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新聞詳情
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1.李克強(qiáng)總理批示：加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車
促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級15-10-23
來源：蓋世汽車
作者：NevTeam |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2211031331360347485371.shtml |
蓋世汽車訊，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會22日在京召開。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)作出重要批示。批示指出：加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措。要突出重點(diǎn)、合理布局，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，落實(shí)和完善扶持政策、優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式、擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，為經(jīng)濟(jì)增長和民生改善注入新動力。
中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱出席會議并講話。他強(qiáng)調(diào)，要深入貫徹李克強(qiáng)總理重要批示精神，堅(jiān)持“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”，落實(shí)完善政策措施，建立公平市場秩序，從供給和需求兩方面發(fā)力，加快動力電池革命性突破，大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)，加快把我國建設(shè)成為新能源汽車強(qiáng)國。
馬凱充分肯定了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布實(shí)施以來取得的喜人成績，全面分析了今后時期面臨的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)和困難問題。馬凱指出，發(fā)展新能源汽車如逆水行舟，不進(jìn)則退，要進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感、責(zé)任感，采取更加有力有效措施，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，加快把新能源汽車搞上去。要抓住動力電池這個核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級工程，完善研發(fā)測試條件，推動電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破。要突破充電設(shè)施制約瓶頸，加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加大扶持力度，鼓勵商業(yè)創(chuàng)新，加快建成適度超前的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。要打破地方保護(hù)壁壘，取消限行限購，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管，建立統(tǒng)一開放、有序競爭的全國市場。要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)生動力，研究制定燃油消耗量管理辦法，建立油耗積分交易制度，形成既有激勵、又有約束的長效機(jī)制。
據(jù)蓋世汽車了解，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼以及國務(wù)院有關(guān)部門、部分省區(qū)市負(fù)責(zé)同志，重點(diǎn)企業(yè)、科研院所和行業(yè)協(xié)會代表參加會議。
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2.密切關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)安全 中國將成立安全聯(lián)盟
15-10-23
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
作者：王嬋 |
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http://auto.ce.cn/auto/gundong/201510/23/t20151023_6784429.shtml |
