商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第821期
發(fā)布時(shí)間：2015-10-20 16:41:40 瀏覽量：1300次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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1.節(jié)能減排
更應(yīng)扶持國(guó)四商用車15-10-20
來(lái)源：商用車新網(wǎng) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/19044748474860347226769.shtml |
在當(dāng)前假國(guó)四泛濫、“劣幣驅(qū)逐良幣”的行業(yè)景觀下，如果從國(guó)家層面對(duì)具有社會(huì)責(zé)任的商用車企給予一定的優(yōu)惠稅收安排，同時(shí)對(duì)購(gòu)買真國(guó)四的車主給予國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，無(wú)疑是一種積極的政策導(dǎo)向。邁出這一步，再對(duì)制售購(gòu)買假國(guó)四的企業(yè)和車主課以重罰，或能收到一定治理效果。
大眾排放造假丑聞被揭，中國(guó)泛濫成災(zāi)的假國(guó)四商用車又一次引發(fā)媒體深度關(guān)注。而就在這個(gè)節(jié)骨眼上，中國(guó)政府宣布對(duì)排量1.6L及以下排量乘用車實(shí)施為期
一年的減半征收購(gòu)置稅的救市政策。面對(duì)業(yè)界的質(zhì)疑聲音，有關(guān)部門不承認(rèn)該項(xiàng)政策是救市，而是旨在通過(guò)鼓勵(lì)小排量乘用車銷售進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能減排。那么節(jié)能減
排的最大禍害——假國(guó)四商用車是不是可以照舊橫行，而真國(guó)四商用車就永遠(yuǎn)得不到任何政策扶持？
今年車市低迷異常，“金九銀十”說(shuō)話就泡湯了，眾多的“有關(guān)部門”著急上火可以理解。但卻不能忽視中國(guó)汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)面臨的真正問(wèn)題——持續(xù)10多年的高
速增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷2000萬(wàn)輛的巨大體量，是時(shí)候進(jìn)行深度調(diào)整了，這在業(yè)界已成共識(shí)。某自主品牌公開(kāi)表態(tài)：只有在嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下，才能將那些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的
車企淘汰掉，讓市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)政府空喊了多年的兼并重組。這本來(lái)是世界汽車行業(yè)發(fā)展的鐵律，到了中國(guó)就行不通，這世界上哪里有只增長(zhǎng)不衰退的汽車市場(chǎng)？
再說(shuō)節(jié)能減排。2009年救市的政策目標(biāo)除了扭轉(zhuǎn)車市低迷，還包括節(jié)能減排和提高自主研發(fā)水平。客觀講，節(jié)能減排部分達(dá)到了目標(biāo)，新能源車2014年開(kāi)
始爆發(fā)，今年勢(shì)頭不減，這肯定與京滬廣深的限購(gòu)政策以及國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策有關(guān)，但本土車企畢竟拿出了比較成熟的產(chǎn)品。自主研發(fā)就不必多說(shuō)了，自主新車
型數(shù)量不少，只是核心零部件有多少來(lái)自本土供應(yīng)商？
而關(guān)鍵的問(wèn)題在于，中國(guó)節(jié)能減排的最大阻礙不是來(lái)自乘用車而是商用車！就是在最近5～6年間，國(guó)內(nèi)商用車的排放造假達(dá)到了瘋狂和失控的地步。
今年年初，一部《穹頂之下》揭開(kāi)了國(guó)四商用車排放造假的黑幕。但業(yè)界都知道，商用車行業(yè)造假并非從國(guó)三到國(guó)四才開(kāi)始的，實(shí)際上早在國(guó)一囯二階段就普遍存
