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快訊3051-10月26日

發布時間：2015-10-26 15:52:20 瀏覽量：1817次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 北京暫取消新能源搖號地方保護壁壘何時能被打破？	5. 售16.98-27.68萬元斯柯達全新速派上市
2. J.D.Power：潛在客戶“更不愿”借助車企官網購車	6. 搭1.5L/1.5T動力比亞迪元燃油版新消息
3. 邁銳寶入列“雙車戰略” 雪佛蘭：差異化升級	7. 獨立渠道銷售眾泰S21定名為眾泰SR7
4. JEEP重回國產路廣汽菲克“火力全開”	8. 售7.98-11.98萬東風本田哥瑞售價公布

新聞詳情

1.北京暫取消新能源搖號地方保護壁壘何時能被打破？15-10-26 來源：第一財經日報作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2015/10/4701894.html

      本期購買新能源車的北京車主終于可以不用搖號了。

      10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。

      9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。在這次會上，李克強總理強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

      隨后，深圳市深圳市小汽車指標調控管理中心率先在10月13日發布公告稱，單位和個人申請2015年度待配置電動小汽車增量指標的，符合申請條件并通過資格審查后，即直接發放電動小汽車增量指標，不再實施搖號。成為第一個響應國家號召，取消新能源汽車限購的城市。而北京則成為第二個響應國家政策的城市。

      上述公告的發布，意味著本期通過資格審核的17150個新能源汽車指標申請人將不用再搖號，直接獲得新能源汽車牌照。這對消費者來說無疑是一個極大的利好。

      在8月北京舉行的今年第四期小客車指標搖號中，傳統汽車指標中簽率已經低至0.52%，而新能源汽車指標多達8736人，中簽率降至38%。彼時，業內曾預測，將于10月26日舉行的北京市第五期小客車指標搖號中，新能源汽車的中簽率將進一步下降至28%，而上述“不搖號”消息對于渴望購買新能源汽車的消費者來說無疑是一場及時雨。

      從某種意義上說，北京取消新能源車搖號，從政策層面上為新能源汽車的發展提供了一條更為通暢的“綠色通道”，在目前新能源汽車推廣上最為積極的幾大城市——北上廣深，北京的政策相對來說更為嚴格。除了搖號之外，只有純電動汽車才能享受牌照優惠和地方補貼。這在此前曾經被眾多業內人士詬病，認為其和國家的新能源汽車推廣和支持政策相悖，屬于典型的地方保護，但即便如此，北京并未改變只支持純電動的方向。

      此次深圳和北京率先取消此前新能源“搖號”的政策，在業內看來，雖然意味著地方政府在新能源的推廣上更加積極主動，但也有媒體報道稱，北京是否會徹底取消新能源搖號政策，還沒有確定。有觀點認為，不限購之外，要進一步提速新能源的推廣，更為重要的是要破除地方保護。

      第一電動網曾針對新能源地方保護的話題做了一項調查，在參與調查的200余位業內人士中，有94%的人認為現在新能源地方保護主義嚴重，在上述反饋中，上海以69%的票選率被列為“新能源市場最開放的城市”，隨后是深圳，獲得15%的業內人士認可，僅有9%的投票認為北京最開放。

      具體來看，各個示范城市地方保護的措施五花八門，比如有的地方對車型設立不合理的要求，比如政府要求企業在當地設立生產或銷售公司，比如政府不公布補貼的實施細則或解釋不清，比如備案等流程復雜成本高，還有部分地方政府要求入圍的車型必須配套當地的零部件等。

      業內人士認為，放開不限購等政策相對容易，但要求打破地方保護、接受所有車型，恐怕會更難。因為涉及到入圍地方補貼，補貼的金額都由地方財政支出，顯然，地方政府更愿意補貼為本地作出經濟貢獻、解決就業的企業。因此，此前曾有分析人士指出，要打破新能源地方補貼，不如取消地方補貼，統一由中央財政進行支出，但從目前來看，這一提議只停留在提議層面。

      【簡評】如何將李克強總理提出的“打破地方保護壁壘”執行到位，依然有待觀察。

2.J.D.Power：潛在客戶“更不愿”借助車企官網購車 15-10-26 來源：新京報作者：任準希

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2015-10/26/content_604206.htm

