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售后服務(wù)第906期

發(fā)布時(shí)間：2015-10-22 17:42:18 瀏覽量：1281次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 新辦法業(yè)內(nèi)征求意見(jiàn) 二手車市場(chǎng)千萬(wàn)輛時(shí)代來(lái)臨？	4. 電商的幾個(gè)隱憂
2. 前三季度我國(guó)召回缺陷進(jìn)口汽車59.8萬(wàn)輛	5. 京建最大電動(dòng)車充電站每天可為80輛車充電
3. 8年質(zhì)保新標(biāo)準(zhǔn) 電池壽命還要靠充電延長(zhǎng)	6. 歐盟新規(guī)將出奔馳終妥協(xié) 同意更換空調(diào)制冷劑

新聞詳情

1. 新辦法業(yè)內(nèi)征求意見(jiàn) 二手車市場(chǎng)千萬(wàn)輛時(shí)代來(lái)臨？15-10-22 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：劉旭

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2207593059306034741899.shtml

       數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)二手車交易量達(dá)610.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.49%。但市場(chǎng)尚未迎來(lái)“井噴”。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，則是多種因素共同導(dǎo) 致的結(jié)果，一方面政策未落地，制約了增長(zhǎng)；另一方面，二手車商業(yè)模式還未成型?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者日前獨(dú)家獲悉，上周五，《二手車流通管理辦法（修訂建議案）》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）已由商務(wù)部起草完畢，并在行業(yè)內(nèi)部征求意見(jiàn)。與目前實(shí)施的管理辦法相比，為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，該修訂案進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，主要包括稅費(fèi)改革、限遷政策、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記、電商交易和車輛信息公開(kāi)等五個(gè)方面。“如果這五個(gè)方面落實(shí)，將從政策層面保證二手車市場(chǎng)更高效運(yùn)轉(zhuǎn)。”一位二手車市場(chǎng)分析人士表示，按照規(guī)劃，到2020年我國(guó)二手車交易量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，與新車銷售規(guī)模基本相當(dāng)。這意味著，未來(lái)5年，二手車市場(chǎng)交易量將在現(xiàn) 有規(guī)模上翻一倍。

      五方面破“交易壁壘”

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，備受關(guān)注的《管理辦法》已由商務(wù)部起草完成，上周五下發(fā)至相關(guān)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)征求意見(jiàn)，以便進(jìn)一步修訂完成。“何時(shí)發(fā)布很難預(yù)期，要看相關(guān)政府部門的規(guī)劃，?！币晃粎⑴c征求意見(jiàn)的相關(guān)人士表示，但可以肯定的是，新版《管理辦法》勢(shì)在必行。

      一方面，現(xiàn)行辦法實(shí)施已超過(guò)10年。目前，市場(chǎng)規(guī)模、商業(yè)模式、配套政策等已顯著改變，現(xiàn)行辦法已無(wú)法完全適應(yīng)。

      另一方面，近年來(lái)，在新車銷售進(jìn)入“新常態(tài)”后，二手車交易量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。通過(guò)分析成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)，二手車交易量將達(dá)到新車的3~4倍，政策亟須完善，促使市場(chǎng)規(guī)范。

      《管理辦法》主要對(duì)稅費(fèi)改革、限遷政策、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記、電商交易和車輛信息公開(kāi)五個(gè)方面進(jìn)行更新和補(bǔ)充。

      稅費(fèi)方面，目前，二手車增值稅按舊貨交易增值稅方式征收，即按照全額2%征收，但二手車平均利潤(rùn)僅約為6%，無(wú)疑會(huì)降低車商的利潤(rùn)。為此很多二手車企業(yè)都成立了經(jīng)紀(jì)公司，以規(guī)避稅收。

      限遷政策則被認(rèn)為是目前二手車交易的最大阻礙。“現(xiàn)在僅有極少省市接受國(guó)五以下車型，這為二手車交易帶來(lái)了困難?！币晃欢周囀袌?chǎng)分析人士告訴記者，許多車況很好的二手車因?yàn)榕欧艈?wèn)題無(wú)法交易，“車源緊張”難題待解。

