限和產(chǎn)品的開發(fā)都掌握在自己手里，未來想象空間較大。

4.國(guó)內(nèi)召回：大眾（中國(guó)）召回部分賓利飛馳和歐陸15-10-28 來源：國(guó)家質(zhì)檢總局

http://www.12365auto.com/zhgg/20151027/201343.shtml

      近期，大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，將自2015年10月27日起，召回部分進(jìn)口2012-2014款賓利飛馳和歐陸汽車（生產(chǎn)日期：2011年2月5日至2014年5月15日）。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)涉及5906輛。

      本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，其12伏電瓶的電線螺栓接頭兩側(cè)的螺母有可能未按恰當(dāng)?shù)呐ぞ財(cái)Q緊。在車輛使用期間，極個(gè)別情況下這個(gè)接頭兩側(cè)的螺母可能會(huì)松動(dòng)。如果電瓶明顯虧電，發(fā)電機(jī)會(huì)提供高強(qiáng)度的電流給電瓶充電，高強(qiáng)度的電流會(huì)導(dǎo)致松動(dòng)的電瓶線螺栓接頭過熱，存在安全隱患。對(duì)于涉及到此次召回的車輛，賓利品牌授權(quán)經(jīng)銷商將為涉及召回的車輛免費(fèi)更換電瓶線接頭螺母。

      2015年11月10日起，大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司賓利品牌將通過特約經(jīng)銷商與召回范圍內(nèi)的用戶取得聯(lián)系，安排維修事宜。

5.國(guó)外召回：本田印度召回3879輛鋒范升級(jí)CVT變速箱15-10-28 來源：環(huán)球網(wǎng)

http://www.12365auto.com/zhgg/20151028/201527.shtml

      據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，本田印度公司上周五宣布，將在該國(guó)召回3879輛搭載CVT無級(jí)變速箱的鋒范轎車。召回車輛為去年2月至11月14日期間生產(chǎn)。

      本田印度公司將從10月24日開始為隱患車輛免費(fèi)升級(jí)CVT變速箱控件，優(yōu)化變速箱液壓。屆時(shí)本田公司將直接與相關(guān)車主取得聯(lián)系。

&, nbsp;     上個(gè)月，本田公司發(fā)起了其在印度史上最大規(guī)模的召回，涉及逾22萬高田氣囊故障車輛，包括：CR-V、思域、鋒范以及Jazz。

6. 油限將至克萊斯勒或進(jìn)退失據(jù)15-10-28 來源：車質(zhì)網(wǎng)

http://www.12365auto.com/news/20151028/201435.shtml

      2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》政策規(guī)定：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。而工信部公布的2014年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況公告中克萊斯勒平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)，克萊斯勒乘用車2014年平均燃料銷售量實(shí)際值為百公里9.43升，和規(guī)劃規(guī)定的2015年的6.9升標(biāo)準(zhǔn)相差甚多

      10月19日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣汽菲克)旗下首款國(guó)產(chǎn)SUV—Jeep自由光于10月19日正式在長(zhǎng)沙下線，并將于11月3日正式上市銷售。

      但是，就在Jeep自由光正式下線之時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理辦法(草稿)》已有雛形，正待征求意見。

      千訊(北京)信息咨詢有限公司雷紅生向法治周末記者介紹，《辦法》要建立一個(gè)更為完整的，以積分管理為基礎(chǔ)的，有獎(jiǎng)有懲的燃料消耗管理制度。

      克萊斯勒(中國(guó))汽車銷售有限公司旗下車型的燃油量都比較大，而國(guó)產(chǎn)化后的Jeep自由光依舊是一款耗油量非常大的車型。

      張志勇對(duì)法治周末記者指出，由于克萊斯勒旗下車型都屬于中高級(jí)排量，小排量車型尚無，因此其綜合油耗水平無法下降。另外，這兩年克萊斯勒在中國(guó)銷售量龐大，因此在未來由于受相關(guān)燃料消耗政策影響，可能會(huì)對(duì)克萊斯勒進(jìn)口量造成較大沖擊。

      油限政策將至

      據(jù)法治周末記者了解，工信部將于《辦法》內(nèi)建立企業(yè)平均燃料消耗管理制度，其中重點(diǎn)包括正積分管理和負(fù)積分管理。

      根據(jù)相關(guān)報(bào)道，《辦法》顯示，正積分為企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值減去企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的剩額，再乘以本年度該企業(yè)的車型核算基數(shù)的乘積。正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)至后續(xù)年度，但積分結(jié)轉(zhuǎn)下一年度的將按8折計(jì)算。

      此外，《辦法》也指出，負(fù)積分為企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值減去企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的差額，再乘以本年度該企業(yè)車型核算基數(shù)的乘積。工信部將負(fù)責(zé)建立“企業(yè)平均燃料消耗量積分管理平臺(tái)”，對(duì)企業(yè)積分賬戶進(jìn)行管理。

      此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)積累的正積分允許進(jìn)行自由交易。也就是優(yōu)秀企業(yè)可以將正積分出售給不達(dá)標(biāo)的落后企業(yè)，從而獲得一定收益。

      值得注意的是，在《辦法》出臺(tái)前，2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》政策(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)規(guī)定：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

      對(duì)克萊斯勒國(guó)產(chǎn)化車型引進(jìn)不利

      中為咨詢研究員程勇對(duì)法治周末記者指出，從國(guó)產(chǎn)化方面來講，由于克萊斯勒主要車型都是大排量的乘用車，油限政策(燃料消耗)的到來必然對(duì)克萊斯勒國(guó)產(chǎn)化車型引進(jìn)方面起到減緩乃至限制的不利影響。

      2014年年底，工信部公布2014年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況。在公告中，克萊斯勒平均燃料消耗量顯示為不達(dá)標(biāo)，克萊斯勒乘用車2014年平均燃料銷售量實(shí)際值為百公里9.43升，和規(guī)劃規(guī)定的2015年的6.9升標(biāo)準(zhǔn)相差甚多。

      從車型進(jìn)口方面來看，近年來美系車陸續(xù)推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從而改善油耗問題，但終究大排量的自然進(jìn)氣才是美國(guó)人的最愛。因此燃油消耗政策也將影響中國(guó)市場(chǎng)對(duì)克萊斯勒汽車的進(jìn)口。

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