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售后服務(wù)第907期

發(fā)布時(shí)間：2015-10-23 15:35:33 瀏覽量：1298次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 大眾柴油車在美貶值車主面臨售車難	4. 汽車電商應(yīng)從概念回歸服務(wù)本質(zhì)
2. 密切關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)安全中國將成立安全聯(lián)盟	5. 自動(dòng)駕駛將使汽車進(jìn)入“汽車4.0”時(shí)代
3. 交通部：網(wǎng)約車新政會(huì)管死專車是誤解	6. 豐田全球召回560萬輛犯了什么事？

新聞詳情

1. 大眾柴油車在美貶值車主面臨售車難15-10-23 來源：網(wǎng)易汽車

http://www.12365auto.com/news/20151021/200188.shtml

       據(jù)路透社報(bào)道，隨著柴油汽車轉(zhuǎn)賣價(jià)格下降，美國大眾車主陷入不愿虧本出售車輛，但也不知如何修復(fù)汽車問題的窘境。在大眾向監(jiān)管者承認(rèn)存在作弊行為一個(gè)月后，大眾仍沒有提出如何賠償車主、經(jīng)銷商應(yīng)如何處理這些問題的具體方案。

      大眾汽車已經(jīng)表示，將首先修復(fù)近50萬輛2009年至2015年生產(chǎn)的的高爾夫、捷達(dá)和帕薩特車型。此前生產(chǎn)的汽車需要更換硬件，并可能需要花費(fèi)更長的時(shí)間。

      舊金山高爾夫汽車業(yè)主珍妮特-科恩布魯姆（Kornblum)表示：“我一直在等待，但結(jié)果令人沮喪，我感覺自己就像在地獄。”“顯然，我不能出售自己的汽車，我真的不想（虧本）出售。但我也不知道將來該咋辦。”

      汽車行業(yè)咨詢公司Edmunds.com周一表示，基于9月1日至10月9日的數(shù)據(jù)，經(jīng)銷商向同行拍賣的大眾柴油二手車的價(jià)格下跌了6.5%。Edmunds.com表示，這些柴油車的平均價(jià)格自9月18日的11319美元跌至10586美元。Edmunds.com分析師杰西卡-卡爾德威爾（Jessica Caldwell）表示：“價(jià)格下降反映出，在這一市場中存在很多的不確定性和猜測。”

      作為比較，在美國市場其他狀態(tài)良好的二手車價(jià)格同比上漲7.6%。大眾沒有立即回復(fù)記者的置評(píng)請(qǐng)求。

      當(dāng)前議員和監(jiān)管者正設(shè)法查明大眾汽車作弊的方法，以及大眾汽車將如何亡羊補(bǔ)牢。因?yàn)槠爻雠欧抛鞅资录蟊娖嚨穆曌u(yù)受到了影響，對(duì)其產(chǎn)品的搜索量也出現(xiàn)了下降。

      購車購買網(wǎng)站TrueCar發(fā)現(xiàn)，自9月18日大眾丑聞曝光以來，對(duì)大眾柴油汽車的搜索量下降了57%。大眾整體品牌本身也受到了影響，對(duì)大眾生產(chǎn)的汽車的總搜索量下降了9%。

      Swapalease.com稱，包括汽油車和柴油車在內(nèi)的大眾汽車租賃量在10月份下降了50%。

      在TDIClub.com網(wǎng)上論壇，一位車主9月18日試圖以14400美元出售自己的2013年柴油帕薩特車，但是另一位論壇成員告訴他：“在這兒沒有人會(huì)買一輛受到影響的大眾柴油車，除非大眾能修復(fù)這一問題，但是現(xiàn)在看來，要修復(fù)這個(gè)問題至少要等一年時(shí)間。”

2. 密切關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)安全中國將成立安全聯(lián)盟 15-10-23 來源：新華網(wǎng) 作者：譚謨曉董峻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/23082910291060347514890.shtml