      此外，臨時(shí)產(chǎn)權(quán)變更登記和車輛信息公開(kāi)等內(nèi)容，在此次管理辦法修訂建議案中也有提及。

      值得注意的是，由于二手車交易電商平臺(tái)快速增加，此次的修訂建議案也將此方面作為重點(diǎn)加以規(guī)范。上述參與征求意見(jiàn)的相關(guān)人士認(rèn)為，這是《管理辦法》與時(shí)俱進(jìn)的標(biāo)志之一。

      碎片化經(jīng)營(yíng)難快速增長(zhǎng)

      “得車源者得天下”是二手車市場(chǎng)的規(guī)則。此前，以北京花鄉(xiāng)為代表的二手車交易市場(chǎng)盛行，正是因?yàn)橥ㄟ^(guò)整合車源等方式，實(shí)現(xiàn)交易。

      這一市場(chǎng)規(guī)則正發(fā)生變化。按新車更換周期平均5~7年規(guī)律算，2009年我國(guó)新車銷售開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2015年，將有大批個(gè)人二手車涌入市場(chǎng)。

2. 前三季度我國(guó)召回缺陷進(jìn)口汽車59.8萬(wàn)輛 15-10-22 來(lái)源：新華網(wǎng) 作者：譚謨曉董峻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/22082620262060347433280.shtml

      國(guó)家質(zhì)檢總局檢驗(yàn)監(jiān)管司司長(zhǎng)孫文康21日在接受中國(guó)政府網(wǎng)訪談時(shí)表示，今年1至9月，我國(guó)共處置進(jìn)口汽車缺陷1467例，涉及車輛60余萬(wàn)輛，實(shí)施召回84例，涉及車輛59.8萬(wàn)輛。

      據(jù)介紹，近年來(lái)進(jìn)口汽車廠商對(duì)其商品的召回頻次逐漸增加，進(jìn)口汽車的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越得到社會(huì)的廣泛關(guān)注。

      孫文康表示，進(jìn)口汽車召回頻次增加不代表產(chǎn)品質(zhì)量下滑，它意味著生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)和使用過(guò)程中要承擔(dān)更多責(zé)任。質(zhì)檢總局加強(qiáng)了對(duì)進(jìn)口機(jī)動(dòng)車的監(jiān)管，構(gòu)建起涵蓋市場(chǎng)準(zhǔn)入、口岸檢驗(yàn)、后續(xù)監(jiān)管、召回、三包在內(nèi)的閉環(huán)監(jiān)管體系。

     數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，各級(jí)出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出動(dòng)執(zhí)法人員1700多人次，對(duì)800多家進(jìn)口汽車經(jīng)銷商履行召回、三包的義務(wù)進(jìn)行了抽查。

     此外，在進(jìn)口汽車監(jiān)管方面，質(zhì)檢總局提高了信息化管理水平，通過(guò)推行二維碼標(biāo)簽服務(wù)，累計(jì)加貼進(jìn)口汽車溯源二維碼74.5萬(wàn)余張，消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼便可獲知進(jìn)口汽車的質(zhì)量安全信息，為購(gòu)車提供參考。

3. 8年質(zhì)保新標(biāo)準(zhǔn) 電池壽命還要靠充電延長(zhǎng)15-10-22 來(lái) 源：中國(guó)電池網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2105330133160347399740.shtml

      近期，北京市經(jīng)信委發(fā)布《示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》，對(duì)比2014年版，2015版細(xì)則對(duì)車輛和動(dòng)力電池質(zhì)保作了調(diào)整，其中對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保，調(diào)整為提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。據(jù)知情人士透露，上海也在醞釀提高動(dòng)力電池質(zhì)保期限。根據(jù)目前各車企公布的車輛及電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池大多提供5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保，如何在現(xiàn)有技術(shù)水平上延長(zhǎng)電池使用壽命？最主要的還是取決于充電方式。

      北京、上海作為全國(guó)領(lǐng)先新能源汽車推廣示范城市，修改地方管理細(xì)則是為了響應(yīng)今年5月四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái) 政支持政策的通知》對(duì)質(zhì)量質(zhì)保提出的明確要求，即新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。

      據(jù)電池業(yè)內(nèi)人士透露，一些標(biāo)榜能提供8年質(zhì)保的電池，實(shí)際可能達(dá)不到這一水平。由于在電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池組中，單體電池在生產(chǎn)制造中存在個(gè)體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過(guò)程中采取適當(dāng)措施，這種差異將被累積擴(kuò)大，導(dǎo)致整體電池性能大打折扣或壽命嚴(yán)重縮短。因此，不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量, 而且可以延長(zhǎng)電池使用壽命。

