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快訊3049-10月22日

發布時間：2015-10-23 09:51:50 瀏覽量：1508次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 五部門聯合發文推進黃標車淘汰嚴格報廢注銷	5. 定位小型城市休旅車雪佛蘭樂風RV官圖
2. 新辦法業內征求意見二手車市場千萬輛時代來臨？	6. 搭CVT變速箱北汽幻速S6預售7.98萬起
3. 上汽乘用車首推MG3SW “參戰”小型SUV市場	7. 售12.48-13.48萬卡羅拉新增1.6L炫酷版
4. 廣本擴產為謳歌鋪路 2020年目標百萬輛	8. 售6.99-11.99萬元吉利新款GX7正式上市

新聞詳情

1.五部門聯合發文推進黃標車淘汰嚴格報廢注銷15-10-22 來源：新華網作者：崔靜

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2208270727760347434897.shtml

      記者21日從環保部獲悉，環保部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等五部門近日聯合印發《關于全面推進黃標車淘汰工作的通知》，要求各地積極開展營運黃標車集中清理工作，督促企業及時淘汰2005年底前注冊登記的營運黃標車，集中排查達到強制報廢標準的機動車，嚴格查處報廢車上路行駛違法行為。

      通知從強化執法監管、嚴格報廢注銷、加強政策引導、嚴格檢驗檢測、嚴格報廢監管等方面，對全力推進黃標車淘汰工作作出了部署。在嚴格報廢注銷方面，通知要求各地嚴格執行《機動車強制報廢標準規定》，對達到國家強制報廢規定的，一律按規定報廢。公安機關交通管理部門依據報廢、滅失、出境、退車等情況依法辦理注銷登記。距機動車強制報廢年限1年以內(含1年)的機動車，不得變更使用性質、轉移所有權或者轉出登記地所屬地市級行政區域。對達到機動車強制報廢標準的營運機動車，交通運輸部門要督促運輸企業及時辦理報廢注銷手續，并注銷收回或公告作廢車輛道路運輸證。對達到國家強制報廢標準逾期不辦理注銷登記的機動車，公安機關交通管理部門要公告機動車登記證書、號牌、行駛證作廢。

      通知要求，各地商務、公安、環保、交通部門要加強對報廢汽車回收、存儲、運輸、拆解、注銷等環節的監督管理，堅決杜絕回收的報廢汽車及其“五大總成” (包括發動機、方向機、變速器、前后橋、車架)流向市場。加大對二手車交易市場監管力度，督促二手車交易企業嚴查交易車輛有關證件，防止報廢汽車通過二手車交易市場流入社會。

      同時，五部門要求各地因地制宜研究出臺經濟激勵政策措施，加大黃標車淘汰補貼力度∩通過利用盤活的財政存量資金，優先安排對提前淘汰的黃標車，尤其是大型客貨車、出租車、公交車進行補貼。

      記者了解到，環保部自今年下半年開始實行黃標車淘汰工作月調度制度，每月通報各地淘汰任務進展。截至9月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車82.36萬輛，占淘汰任務的70.73%，尚未達到時間進度要求。其中河南、湖南、江西、海南、山東進展緩慢，淘汰完成比例不足60%；山西、陜西、青海、貴州進展嚴重滯后，淘汰完成比例不足50%。

      【簡評】淘汰黃標車是國務院今年部署的一項重要任務，必須堅定不移完成。

2.新辦法業內征求意見二手車市場千萬輛時代來臨？ 15-10-22 來源：每日經濟新聞作者：劉旭

http://www.mrjjxw.com/shtml/mrjjxw/20151022/75342.shtml

      “對于千萬輛這一整數關口，二手車市場已預期好幾年了。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮向記者介紹稱，2013年時，二手車市場就有達到千萬輛規模的可能，但由于“限遷”等因素，這一市場規模到今年才可能最終得以實現。