      10月21日,被稱為國際信息安全領(lǐng)域發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)的2015SyScan360國際前瞻信息安全會(huì)議在北京舉行。來自全球的優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)安全專家和頂級(jí)黑客,現(xiàn)場展示了亞洲最為頂尖的安全技術(shù)。其中,車聯(lián)網(wǎng)安全成為本次信息安全大會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。

      360公司創(chuàng)始人、總裁齊向東表示,將大數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)結(jié)合,從更高的視角、更廣的維度上去發(fā)現(xiàn)異常、捕獲威脅,實(shí)現(xiàn)威脅與入侵的快速監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)和響應(yīng)。“在萬物互聯(lián)的時(shí)代,安全已經(jīng)突破了軟件、內(nèi)容、服務(wù)等界限,可能會(huì)危機(jī)到我們的生命。”

      齊向東透露,360聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)和車企,籌備成立中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟,集合全社會(huì)的網(wǎng)絡(luò)安全能力,共同面對(duì)和解決汽車的信息系統(tǒng)安全。

      在本次大會(huì)上中,來自美國的剛剛加入U(xiǎn)ber的天才著名黑客查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克帶來了最新的研究成果,他們將通過演示遠(yuǎn)程攻擊一輛未經(jīng)改裝的工廠汽車。他們首先展示利用汽車的不同硬件將CAN總線的信息發(fā)送至關(guān)鍵電子控制單元,分享一些會(huì)影響汽車物理系統(tǒng)的信息,最后介紹進(jìn)行遠(yuǎn)程汽車攻擊的現(xiàn)實(shí)問題和限制性。

      今年7月,米勒和瓦拉塞克利用車載信息服務(wù)系統(tǒng)“UConnect”成功從十英里以外入侵了一輛在高速公路上行駛的吉普切諾基,導(dǎo)致汽車行駛途中失靈,翻到了溝里。自此,黑客帶來的威脅正式進(jìn)入生命威脅層面。隨后,克萊斯勒公司宣布召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車,這也是首例汽車制造商因?yàn)? 黑客風(fēng)險(xiǎn)而召回汽車的事件。

      中國黑客在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的研究同樣值得一提。來自360的安全專家劉健皓在會(huì)上演示了對(duì)特斯拉和比亞迪的攻擊研究成果,并介紹方法和工具。例如,通過逆向通訊協(xié)議來挖掘漏洞,利用汽車app的缺陷來遠(yuǎn)程控制汽車,還將展示最新的研究發(fā)現(xiàn)。

      汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的“輪子上的電腦”,2014年的汽車上的電腦,至少車載100臺(tái)電腦,運(yùn)行6000萬行代碼,每小時(shí)交換25MB數(shù)據(jù)。智能化和聯(lián)網(wǎng)化帶來了諸如智能導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、車與車連接、遠(yuǎn)程控制、無人駕駛等輕松、經(jīng)濟(jì)、便捷、愉悅和智能體驗(yàn)。

      然而由于汽車中使用的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu),也繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷,汽車行業(yè)也因此面臨著PC和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一樣日趨惡劣的信息安全形勢,黑客攻擊、安全漏洞、汽車破解和劫持開始頻繁跟汽車關(guān)聯(lián)。

      2015年2月美國通用汽車公司OnStar系統(tǒng)被曝安全漏洞,黑客可以利用來遠(yuǎn)程操控汽車;360宣布發(fā)現(xiàn)了特斯拉應(yīng)用程序的缺陷,攻擊者利用這個(gè)漏洞,可遠(yuǎn)程控制車輛,實(shí)現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。

      2015的HackPWN安全極客狂歡節(jié)組委會(huì)的安全專家現(xiàn)場曾演示了利用該安全漏洞開啟汽車車門、發(fā)動(dòng)汽車、開啟后備箱等。比亞迪確認(rèn)漏洞存在。