如今數字類渠道貫穿了消費者“選車-買車-用車”的全過程，如何挖掘隱藏在互聯網背后的潛在客戶，已成為車企數字營銷的首要問題。而目前汽車品牌與消費者的溝通渠道雖然已日益多樣化，但汽車企業官方網站這一基礎渠道仍存在完善空間。

　　日前，J.D.Power發布的2015年中國新車購買意向研究和2015年中國汽車品牌網站評估研究顯示，意向購車者（計劃在未來12個月內購買新車的消費者）更傾向于使用專業汽車網站，而選擇車企官網的意向購車者比例大幅下降，意向購車者希望能在車企官網查找到更多與售后服務相關的信息。

　　根據J.D.Power的調查報告，2015年，使用汽車廠家官方網站的意向購車者比例從2014年的51%大幅下降至2015年的40%。而選擇專業汽車網站的意向購車者從2014年的58%升至66%。這個趨勢表明，對于汽車廠家來說，直接觸及和影響意向購車者變得更具挑戰性。

　　而在汽車廠商網站上查找傳統信息（如“技術參數和配置表”和“性能演示”）的意向購車者百分比與2014年相比分別下降了8個和9個百分點。相反，更多意向購車者查找與服務相關的信息，如“在線咨詢服務”和“在線預訂”分別上升了3個和2個百分點。

　　但是，車企官網提供的信息和意向購車者期望的信息之間仍然有差距。例如，42%的意向購車者想要看到零配件價格，也有42%的意向購車者想要看到維修保養價格，但這些意向購車者認為零配件價格和維修保養價格信息不夠充分。另外，有73%的意向購車者表示，當網站提供了在線計價工具時，購車意向也會相應提高。

　　J.D.Power亞太公司中國區副總裁梅松林對記者表示：“汽車廠商網站可以有效地作為客戶和汽車廠商之間的橋梁，特別是在服務需求方面。因此，網站成為客戶的可靠信息來源具有重要意義。越來越多的客戶表達了對售后服務信息的需求；但是，這些需求經常沒有得到滿足。汽車廠商網站必須與其他汽車網站區分開來，從而吸引意向購車者訪問。”

【簡評】提高官方網站的使用體驗，了解和分析競爭對手始終具有至關重要的意義。

3.邁銳寶入列“雙車戰略” 雪佛蘭：差異化升級15-10-26 來源：華夏時報作者：翟亞男

http://www.chinatimes.cc/article/51106.html

      在新一代邁銳寶正式上市之前，基于第八代邁銳寶的改款車型——全新邁銳寶日前正式上市，并將與明年上市的新一代邁銳寶共同組成“雙車戰略”，聯手征戰中高級車市場。

      作為承上啟下的車型，全新邁銳寶共推出2.0L、1.6T、2.4L三種排量6款車型，售價16.49萬至19.99萬元。與老款車型相比，車款數量和名稱完全一致，但售價方面均有所下調，頂配車型更是進入了20萬元區間。

      國產后的邁銳寶被消費者戲稱為“三寶”之一。數據顯示，在2014年，雖然中高級車市場上新車輩出，競爭已經趨于白熱化，但邁銳寶的累計銷量也達到12.55萬輛，同比增長25.4%，月均銷售達到1萬輛以上，并以1.71萬輛的成績拿下12月B級車銷量亞軍。2015年上半年，邁銳寶累計銷量超過5.3萬輛，月銷量近9000輛，居于國內中高級車主流地位。不過隨著時間的推移，老款邁銳寶的外觀和內飾漸漸脫離了主流，在此期間又逢各大日系競品大幅降價，在內外壓力下，邁銳寶已經不得不面臨改款。

      全新邁銳寶基本上可以看做是上汽通用基于現款邁銳寶為中國市場開發的本土化產品。其目的，也不僅僅是為了延續老款邁銳寶的生命，而是想更好地切入到細分領域，更好地實現雪佛蘭整體上的產品布局。此次上市的全新邁銳寶雖然承接了第八代邁銳寶，但其無論是在內外飾設計還是在舒適體驗，以及科技配置上，都較前者更上一層樓，全新邁銳寶將在16萬至20萬元區間進一步鞏固并提升邁銳寶銷量，也將與雅閣、凱美瑞、索納塔9等中高級車型形成正面競爭，逐鹿中高級車市場。

