欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第908期
發布時間：2015-10-26 15:31:02    瀏覽量：1287次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 政策連續加碼 充電樁“十三五”迎飛躍 4. 新能源車需求全面攀升電池報廢量猛增
2. 一小時秒完1000臺 汽車電商速發展 5. 豐田在召回上為何敢對消費者說不！
3. 專車新規對出行市場影響的四大猜想 6. 二手車保值率豐田是最大贏家 皮卡/SUV稱霸

新聞詳情

  
1. 政策連續加碼 充電樁“十三五”迎飛躍15-10-26     來源：每日經濟新聞      作者：謝宏辰
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/26083319331960347675192.shtml
       進入9月以來，充電樁行業獲得了國家高層以及相關政策的持續關注。9月23日，李克強總理主持召開國務院常務會議上，對加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設等進行了部署。

      會議提出，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%；放寬準入，鼓勵民間資本以獨 資、PPP(社會資本與政府合作)等方式參與投建公共停車場，鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施；加大財稅、金融、 用地、價格等政策扶持，通過企業債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設；完善相關標準規范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯網 ” 盤活資源。

      10月8日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。《意見》明確，力爭到2020年基本建成 充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。《意見》同時要求，要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法，在 產業發展初期通過中央基建投資資金給予適度支持。

      此外，10月12日國家能源局還會同有關部門在江蘇省常州市召開全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會，落實國務院常務會議關于加快電動汽車充電基礎設施建設的有關部署，成立國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟，推動全國電動汽車充電基礎設施建設。

      萬馬股份：政策扶持充電樁帶來重大機遇

      近期專注于充電樁行業的萬馬股份，在“2015中國上市公司口碑榜”評選中榮獲“最佳內部治理上市公司”提名。

      萬馬股份近期對充電樁領域著力頗多。公司于8月18日發布定增預案，擬通過非公開發行募資發展I-ChargeNet智能充電網絡建設等項目， 該項目由公司全資子公司愛充網負責。公司還曾于6月8日公告稱，將與浙江萬馬電氣電纜集團等共同出資成立山東萬恩新能源科技有限公司，有序推進公司充電樁 網絡的全國布局。

      萬馬股份董事會秘書屠國良表示，充電樁行業目前的困境主要在于充電標準不完善、充電樁建設落地審批流程及手續復雜、充電 服務費收取困難3個方面。不過，有信心看到這些困境在未來五年獲得解決。隨著國務院常務會議提出充電基礎設施配套問題，各地紛紛推出具體操作性較強的政 策，市場環境將進一步成熟和完善。

      易事特：努力實現新能源整體管控

      作為創業板中充電樁行業的代表公司，易事特今年在技術和業績方面均取得了不小的突破。公司在9月9日獲得7項充電及蓄電方面的國家專利外，又于 10月22日收獲2項國家專利證書。此外公司半年度報告顯示，公司上半年實現歸屬于股東的凈利潤1.06億元，較去年同期增長38.64%。另外，根據公 司披露的業績預告，公司前三季度實現歸屬于股東的凈利潤達1.7億~2億元，較去年同期增長40%~60%。

      國海證券10月14日發布研報稱，易事特新能源設備及工程業務保持較快增長，同時公司持續加強新能源汽車及充電樁業務的推廣力度，較上年同期有較大增幅。公司三大主營業務UPS、逆變器、充電樁均保持良好發展，帶動業績穩步增長。

      針對行業及公司今后的發展前景，《每日經濟新聞》記者采訪了易事特董事會秘書趙久紅。他表示，看好行業的發展。從大環境來講，新能源行業能夠解 決現在存在的一些能源問題。從去年到今年，相關企業都在努力拓展這一市場。而且今年新能源汽車包括私家車、大巴車等車型均取得了快速增長，這些因素都會促 進行業突飛猛進發展。另外，趙久紅認為，在公司層面上，從公司積累的技術發展方向來說，電池部分包括鋰電池的技術現在提升上去了，充電樁技術也能夠被成功 利用。

      在充電樁建設方面，他表示現在鋪設充電樁的速度較快，全國包括東莞、廣州、成都等城市都在努力推進建設。
 
2. 一小時秒完1000臺 汽車電商速發展 15-10-26     來源：新聞晨報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/23042422242260347541448.shtml
      這兩年，隨著網上購物的興起，各大網站比如汽車之家，天貓等都躍躍欲試，準備準備在網上購車方面分一杯羹。

