新 聞 概 要
1. 豪華車大降價波及二手車市場
2. 2012年汽車用品外貿(mào)廠家如何多賺錢
3. 說說汽車美容商的“那些事兒”
4. 神州租車欲赴美上市 或重啟海外IPO窗口
5. 余標：強勢回歸 打造汽車后市場精品展
6. 靠服務(wù)贏市場 華泰汽車首推超長保修
7. 車企平均燃耗管理制度將出臺 7月實施
8. "寶馬售后英才教育項目"開始品牌化運作
1.豪華車大降價波及二手車市場
從2月上旬開始，新車市場上，以奔馳為首的部分豪華車價格大跳水。我們從市場上了解到，奔馳S級300降幅最高的時候達到了28萬元，奔馳E級降幅在十幾萬元；寶馬3系差不多有10萬元的優(yōu)惠，7系優(yōu)惠幅度更高達10萬-20萬元；路虎攬勝極光年前還要加價5萬-10萬元，現(xiàn)在已經(jīng)不加價了，路虎攬勝5.0L車型年前加價10萬-20萬元，現(xiàn)在不但不用加價，還能優(yōu)惠10萬元左右，路虎神行者二代3.2L汽油版優(yōu)惠7萬-8萬元，路虎發(fā)現(xiàn)汽油版優(yōu)惠5萬-10萬元；保時捷panamera出現(xiàn)了5萬-6萬元的優(yōu)惠；奧迪A8的優(yōu)惠幅度從之前的3-4個點擴大到了8-10個點，最高達到二十多萬元。
“因為歐債危機，這些大排量豪華車在歐洲賣不出去，全運到中國來賣了。去年中國進口車有100萬輛，今年估計會更多。”從事進口車批發(fā)業(yè)務(wù)的吳先生說。
現(xiàn)在賣車有點吃虧
車價大幅下跌，讓一些準備換車的豪華車主很郁悶。陳先生的一輛奔馳C280開了3年多，最近打算換車，去詢了下價，被告知最多只能賣二十三四萬。“年前還有車商肯出26萬元收我的車呢，過了個年就跌了那么多，太不劃算了。”陳先生說，他決定推遲換車計劃。
二手車商馬宏告訴我，最近收車特別困難，收購價一下子跌了好幾萬元，很多客戶心理上都接受不了，不愿意賣了。“前幾天碰到個客戶想賣奔馳S350，2009年上的牌。差不多車況的車子，去年年底我收過一輛，當時的行情是97萬多，但現(xiàn)在最多只能出67萬元。這輛車到現(xiàn)在還沒成交呢，一下子少了30萬元，客戶接受不了，但是有什么辦法呢，誰讓新車跌得那么厲害。”馬宏說，估計到二月底新車價格會止跌回升，那么三月份開始豪華二手車的價格也有望回到比較正常的水平。
我從百優(yōu)卡二手車公司、廣成二手車公司了解到，最近大排量的豪華二手車成交量都很少。“尤其是新車降幅比較大的車，來賣的客戶就更少了。”廣成二手車公司的向總說。
不過，元通二手車公司總經(jīng)理助理蔡競說，過完年到現(xiàn)在，來他們這里打聽價格的豪華車主倒是比平時更多，這個月的收購量也比平時多了三五輛。“可能和我們新成立了一個專門做豪華車生意的品牌部有關(guān)系吧。”
“最近二手車生意簡直沒法做了，新車十幾二十萬地降，我都不知道該怎么給二手車估價了。”周二，專做豪華二手車生意的馬宏有些郁悶地對我說。
2.2012年汽車用品外貿(mào)廠家如何多賺錢
相對整車銷售，汽車用品市場具有一到兩年的滯后；2009年和2010年汽車整車產(chǎn)銷高速發(fā)展，2011年開始增速放緩，今年汽車后市場消費將迎來高峰期，汽車用品將逐漸得到普及。2012年，作為汽車用品外貿(mào)廠家，如何才能多賺錢？
一、如何看待國外市場？
帶動一個國家經(jīng)濟增長的三駕馬車是：凈出口、投資與消費。美國長期依靠消費來帶動經(jīng)濟增長，美國的凈出口10多年以來一直為負，拖了經(jīng)濟增長的后腿。而中國改革開放30多年主要依靠凈出口、投資這兩架馬車，中國的外匯儲備已經(jīng)高達3萬億美元。任何事物都是“過猶不及”，于是，大多數(shù)國家都要求人民幣升值。
隨著美國經(jīng)濟危機的爆發(fā)和歐洲債務(wù)危機的蔓延，發(fā)達國家單純依靠消費的經(jīng)濟增長方式面臨轉(zhuǎn)型。2012年是美國的大選年，美國的失業(yè)率高達9%左右，奧巴馬政府為了尋求連任，一定會繼續(xù)加大對人民幣的升值壓力。同時，歐盟各國由于緊縮財政，會大力促進出口，減少進口。