      數據顯示，今年前8個月，我國二手車交易量達610.08萬輛，同比增長5.49%。但市場尚未迎來“井噴”。有業內分析認為，則是多種因素共同導致的結果，一方面政策未落地，制約了增長；另一方面，二手車商業模式還未成型。《每日經濟新聞》記者日前獨家獲悉，上周五，《二手車流通管理辦法（修訂建議案）》（以下簡稱《管理辦法》）已由商務部起草完畢，并在行業內部征求意見。與目前實施的管理辦法相比，為適應市場發展，該修訂案進行了大規模調整，主要包括稅費改革、限遷政策、臨時產權登記、電商交易和車輛信息公開等五個方面。“如果這五個方面落實，將從政策層面保證二手車市場更高效運轉。”一位二手車市場分析人士表示，按照規劃，到2020年我國二手車交易量將達到2000萬輛，與新車銷售規模基本相當。這意味著，未來5年，二手車市場交易量將在現有規模上翻一倍。

      五方面破“交易壁壘”

      《每日經濟新聞》記者了解到，備受關注的《管理辦法》已由商務部起草完成，上周五下發至相關業內機構征求意見，以便進一步修訂完成。“何時發布很難預期，要看相關政府部門的規劃，。”一位參與征求意見的相關人士表示，但可以肯定的是，新版《管理辦法》勢在必行。

      一方面，現行辦法實施已超過10年。目前，市場規模、商業模式、配套政策等已顯著改變，現行辦法已無法完全適應。

      另一方面，近年來，在新車銷售進入“新常態”后，二手車交易量呈快速增長趨勢。通過分析成熟市場的經驗可發現，二手車交易量將達到新車的3~4倍，政策亟須完善，促使市場規范。

      記者了解到，《管理辦法》主要對稅費改革、限遷政策、臨時產權登記、電商交易和車輛信息公開五個方面進行更新和補充。

      稅費方面，目前，二手車增值稅按舊貨交易增值稅方式征收，即按照全額2%征收，但二手車平均利潤僅約為6%，無疑會降低車商的利潤。為此很多二手車企業都成立了經紀公司，以規避稅收。

      限遷政策則被認為是目前二手車交易的最大阻礙。“現在僅有極少省市接受國五以下車型，這為二手車交易帶來了困難。”一位二手車市場分析人士告訴記者，許多車況很好的二手車因為排放問題無法交易，“車源緊張”難題待解。

      此外，臨時產權變更登記和車輛信息公開等內容，在此次管理辦法修訂建議案中也有提及。

      值得注意的是，由于二手車交易電商平臺快速增加，此次的修訂建議案也將此方面作為重點加以規范。上述參與征求意見的相關人士認為，這是《管理辦法》與時俱進的標志之一。

【簡評】隨著國內車市的成熟，二手車交易也進入了活躍期，不少資本和企業涌入掘金。

3.上汽乘用車首推MG3SW “參戰”小型SUV市場15-10-22 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-22/955336.html

      10月18日，上汽乘用車MG（名爵）品牌的小型SUV產品——MG3SW在北京宣布上市，新車基于現款MG3車型打造，并搭載有1.5L自然吸氣發動機。而自去年10月以來，上汽MG品牌已相繼發布了多款A級轎車、緊湊SUV和小型SUV，在當下的熱門細分市場均推出拳頭產品。

      拓展小型SUV市場

      隨著MG3SW上市，上汽乘用車也加入了小型SUV這一高增長同時競爭激烈的細分市場。

      乘聯會的統計顯示，今年前8個月，以自主和日系品牌為主的小型SUV市場，整體銷量達到96.7萬輛，同比大幅增長247%，是所有乘用車細分市場中增長最快的領域。

      而在自主品牌中，上汽乘用車推出小型SUV產品的時間并不算早。在上汽乘用車之前，長安、長城、江淮、奇瑞等均已推出了小型SUV，并在銷量上取得較大成功。

      乘聯會的統計顯示，今年前9個月，江淮旗下兩款小型SUV——瑞風S3、S2的合計銷量達14萬輛，占該企業同期銷量的59.3%。奇瑞瑞虎3同期銷量達 7.8萬輛，為奇瑞貢獻了近25%的銷量。長城兩款小型SUV——哈弗H1、H2則售出16萬輛，占該企業總銷量的27%。長安汽車旗下CS35的銷量也達12.7萬輛，為長安貢獻了24.6%銷量。