      除了網商平臺之外，各車企也對網上購車充滿了興趣，比如上汽曾推出其官方汽車電商平臺“車享網”，而“雙十一”時更是有諸多車企欲在網上推“特 價車”。但是，由于在支付，渠道分配及提車等環節存在的種種問題，這兩年汽車電商的發展只是雷聲大，雨點小。所謂的網上購車很難從根本上改變以4S店為主 要銷售渠道的模式。

      盡管網商平臺的購車模式尚待探索，但是近期卻有個車企主導的網售活動大獲成功，引起業界關注：9月21日11時11分，比亞迪e購商城啟動了宋領潮版的發售。比較出乎意料的是此次網上發售吸引了大量關注，而本次發售的100臺宋領潮版全部售罄僅僅歷時1小時09分。

      如果我沒記錯的話，這次比亞迪宋的網上購車，應該是主機廠電商平臺最大一次單筆網銷。有意思的是宋領潮版是e購商城第一款真正意義上的網絡專供 車型，僅限比亞迪e購商城銷售。其實網商專售這個模式如今已經越來越被車企所接受，比如上汽曾經有一款網絡專供的MG GT車型，只提供給汽車之家網商平臺銷售。

      數據顯示，比亞迪宋領潮版發售當日，e購商城的在線瀏覽量超過了115905人次，訪客量超過了19549人次，同時參與在線搶購的人數超 3900人。本次比亞迪e購商城還首次啟用了付款減庫存方式售賣，截止9月21日24:00，經后臺管理人員核對，共有1073臺付款，超賣73臺。

      京東、天貓等成熟的電商平臺在網上賣車方面尚處于探索階段，相比之下此番比亞迪宋的網售可以說是超乎了人們的預期。其原因，無非有兩點，其一是 比亞迪具有IT基因，與眾多國際知名手機、電腦廠商都有合作關系，可以說在互聯網思維方面走在前列；其二是此番網售的比亞迪宋是一款科技感比較強的新生代 SUV，其目標客戶群是年輕消費者，他們對網購的接受度比較高，也傾向于這種購買方式。

      互聯網，特別是車聯網的發展，讓汽車也不再單純只是代步交通工具，同時也成為新的移動互聯的承載平臺。而網購帶來的購買方式的轉變，如今也在影 響著人們的購買習慣。此番比亞迪唐的網售可以說是給其他尚在摸索的汽車電商平臺提了個醒，日后汽車網售也許將越來越多地出現在人們的視野中。
 
3. 專車新規對出行市場影響的四大猜想15-10-26      來源：中國汽車報     網作者：張忠岳
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/22043916391660347466641.shtml
        專車新規的出臺，無疑將會對出行市場的各方參與者產生巨大影響。誰將被淘汰出局？誰將被迫調整戰略？誰迎來絕佳利好？根據掌握的情況和線索，大膽對出行市場的未來發展做出四點猜想。

      現有專車命運：私家車淘汰出局

      對于專車車輛，專車新政要求車輛應為7座以下乘用車，使用性質登記為出租客運，取得預約出租汽車類別的《道路 運輸證》。根據《機動車強制報廢標準規定》，小、微型出租客運汽車使用年限為8年。這意味著從事專車服務的私家車主，如果將車輛屬性登記為出租客運，其私 家車使用年限或將受到影響，從不受年限到有限使用年限，大量私家車或退出專車平臺。對于駕駛人，《管理辦法》要求需取得《道路運輸從業人員從業資格證》。

      目前，專車的從業群體大致可以為兩類，一類是專職做專車，另一類群體是兼職。按照政府部門的管理精神，專車車 輛、駕駛員應該專業化、職業化，從而保證服務質量和運輸安全，而從事兼職的私家車主難以保證服務質量和乘客權益。專車新政無疑將促使私家車退出市場，專車 兼職司機恐怕也要和專車服務Say Byebye了。

      市場競爭格局：得車源者得天下

      在新規出臺前，滴滴、Uber占據了國內專車市場絕大部分份額，這與它們獲得大量融資不無關系。兩家出行平臺通過更優厚的補貼吸引了大量的車源，包括很多私家車，當然還包括更多有出行需求的消費者。

      如今，專車新政對車輛與駕駛人的規定，將私家車源排除在外，接入滴滴、Uber等平臺的絕大多數私家車將不得 不退出。剩下的車源分為兩部分，一部分是租賃公司的車輛，另一部分是自購車輛。大型汽車租賃公司如神州租車等已經自己做專車，而自購車輛資產模式太重，不 符合互聯網公司的輕模式思維，即使購買車輛、培訓人員，也需要一個較長的過程。因此，滴滴、Uber將面臨車源補充的現實問題。