2011年12月份，中國商務(wù)部下調(diào)了730種進口商品的關(guān)稅，同時提高了部分商品的出口關(guān)稅。這表面，中國政府已經(jīng)減少對凈出口這架馬車的依賴。
總之，2012年，中國汽車用品外貿(mào)的總體形勢不妙，局部地區(qū)樂觀，例如俄羅斯、拉美、印度、東南亞等。
二、如何看待國內(nèi)市場？
衡量一個政府政績的兩大指標是：就業(yè)與物價。2011年中國出現(xiàn)了全國范圍的“用工荒”，但物價上漲創(chuàng)下近幾年的新高。于是，2012年的中央政策是：“穩(wěn)中求進”，即穩(wěn)物價、保增長。要實現(xiàn)這個目標，必須啟動消費這架馬車。衣食住行是消費的主要內(nèi)容，而汽車又是“行”的重要內(nèi)容。預(yù)計2012年汽車銷量增長將達到10%左右，汽車銷量將達到或超過2000萬輛。這為汽車用品的增長提供了巨大的空間。
三、汽車用品外貿(mào)廠家如何應(yīng)對？
（一）如何轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略？
2012年應(yīng)該成為汽車用品外貿(mào)廠家的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移之年，主要有三大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：
1.由出口為主轉(zhuǎn)向內(nèi)銷為主。
2.由出口發(fā)達國家為主轉(zhuǎn)向出口新興市場為主。
3.由內(nèi)銷中國東部為主轉(zhuǎn)向內(nèi)銷中國中西部為主。
（二）如何增加出口？
如果汽車用品外貿(mào)廠家還想繼續(xù)增加出口，可采用下列戰(zhàn)略：
1.技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略。
日本是后發(fā)優(yōu)勢的典型國家，走過了引進、仿冒、出口的道路。中國改革開放30年也走了幾乎同樣的道路，汽車用品也大致如此。
要想成為世界強國和創(chuàng)新大國，必須重視知識產(chǎn)權(quán)的保護。具備自主創(chuàng)新與高附加值的產(chǎn)品將會得到中國政府大力扶持。例如，瑞士手表的附加值相當高。
2.低成本戰(zhàn)略。
隨著2004年中國人口紅利的結(jié)束，未來中國的人力成本將越來越高。如果汽車用品外貿(mào)廠家沒有自主創(chuàng)新與高附加值的產(chǎn)品又想繼續(xù)擴大出口，就需要轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地到中國西部、東南亞、非洲等地。
3.說說汽車美容商的“那些事兒”
隨著私家車保有量的增加，汽車美容生意跟著火了。然而，大部分有車族并不太了解汽車美容行業(yè)的內(nèi)幕，他們在面對汽車美容行業(yè)推銷時，往往不會在意價錢的高低，有時更辨別不出這類產(chǎn)品的真假或使用量，這就給汽車美容商們制造了盈暴利、用假貨或偷工減料的機會。
車用產(chǎn)品多與提成有關(guān)
昨天，在走訪了市內(nèi)幾家汽車美容店后，記者發(fā)現(xiàn)，這些汽車美容店使用的產(chǎn)品如：車蠟、水晶釉、底盤裝甲漆等的包裝上，大部分印著英文或日文，而且售價都不低。
車主朱先生告訴記者，雖然這些車用產(chǎn)品表面包裝看著挺不錯的，但是基本沒有中文的，也不懂到底是什么，但是價錢還挺高，讓人心里很沒底。 ”
在市區(qū)內(nèi)一家汽車美容店，一位工作人員告訴記者，以前汽車美容行業(yè)并沒有這么發(fā)達，而且產(chǎn)品質(zhì)量都不太好，但是隨著汽車擁有量的增加，汽車美容生意也跟著火了。工作人員說，以前還沒有這么多車主來給車打蠟，蠟的品種也比較有限，而現(xiàn)在我們每天至少要給10多臺車打蠟，價格也從以前的免費到現(xiàn)在的每次10元了。