      在此背景下，上汽乘用車也希望加入小型SUV市場分一杯羹。“MG3SW是基于MG3平臺打造的新產品。”上汽乘用車的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者。“MG3SW屬于MG3品類的跨界車型。”上汽相關負責人表示，上汽希望這款產品對銷量帶來更大貢獻。

      產品基本覆蓋熱門市場

      在一些業內人士看來，MG3SW或許只能趕上小型SUV市場的“末班車”。

      “小型SUV市場的高增長正在放緩。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

      記者查閱乘聯會的統計數據發現，小型SUV市場的累計增速已由今年初的超四倍，下降為今年前8個月的兩倍多。而今年6月，小型SUV的同比增幅為229%，8月則下滑至138%。

      “去年下半年，小型SUV大量上市讓這一市場開始大幅增長。”崔東樹向記者解釋稱，“因此，去年下半年尤其是年底，小型SUV市場的銷量已有一定基數。”

      在崔東樹看來，在小型SUV這一主要由產品拉動的市場，再出現爆發式增長的可能性已經很小。

      即便MG3SW的發布未搶占先機，但這款產品仍是上汽乘用車豐富產品線的重要車型。據了解，今年以來，上汽乘用車已先后發布了名爵銳騰（MGGS）和MG3SW兩款SUV，分別涵蓋緊湊級SUV和小型SUV市場。而這兩個細分市場也是乘用車領域中最具活力的。

      今年前8個月，緊湊級SUV市場整體銷量達到228.7萬輛，同比增長19%。其中，今年3月上市的名爵銳騰，目前已累計售出2.9萬輛，成為MG品牌最暢銷產品。這也增強了上汽乘用車對MG3SW的信心。

      此外，MG3SW上市后，上汽MG品牌的產品已覆蓋A級轎車、緊湊級SUV和小型SUV等熱門細分市場，也給其未來銷量增長打下基礎。

【簡評】上汽MG名爵目前的總銷售規模并不大，在新產品逐漸到位后，將面臨銷量提升的挑戰。

4.廣本擴產為謳歌鋪路 2020年目標百萬輛15-10-22 來源：每日經濟新聞作者：劉衛琰

http://www.mrjjxw.com/shtml/mrjjxw/20151022/75345.shtml

      今年一直逆勢增長的廣汽本田，正在為沖擊百萬輛銷量目標做著準備。近日，廣汽本田宣布，第三工廠正式投產，該工廠設計產能為24萬輛，先期投產產能為12萬輛。這一工廠正式啟用意味著廣汽本田距離2020年百萬輛銷售目標又近了一步。

      今年隨著廣汽本田銷量持續飄紅，目前設計產能均為24萬輛的廣汽本田第一和第二工廠已不能滿足需求。在產能釋放的基礎上，“今年我們希望能夠挑戰60萬輛銷售目標。”廣汽本田總經理水野泰秀表示。

      隨著產能提升，廣汽本田的新一輪產品規劃也開始提上日程。水野泰秀表示，明年混合動力雅閣將國產，一款大型SUV也將投產。同時，廣汽本田執行副總經理郁俊透露，明年謳歌的第一款車型也將導入廣汽本田。