      此外，專車新政禁止低價競爭，規范補貼促銷，專車司機不得同時接入兩個或兩個以上網絡服務平臺提供運營服務， 這也將對滴滴、Uber等平臺現有發展模式產生不利影響。對擁有運營車輛的神州專車、首汽約車等平臺而言，則將更有利。可以說，誰擁有的車源多，誰將更有 市場競爭力。

      拼車出行前景：或迎來“第二春”

      針對拼車這個“熱點”，交通部特別指出：小客車合乘（拼車）對于方便公眾出行、提高道路和車輛資源利用效率、 緩解城市交通擁堵、促進節能減排、緩解“打車難”等問題具有積極意義。在英、美等發達國家，小客車合乘出行較為普遍。近年來，隨著低碳出行理念的普及，拼 車出行也逐漸為我國公眾所接受。基于此，交通部明確鼓勵不以盈利為目的的汽車共享，鼓勵市民合乘（拼車）出行。

      目前的用車平臺在拼車價格上制定的比較合理，但為了搶占拼車市場，一些平臺通過高額補貼吸引車主，車主最后獲 得的收益高于成本。此次出臺的專車新政規定，不得以私人小客車合乘（拼車、順風車）名義提供運營服務。記者預計，未來針對拼車的高額補貼會減少甚至消失， 繼續拼車的車主將是真正踐行“低碳出行、共享出行”理念的人。加之私家車退出專車市場，這些車源或進入這個領域，拼車出行將迎來第二個發展機遇期。當然， 政府部門及拼車平臺對于這個出行領域的進一步規范和管理也將同時推進。

      官方專車前景：獲難得市場機遇

      此前，一些出租車公司為了與時俱進，也紛紛推出自己的“專車”平臺。由于運營車輛全部為政府許可的出租運營車輛，且掛有出租車特有的牌照、司機持有從業許可證件，它們被稱之為“官方專車”。

      然而，官方專車誕生之初，并不被外界所看好。究其原因，一是互聯網專車是規模經濟，出租車公司的車源根本無力 與已成為巨頭的用車平臺滴滴、Uber等競爭；二是定價過高，由于車輛是自己的、人員也是自己的，維修保養成本也是自己的，決定其定價要高于普通出租車， 而滴滴、Uder等專車的價格加上補貼往往比乘坐出租車低。

      如今，專車新規的相關規定相當于要求在互聯網專車平臺上的運營車輛和駕駛人提出了規范的要求，這使得“官方專 車”在車源上擁有了一定優勢。此外，專車運營的具體實施辦法由各地方制定，且均需要在當地申請許可。這對全國性的互聯網出行平臺不利，而對在單個城市或地 區運營的官方專車有利，官方專車無疑迎來難得的市場機遇。
 
4.新能源車需求全面攀升電池報廢量猛增15-10-26     來源：央廣網
http://www.12365auto.com/news/20151026/201074.shtml
      據中國之聲《央廣新聞》報道，隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

      動力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續航里程就會明顯減少，動力電池3-5年必須要更換，所以價格偏高也限制了電動汽車推廣的重要因素。據中國汽車技術研究中心專家介紹，預計到2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模。

      據了解，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序使得很多回收企業都望而卻步。從目前歐美國家的情況來看，有些廠商正在大力推進動力電池回收研究利用，為大規模商業回收進行技術儲備。例如，比利時優美科公司開發超高溫技術，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車公司也是與優美科合作，對豐田汽車的鋰電池進行回收處理。美國一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低溫環境下對于鋰電池進行處理，使其化學性質變的不活潑。甚至還沒有動力電池制造商的德國，也在著手研究回收網絡體系建設。

      據了解，目前我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環節是相當少的，甚至是嚴重脫節的。作為動力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負極材料、電解質溶液等物質對環境也是有相當大的影響，每年幾萬噸的數量將來的處理的確是個問題。隨著電動車需求全面攀升，到2017年鋰電將會供不應求，所以國內專家呼吁應該及早的研究動力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機構。
 
5.豐田在召回上為何敢對消費者說不！15-10-26    來源：中國汽車報網
http://www.12365auto.com/news/20151026/201051.shtml
        隨著豐田汽車新召回的方案啟動，人們發現，這一次也是因為2012年就召回的車窗卡滯問題，再一次啟動了超過650萬輛的召回方案。其中，北美市場召回270萬輛、歐洲市場召回60萬輛，日本本土市場召回120萬輛，就是沒有中國市場的份，這難免不讓人們感覺到，豐田汽車在召回“二進宮”的同時，也沒忘了對中國市場和消費者使用雙重標準，這確實可以用可惡至極來形容。