      頻發(fā)的安全漏洞和黑客攻擊事件表明,汽車的信息系統(tǒng)安全正在直接影響汽車安全,危及公共安全、人身和財(cái)產(chǎn)安全。

      據(jù)悉,中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟將推動(dòng)汽車廠商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在設(shè)計(jì)、開發(fā)和測試中充分考慮信息系統(tǒng)安全,并推動(dòng)建立相應(yīng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和體系;推動(dòng)汽車行業(yè)與網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)合作,共同應(yīng)對(duì)和解決不斷變化的信息系統(tǒng)安全問題;吸收和幫助第三方的安全研究人員一起參與汽車信息系統(tǒng)安全問題研究和解決。

3. 交通部：網(wǎng)約車新政會(huì)管死專車是誤解15-10-23 來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊作者：張偉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/22043916391660347466641.shtml

      兩天之內(nèi)，許多關(guān)注專車的人感覺坐了一次過山車。10月8日，上海頒發(fā)了中國第一張“專車牌照”(網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營資格許可)，且并未對(duì)私家車參與專車運(yùn)營做特別規(guī)定。一時(shí)之間掌聲四起，甚至有人將上海此舉與“當(dāng)年杭州支持阿里巴巴”相媲美，稱“上海曾經(jīng)失去過阿里巴巴，這次抓住了機(jī)遇”。

      然而一天之后的10月10日，交通部公布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù) 管理暫行辦法(征求意見稿)》(統(tǒng)稱《征求意見稿》)。盡管被譽(yù)為“全世界第一次把專車合法化”，但收獲更多的似乎是“差評(píng)”：“保守”、“專車出租車化”、“扼殺共享經(jīng)濟(jì)”等等。

      就連向來在政府部門面前各種示好的專車公司，也公開撂下一句“青山遮不住，畢竟東流去”，任各方肆意解讀。

      私家車能否做專車

      私家車能否進(jìn)入專車平臺(tái)，一直是個(gè)很敏感的話題。自專車在國內(nèi)出現(xiàn)后，不少地方的交通執(zhí)法部門把私家車當(dāng)作“黑車”來打擊。而這次上海的試點(diǎn)方案就有所創(chuàng)新和突破。

      上海試點(diǎn)方案對(duì)平臺(tái)方、車輛、司機(jī)規(guī)定了準(zhǔn)入條件。據(jù)悉，對(duì)平臺(tái)方要求除了具備企業(yè)相關(guān)資格和所在地的服務(wù)能力外，還需獲得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)和電信業(yè) 務(wù)經(jīng)營許可證，平臺(tái)數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺(tái)，注冊(cè)服務(wù)器設(shè)置在中國大陸境內(nèi)等；而車輛需要通過平臺(tái)審查后獲取道路運(yùn)輸證，司機(jī)也需要通過平臺(tái)審查后獲取從業(yè)資格上崗證。

      上海交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：只要是符合經(jīng)營車的條件，買保險(xiǎn)、納稅、納入政府和平臺(tái)的管理，不管是不是私家車都可以加入。

      而交通部的《征求意見稿》規(guī)定，從事專車經(jīng)營的車輛，使用性質(zhì)應(yīng)登記為出租客運(yùn)；專車經(jīng)營者應(yīng)和接入平臺(tái)的駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。

      據(jù)媒體報(bào)道，優(yōu)步中國公共事務(wù)經(jīng)理鄭成俊表示，目前的專車市場中，超過90%的專車司機(jī)是兼職司機(jī)。如果必須簽訂勞動(dòng)合同，以及要求車輛8年報(bào)廢(小微型出租客運(yùn)車8年強(qiáng)制報(bào)廢)，都很可能迫使這九成專車司機(jī)放棄做專車司機(jī)。

      交通部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員徐亞華表示，這是為了保障乘客的安全和相關(guān)權(quán)益。嚴(yán)格區(qū)分營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛，這兩者在車輛技術(shù)性能、安全檢測、報(bào)廢年限、保險(xiǎn)稅費(fèi)以及駕駛員資質(zhì)等方面都有不一樣的要求。私家車是個(gè)人和家庭使用的非營運(yùn)性質(zhì)的小客車，禁止私家車接入平臺(tái)營運(yùn)，主要目的是保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量。