當記者問及這種蠟的質(zhì)量時，工作人員說，雖然需要給錢，但是蠟的質(zhì)量比以前更有保證，基本都是從廠家進貨。
隨后，記者在一位業(yè)內(nèi)人士口中得知，雖然現(xiàn)在汽車美容產(chǎn)品的質(zhì)量的確要比以前好，但價錢也在增加，因為這些產(chǎn)品都是跟提成掛鉤的。這位知情人表示，一種情況，就是汽車美容店雖然使用正規(guī)產(chǎn)品，但是他們從不推薦消費者購買低價位的商品，因為越高檔的車用產(chǎn)品越貴，回扣自然也就拿得多。另一種情況是，由于現(xiàn)在的車用產(chǎn)品品牌很多，而且車越值錢使用的美容產(chǎn)品就越貴，有些時候，如果商家將假冒產(chǎn)品出售給消費者，很少有車主能夠鑒別其真假，不少商家便利用這個現(xiàn)象牟取利潤。
做個汽車美容并不便宜
在采訪過程中，記者走訪了幾家汽車美容店后，發(fā)現(xiàn)不少汽車用品和美容產(chǎn)品的售價都不便宜。例如：全車貼太陽膜，國內(nèi)某知名品牌要花2000多元，一張純進口前風擋玻璃隔熱貼膜800元，但在知情人的講述中記者得知，即便是純進口膜成本也不超過600元，這個行業(yè)都很暴利。
在某汽車美容店記者隨手拿起一支鋼筆大小的美容補漆筆后，經(jīng)營者告訴記者：“這個45元一支。”記者又詢問一款用普通布料為底，主料用類似棉線編織的坐墊套的售價時，得到的回復是1680元。
當問及為什么汽車上使用的產(chǎn)品都這么貴時，該業(yè)內(nèi)人士告訴記者，那種補漆筆實際上就是普通調(diào)和好的車漆，他們一支鋼筆大小的量就能賣到45元，實際上，在修理廠噴補整個車門的成本也就在10多元錢。至于坐墊套利就更大了，一般賣家都會說，這是亞麻制作或是蠶絲手工做的，但是真的用那些好材料手工制作并不多。
偷工減料車主也不知情
“剛買車時覺得車漆比較亮，但是美容后我覺得更亮啊。花了這么多錢美容也見效了，能有問題嗎？ ”有車族張小姐告訴記者說。
對于張小姐所說的情況，該業(yè)內(nèi)人士告訴記者，有的商家在用料上減量。比如說，通常你購買汽車美容產(chǎn)品時，商家都會告訴你，某款產(chǎn)品能使用10幾次，不過當你真正使用后卻發(fā)現(xiàn)，并沒有那么多次。這就要歸結(jié)于經(jīng)營者的誠信，比如一罐蠟?zāi)苡?0次，但是他們給你用9次，剩下的蠟他們就會給別的車使用，按照現(xiàn)在打蠟每次10元的標準，這樣經(jīng)營者就會從中多獲利10元。大部分有車族不太了解汽車美容行業(yè)的內(nèi)幕，他們在面對汽車美容行業(yè)推銷時，往往不會在意價錢高低，有時更辨別不出這類產(chǎn)品的真假和使用量，這就是汽車美容行業(yè)暴利和摻假的原因之一。
針對這些情況，本報記者提醒有車族們，在汽車消費時須保持理智，進行理性化消費。
4.神州租車欲赴美上市 或重啟海外IPO窗口
據(jù)悉，1月19日，神州租車向美國證券交易委員會(SEC)提交的用于IPO(首次公開招股)的F-1文件稱，計劃最多募集3億美元，所籌集資金將用于償還債務(wù)和購買車輛。“現(xiàn)在公司處于靜默期，我們目前沒有任何信息對外公布”，昨日（2月23日）神州租車方面在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露。
“舉債過高，這將導致神州租車基本是為金融機構(gòu)和聯(lián)想控股打工，因此公司上市已經(jīng)是迫不及待”，益普索汽車研究總監(jiān)葉盛對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