10月21日,被稱為國際信息安全領(lǐng)域發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)的2015SyScan360國際前瞻信息安全會議在北京舉行。來自全球的優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)安全專家和頂級黑客,現(xiàn)場展示了亞洲最為頂尖的安全技術(shù)。其中,車聯(lián)網(wǎng)安全成為本次信息安全大會關(guān)注的重點(diǎn)。
360公司創(chuàng)始人、總裁齊向東表示,將大數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)結(jié)合,從更高的視角、更廣的維度上去發(fā)現(xiàn)異常、捕獲威脅,實(shí)現(xiàn)威脅與入侵的快速監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)和響應(yīng)。“在萬物互聯(lián)的時代,安全已經(jīng)突破了軟件、內(nèi)容、服務(wù)等界限,可能會危機(jī)到我們的生命。”
齊向東透露,360聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)和車企,籌備成立中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟,集合全社會的網(wǎng)絡(luò)安全能力,共同面對和解決汽車的信息系統(tǒng)安全。
在本次大會上中,來自美國的剛剛加入U(xiǎn)ber的天才著名黑客查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克帶來了最新的研究成果,他們將通過演示遠(yuǎn)程攻擊一輛未經(jīng)改裝的工廠汽車。他們首先展示利用汽車的不同硬件將CAN總線的信息發(fā)送至關(guān)鍵電子控制單元,分享一些會影響汽車物理系統(tǒng)的信息,最后介紹進(jìn)行遠(yuǎn)程汽車攻擊的現(xiàn)實(shí)問題和限制性。
今年7月,米勒和瓦拉塞克利用車載信息服務(wù)系統(tǒng)“UConnect”成功從十英里以外入侵了一輛在高速公路上行駛的吉普切諾基,導(dǎo)致汽車行駛途中失靈,翻到了溝里。自此,黑客帶來的威脅正式進(jìn)入生命威脅層面。隨后,克萊斯勒公司宣布召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車,這也是首例汽車制造商因?yàn)楹诳惋L(fēng)險(xiǎn)而召回汽車的事件。
中國黑客在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的研究同樣值得一提。來自360的安全專家劉健皓在會上演示了對特斯拉和比亞迪的攻擊研究成果,并介紹方法和工具。例如,通過逆向通訊協(xié)議來挖掘漏洞,利用汽車app的缺陷來遠(yuǎn)程控制汽車,還將展示最新的研究發(fā)現(xiàn)。
汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的“輪子上的電腦”,2014年的汽車上的電腦,至少車載100臺電腦,運(yùn)行6000萬行代碼,每小時交換25MB數(shù)據(jù)。
智能化和聯(lián)網(wǎng)化帶來了諸如智能導(dǎo)航、自動駕駛、自動泊車、車與車連接、遠(yuǎn)程控制、無人駕駛等輕松、經(jīng)濟(jì)、便捷、愉悅和智能體驗(yàn)。
然而由于汽車中使用的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu),也繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷,汽車行業(yè)也因此面臨著PC和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一樣日趨惡劣的信息安全形勢,黑客攻擊、安全漏洞、汽車破解和劫持開始頻繁跟汽車關(guān)聯(lián)。
2015年2月美國通用汽車公司OnStar系統(tǒng)被曝安全漏洞,黑客可以利用來遠(yuǎn)程操控汽車;360宣布發(fā)現(xiàn)了特斯拉應(yīng)用程序的缺陷,攻擊者利用這個漏洞,可遠(yuǎn)程控制車輛,實(shí)現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。
2015的HackPWN安全極客狂歡節(jié)組委會的安全專家現(xiàn)場曾演示了利用該安全漏洞開啟汽車車門、發(fā)動汽車、開啟后備箱等。比亞迪確認(rèn)漏洞存在。
頻發(fā)的安全漏洞和黑客攻擊事件表明,汽車的信息系統(tǒng)安全正在直接影響汽車安全,危及公共安全、人身和財(cái)產(chǎn)安全。
“傳統(tǒng)的安全防護(hù)已經(jīng)無法解決萬物互聯(lián)時代的安全問題!”齊向東強(qiáng)調(diào),360提出用數(shù)據(jù)驅(qū)動安全來解決未來的安全問題。將大數(shù)據(jù)的方法與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)相結(jié)合,通過對各類網(wǎng)絡(luò)行為數(shù)據(jù)的記錄、存儲和分析,可以從更高的視角、更廣的維度上去發(fā)現(xiàn)異常、捕獲威脅,實(shí)現(xiàn)威脅與入侵的快速監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)和響應(yīng)。