      “現(xiàn)在社會(huì)上很多人擔(dān)心這個(gè)管理辦法出臺(tái)之后把‘專車’管死，我認(rèn)為這是對(duì)管理辦法的一種誤解和曲解。我們是為了給‘網(wǎng)約車’合法的身份，提供法治保障，這是落實(shí)國務(wù)院提出‘互聯(lián)網(wǎng) ’戰(zhàn)略的體現(xiàn)，體現(xiàn)了政府對(duì)創(chuàng)新的鼓勵(lì)和包容。它作為一個(gè)關(guān)系人民群眾出行安全的重要服務(wù)性行業(yè)，我們制定必要的市場準(zhǔn)入條件和服務(wù)規(guī)范也是必須的，目的是保證行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”徐亞華說。

      但有專家對(duì)此并不認(rèn)可，稱目前并沒有任何數(shù)據(jù)表明專車的犯罪率就一定比出租車高。事實(shí)上，通過專車軟件上的實(shí)名認(rèn)證，每筆交易都能夠被追蹤，專車這種特有的信息交互機(jī)制不但有利于保證乘客的安全，也保護(hù)了司機(jī)的人身安全，這是傳統(tǒng)出租車行業(yè)所不具備的優(yōu)勢。

4.汽車電商應(yīng)從概念回歸服務(wù)本質(zhì)15-10-23 來源：36氪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2204414541456034746716.shtml

      如果說14年是汽車后市場的創(chuàng)業(yè)窗口期（更準(zhǔn)確的形容應(yīng)該是車后市的資本窗口期），那么在這將近 2年的時(shí)間里，尤其是針對(duì) TO C 方向，無論是從互聯(lián)網(wǎng)角度整合式、入口式、導(dǎo)流式的切入，還是傳統(tǒng)汽車行業(yè)人尋求 “互聯(lián)網(wǎng)式” 的規(guī)模與快速的發(fā)展，都經(jīng)歷了資本惡戰(zhàn)，以及殘酷的行業(yè)打磨。尤其最近，有不少投資人都對(duì)車后創(chuàng)業(yè)方向發(fā)表了一些觀點(diǎn)，并指出了創(chuàng)業(yè)道路上的一些坑，而我作為一名從互聯(lián)網(wǎng)角度切入的車后行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，恰恰也正好在車后創(chuàng)業(yè)近 2年，與所謂的窗口期相穩(wěn)合，那么就站在從業(yè)者角度淺談下對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的理解，及車后發(fā)展方向的判斷。

      導(dǎo)流平臺(tái)：互聯(lián)網(wǎng)貫性思維下的產(chǎn)物

      輕質(zhì)化、高效率一定是互聯(lián)網(wǎng)公司的不二法則。依據(jù)這一理論，無論是平臺(tái)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)功能化的發(fā)掘，比如今年年初汽車之家發(fā)布養(yǎng)車之家，以母品牌的強(qiáng)勁優(yōu)勢快速集合了 4S 店、修理廠、上門保養(yǎng)品牌等線下服務(wù)實(shí)體資源，開始了備書式的導(dǎo)流業(yè)務(wù)；還是早在去年就風(fēng)聲鶴唳的電商背景的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)白手搭建的養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)，都在很短的時(shí)間內(nèi)，靠著資本的力量，快速完成的集客積累。眾所周知，汽車作為擁有較高價(jià)值的消費(fèi)載體，與人們?nèi)粘５囊隆⑹诚M(fèi)屬性不同，車主一旦其消費(fèi)行為與信任的建立同步完成，換句話說，就是 C 端與 B 端一旦形成強(qiáng)關(guān)系，那么純導(dǎo)流性平臺(tái)的生存價(jià)值就不再具備顯性的特征，所以我們也看到了平臺(tái)化的莊家們，陸續(xù)開始適當(dāng)?shù)恼{(diào)整方向與運(yùn)營策略。