公告顯示，截至2011年第三季度末，神州租車對外借貸超過23億元。其2009年營收為5400萬元，2010年為1.43億元，2011年前9個月為4.894億元。2009年、2010年，以及2011年前9個月，神州租車的凈虧損分別為320萬元、4330萬元，以及1.176億元。
頂著 “中國第一租車概念股”的神州租車成立于2007年9月，成立之初就面臨資金短缺和激烈的行業(yè)競爭問題，加上金融危機爆發(fā)，神州租車運營一度極為艱難。
2010年9月15日，聯(lián)想控股宣布以“股權(quán) 債權(quán)”形式，向神州租車注資合計12億元，持股超過51%。這12億元注資中約10億元是債權(quán)融資。
據(jù)公告，截至2011年9月30日，神州租車累計從金融機構(gòu)借貸17.355億元人民幣 （約合2.721億美元），資本性租賃共590萬元人民幣 （約合90萬美元），從聯(lián)想控股借貸5.496億元人民幣 （約合8620萬美元）。截至2011年9月30日，神州租車共有11.861億元（約合1.86億美元）凈流動負債。
《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱神州租車公告發(fā)現(xiàn)，神州租車與聯(lián)想控股一系列的借貸合同，總額為6.2億元人民幣，其借貸利息均高于6%，這就意味著神州租車每年向聯(lián)想控股支付利息將超過3700萬元人民幣。
葉盛指出，假如金融機構(gòu)利息也為6%，神州租車的每年利息將超過1億元人民幣，成為扭虧的最大“敵人”。而一旦神州租車上市成功，那么就意味著資金問題和盈利能力將迎刃而解。
5.余標：強勢回歸 打造汽車后市場精品展
公司于2000年創(chuàng)辦了AutoMaintech展，截止到2008年，展會已成功舉辦十二屆，規(guī)模達到5萬平米，博世、百斯巴特、卡爾拉得、AMH、德國馬哈、美國ITW、美國密特電子、美國SPX、法國飛勇比雄以及國內(nèi)大型名牌企業(yè)中大集團、元征科技、煙臺奔騰、成都成保、青島金華、廣州南華、北京廣達、大昌集團等名企悉數(shù)到場，專業(yè)觀眾超過5萬，成為亞太地區(qū)汽車售后服務(wù)市場規(guī)模最大、最有影響的盛會之一。
被譽為中國汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“晴雨表”的AutoMaintech，很大程度上引領(lǐng)著中國汽車后市場的發(fā)展方向。但在2009年至2011年期間，由于內(nèi)部機構(gòu)調(diào)整，AutoMaintech停辦，成為中國汽車后市場的一大憾事。日前，AutoMaintech將于2012年強勢回歸的消息，猶如一顆重磅炸彈投在了汽車后市場會展業(yè)。為此，本報記者赴位于北三環(huán)東路6號的國展中心，專訪了AutoMaintech承辦單位、中展集團北京華港展覽有限公司掌門人余標總經(jīng)理。
記者：余總您好，AutoMaintech展會在2000年創(chuàng)辦時我就參與并報導過，在當年它是汽車后市場會展業(yè)的一個神話，還是讓我們先來了解一下AutoMaintech定位及主承辦單位情況，請您簡單介紹一下？
余總：感謝多年來您對AutoMaintech的關(guān)注，它在創(chuàng)立之初就樹立了規(guī)范、高端、品牌的定位，可以說，AutoMaintech曾一路見證、親歷了中國汽車后市場的發(fā)展，成為行業(yè)的晴雨表和風向標。
主辦單位中國國際展覽中心集團公司隸屬于中國國際貿(mào)易促進委員會，是中國展覽館協(xié)會理事長單位、國際展覽業(yè)協(xié)會（UFI）成員和國際展覽會管理協(xié)會（IAEM）成員，已成為集展館經(jīng)營、國內(nèi)組展、海外出展、展覽工程于一身，業(yè)務(wù)范圍成龍配套的集團企業(yè)。