      謳歌國產項目繼續推進

      隨著廣汽本田第三工廠投產，該企業新一輪的產品投放計劃也將全面啟動。特別值得一提的是，謳歌的國產化計劃也將全面提速。

      水野泰秀透露，“未來謳歌品牌計劃在廣汽本田二工廠投產，同時廣汽本田研發中心將承擔謳歌品牌相關研發工作。”“關于謳歌的產品，明年會導入第一款產品，日后還會陸續有第二、第三款產品在廣汽本田生產，并推向中國市場。”郁俊補充道。有媒體報道稱，謳歌將于2016年國產的首款車型為一款緊湊級SUV，或為SUV-X概念車的量產版車型。

      在謳歌品牌落戶廣汽本田的同時，廣汽本田旗下本田品牌和理念品牌的車型也將加速投產。水野泰秀表示，“2016年一款本田品牌大型SUV將投產，搭載混合動力系統的雅閣將在廣汽本田實現國產，未來是否將國產其他混合動力車型，還要看市場情況而定。”

      與此同時，廣汽本田還希望借產能提升之機再次催熱自主品牌理念。據了解，理念是我國誕生的第一個合資自主品牌，然而目前該品牌僅有S1一款車型，且銷量下滑明顯。今年1~9月理念S1共銷售0.28萬輛，同比下滑25.4%。相比之下，東風日產啟辰已經先后推出包括汽油車、電動車在內的4款車型，今年前9月累計銷量達到3.63萬輛，這幾乎是理念品牌銷量的數十倍。

      郁俊表示，“隨著新車型推出，我們希望在2020年廣汽本田達到100萬輛時，理念所占的比例能夠達到10%。”

      隨著新車導入計劃的不斷提速，以及謳歌實現國產，廣汽本田的品牌和產品序列均將更加完整與豐富。

【簡評】隨著廣汽本田第三工廠投產，以及產品導入速度的加快，很有可能沖擊現有日系車銷量排名，屆時，一汽豐田和廣汽本田很有可能角逐日系車銷量亞軍的寶座。


5.定位小型城市休旅車雪佛蘭樂風RV官圖	6.搭CVT變速箱北汽幻速S6預售7.98萬起

上市時間：12月18日	上市時間：11月初
預售價：——	銷售價：7.98-10.58萬元
發動機：1.5L	發動機：1.5T
變速器：——	變速器：5速手動、6速手動、CVT
車身尺寸：4205/1722/1525mm	車身尺寸：——

7.售12.48-13.48萬卡羅拉新增1.6L炫酷版

8.售6.99-11.99萬元吉利新款GX7正式上市

上市時間：日前	&, nbsp; 上市時間：日前
銷售價：10.78萬元-15.98萬元	銷售價：6.99-11.99萬元
發動機：1.6L、1.8L	發動機：1.8L、2.0L
變速器：5速手動、6速手動、CVT	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4630/1775/1480mm	車身尺寸：4553/1833/1700mm

每日新聞摘要

1.東風英菲尼迪執行副總經理雷新表示：“前三季度英菲尼迪在華銷量銷量達到2.84輛，同比增長 36.8%。其中我們的國產車型Q50L及QX50占到超過60%的銷量，尤其是Q50L銷量環比增長29.1%，連續七個月單月銷量逾千輛。”

2.9月，A3家族成為奧迪在中國市場成功“逆襲”的最大功臣。數據顯示，9月，A3家族銷量在中國市場實現139.8%的大幅增長，是繼A6L、A4L和Q5之后，又一款走量車型。今年前三季度，A3家族在華銷量增幅574%。

3.10月21日，在由中國電工技術學會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會等機構聯合主辦的“2015中國國際節能環保汽車展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”上，中國首輛無人駕駛智能純電動汽車驚艷亮相，成為展會一大亮點。

4.10月19日，在波士頓咨詢公司(簡稱BCG)關于自動駕駛汽車行業的分析報告會上，BCG資深合伙人Thomas Dauner表示，自動駕駛汽車技術將沖擊傳統出租車和公交車系統。新興互聯網模式公司的進入也將為這一領域帶來活水。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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