據(jù)悉,中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟將推動汽車廠商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在設(shè)計(jì)、開發(fā)和測試中充分考慮信息系統(tǒng)安全,并推動建立相應(yīng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和體系;推動汽車行業(yè)與網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)合作,共同應(yīng)對和解決不斷變化的信息系統(tǒng)安全問題;吸收和幫助第三方的安全研究人員一起參與汽車信息系統(tǒng)安全問題研究和解決。
【簡評】隨著汽車越來越智能化和聯(lián)網(wǎng)化，車聯(lián)網(wǎng)安全越來越受到重視。
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3.東風(fēng)風(fēng)神下調(diào)年度目標(biāo)
爭取2017年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡15-10-23
來源：證券日報(bào)
作者：劉斯會
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/230800470476034749929.shtml |
自今年4月份以來，隨著中國乘用車銷量增長接連下滑，東風(fēng)風(fēng)神前三季度銷量為72618輛，與此前計(jì)劃的全年完成12萬輛的計(jì)劃有一定的差距，東風(fēng)乘用車公司銷售部部長李煒也坦言，年底風(fēng)神將下調(diào)2萬輛銷售目標(biāo)至10萬輛。盡管如此，今年風(fēng)神交出的上述成績單，仍同比增長35.6%，超國內(nèi)乘用車市場的平均增幅。
汽車分析師景江認(rèn)為，東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)自主品牌的嫡系，以往在產(chǎn)品推出速度上并不“給力”，直到近幾年，隨著東風(fēng)風(fēng)神S30、L60、A60、AX7及全新A60等密集產(chǎn)品的推出，東風(fēng)風(fēng)神銷量才算“扳回一局”。
根據(jù)風(fēng)神的“十三五”規(guī)劃，公司將在后續(xù)加快產(chǎn)品投放力度，同時放慢經(jīng)銷商擴(kuò)張步伐，用管理來提升經(jīng)銷商盈利，東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮表示，“風(fēng)神將在2017年完成20萬輛年銷量目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”
調(diào)整銷量目標(biāo)
在推出新A60之前，風(fēng)神旗下S30，A60及AX7已經(jīng)為其貢獻(xiàn)了不錯的銷售業(yè)績：今年1月份至9月份，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷量達(dá)72618輛，同比增長35.6%，增幅是國內(nèi)乘用車市場平均水平的10倍左右。
然而，按照前三季度超7萬輛的銷量，要想完成風(fēng)神在去年年底制定的銷售目標(biāo)會有一定難度，根據(jù)風(fēng)神規(guī)劃，2015年全年要完成12萬輛銷售目標(biāo)，2016年目標(biāo)則定為15萬輛。
若按照原先規(guī)劃，今年后三個月風(fēng)神要完成的銷量目標(biāo)為近5萬輛，李煒表示，今年4月份以來，中國乘用車市場發(fā)生了變化，這是風(fēng)神去年年底制定銷量目標(biāo)沒有意料到的。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布的最新數(shù)據(jù)顯示，汽車總銷量自今年4月份開始連續(xù)第5個月同比下降，4月份至8月份降幅分別為0.5%、0.4%、2.3%、7.1%和3.0%。
“風(fēng)神去年年底制定的銷量目標(biāo)是根據(jù)其推出新產(chǎn)品的步伐和市場環(huán)境來制定的，而如今市場環(huán)境發(fā)生較大變化，導(dǎo)致與目標(biāo)銷量有一定的差距”，李煒坦言，目前銷量情況與去年持平略有增長，風(fēng)神方面選擇保證質(zhì)量和體系的健康而不是為單純沖擊銷量，按照原先計(jì)劃風(fēng)神全年銷量同比增長50%，達(dá)到12萬輛難度較大，但到年底實(shí)現(xiàn)25%的增速達(dá)到10萬輛的銷量目標(biāo)是可以的。
爭取2017年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡
此前東風(fēng)汽車在發(fā)展自主品牌乘用車的過程中，因?yàn)榧夹g(shù)欠缺，無法提供較多的產(chǎn)品形成體系，導(dǎo)致銷量提升不快，因此一直被媒體批評為后勁不足，近幾年東風(fēng)風(fēng)神陸續(xù)推出新產(chǎn)品，開始發(fā)力市場。