承辦單位北京華港展覽有限公司為中展集團的全資子公司，有著20年的組展歷史和良好的行業(yè)信譽，負責中展集團自主開發(fā)展覽，培植名牌展會的核心業(yè)務(wù)，其主要職責是在中國境內(nèi)策劃、開發(fā)、組織、承辦各種專業(yè)展覽和會議（論壇）、統(tǒng)一經(jīng)營由中國國際貿(mào)易促進委員會、中展集團在國內(nèi)主辦、組織、合辦、協(xié)辦、承辦各種專業(yè)展覽會、博覽會和會議，每年主承辦展覽會20余個。通過合作辦展，華港公司目前擁有北京國際印刷技術(shù)展、北京國際汽車展、中國國際石材展等10幾個國際專業(yè)性定期展覽會。
記者：如此雄厚背景和專業(yè)度辦好AutoMaintech就不足為奇了。2009年至今，我國汽車工業(yè)高速發(fā)展、汽車保有量急劇增長，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，可以說AutoMaintech的停辦也錯過了很好的發(fā)展時機，這也成就了國內(nèi)幾個展會的發(fā)展。請您談一下是基于何原因決定強勢回歸的？
余總：截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛，全國機動車駕駛?cè)藶?.36億人，中國已進入全民汽車消費時代，為汽車后市場的發(fā)展帶來更多生機。2011年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，形成了18000億的汽車零部件市場規(guī)模，中國汽車后市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?
經(jīng)過深度的市場調(diào)研、機構(gòu)調(diào)整和資源整合，在中國國際貿(mào)易促進委員會支持下，創(chuàng)辦于2000年的汽車后市場先驅(qū)展覽會AutoMaintech及中國國際汽車后市場精品博覽會（CAAPS）決定2012年強勢回歸，以其更加個性化、貼心化和更加全面周到的專業(yè)化服務(wù)，傾力打造、重樹品牌，真誠回饋老客戶、熱心結(jié)識新客戶，最大限度的為客戶和汽車后市場創(chuàng)造商機和價值。
記者：AutoMaintech的強勢回歸，對汽車后市場是一大利好消息，就沖著華港辦展的專業(yè)、專注，相信很多企業(yè)都會前來參觀積極參展。那么，您對新回歸的AutoMaintech有何期待和要求？
余總：是呀，華港就是一塊金字招牌，這就對我們舉辦AutoMaintech提出了更高的要求，我認為AutoMaintech在當前強勢回歸，具有天時、地利、人和等優(yōu)勢。
一是天時。目前商務(wù)部公布的汽車授權(quán)銷售商已經(jīng)突破6萬個，其中有15000家4S店（北京有420家），每年新增1200個，其余45000家為授權(quán)商以非4S店形式進行著汽車營銷；國內(nèi)有520家新車交易市場或汽車園區(qū)，擁有600多家二手車交易市場；國內(nèi)有840家汽車配件和汽車用品專業(yè)市場；生產(chǎn)企業(yè)超過8萬家，維修企業(yè)40萬戶，各類零部件流通企業(yè)接近50萬家。目前，全國有縣級市374個，1642個縣下轄38290個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，國家正在擬定鄉(xiāng)鄉(xiāng)、村村通公路的規(guī)劃，農(nóng)村汽車消費潛力進一步激活。各種數(shù)據(jù)表明，AutoMaintech強勢回歸，恰逢其時，行業(yè)快速發(fā)展也需要一個良好的會展平臺，我們將竭盡全力把AutoMaintech打造好。