      巨人覺醒：傳統(tǒng)車企的逆襲

      如果說互聯(lián)網(wǎng)人喜歡以看起來輕質(zhì)化的大平臺(tái)來作為車后的切入口，那么有著強(qiáng)大的線下服務(wù)實(shí)體與能力、供應(yīng)鏈支撐的傳統(tǒng)車企也開始逐步啟動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)入口，今年 9月上汽發(fā)布的 “車享家” 其實(shí)應(yīng)該是于 2012年就已落地的 “A 車站” 的更名產(chǎn)品，雖然官方的對(duì)外口徑曾表示，目前無論線上的開發(fā)還是線下的布點(diǎn)都尚在摸索階段，而作為車企體系外的我們也不得而知其更名后的市場動(dòng)作與之前的差異化，但我們至少已看到了傳統(tǒng)車企的覺醒。另據(jù)了解到的消息，一汽也開始與東軟攜手，打算開發(fā)一個(gè)一汽體系內(nèi)的集買車、預(yù)約式到店服務(wù)、上門養(yǎng)護(hù)、供應(yīng) 鏈整合、汽車金融、分時(shí)租賃、車友社區(qū)一直到二手車等等車后業(yè)務(wù)形態(tài)的大生態(tài)圈。

      上門服務(wù)：顛覆者的試水與突破

      在車后的維修與保養(yǎng)服務(wù)中，上門的方式其實(shí)不是近 2年新興的產(chǎn)物，只是創(chuàng)業(yè)者們以此作為切入口將其功能化并概念放大。熟悉汽配城的朋友肯定知道這樣的場景，當(dāng)車輛過了所謂的質(zhì)保期后，有一些較懂車的車主會(huì)選擇到配件城去購買相應(yīng)的保養(yǎng)件或簡單易操作的小修配件，這時(shí)有的經(jīng)銷商會(huì)免費(fèi)在自家的店門口就幫用戶更換安裝了，而且還有在配件城里懂汽修技術(shù)的游兵散俑也會(huì)提供價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的技術(shù)服務(wù)，同時(shí)一些人也提供私人的上門救援及維修等服務(wù)。據(jù)了解，從事這種私人上門服務(wù)的技師，有一些月收入是過萬的，遠(yuǎn)比在修理廠和 4s 店收入高得多，而這種現(xiàn)象其實(shí)存在已有 5,6年之久，但在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遠(yuǎn)不如今天的水平時(shí)，大多僅僅是點(diǎn)狀的小生態(tài)環(huán)境，直到去年在互聯(lián)網(wǎng)＋的大力支撐下，車后的上門服務(wù)才成井噴式爆發(fā)。

      但未來上門業(yè)務(wù)形態(tài)的發(fā)展，是獨(dú)立存在、還是作為傳統(tǒng)到店形態(tài)的動(dòng)作延伸，以及其相應(yīng)的技術(shù)、服務(wù)、定價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)，還需要從業(yè)者們的共同努力，讓這個(gè)業(yè)態(tài)更健康有序的發(fā)展。

      資本力量：冷卻后的思索

      僅從車后的角度出發(fā)，我們看到從去年以流量導(dǎo)向?yàn)橹黧w的互聯(lián)網(wǎng)＋形態(tài)，以去優(yōu)化傳統(tǒng)車后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的模式大受熱捧，無論資本方還是創(chuàng)業(yè)者們，都想先控制所謂的流量，再挖掘需求從而附加產(chǎn)品，如此一來，滴滴的燒錢培養(yǎng)用戶行為意識(shí)的成功案例就起到了絕對(duì)的樣板效應(yīng)，燒錢拿用戶拉訂單，不怕花錢就怕訂單數(shù)低，是去年絕對(duì)的行業(yè)主題。