      這一次，在國際上召回650萬輛汽車的情況下，人們自然關注豐田對中國市場的態度，其結果，不僅又一次使用慣用的伎倆對中國市場說不；而且還炮制出站不住腳的理由，解釋其為什么不召回的原因。在豐田中國看來，2012年那一次在中國召回1395796輛問題車，已經一勞永逸的解決了駕駛員車窗的問題。當時的記錄顯示，如果車窗玻璃存在卡滯現象，則需要更換主控開關的基板；而車窗未存在卡滯現象，則添加含氟潤滑液。這樣，由于當時已經處理過相應的問題，所以，這次召回沒有中國市場的份！

      可能，不知是豐田的腦子進了水，還是壓根就沒把中國消費者當回事，總之，他們忘了，當時對中國汽車市場的召回，歐洲、北美、日本本土市場，同樣也進行了召回，而且，其召回的數量總計達743萬輛。只不過，這次同樣的車窗問題又面臨著召回，豐田才唯獨說中國市場的產品不存在問題。試想，這些話，為什么不對歐美的消費者說！特別是，在其他市場過了這么多年，問題會再次發生，而中國市場為什么不會發生？這樣的做法，不是欺人太甚的雙重標準、又是什么？！

      可以說，按照正常的想法來說，豐田這一次遇到的玻璃窗技術故障問題，由于存在著過去卡滯現象，那么在技術上就應該系統的了解與分析、然后再進一步提出解決辦法。我們不清楚，豐田在歐美市場都已經對車型進行了召回，相比對故障問題已經再清楚不過，在這種情況下，還要信口對國內消費者說不，難免不會讓人感覺到豐田的用心有些叵測！換句話說，只是由于豐田看到了歐美對大眾作弊事件敢下狠手，其中對大眾柴油車的處罰已經達到180億美元，而國內面對著作弊事件、頗有些事不關己，這就使豐田更有膽量對中國消費者使用雙重標準了。或許，如果這樣的情況放在美國市場，很顯然，美國政府不但會第一時間質詢豐田為什么在故障二進宮的情況下，召回沒有本國消費者的份；而且還會以明知故犯的態度、甚至無視是消費者權益的行為加以檢控與重罰，這恐怕就是為什么豐田汽車要軟的欺硬的怕的主要原因。
,
      其實，面對著豐田的此舉，作為國內市場，既需要有禮、有利、有節的爭取權益；又需要審慎的搜集證據，爭取，在與豐田汽車對簿公堂的時候，能夠拿出無疑辯駁的理由，讓對方使用雙重標準、成為企業欺詐的典型……，這樣，既可以保障消費者的召回權益、也能通過處罰得到更多的利益。這才是真正維護國內市場以及保障消費者權益的一舉兩得的做法。

      現在看來，使用雙重標準，已經是業界最為糾結與反感的新問題。如果豐田汽車仍我行我素的這樣對待國內消費者的話，那么，一旦出現國內汽車也同樣存在類似的問題時，恐怕豐田汽車到時侯連哭來不及了。
 
6. 二手車保值率豐田是最大贏家 皮卡/SUV稱霸15-10-26    來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20151026/201027.shtml
       據《福布斯》雜志報道，如今美國人換新車越來越頻繁，皮卡和SUV的外觀也變得更加時尚，而這些都意味者更多的皮卡和SUV車型將在二手車市場受到追捧。

      NADA二手車指南顯示，使用三年后轉賣價格最高的車型主要是皮卡和SUV，被調查的241款二手車中保值率最高的是已停產的復古風格SUV——豐田FJ 酷路澤，2012款的FJ 酷路澤的保值率高達原價的91.5%。而使用三年后保值率最低的車型是兩座的迷你車型Smart ForTwo，三年后其價格僅為原價的32.5%。NADA的報告中寫道：“貶值或保值是由多種因素決定的，例如質量、可靠性、油價等，而車輛的外觀設計、新車的價格、產量等都是價格的重要影響因素。”

     豐田無疑是二手車市場的最大贏家，使用三年后保值率最高的十款車中有六款都由豐田公司生產。緊隨豐田FJ 酷路澤之后，保值率最高的二至十五位分別是：豐田Tacoma、豐田4Runner、道奇Ram 3500、斯巴魯翼豹、豐田坦途、斯巴魯森林人、豐田漢蘭達、豐田紅杉、本田Ridgeline、道奇挑戰者、豐田CR-V、日產Frontier、日產GT-R、路虎LR4。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局