二是地利。首都北京所凸顯的優(yōu)勢是其他中心城市所無法比擬的，它是中國國家中心城市，是中國政治、文化與國際交流中心，也是中國最重要的金融中心和商業(yè)中心。這無疑為AutoMaintech的舉辦提供了諸多便捷條件，插上了騰飛雙翼，為華港打造汽車后市場“便捷之展”及“品質(zhì)之展”保駕護航。同時北京有31家汽配用品專業(yè)市場，8000多家汽車維修企業(yè)，12000家零部件經(jīng)銷企業(yè)，機動車保有量（京牌）達到510萬輛，加上軍牌及各省駐京、過境車輛整體超過700多萬輛。AutoMaintech的召開，將充分利用其資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢及地理優(yōu)勢，為汽車后市場的廠商提供更加理想的洽談合作平臺。
三是人和。AutoMaintech自2000年至2008年，已成功舉辦十二屆，當時已成為繼美國拉斯維加斯汽配展（SEMA Show）、美國拉斯維加斯國際汽車零配件博覽會(AAPEX)、德國法蘭克福汽車零部件國際貿(mào)易博覽會（AUTO MECHANIKA）之后第四大國際知名的汽車售后市場展會。如今的強勢回歸，得到了國家有關(guān)部委的悉心指導，得到了中國國際貿(mào)易促進委員會的批準支持，同時也得到了中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會、中國汽車后市場總會、中國汽車配件用品市場協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會有形市場分會及80余家地方商會協(xié)會、280余家汽配用品專業(yè)市場的鼎立協(xié)助和協(xié)辦，這種陣容在國內(nèi)展會中是絕無僅有的。講實效、重服務(wù)的理念及專業(yè)化團隊運作，是國內(nèi)展商長期追逐的重要原因，2012將成為眾多參展商和專業(yè)觀眾的首選。
記者：聽余總這樣系統(tǒng)的介紹，堅定了廣大參展企業(yè)的信心，“講實效、重服務(wù)”這樣的定位很好，不片面追求規(guī)模，而把經(jīng)力放在參展效果上，努力去打造一個品質(zhì)展會，我相信2012AutoMaintech一定會精彩紛呈，重塑昔日輝煌。
余總：是的，“精心策劃展精品、傾心服務(wù)送真情”將是華港及AutoMaintech組委會不變的服務(wù)承諾，一定會提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓參展企業(yè)和專業(yè)觀眾滿意。人們總在爭論什么樣的展會才是好展會，有人說是人多，有人說是規(guī)模大，有人說宣傳好，有人說場面華麗，其實我認為真正的好展會應(yīng)該追求品質(zhì)、注重實效，是一個通用平臺，可以是大企業(yè)的“明星演唱會”，也可以是小企業(yè)的“雜耍秀場”。一個好的展會平臺，就是要能讓大企業(yè)擁有一個更好的宣傳自己的平臺;也能讓中小企業(yè)擁有一個更好的貿(mào)易平臺。
AutoMaintech作為汽車后市場的公共營銷平臺，要實現(xiàn)“廠家、經(jīng)銷商、維修廠、4S店、貿(mào)易商、消費者”等多方共贏的局面，追求品質(zhì)、辦出實效、服務(wù)企業(yè)。
記者：余總的分析很獨到，現(xiàn)在很多展會大企業(yè)、大品牌云集，但人氣很差，效果不佳，可能是沒有兼顧到企業(yè)的實際需要。
余總：是呀，我們必須明白一個事理：展會不是一個炫富的夜總會，而是一個熱鬧的大市場。大企業(yè)參加的數(shù)量只具有參考價值，但讓更多的中小企業(yè)參加、并且得利很重要，要既兼顧10%大企業(yè)、又不忽視其它90%小企業(yè)的展會，才是真正的行業(yè)供需平臺。
華港作為一個專業(yè)的會展公司，對AutoMaintech的組織工作很縝密。在專業(yè)采購商及觀眾組織方面，我們要組織到適合大中小企業(yè)所有群體的分銷商，既有重量級分銷商、集團4S店，也要有小的分銷商、大量的零售店。我們知道，一個產(chǎn)品，既要能影響批發(fā)渠道，又要能影響零售網(wǎng)點，更要能影響終端消費者車主。