按照東風(fēng)風(fēng)神的計(jì)劃，在2018年之前每年都會推出2款全新產(chǎn)品，通過10款左右的產(chǎn)品布局，最終在2019年達(dá)到年銷售50萬輛的規(guī)模。
“到2018年以前，東風(fēng)要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款SUV產(chǎn)品陣容；在轎車上，則有東風(fēng)一號和兩款全新的三廂產(chǎn)品。”李春榮表示，而這也是東風(fēng)風(fēng)神的“十三五”規(guī)劃。
除后續(xù)不斷推出產(chǎn)品外，東風(fēng)風(fēng)神計(jì)劃在經(jīng)銷商擴(kuò)網(wǎng)方面放緩以往快速擴(kuò)張的步伐，更加重視管理把控，李春榮表示，今后會從管理上提升經(jīng)銷商的盈利能力，每年只增加20家，未來“十三五”規(guī)劃達(dá)到400家。在發(fā)展經(jīng)銷商過程中堅(jiān)持質(zhì)以量為主，數(shù)量為輔，工作重點(diǎn)放在翻新門店以及提升服務(wù)的理念上。
東風(fēng)風(fēng)神要在2018年的時候達(dá)到44萬輛的年銷量目標(biāo)，李春榮表示，“現(xiàn)在很多自主品牌都沒有實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，我們爭取到2017年實(shí)現(xiàn)盈虧持平，還有一定的時間”。
【簡評】
東風(fēng)風(fēng)神形成了L系和A系兩大車系齊頭并進(jìn)的局面，二者分別布局高端市場和中低端市場，以此推進(jìn)自主品牌轎車協(xié)同發(fā)展。
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4.強(qiáng)化整合創(chuàng)新 北汽打造新能源汽車生態(tài)圈15-10-23
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
作者：黃春棉 |
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http://auto.ce.cn/auto/gundong/201510/23/t20151023_6782976.shtml |
10月21日,2015(第三屆)節(jié)能與新能源汽車成果展在北京國家會議中心拉開帷幕。北汽集團(tuán)以旗下北汽新能源、北汽福田、北京奔馳3大品牌5款核心產(chǎn)品及充電樁組建了新能源汽車生態(tài)圈,全面展示出互聯(lián)網(wǎng)+與新能源汽車發(fā)展最新成果。
突出戰(zhàn)略先行 強(qiáng)化領(lǐng)跑市場
當(dāng)前,發(fā)展新能源汽車已上升到國家戰(zhàn)略,也是北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要板塊之一。習(xí)近平總書記曾強(qiáng)調(diào):“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。”汽車行業(yè)正處于一個從量變到質(zhì)變、從漸變到突變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),競爭格局將為之大變。結(jié)合北汽集團(tuán)發(fā)展實(shí)際,董事長徐和誼表示,隨著“轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略提出,北汽集團(tuán)已經(jīng)明確了一條變道超車、后來居上的發(fā)展路徑,力求一舉超越、贏在轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
今年前9個月,北汽集團(tuán)旗下北汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷售達(dá)11274輛,連續(xù)兩年占據(jù)國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷第一位,更是進(jìn)入全球純電動汽車銷量前四強(qiáng),并獲得了中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎、全國質(zhì)量誠信標(biāo)桿企業(yè)稱號;北汽福田已有15000多輛新能源汽車在運(yùn)行,是國內(nèi)新能源客車運(yùn)行數(shù)量最多的品牌;作為節(jié)能車型的典型代表,北京奔馳進(jìn)入節(jié)能汽車推廣目錄的高檔車品牌,更可以享受政府汽車購置稅優(yōu)惠政策。
據(jù)北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛介紹,北汽新能源在集團(tuán)新興戰(zhàn)略板塊的重要性體現(xiàn)為“響應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策”,“是未來變革的重要趨勢”,同事也是“企業(yè)跟進(jìn)市場與消費(fèi)者需求相契合的地方”。