在。自大眾丑聞被曝之后，國(guó)內(nèi)媒體聚焦于國(guó)四商用車排放造假的種種惡劣手段，但更值得關(guān)注的是其背后的成因。根據(jù)對(duì)公開(kāi)信息的梳理，中國(guó)商用車排放造假折射出整個(gè)行業(yè)的混亂無(wú)序和“塌方式腐敗”，這不啻一幅令人絕望的圖景，筆者接觸的業(yè)界人士都很悲觀。
首先，商用車排放的造假主體包括了生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、監(jiān)管部門、車檢機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)和個(gè)體車主，“帶頭大哥”竟然是國(guó)家環(huán)保部前副部長(zhǎng)張力軍。張于今年
7月被查，據(jù)相關(guān)舉報(bào)，張?jiān)谖黄陂g利用職權(quán)伙同利益輸送方，篡改國(guó)家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、編造企業(yè)虛假資質(zhì)、制售假冒偽劣計(jì)量檢測(cè)產(chǎn)品……正是在張等同伙的影
響下，3家企業(yè)在全國(guó)銷售了超過(guò)4000多套拼湊的“簡(jiǎn)易工況法”機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)設(shè)備，非法獲利超過(guò)20億元。
其次是商用車排放升級(jí)的技術(shù)瓶頸和政府決策的搖擺不定。有關(guān)技術(shù)路線的爭(zhēng)論非常專業(yè)，筆者不敢妄評(píng)，但大致脈絡(luò)是清楚的：國(guó)一囯二國(guó)三階段的技術(shù)門檻相
對(duì)較低，但由于排放造假?zèng)]有得到有效監(jiān)管，本土供應(yīng)商的產(chǎn)品不能大面積試裝從而失去了發(fā)展機(jī)會(huì)。現(xiàn)在升級(jí)國(guó)四，技術(shù)門檻陡然升高，本土供應(yīng)商的機(jī)會(huì)變得更
加渺茫。
再有就是法律問(wèn)題。大眾排放造假在美國(guó)面臨180
億美元罰款，單車平均罰款3.5萬(wàn)美元，這是根據(jù)相關(guān)法律的處罰細(xì)則計(jì)算出的。中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境與資源立法研究中心主任周珂認(rèn)為，中國(guó)的環(huán)境污染如此可
怕，單從法律角度講，根源并非簡(jiǎn)單的執(zhí)法不力問(wèn)題，而是我們的環(huán)保立法理念存在重大缺陷：其一，環(huán)境犯罪的侵犯客體是經(jīng)濟(jì)秩序而非公眾的生命健康權(quán)；其
二，污染氣體只要符合規(guī)定的濃度和總量就可排放（在美國(guó)，任何可能對(duì)大氣造成污染的排放行為，凡無(wú)許可都是被禁止的）；其三，政府在環(huán)保方面享有很大的自
由裁量權(quán)，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)可漠視環(huán)境；其四，中國(guó)的相關(guān)立法缺乏實(shí)施細(xì)則；其五，公眾完全沒(méi)有提起公益訴訟的權(quán)利。
事實(shí)上，國(guó)家在財(cái)力上并不缺錢，在新能源車領(lǐng)域的投入
可以說(shuō)是不惜血本，打了水漂的錢不知有多少。但由于市場(chǎng)剛剛起步，新能源車占比微乎其微，其對(duì)環(huán)境的改善并不能短期顯現(xiàn)。現(xiàn)在又出臺(tái)乘用車救市政策，我們不妨估算一下，一年時(shí)間，1.6L及以下排量的受惠車型能有多大的量？它們能對(duì)節(jié)能減排做出多大貢獻(xiàn)？而據(jù)官方數(shù)據(jù)，一輛假國(guó)四重卡的排放就相當(dāng)于80輛小轎車。說(shuō)假國(guó)四商用車在結(jié)果上廢了政府迄今在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域的所有努力，應(yīng)該并非夸張。權(quán)衡一下得失，優(yōu)先給予國(guó)四商用車一個(gè)真金白銀的政策扶持，或
能為下一步的全行業(yè)整治尋到一個(gè)突破口。 |
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2.