在AutoMaintech期間，我們聯(lián)合中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會、國家汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、中國汽車配件用品市場協(xié)會及中國汽車后市場總會等機構(gòu)舉辦“2012中國汽車用品行業(yè)總評榜頒獎盛典暨創(chuàng)新發(fā)展論壇”、“全國汽車保修設(shè)備、汽車零部件及汽車用品產(chǎn)銷對接大會”、“中國汽車行業(yè)整零關(guān)系及創(chuàng)新論壇”、“全國汽車汽配用品行業(yè)商會協(xié)會聯(lián)席會”等豐富多彩的會中會活動，并開通往北京各大專業(yè)市場的免費巴士，以滿足廣大展商及采購商的需求。
6.靠服務(wù)贏市場 華泰汽車首推超長保修
幾個月前，“汽車三包”立法聽證全票通過。有媒體大膽預(yù)測，這一法規(guī)有望在2012年正式出臺。如預(yù)測成真，汽車保修將迎來“有法可依”的時代。 業(yè)內(nèi)人士指出，未來汽車三包的出臺，不僅有望推動消費者購車標準趨于理性化，還對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)的提升，乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展都有很好的助推作用。
就在三包立法聽證之后不久，自主車企華泰汽車就向消費者公布了這樣一條消息：在國內(nèi)率先推出5年或15萬公里的整車超長全車保修政策。根據(jù)華泰官方信息顯示，華泰汽車這項超長質(zhì)保服務(wù)包括圣達菲系列車型、華泰寶利格系列車型、華泰B11系列。這一政策幾乎涵蓋了所有華泰汽車的主銷車型，不僅如此，華泰汽車還推出進店維修、保養(yǎng)即享30項免費通檢；進店維修、保養(yǎng)即享受免費洗車；24小時道路救援服務(wù)等多項優(yōu)惠活動。
消息一經(jīng)公布即引來市場熱議。根據(jù)現(xiàn)有資料顯示，即使在延保成為車企普遍做法的今天——如長城部分車型整車質(zhì)保調(diào)整為4年或15萬公里、比亞迪部分車型調(diào)整為5年或10萬公里、吉利部分車型調(diào)整為3年或10萬公里等，也沒有任何一家車企的車型達到這一超長限度。如此，華泰汽車意欲何為？
事實上，華泰汽車之所以“敢為天下先”，究其原因是對產(chǎn)品品質(zhì)的信心。
業(yè)內(nèi)的一個共識是，華泰汽車的創(chuàng)業(yè)十年是穩(wěn)步求勝、精益求精的十年。而2011年之后的華泰，則提出了二次創(chuàng)業(yè)的概念，常務(wù)副總裁侯海靖年底曾這樣回顧這一年：在國際化職業(yè)管理團隊組建完畢后，其首要任務(wù)就是打造現(xiàn)代化管理體系，提升產(chǎn)品品質(zhì)——提升產(chǎn)品的研發(fā)品質(zhì)、工藝品質(zhì)、制造管理品質(zhì)、采購品質(zhì)、營銷服務(wù)品質(zhì)。經(jīng)過一年的國際化、品質(zhì)化“內(nèi)功修煉”后，不得不承認，華泰汽車有了質(zhì)的飛躍。
事實上，將超長質(zhì)保服務(wù)回饋消費者、大力提升產(chǎn)品質(zhì)量等，也正是華泰汽車2011年重點完成的幾件大事。
不可否認的是，華泰汽車此次提出的超長保修對于消費者來說意義絕非一般。與市場上多數(shù)車型采用的3年6萬公里保修期相比，華泰汽車所推出的超長質(zhì)保能給消費者帶來更多、更實際的實惠：一是由于保修期限的延長，分攤了車輛使用過程中可能發(fā)生的風險，降低了用車成本。二是車輛在保修期限內(nèi)發(fā)生故障均可由4S店免費解決，不僅節(jié)省時間成本，還能保證維修質(zhì)量。三是由于保修期限超出國內(nèi)大多數(shù)車型之規(guī)定，其保值率也會大大增加，二手車交易價格隨之提高。