      快充是一直熱議的重點(diǎn)話題，大直流過(guò)猛快充就好比往水桶里用急流放水，長(zhǎng)此以往，桶底肯定會(huì)被打薄甚至擊穿，如果先柔后勁，電池承受的電壓、電流、溫度等影響適度，壽命勢(shì)必延長(zhǎng)。對(duì)于快充解決方案來(lái)說(shuō)，既要維護(hù)電池健康狀態(tài)和使用壽命，滿足使用效率，又要注重安全，鋰離子電池在大倍率充電的情況下，也更容易出現(xiàn)高溫、過(guò)充等異常使用情況。忽略電池的運(yùn)行情況，一味對(duì)鋰電池進(jìn)行大倍率充電，將嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命，甚至引發(fā)危險(xiǎn)，這就需要對(duì)電池的使用情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，“柔性”控制電池充電，對(duì)全壽命周期曲線、電壓、溫升、阻值、SOC、SOH進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控，同時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境、溫度、溫差，主動(dòng)維護(hù)電池健康狀態(tài)，延長(zhǎng)電池使用壽命，降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)。

      法國(guó)原子能委員會(huì)的電池專家Mikael Cugnet曾在美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)(ACS)發(fā)表的演講中提出，如果使用得當(dāng)，電動(dòng)車電池壽命甚至可長(zhǎng)達(dá)20年之久。Cugnet說(shuō)，目前根據(jù)加速試驗(yàn)所估計(jì)的鋰離子電池壽命一般約為8年，但這并不見(jiàn)得能準(zhǔn)確反映出鋰離子電池實(shí)際上能持續(xù)使用多長(zhǎng)的時(shí)間。他認(rèn)為，如果使用得當(dāng)，電動(dòng)車電池組能夠可靠地運(yùn)作15年，甚至還可能長(zhǎng)達(dá)20年之久。最主要的還是取決于用戶如何充電的方式，以及在什么樣的溫度環(huán)境下使用。

      對(duì)于關(guān)注電動(dòng)汽車的消費(fèi)者而言，除了里程焦慮，最關(guān)心的問(wèn)題就是關(guān)于動(dòng)力電池的質(zhì)保問(wèn)題，作為電動(dòng)汽車的核心部件，一旦出現(xiàn)電池容量大幅度衰減、使用壽命縮短等問(wèn)題，就需要花錢維修或更換電池組，電動(dòng)車本來(lái)具有的“成本優(yōu)勢(shì)”也將蕩然無(wú)存。那么，看來(lái)只有充電設(shè)備企業(yè)能為消費(fèi)者排憂解難，盡快研發(fā)出真正可以延長(zhǎng)電池壽命的充電技術(shù)和解決方案，讓電池的質(zhì)保期限實(shí)實(shí)在在。

4.電商的幾個(gè)隱憂15-10-22 來(lái)源：北京青年報(bào)

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/2105015615660347394281.shtml

      財(cái)大氣粗電商來(lái)勢(shì)兇猛，試圖在二手車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，但是否如愿，尚未可知。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，二手車市場(chǎng)也大受影響，二手車電商未來(lái)發(fā)展隱憂重重。

      二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)下滑

      今年之前的二手車市場(chǎng)，基本上都是以每年兩位數(shù)速度增長(zhǎng)，但是受今年新車市場(chǎng)下滑影響，二手車也出現(xiàn)了周期的增幅回調(diào)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1至8月，二手車?yán)塾?jì)交易量完成610.08萬(wàn)輛，增幅僅在6%左右，低于往年水平。

      來(lái)自北京二手車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，受目前新車市場(chǎng)降價(jià)的影響，二手車市場(chǎng)需求出現(xiàn)了近年來(lái)少有的下降，加上各地趨于嚴(yán)格限遷政策，二手車市場(chǎng)遇到一個(gè)嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。但是一些樂(lè)觀人士認(rèn)為，出現(xiàn)目前的情況主要是周期性的，如果新車市場(chǎng)能恢復(fù)常態(tài)，這一情況將有所好轉(zhuǎn)。從汽車總量來(lái)看，中國(guó)的二手車市場(chǎng)應(yīng)該能在未來(lái)幾年爆發(fā)，但是何時(shí)爆發(fā)尚不清楚。