2015年前三季度 輕型卡車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
15-10-20
來(lái)源：中國(guó)皮卡網(wǎng) |
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http://www.360che.com/news/151020/46468.html |
2015年9月份的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)1.6%，而8月份的CPI是同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，說(shuō)明物價(jià)提振乏力經(jīng)濟(jì)萎靡。與此同時(shí)，9月PPI同比-5.9%，生產(chǎn)價(jià)格指數(shù)(PPI)已經(jīng)連續(xù)43個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，進(jìn)一步壓低PPI指數(shù)，傳導(dǎo)并導(dǎo)致CPI繼續(xù)走低。中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要靠投資拉動(dòng)，而產(chǎn)能過(guò)剩又是投資和貨幣投放過(guò)剩造成(汽車生產(chǎn)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩尤其格外嚴(yán)重)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)與蓋房子的房地產(chǎn)業(yè)一樣當(dāng)屬于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但排名卻沒(méi)有房地產(chǎn)業(yè)那樣極其重要，這也是中國(guó)與全世界其他國(guó)家主要區(qū)別與中國(guó)式社會(huì)特色現(xiàn)象一。
現(xiàn)階段，我國(guó)物流業(yè)占我國(guó)GDP比重約為20%，而在日本、美國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，物流僅占到GDP比重不到10%。幾年前的我國(guó)輕卡市場(chǎng)都是低效率的運(yùn)輸，只要買個(gè)車就能賺錢，而現(xiàn)在整個(gè)物流及輕卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，供過(guò)于求且產(chǎn)大于銷，處于嚴(yán)重的失衡狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)加劇必然產(chǎn)生轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型就意味著個(gè)體運(yùn)輸一定會(huì)被集約化、專業(yè)化運(yùn)輸所取代，高效率的產(chǎn)品一定會(huì)替代低效率的產(chǎn)品。對(duì)于這種物流運(yùn)輸供大于求和輕卡產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，預(yù)期低端輕型卡車市場(chǎng)還將會(huì)在近年出現(xiàn)不同程度的較大幅度的下滑。
2015年前1-9月，狹義輕卡延續(xù)前三年產(chǎn)銷量持續(xù)下滑的趨勢(shì)繼續(xù)二位數(shù)的下跌而不可遏止。預(yù)計(jì)今年全年輕型卡車的總銷量約在110萬(wàn)輛左，累比增長(zhǎng)率為負(fù)十個(gè)百分點(diǎn)以上。造成今年輕型卡車市場(chǎng)繼續(xù)下挫的主要原因：一是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，導(dǎo)致國(guó)民經(jīng)濟(jì)“四駕馬車”(消費(fèi)、投資、出口、支出)無(wú)一振奮;二是政績(jī)型排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)導(dǎo)致車價(jià)持續(xù)高位上漲;三是一些地方政府對(duì)輕卡過(guò)分的限行禁行政策;四是價(jià)廉物美的大型微型卡車以及低速汽車(四輪農(nóng)用車)的東山再起，對(duì)低端經(jīng)濟(jì)輕卡的沖擊與替代作用趨于明顯。五是輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)專業(yè)化，客戶呈現(xiàn)集團(tuán)化的趨勢(shì)比較明顯，更關(guān)注的是一輛車的生命價(jià)值周期與二手車殘值。
2015年1-9月份，十六家主流純輕卡車企，除江鈴汽車、重慶長(zhǎng)安、中國(guó)重汽、奇瑞汽車四家外，其他十四輕卡車企的產(chǎn)銷量全部呈現(xiàn)滑落態(tài)勢(shì)，個(gè)別輕卡品牌的最大跌幅竟達(dá)近80個(gè)百分點(diǎn)，最小的下滑幅度也近7個(gè)百分點(diǎn)。值得關(guān)注的是許多傳統(tǒng)老品牌的輕卡產(chǎn)品，由于它們的產(chǎn)銷基數(shù)較大，一旦產(chǎn)銷量下滑，將會(huì)對(duì)整體輕卡市場(chǎng)的負(fù)面影響力極大。
從2002年算起至今年9月份為止，國(guó)產(chǎn)十五家主要輕型卡車生產(chǎn)車企狹義輕卡(含量各類底盤且不含皮卡)年產(chǎn)銷量及市場(chǎng)增幅均為四年來(lái)的最低，八、九月份環(huán)比才有所拉升，但同比卻下落嚴(yán)重。按傳統(tǒng)卡車銷售行情，第四季度理論上就是一個(gè)沖量季度，會(huì)透支消費(fèi)掉來(lái)年一季度的部分銷量。
今年以來(lái)，多地嚴(yán)控載重質(zhì)量，輕卡在城市處境越發(fā)尷尬。輕型卡車作為城市貨運(yùn)市場(chǎng)的重要載體，正在受到越來(lái)越多的限制。如天津六米輕卡上黃牌只為應(yīng)對(duì)嚴(yán)格法規(guī)。此外，大連四噸半以上的貨車禁止進(jìn)城、寧波限制載重0.75噸以上貨車通行。除了黃標(biāo)車，眼下有越來(lái)越多的城市對(duì)于藍(lán)牌輕卡的載重質(zhì)量有了嚴(yán)格的限制。根據(jù)法規(guī)要求，藍(lán)牌輕卡的車貨總重一般在4.5噸或5.0噸以內(nèi)，實(shí)際載貨質(zhì)量在2.0噸以內(nèi)。
輕卡被打?yàn)椤包S標(biāo)”的車輛出行受到了限制，很多城市嚴(yán)格限制輕卡的載重質(zhì)量。藍(lán)牌似乎已經(jīng)不是輕卡在城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)的通行證。本來(lái)可以拉更多貨物的輕卡在城市內(nèi)受制于法規(guī)的嚴(yán)格要求，傳統(tǒng)的6米輕卡無(wú)法發(fā)揮其載重優(yōu)勢(shì)，輕卡在城市貨運(yùn)中的角色正在變得尷尬與舉步維艱。特別是中國(guó)政績(jī)的環(huán)保政策，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷無(wú)休止的升級(jí)，輕卡的價(jià)格飆升，成本大幅度地提升，導(dǎo)致輕型卡車逐年失去了越來(lái)越的準(zhǔn)用戶群體。 |
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3.