      但此時(shí)尤其是以互聯(lián)網(wǎng)角度切入車后市的資本方與創(chuàng)業(yè)者，都忽略了一個(gè)核心問題，滴滴燒錢模式的成功，是建立在用戶單一且輕度行為需求的基礎(chǔ)上，它再如何補(bǔ)粘與優(yōu)化算法，其基礎(chǔ)是滿足用戶從 a 點(diǎn)到 b 點(diǎn)的最優(yōu)移動(dòng)方案而已。

      反觀車后，首先，先要有車這個(gè)具有 “物理屬性” 的消費(fèi)主體，車主在基于 “主體” 上的任何消費(fèi)都將或延續(xù)、或優(yōu)化、甚至或改變 “主體” 的物理狀態(tài)，所以車主小到洗車、大到維保的各種消費(fèi)都具有顯著的理性特征與基礎(chǔ)：那就是 “信任”，而信任的建立需要多重的因素構(gòu)建，標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)、技術(shù)、透明、價(jià)格等等，而通過補(bǔ)粘的集客在 “物理主體消費(fèi)” 的信任建立過程中并不具備核心價(jià)值。

      未來方向

      就 4s 店而言，在質(zhì)保期內(nèi)，凡保養(yǎng)與維修均進(jìn)店的車主稱之為忠誠客戶（一般平均為 4 次左右），而僅僅是為了保證質(zhì)保權(quán)益僅保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)店的車主稱之為粘性用戶（一般平均是 2 次）。而近二年，我通過采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研，某品牌的 4s 店，其在質(zhì)保期內(nèi)的新車用戶流失率約在 20％，而質(zhì)保期后有的流失率竟高達(dá)約 70%；綜合性修理廠的流失率視其首次用戶進(jìn)場體驗(yàn)，及后續(xù)的追蹤服務(wù)水平，流失率也在 30%至 70%之間。那么路上的車越來越多，車主去哪兒消費(fèi)了呢？成為了車后傳統(tǒng)從業(yè)者頭痛的難題。

      目前政策上的防壟斷的聲音不斷涌現(xiàn)，如前不久剛發(fā)布的《維修技術(shù)公開意見》，勢必將對(duì)車后的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生利好環(huán)境。那么如此一來，社區(qū)終端店的日常垂直服務(wù)，在滿足用戶的日常需求同時(shí)，還需要在統(tǒng)一化管理、技師技術(shù)水平的核定、配件的準(zhǔn)確性、配件供應(yīng)鏈的選擇、服務(wù)產(chǎn)品提煉等方面精耕細(xì)作，同時(shí)，再加以互聯(lián)網(wǎng)工具的助力，建立預(yù)約制，快速獲得口碑，最大效能的提高運(yùn)營效率與節(jié)省用戶時(shí)間成本。

      未來，相信通過業(yè)內(nèi)人士的共同努力，隨著社區(qū)化汽車服務(wù)的大規(guī)模落地，社區(qū)終端門店會(huì)以社區(qū)醫(yī)生的方式，為車主解決日常的用車養(yǎng)車需求，而低頻但高客單價(jià)的深度需求消費(fèi)，將由社區(qū)終端轉(zhuǎn)診至綜合性修理機(jī)構(gòu)，介時(shí)，整個(gè)行業(yè)的用戶數(shù)據(jù)相互公開、用戶消費(fèi)透明度建立，再通過互聯(lián)網(wǎng)為載體有機(jī)的整合與挖掘，最終將實(shí)現(xiàn)服務(wù) “汽車一生” 的閉環(huán)生態(tài)鏈。

5.自動(dòng)駕駛將使汽車進(jìn)入“汽車4.0”時(shí)代15-10-23 來源：日經(jīng)BP社

http://www.12365auto.com/news/20151023/200807.shtml

      日經(jīng)BP社于2015年10月舉辦了一場題為“完全自動(dòng)駕駛帶來的沖擊和汽車產(chǎn)業(yè)的革新”的研討會(huì)。咨詢公司羅蘭貝格日本的顧問團(tuán)隊(duì)在會(huì)上發(fā)表了演講。