      最近兩年，除了車易拍和優(yōu)信拍兩大拍賣平臺(tái)之外，又先后有人人車、瓜子二手車、車享拍、天天拍車、車置寶、好車無(wú)憂、車王等電商加入，這讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)徒然加劇，但是最終誰(shuí)又能站穩(wěn)腳跟呢？

      交易服務(wù)成本過(guò)高

      相比較發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車市場(chǎng)，中國(guó)的二手車交易手續(xù)要更繁瑣，這也是目前二手車電商比較困擾的地方，二手車電商每完成一單交易，往往在人力上需要巨大投入。

      僅以過(guò)戶而言，先要幫助客戶清理違章積分，一些沒(méi)有登記證的車輛還要辦理登記證。一些地區(qū)辦理過(guò)戶往往需要車主本人到場(chǎng)，一輛車過(guò)戶下來(lái)往往需要幾天時(shí)間。這段時(shí)間內(nèi)，電商業(yè)務(wù)人員忙前跑后，人力成本損耗巨大。目前大部分電商在辦理交易中，業(yè)務(wù)人員都是分組進(jìn)行，分別有檢測(cè)評(píng)估組、帶人看車組、辦理過(guò)戶組，每一單一車往往有兩到三個(gè)人跟進(jìn)，這種情況如果不是財(cái)大氣粗的電商來(lái)做，根本無(wú)力承擔(dān)如此高的人力成本。

      品牌認(rèn)知度低

      從目前二手車電商的業(yè)務(wù)鏈來(lái)看，現(xiàn)階段主要承擔(dān)“車經(jīng)紀(jì)”的角色，其目標(biāo)促成交易量，并沒(méi)有利用資本的優(yōu)勢(shì)提升二手車附加值，因此品牌意識(shí)比較淡薄，這對(duì)未來(lái)的發(fā)展是最大的不利。

      在采訪中，大部分的電商把未來(lái)的利潤(rùn)定位在汽車金融、保險(xiǎn)以及售后服務(wù)，而實(shí)際上這些對(duì)于非專業(yè)的電商而言只是“邊角料”，真正有利潤(rùn)且能賺錢的是二手車的整備維修，以及后市場(chǎng)板塊。唯有如此，二手車電商才能形成品牌。

      說(shuō)到底，電商二手車業(yè)務(wù)做到最后，仍然需要“玩專業(yè)”，而一味地從中“取巧”，恐難長(zhǎng)遠(yuǎn)。

      車開(kāi)多久最劃算

      58同城汽車二手市場(chǎng)評(píng)估師分析認(rèn)為，二手車市場(chǎng)上，10年以上的車基本很少見(jiàn)，也沒(méi)人愿意收，即使是老帕薩特之類的大品牌車也一樣。目前汽車業(yè)內(nèi)普遍用“十年折舊法”計(jì)算：前三年每年按價(jià)值減少15%算；中間四年每年按價(jià)值減少10%來(lái)計(jì)算；最后三年每年按價(jià)值減少5%計(jì)算。再綜合新車車價(jià)變化、折舊率和車況變化規(guī)律等方面：實(shí)際上第三年賣車或者第六年賣車最劃算。

5.京建最大電動(dòng)車充電站每天可為80輛車充電15-10-22 來(lái)源：北京青年報(bào)

http://www.12365auto.com/news/20151022/200568.shtml

      20日，北京市最大的光伏超級(jí)充電站破土動(dòng)工，該充電站位于石景山區(qū)內(nèi)，預(yù)計(jì)將于年底建成投入使用，建成后也是石景山區(qū)首個(gè)光伏超級(jí)充電站，北京繼華貿(mào)中心充電站之后的最大光伏充電站，將為北京西部的新能源車充電問(wèn)題提供一大支撐。

      “石景山區(qū)目前有400多輛新能源車，但新能源車未來(lái)增長(zhǎng)將越來(lái)越快，目前來(lái)看石景山區(qū)的充電設(shè)施還是很不足的”，北京富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了在石景山區(qū)建首個(gè)光伏超級(jí)充電站的意義。據(jù)了解，此次動(dòng)工的最大光伏充電站，是由首鋼自動(dòng)化信息技術(shù)公司和富電科技公司合作建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，充電站將建成形似“太空飛船”的模樣，整個(gè)充電站的能源提供將全部由太陽(yáng)能完成，將建成50根充電樁，具備每天為80輛電動(dòng)車充電的能力。