"救命稻草"已斷 河北重卡市場(chǎng)提前入冬15-10-20
來(lái)源：第一商用車網(wǎng)作者：曹露 |
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http://www.360che.com/news/151020/46464.html |
對(duì)于重卡經(jīng)銷商而言，“金九”和“銀十”作為傳統(tǒng)的銷售旺季，一直是其完成全年目標(biāo)的最后一根“救命稻草”。但是，從目前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，九、十月份絲毫沒(méi)有“秋意暖陽(yáng)”的跡象。
● 各地區(qū)銷售情況大同小異
談到九、十月份的重卡銷量，東風(fēng)柳汽和東風(fēng)商用車經(jīng)銷商，河北滄州寶悅汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)人王通憲無(wú)奈地說(shuō)道：“2015年全年整個(gè)重卡市場(chǎng)都淪陷了，還談什么靠‘金九銀十’來(lái)復(fù)蘇？”由于全國(guó)的重卡市場(chǎng)不景氣，一直呈持續(xù)下滑的趨勢(shì)，導(dǎo)致9月份該公司的重卡銷量也屈指可數(shù)。“9月，我們公司銷售兩大品牌常規(guī)運(yùn)輸車總共不到10輛，而已經(jīng)過(guò)半的10月份，銷量更是少的可憐。”
相比滄州的重卡市場(chǎng)，石家莊的情況也同樣好不到哪兒去。以物流載貨車為主的東風(fēng)商用車經(jīng)銷商，石家莊薈萃汽車銷售技術(shù)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人馬會(huì)強(qiáng)表示：“9月份，公司銷售重卡車型20輛左右，并沒(méi)有出現(xiàn)像往年金九那樣銷量上漲的情況，，銷量基本與7、8月份持平，沒(méi)有太大的波動(dòng)。不過(guò)，沒(méi)有下滑就已經(jīng)是萬(wàn)幸了。”
作為北奔重汽、上汽依維柯紅巖和福田歐曼的經(jīng)銷商，河北邢臺(tái)市邢臺(tái)縣匯通汽車銷售有限公司9月份銷量雖然環(huán)比有較大增長(zhǎng)，但相比去年同期同樣下滑較大。該公司負(fù)責(zé)人楊光告訴記者：“雖然今年9月份的重卡銷量跟往年的‘金九’存在很大落差，但與之前幾個(gè)月相比有所好轉(zhuǎn)。”
據(jù)介紹，該公司9月份共計(jì)銷售各品牌重卡30余輛，環(huán)比上漲近100%，這主要是受到近期邢臺(tái)地區(qū)物流運(yùn)費(fèi)上漲，運(yùn)輸車需求量隨之增加的推動(dòng)。在采訪中，這幾位重卡經(jīng)銷商均表示，10月份的銷售情況與9月份基本相似。
● 市場(chǎng)需求不足是主因 危化車停售加劇下滑
談到9、10月份銷量慘淡的原因，主要是因?yàn)樾枨蟮兔运隆！耙环矫妫?015年物流運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣，物流公司和個(gè)體散戶的用車需求大幅減少，即便是有購(gòu)車意向的用戶也將購(gòu)車計(jì)劃推遲，重卡銷量也就隨之大幅下滑；另一方面，河北今年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程項(xiàng)目比較少，導(dǎo)致工程車各細(xì)分市場(chǎng)的行情也不好。”