      對于邁銳寶的“雙車戰略”，上汽通用雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒表示，這將是雪佛蘭品牌在中國市場的一次新嘗試，“在中國市場，不乏很多成功的案例可以借鑒，比如別克品牌的‘雙君’戰略。”不難看出，基于第八代邁銳寶的全新邁銳寶，將繼續保持邁銳寶在現有細分市場的競爭優勢；明年推出的第九代邁銳寶，則從某種意義上，扮演了雪佛蘭品牌向上的旗艦產品身份。如何實現兩款車“1+1>2”的效果，則需要未來針對兩款車型，在細分市場的定位上，實現很好的差異化產品定位策略。根據雪佛蘭品牌的規劃，第九代邁銳寶將扮演旗艦產品的角色，而新款邁銳寶則走親民路線。所以下一代邁銳寶售價會有所上調。

      “對雪佛蘭品牌而言，需要對現有在售車型進行不斷優化升級，以小步快跑的方式不斷給消費者帶來產品的新鮮感。”在吉祺煒看來，目前雪佛蘭旗下產品布局較為淡薄，明年將是雪佛蘭品牌的產品大年。除新一代邁銳寶外，換代的科魯茲也有望實現國產。

      據悉，未來3年內雪佛蘭品牌將有更多全新的細分車型進入中國市場，包括目前銷量增長較快的SUV等細分市場。正如當年第八代邁銳寶上市與別克“雙君”一起進一步吹響了上汽通用汽車在中高級車市場上的進軍號角一樣，隨著全新邁銳寶的上市，雪佛蘭品牌在中國也將迎來新一輪產品更新換代和推陳出新。到2016年底，雪佛蘭將在中國市場推出7款重量級全新車型，覆蓋中級車、中高級車、SUV等各主流細分市場，助力品牌向著成為“年銷量百萬級”的主流汽車品牌目標扎實邁進。

【簡評】雪佛蘭邁銳寶累計銷量已經超過1000萬，成為雪佛蘭旗下名副其實的暢銷車型。

4.JEEP重回國產路廣汽菲克“火力全開”15-10-26 來源：經濟觀察網作者：高飛昌

http://www.eeo.com.cn/2015/1023/280633.shtml

      時隔三十年，Jeep品牌再次以國產車的身份出現在中國市場，憑借前幾年進口車在中國市場所積累的專業SUV的品牌形象，Jeep品牌有意在中國市場“東山再起”。但國產改進口的這些年來，Jeep品牌的市場地位已經與過去無法同日而語，而且市場情況也發生了翻天覆地的變化。

      10月19日，第一款國產Jeep車型Jeep自由光在廣汽菲克長沙工廠正式下線。這家此前生產菲亞特菲翔的“世界級工廠”，擁有菲克集團全球統一的制造標準，可以最大限度地保障國產Jeep的產品品質。

      據了解，國產Jeep很快就在11月正式上市，首批將推出多款2.4L車型，未來還將增加2.0L車型，而新車起步售價預計會在20萬~30萬元之間，相較于進口車而言，國產車型的性價比會大幅提升。

      而承擔國產Jeep銷售重任的是同樣于今年新成立的廣汽菲克銷售公司，目前該公司正在積極推進旗下Jeep、克萊斯勒進口車銷售網絡與菲亞特國產車銷售網絡的相互融合。

      重新出發

      與大多數在中國國產的外資品牌相比，Jeep品牌的再次國產歷程更為曲折。從幾年前廣汽集團與此前的菲亞特-克萊斯勒聯盟達成Jeep國產事宜開始，變化就不斷發生。

      先是國產車型生產廠地敲定長沙與廣州兩地生產的格局；接著菲亞特全資收購克萊斯勒，兩家公司合二為一，此前的廣汽菲亞特也更名為廣汽菲克；隨后廣汽集團與菲亞特克萊斯勒合資成立了全新的銷售公司，將此前的克萊斯勒中國與廣汽菲亞特的市場部合并，全面負責Jeep、克萊斯勒、菲亞特幾大品牌的進口車與國產車的銷售。