      該公司首席顧問貝瀨齊將完全自動(dòng)駕駛的新世界定義為“汽車4.0”，并預(yù)測這一“世界”到2030年以后將擴(kuò)大。貝瀨齊將汽車剛剛發(fā)明以后、工業(yè)化發(fā)展的時(shí)代稱作“汽車1.0”，將強(qiáng)大的汽車零部件廠商出現(xiàn)并大量生產(chǎn)出高品質(zhì)汽車的時(shí)代稱作“汽車2.0”，將電子化發(fā)展、安全性和效率提高的時(shí)代稱作“汽車3.0”。他指出，隨著自動(dòng)駕駛、汽車、共享這三方面的創(chuàng)新，汽車將進(jìn)入“汽車4.0”時(shí)代。

      首先，隨著自動(dòng)駕駛普及，人們的行為方式將發(fā)生改變，例如，乘車者不再需要駕駛，將在汽車這一空間內(nèi)度過幾個(gè)小時(shí)。貝瀨齊預(yù)測，面向乘車者，汽車將產(chǎn)生娛樂等新的附加值。另外，隨著IT和通信的發(fā)展，汽車將始終與外部連接，駕駛員可從車外獲得各種信息。另外，得益于IT技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛和汽車共享將變得更加便利，將誕生面向不同用途的多種自動(dòng)駕駛汽車。

      比如，面向近距離移動(dòng)，有可能出現(xiàn)像谷歌試制的“小型Pod（容器）”一樣的單座或雙座自動(dòng)駕駛汽車。而郊區(qū)及市區(qū)的中距離移動(dòng)需要供4人以上乘坐并能裝很多行李的“中型Pod”。另外，作為還能長距離行駛的私家車，將保留一些具有自動(dòng)駕駛功能的“趣味高檔車”。

      貝瀨認(rèn)為，隨著這些自動(dòng)駕駛汽車的問世，每輛車的使用率將提高，銷量將微增，但汽車保有量將下降。自動(dòng)駕駛使用的汽車使用率會(huì)提高，因此耐用年限將縮短。因此，更換周期將提前，銷量有可能比原來增加。但另一方面，隨著汽車共享的發(fā)展，不保有汽車也可以使用，因此汽車保有量將下降。以美國市場為對(duì)象估算，到了Auotomotive4.0時(shí)代，與汽車3.0時(shí)代相比，汽車保有量將下降4900萬輛左右。貝瀨預(yù)測：“特別是，通過換成共享量販車的自動(dòng)駕駛汽車，汽車保有量將下降很多”。

      作為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，貝瀨強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛汽車的調(diào)度服務(wù)等交通工具運(yùn)營商有可能會(huì)增加收益，而開發(fā)并生產(chǎn)普通車的汽車廠商的銷售額和收益有可能下降。隨著自動(dòng)駕駛乘用車的增加，過去用于生活代步的普通車市場有可能被搶占，汽車廠商也必須考慮推出包括提供上述服務(wù)在內(nèi)的業(yè)務(wù)。

6. 豐田全球召回560萬輛犯了什么事？15-10-23 來源：輪語匯

http://www.12365auto.com/news/20151022/200442.shtml

      看到媒體推送消息，豐田汽車將在全球范圍內(nèi)召回650萬輛汽車，原因是車窗開關(guān)故障，或?qū)е逻^熱、融化甚至著火。

      目前來看，召回的車輛尚未涉及到中國區(qū)域，有幾個(gè)問題，為什么會(huì)著火？涉及到的車型從2006年開始已將近十年，現(xiàn)在召回還有沒有意義？什么樣的解決辦法，是否標(biāo)本兼治？中國區(qū)域不涉及召回，是中國區(qū)域的車輛性能好還是中國區(qū)域消費(fèi)者太好說話了？我們簡單分析。