王通憲告訴記者，受京津冀一體化和9.3大閱兵的持續(xù)影響，河北省各地政府下半年以來(lái)對(duì)環(huán)境污染的控制趨嚴(yán)，嚴(yán)格限制省內(nèi)的許多企業(yè)開(kāi)工，很多制造企業(yè)甚至停產(chǎn)。這樣一來(lái)，大量的物流公司便沒(méi)有了貨源，相當(dāng)于進(jìn)入半休業(yè)狀態(tài)，只能靠散貨來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，用車需求大幅減少。
此外，王通憲表示，由于今年年初在山東發(fā)生了一起大型的危化車事故，導(dǎo)致全國(guó)的危化運(yùn)輸車無(wú)法上牌，該細(xì)分市場(chǎng)目前仍處于停止銷售的狀況。“往年，危化品運(yùn)輸車占到了我們公司重卡銷量的五分之二，但事故發(fā)生后，政策一經(jīng)推出，危化車無(wú)法上牌就等于不能上路運(yùn)營(yíng)，所有的危化品運(yùn)輸公司和用戶都只能觀望。”
同樣，楊光也認(rèn)為危化品運(yùn)輸車停止上牌對(duì)滄州的重卡市場(chǎng)影響較大，從而導(dǎo)致滄州的重卡銷量不及石家莊、邯鄲和邢臺(tái)等地。“以前，相比其他地區(qū)，滄州的危化品車輛數(shù)量相對(duì)較多，并且大量周邊城市的危化車都會(huì)去滄州上戶，因此造成從數(shù)據(jù)上看滄州危化車上牌量非常大。自從國(guó)家開(kāi)始嚴(yán)查危險(xiǎn)品車輛上戶登記事宜以后，滄州被第一個(gè)停掉了危化車上牌的權(quán)限。”
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)慘淡和銷量大幅下滑的不利局面，河北各地不少重卡經(jīng)銷商均通過(guò)自有資金信貸來(lái)拉動(dòng)銷量，以此維持公司的正常運(yùn)營(yíng)。“滄州當(dāng)?shù)赜泻芏嘟?jīng)銷商通過(guò)自己墊資來(lái)拉動(dòng)產(chǎn)品銷量，用戶只需辦理分期付款手續(xù)并付清購(gòu)車的首付款，剩余的貸款金額由經(jīng)銷商墊付，后期用戶只需分期將貸款資金還給經(jīng)銷商，且不收取利息。”王通憲認(rèn)為，這樣做雖然能夠小幅帶動(dòng)重卡銷售，但其實(shí)效果并不明顯，并且極大程度上增加了經(jīng)銷商的資金壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 |
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4.
中國(guó)重汽多用途車輛走出國(guó)門 批量出口至美洲、東南亞
15-10-20
來(lái)源：中國(guó)重汽 |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151020/95416.html |
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近日，中國(guó)重汽進(jìn)出口公司成功向美洲、東南亞客戶批量出口了多用途車輛，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域化、多品種、多用途系列車型的拓展，滿足不同用戶的需求。為了讓客戶更好的掌握車輛的使用和維護(hù)技能，進(jìn)出口公司技術(shù)、售后服務(wù)等部門聯(lián)合行動(dòng)及時(shí)跟進(jìn)，對(duì)客戶技術(shù)人員和駕駛?cè)藛T進(jìn)行了產(chǎn)品性能、使用、維護(hù)保養(yǎng)等系列的培訓(xùn)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)助推產(chǎn)品銷售，受到了客戶的一致好評(píng)。 |
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5.