      在這一過程中，中外三方股東、兩地政府之間不斷傳出博弈消息。伴隨國產Jeep自由光10月19日在廣汽菲克長沙工廠的生產線正式下線，關于Jeep國產產地的爭議最終告一段落。

      按照廣汽菲克此前的規劃，到2016年底，將有包括自由光、自由俠等在內的3款Jeep品牌新產品陸續實現國產，并與進口產品線形成合力，組成完整的SUV產品線。而菲克集團曾提出至2018年將在中國市場實現50萬輛的銷售目標，這其中國產車型無疑將起關鍵作用。

      機遇與挑戰

      從國產時間來看，Jeep可謂是最年輕的外資品牌國產車，而國內汽車市場已經告別高增長的時期，進入微增長的新常態，這樣的市場大環境對于再次國產的Jeep來說并不是一個好消息。

      不過幸運的是，Jeep品牌所在的SUV領域仍呈現高速增長的態勢。一名廣汽菲克經銷商對經濟觀察報記者表示，他們對于Jeep國產自由光充滿期待，相信這款車可以拉動銷量。

       眼下，廣汽菲克旗下的Jeep、克萊斯勒、菲亞特幾大品牌的進口車與國產車銷售網絡正在緊鑼密鼓地進行融合，截至今年年底全部400多家經銷商將有超過7成實現多品牌銷售，這為Jeep國產車型銷售提供最為關鍵的渠道支持。

      Jeep自由光定位于豪華品牌與主流合資品牌SUV兩者之間，首批車型將推出幾款2.4L排量車型，后期將補充2.0L排量車型。其中，菲克集團最新的2.4L虎鯊發動機及同級唯一9速手自一體變速器（全系標配）所組成的高效平順的動力總成系統成為該車的重要技術亮點，而由Selec- Terrain路況模式自選技術及Active Drive智能全時四驅組成的全路況動態掌控系統，則是Jeep這個號稱“SUV鼻祖”的品牌的最大優勢。

【簡評】定位于中型SUV市場的Jeep自由光仍面臨眾多競爭對手，包括豪華品牌中的奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等，以及主流合資品牌中型SUV的高配車型。


5.售16.98-27.68萬元斯柯達全新速派上市	6.搭1.5L/1.5T動力比亞迪元燃油版新消息

上市時間：10月25日	上市時間：下半年
銷售價：16.98-27.68萬元	銷售價：——
發動機：1.4T、1.8T、2.0T	發動機：1.5L、1.5T
變速器：5速手動、7速DSG	變速器：手動、雙離合
車身尺寸：4861/1864/1468mm	車身尺寸：4320/1765/1650mm

7.獨立渠道銷售眾泰S21定名為眾泰SR7

8.售7.98-11.98萬東風本田哥瑞售價公布

上市時間：12月底正式上市	上市時間：11月7日
, 銷售價：——	銷售價：7.98-11.98萬元
發動機：1.5T	發動機：1.5L
變速器：5速手動、CVT	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4510/1835/1610mm	車身尺寸：4495/1705/1477mm

每日新聞摘要

1.官方數據顯示，1~9月，北京汽車自主品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）累計銷量為20.55萬輛，相較于上年同期下滑了 2.21%。

2.據長城汽車官方數據顯示，1~9月，長城汽車累計銷量為58.67萬輛，同比增長15.37%；其中，SUV銷量累計為47.90萬量，同比增長38.35%；轎車的銷量累計為3.29萬輛，同比下滑49.22%。

3.10月20日，廣汽本田宣布，位于廣州市增城區的廣汽本田第三工廠正式落成，而這也正是繼黃埔第一工廠和增城第二工廠之后，廣汽本田在中國市場的第三間整車制造基地。與此前兩家整車制造工廠不同的是，作為配套建設項目，廣汽本田第三工廠內包含了一間發動機工廠。

4.據韓聯社報道，韓國三星SDI公司近日稱，其位于中國西安的首條電動車電池生產線已正式投入運營。三星SDI西安工廠與去年8月破土動工，初始設計產能為4萬組/年。隨著新生產線的投入使用，該廠也具備了從汽車動力電池單元到電池模塊的整個生產工藝。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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