      第一、車窗開關(guān)故障事情不大

      這起召回，之前并沒有很多媒體作相關(guān)報(bào)道，特意去查詢了ABCNews(東京站)的報(bào)道，題為“ToyotaRecalls 6.5 Million Vehicles for Window Switch Defect”，文中緩引日本汽車制造商的報(bào)告內(nèi)容：目前，這樁故障導(dǎo)致了11起事故，北美7起、日本2起、其它地區(qū)1起，其中一位每個(gè)人胳膊被燙傷。

      所以，這期故障聽起來，僅僅是車窗開關(guān)不涉及安全問題，在事故的過程中，對(duì)人身卻有傷害，并不可小窺。

      第二、故障原因可解惑“車窗故障和著火”的關(guān)系

      本次召回，涉及是款車型，年份覆蓋2006年至2011年，本次召回的數(shù)量：北美召回270萬輛、歐洲120萬輛、日本60萬輛，在美國召回車型，包括2007年and 2009年的Camry、2009年至2011年的Corolla、Matrix、Sequoia、Tundra、ScionxB，2006年至2011年的RAV4，2008年至2011年的Highlander，2006年至2010年的Yaris，2009年至2010年的ScionxD。

       什么樣的原因?qū)е仑S田汽車車窗過熱、融化和著火呢，關(guān)于故障的原因，豐田汽車解釋成，在汽車制造商的過程中，電氣化模塊潤滑脂涂抹不當(dāng)，導(dǎo)致碎屑或水分進(jìn)入電氣化模塊，從而導(dǎo)致了短路。

       豐田汽車采用了什么的應(yīng)對(duì)措施呢，豐田汽車經(jīng)銷商的解決辦法，分為兩種：其一，如果整個(gè)開關(guān)不能正常工作，他們講更換整個(gè)內(nèi)部電路板。其二，如果整個(gè)開關(guān)正常工作，他們將添加一些耐熱油脂，自2009年豐田汽車因?yàn)槟_踏板召回丑聞被美國罰款后，豐田召回的相應(yīng)速度有了進(jìn)一步提升。

      對(duì)于第一種解決辦法，整個(gè)開關(guān)不能工作了，更換整個(gè)電氣化模塊應(yīng)該能夠解決問題，對(duì)于第二種解決辦法，感覺有點(diǎn)治標(biāo)不治本，重新涂些油脂，如果電氣化模塊里已經(jīng)出現(xiàn)了故障，且這種故障還沒有引起明顯的短路，這種方式豈不是讓整個(gè)故障加速？不知道，這種解決方案，召回區(qū)域的消費(fèi)者是否接受。

      還有個(gè)大家可能關(guān)心的問題，豐田汽車此次召回650萬輛，會(huì)產(chǎn)生多少費(fèi)用，如果每輛車都更換車窗電氣化模塊，這個(gè)費(fèi)用不可小窺，單純從人工費(fèi)用上來講就非常高，不過，相對(duì)應(yīng)來講，汽車制造商的召回多數(shù)是供應(yīng)商遭殃，不知道本次豐田汽車車窗電氣化模塊是誰供應(yīng)的，像這種微特電機(jī)主要有德昌等電機(jī)供應(yīng)商供應(yīng)，所以，如果預(yù)測沒有錯(cuò)的話，本次召回最大的損失者是電氣化模塊的供應(yīng)商。

      第三、中國區(qū)域是否召回暫不明朗

      本次召回，涉及650萬輛汽車，但是，到目前為止，沒有看到關(guān)于中國區(qū)域消費(fèi)者車輛召回的信息，上述很多車型在華亦有銷售，不禁疑問，為什么中國區(qū)域的車輛沒有涉及其中？是中國區(qū)域汽車質(zhì)量更好？還是中國區(qū)域消費(fèi)者比較好說話，并沒有被認(rèn)真對(duì)待？這個(gè)問題上，還有待豐田給出合理的解釋和答復(fù)。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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