海外市場(chǎng)廣闊 新能源客車出口打開(kāi)國(guó)內(nèi)需求瓶頸15-10-20
來(lái)源：中金汽車研究 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/19045849584960347230651.shtml |
宇通客車在法國(guó)客車運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟（FNTV）的圓桌高峰會(huì)議上作為唯一客車生產(chǎn)商發(fā)言，并參加比利時(shí)客車博覽會(huì)，預(yù)計(jì)1Q16宇通的純電動(dòng)客車將在巴黎時(shí)區(qū)開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)日?qǐng)?bào)報(bào)道，比亞迪將在習(xí)主席訪英期間在倫敦展示比亞迪制造的全球首臺(tái)純電動(dòng)雙層公交大巴，并與合作伙伴簽署協(xié)議。
中國(guó)的客車行業(yè)此前就具有全球
競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源客車市場(chǎng)更具有絕對(duì)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。2015年前8個(gè)月，中國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車的2.2%出口，國(guó)產(chǎn)卡車的10.9%出口，國(guó)產(chǎn)客車的12.7%
出口。并且從出口目的國(guó)來(lái)看，中國(guó)的客車首先實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的出口，在三大細(xì)分板塊中，客車的出口競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)。
宇通和比亞迪在歐洲開(kāi)展大規(guī)模的營(yíng)銷活動(dòng)，表明宇通和比亞迪已逐漸在歐洲市場(chǎng)已成為一家主流的客車生產(chǎn)商，這也表明宇通和比亞迪過(guò)去幾年在歐洲開(kāi)展的營(yíng)銷活動(dòng)取得了良好的效果。我們預(yù)計(jì)宇通在歐洲的年出口量，將從前幾年的200～300輛上升至1000輛左右。
新能源客車在海外市場(chǎng)無(wú)需政府
補(bǔ)貼亦具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)戴姆勒的報(bào)表，奔馳客車底盤的均價(jià)為10萬(wàn)歐元，如果再加上上裝，歐洲客車的均價(jià)應(yīng)在150萬(wàn)元人民幣以上，而比亞迪K9純電
動(dòng)客車的售價(jià)也不過(guò)在180萬(wàn)元左右。因此國(guó)內(nèi)的新能源客車與歐洲的柴油客車競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格上無(wú)需政府補(bǔ)貼亦具有競(jìng)爭(zhēng)力。
海外市場(chǎng)廣闊，為國(guó)內(nèi)新能源客
車行業(yè)打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。全球大中客市場(chǎng)的容量在50萬(wàn)輛左右，其中中國(guó)市場(chǎng)的需求量約占1/3，而歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的需求量略超1/3，剩余1/3為
印度、南美等發(fā)展中國(guó)家。此前中國(guó)客車出口主要集中在售價(jià)較低的南美發(fā)展中國(guó)家，如果未來(lái)中國(guó)客車企業(yè)能夠在歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)持續(xù)地（新能源）客車
出口，則相當(dāng)于為國(guó)內(nèi)的宇通、比亞迪和金龍等客車龍頭企業(yè)又打開(kāi)了一個(gè)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同等大小、但售價(jià)高出一倍以上的高端市場(chǎng)。 |
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廣東首臺(tái)氫燃料電池客車亮相云浮 明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 15-10-20 來(lái)源：
中國(guó)氫能源網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/151020/95431.html |
10月18日，一輛造型美觀大方、科技感十足，運(yùn)行全程無(wú)污染，排出來(lái)只有水的新型客車，在2015年佛山云浮生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目動(dòng)工儀式現(xiàn)場(chǎng)隆重亮相，引起各方關(guān)注和極大凡響，國(guó)內(nèi)外客商嘉賓紛紛踴躍參與試乘體驗(yàn)，成為了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧人氣之王，這輛非同一般的客車便是。
該車由廣東國(guó)鴻氫能源科技有限公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司、加拿大巴拉德公司（全球最頂尖的氫燃料電池研發(fā)和供應(yīng)商）、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心（國(guó)家863項(xiàng)目計(jì)劃承擔(dān)者、國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)集成商）共同研制，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),
該車車型為飛馳FSQ6110FCEVG，長(zhǎng)度10960mm，載客78人，動(dòng)力系統(tǒng)搭載巴拉德最新一代HD-7質(zhì)子交換膜氫燃料電池，續(xù)航里程≥300km。
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據(jù)悉，廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司作為佛山對(duì)口幫扶云浮推動(dòng)氫能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的企業(yè)平臺(tái)，是推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一股重要力量和行業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，企業(yè)在短短3個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，就順利整合國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，成功完成氫燃料電池生產(chǎn)組裝、客車硬件生產(chǎn)組裝、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)集成、整車裝配調(diào)試等工作，生產(chǎn)出廣東省首臺(tái)氫燃料電池客車，并在首次150公里的路面測(cè)試中，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)故障、無(wú)差錯(cuò)運(yùn)行，充分體現(xiàn)了公司強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，這也創(chuàng)造了世界氫能汽車行業(yè)發(fā)的一項(xiàng)新紀(jì)錄。
廣東國(guó)鴻氫能源科技有限公司得以迅速發(fā)展壯大，離不開(kāi)廣東省及佛山、云浮兩市對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大力支持和推動(dòng)，根據(jù)佛山云浮氫能源產(chǎn)業(yè)“1135”戰(zhàn)略部署方案，作為佛山云浮生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作區(qū)重點(diǎn)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵組成部分，該樣車將于近期完成全部商用條件下的測(cè)試，并于明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計(jì)劃首先投放于佛山、云浮兩市公交線路的示范運(yùn)行，并一舉成為全球規(guī)模最大的氫燃料電池客車運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù)
為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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