繼“十城千輛 1元體驗(yàn)”衛(wèi)藍(lán)之旅、衛(wèi)藍(lán)先鋒行動之后,今年以來,北汽集團(tuán)打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的“衛(wèi)藍(lán)眾享A+計(jì)劃”,已攜手三十多家企業(yè),共同成立了分時租賃聯(lián)盟、電動物流聯(lián)盟以及充電場樁聯(lián)盟,讓新能源車企從過去單一的B2C模式邁向了B+2C的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。截止到2015年6月底,北汽新能源已建充電樁6500余個,其中企業(yè)自建公共充電樁近80個。未來,北汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車將憑借充電場樁聯(lián)盟的“聚能環(huán)”效應(yīng),通過“你出場地我建樁”的利益眾享模式,打造車、場、樁的分布式智能充電系統(tǒng),極大滿足了新能源汽車用戶的充電需求。
強(qiáng)化整合創(chuàng)新 打造綠色出行生態(tài)圈
對于北汽集團(tuán)而言,在北汽新能源汽車成立之初已明確了“技術(shù)北汽”的發(fā)展路線。為此,北汽集團(tuán)新能源汽車在掌握控制系統(tǒng)開發(fā)、電驅(qū)動系統(tǒng)集成與開發(fā)、新能源車整車集成開發(fā)三大關(guān)鍵核心技術(shù)基礎(chǔ)上,仍不斷強(qiáng)化自主研發(fā)能力。
鄭剛表示:跟傳統(tǒng)汽車相比,中國新能源汽車有非常多的優(yōu)勢,在汽車制造行業(yè)里通過轉(zhuǎn)型升級,有機(jī)會實(shí)現(xiàn)從大國向強(qiáng)國的跨越,有機(jī)會實(shí)現(xiàn)與跨國公司平起平坐或者超越。“包括核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件,正逐漸掌握在中國人自己手里。全球最大的生產(chǎn)商就在中國,所以我們有很好的技術(shù)積累。”鄭剛說。
今年9月18日,北汽集團(tuán)旗下北汽新能源與Meta公司合作的亞琛研發(fā)中心在德國正式成立,作為繼硅谷研發(fā)中心后,北汽新能源的第二家海外研發(fā)中心,主要承擔(dān)增程式電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā),專注提升續(xù)航里程。
通過在美國硅谷、德國亞琛以及中國北京建立的三大研發(fā)中心,北汽集團(tuán)將整合國際技術(shù)資源和人才優(yōu)勢發(fā)展新能源汽車,達(dá)到技術(shù)、服務(wù)和商業(yè)運(yùn)營模式的創(chuàng)新。最終建立起三方聯(lián)動、資源互通的“三位一體”平臺,實(shí)現(xiàn)“研發(fā)陣地的全球化”,為北汽集團(tuán)在2020年前,成為全球純電動汽車銷量領(lǐng)先品牌,奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“從產(chǎn)業(yè)政策到行業(yè)管理,以及消費(fèi)刺激政策,包括減免稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等,都需要組合拳的支持,培育出一種全社會共識。”鄭剛說,“新能源汽車改善環(huán)境,加上高于傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比,很有可能成為未來智能交通的主力。”
【簡評】
生態(tài)圈是互聯(lián)網(wǎng)思維的關(guān)鍵詞。無論是蘋果、谷歌，還是騰訊、阿里，它們的競爭力不僅在于某一款過硬的產(chǎn)品，更在于打造了一個生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。
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每日新聞?wù)?/span> |
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1.10月22日,彭博援引本田在中國的合資廠——東風(fēng)本田汽車有限公司副總裁陳斌波的說法稱,本田汽車原計(jì)劃和東風(fēng)汽車在今年啟動在華的第三個工
廠的建設(shè),但如今該計(jì)劃或推遲到2017年左右,目標(biāo)在不遲于2018年7月進(jìn)行投產(chǎn)。陳斌波表示,將在今年年底做出最終決定。 |
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2.9月份是東風(fēng)日產(chǎn)今年單月銷量最高月份，86127輛的成績環(huán)比8月份上漲16.84%，相比去年9月份也有18.10%的漲幅。 |
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3.北汽純電動車產(chǎn)銷量持續(xù)國內(nèi)第一，今年前9個月銷量達(dá)到11488臺，力爭實(shí)現(xiàn)年度2萬臺的銷售目標(biāo)。 |
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4.據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年二手車電商平臺整體交易規(guī)模為47.8萬輛，同比增長134%，電商滲透率僅為10.37%，還有巨大的增長空間。 |
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