毫無疑問，這是一個值得消費者心動的超豪華套餐。舉個簡單的例子。有消費者曾經(jīng)算過這樣一筆賬：以普通家庭用車為例，當汽車使用超過保修期一年之后，一般車型（8-20萬元之間）一年的維修保養(yǎng)成本多數(shù)在5000-8000之間（部分車型甚至會超過10000元），而類似于華泰推出的5年或15萬公里超長保修，相比于3年或6萬公里的一般保修車型，能夠節(jié)省成本約1-1.6萬元之多。
購車有低價，維修保養(yǎng)無底價，華泰汽車首推的整車5年或15萬公里超長保修服務(wù)為車主解決了后顧之憂，給予了消費者真正的實惠。
7.車企平均燃耗管理制度將出臺 7月實施
日前，國家工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃耗核算辦法》(以下簡稱 《辦法》)征求意見稿。根據(jù)《辦法》征求意見稿規(guī)定，為建立汽車產(chǎn)品節(jié)能管理長效機制，不斷完善基于汽車燃料消耗量水平的獎懲政策體系，實施企業(yè)平均燃料消耗量管理制度。該管理辦法擬于2012年7月1日起實施。
《辦法》規(guī)定，核算主體平均燃料消耗量的計算方式為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對應(yīng)核算基數(shù)的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和。
同時，核算主體平均燃料消耗量目標值的計算方式為：核算主體各車型燃料消耗量目標值與各車型所對應(yīng)核算基數(shù)的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和。
對此，工信部相關(guān)負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，建立企業(yè)平均燃料消耗量考核評價體系，可以在確保汽車節(jié)能總體目標的同時，給予企業(yè)滿足法規(guī)更多的靈活性，也能更好地滿足社會公眾對汽車產(chǎn)品多樣性的需求。
《辦法》規(guī)定，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)每一個獨立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)、每一個單獨注冊的進口汽車經(jīng)銷商作為一個企業(yè)平均燃料消耗量核算主體；國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間或進口汽車經(jīng)銷商之間，可按照自愿原則申請成立企業(yè)組合，作為一個核算主體進行企業(yè)平均燃料消耗量核算。
對此，分析認為，該種措施將加速整車企業(yè)之間的重組，企業(yè)組合實際推動企業(yè)間的整合，以及企業(yè)內(nèi)部車型分配的合理性。
但是，中國進口汽車貿(mào)易中心相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前企業(yè)有多重方式解決平均油耗的限制，比如引進新能源車等；企業(yè)之間的重組過程相對復雜，對于企業(yè)戰(zhàn)略影響較大，并不是最佳的方案。
上述工信部相關(guān)負責人表示，目前我國已經(jīng)建立了較為完善的乘用車單車產(chǎn)品節(jié)能管理體系，汽車節(jié)能管理模式從單車油耗管理到企業(yè)平均油耗管理，可以更好地促進節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，促進汽車企業(yè)加快技術(shù)進步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整.
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