      據(jù)介紹，該光伏充電站的兼容性非常強(qiáng)，對(duì)于目前市面上主流的國(guó)產(chǎn)、日系和歐美的三大車系電動(dòng)車，都可以在這個(gè)充電站內(nèi)進(jìn)行充電。除了充電的主要功能之外，該充電站還具備立體停車的功能，預(yù)計(jì)可以停放30輛車。

      光伏充電站的收費(fèi)問(wèn)題是否不同？“電費(fèi)我們就是按統(tǒng)一要求，按大工業(yè)電費(fèi)一度0.87元來(lái)收，充電服務(wù)費(fèi)我們?cè)诟叨群蛯?shí)驗(yàn)階段都不征收，等到未來(lái)穩(wěn)定運(yùn)行了再考慮，目前還是鼓勵(lì)大家多使用綠色能源來(lái)充電”，富電科技董事長(zhǎng)龐雷表示。

      富電科技此前已有對(duì)北京華貿(mào)超級(jí)充電站的成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，此次對(duì)石景山超級(jí)光伏充電站項(xiàng)目也更有把握，“建這種超級(jí)光伏充電站，一是要有像首鋼這樣大的場(chǎng)地，二是要有地上停車場(chǎng)設(shè)施”，據(jù)富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們一直專注于新能源汽車充電設(shè)施的研發(fā)，并已有成熟的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，如美國(guó)休斯敦市政府布局的多個(gè)充電樁已成功運(yùn)營(yíng)三年，目前他們?cè)诒本┪骺驼尽⑽骷t門、北大萬(wàn)柳等地17處充電站的建設(shè)也正在進(jìn)行。截至今年年底，預(yù)計(jì)會(huì)有1500個(gè)充電樁完成施工并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

6. 歐盟新規(guī)將出奔馳終妥協(xié) 同意更換空調(diào)制冷劑15-10-22 來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)

http://www.12365auto.com/news/20151022/200442.shtml

      據(jù)路透社報(bào)道，由于歐盟不斷施壓，戴姆勒奔馳汽車事業(yè)部最終決定更換其原本使用的空調(diào)制冷劑。

      10月20日，戴姆勒發(fā)布官方聲明稱，從2017年開(kāi)始，該集團(tuán)將在歐洲為其奔馳S級(jí)和E級(jí)將使用CO2空調(diào)系統(tǒng)，這也是首次在量產(chǎn)乘用車上使用這一系統(tǒng)。戴姆勒稱，這套新研發(fā)的系統(tǒng)滿足德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA的DIN標(biāo)準(zhǔn)，并滿足性能與安全標(biāo)準(zhǔn)，以及歐盟的氣候保護(hù)要求。

      奔馳在空調(diào)制冷劑問(wèn)題上已經(jīng)與歐盟爭(zhēng)執(zhí)數(shù)年。歐盟稱奔馳車型上所使用的R134a空調(diào)制冷劑對(duì)全球氣候變暖的危害是二氧化碳的1000倍以上。根據(jù)歐盟條例，2017年開(kāi)始車企使用的制冷劑對(duì)全球氣候的危害不能超過(guò)二氧化碳的150倍。

      歐盟曾要求戴姆勒使用霍尼韋爾與杜邦聯(lián)合研發(fā)的R1234yf制冷劑，然而戴姆勒稱這一產(chǎn)品在車輛前方遭到碰撞時(shí)會(huì)起火，因此拒絕使用。德國(guó)政府由于對(duì)戴姆勒表示支持，也在去年被歐盟提起法律訴訟。

      戴姆勒在聲明中還表示，在2017年1月日新的歐盟標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，該集團(tuán)無(wú)法在所有車型上使用CO2空調(diào)系統(tǒng)，而目前行業(yè)使用的滿足標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品僅有R1234yf，因此該公司計(jì)劃在其它車型上使用這一產(chǎn)品，同時(shí)為了保證汽車的安全性，將為汽車加裝特殊保護(hù)系統(tǒng)。

為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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