乘用車：11月1-24日，乘用車市場零售163.8萬輛，同比去年11月同期增長29%，較上月同期增長4%，今年以來累計零售1,947.4萬輛，同比增長5%；11月1-24日，全國乘用車廠商批發193.5萬輛，同比去年11月同期增長34%，較上月同期增長14%，今年以來累計批發2,311.1萬輛，同比增長6%。
新能源：11月1-24日,新能源車市場零售86.7萬輛，同比去年11月同期增長68%，較上月同期增長7%，今年以來累計零售919.5萬輛，同比增長42%；11月1-24日，全國乘用車廠商新能源批發100.7萬輛，同比去年11月同期增長65%，較上月同期增長13%，今年以來累計批發1,028.7萬輛，同比去年增長39%。
1.2024年11月全國乘用車市場零售強勢增長
11月第一周乘用車市場日均零售5.7萬輛，同比去年11月同期增長29%，較上月同期下降3%。
11月第二周乘用車市場日均零售7.7萬輛，同比去年11月同期增長31%，較上月同期增長10%。
11月第三周乘用車市場日均零售7.6萬輛，同比去年11月同期增長26%，較上月同期增長6%。
11月1-24日，乘用車市場零售163.8萬輛，同比去年11月同期增長29%，較上月同期增長4%；今年以來累計零售1,947.4萬輛，同比增長5%。
11月年末市場保持旺銷，政策作用力較強，部分地區有置換補貼額度即將用完的傳聞加速消費者成交，實際地方的補貼也是國家特別國債的錢，肯定能持續到年底，因此11月零售表現很好。在國家報廢更新和各地以舊換新政策的補貼鼓勵下，近期的購車消費實現強勢增長的良好局面。
尤其是各地以舊換新政策對電動車的補貼比油車高出1000-5000元，很多地方的補貼差距較小，實現了公平競爭的油電同權的趨勢，這是地方政策的巨大亮點。國家報廢更新政策對新能源車照顧力度超強，國家給地方的錢，而地方的政策油電補貼更均衡后，對經銷商的生存壓力改善是有促進的。
2.2024年11月全國乘用車廠商銷量逐步走強
11月第一周乘用車廠商批發日均6.7萬輛，同比去年11月同期增長41%，環比上月同期增長45%。
11月第二周乘用車廠商批發日均8.6萬輛，同比去年11月同期增長34%，環比上月同期增長4%。
11月第三周乘用車廠商批發日均9.5萬輛，同比去年11月同期增長28%，環比上月同期增長2%。
11月1-24日，全國乘用車廠商批發193.5萬輛，同比去年11月同期增長34%，較上月同期增長14%。今年以來累計批發2,311.1萬輛，同比增長6%。
11月廠商銷量走勢持續較強。置換政策開始接力報廢補貼政策，引爆市場；報廢政策更利好新能源，且后面效果會逐步衰減。但置換政策刺激效果大于報廢，并且燃油車刺激效果顯著。
今年乘用車行業的去庫存力度超強，由于合資車企持續在去庫存，疊加近期總體的生產謹慎，導致今年1-10月總體乘用車國內廠商與渠道庫存下降94萬輛（去年同期僅下降11萬輛），經銷商運營超級艱難，去庫存成為主流。但11月應處于乘用車市場的季節性加庫存期，由于冬季到春節前購車需求較旺，歷年此時都是加庫存力度較大的時段。因此今年11月有合理的加庫存的需求，11月的經銷商進貨節奏較快，這體現了渠道信心的改善。
3.10月全國皮卡市場較強
皮卡產銷：2024年10月皮卡生產4.05萬輛，同比下降4%；10月份皮卡市場銷售4.1萬輛，同比下降1%，環比下降9%，處于近5年的中位水平。今年1-10月的皮卡銷量42.7萬輛，實現同比增長2%，總體表現不錯。長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均很好。在國內皮卡市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等表現持續看多，“皮卡一超三強”格局繼續保持。
皮卡出口：10月皮卡出口2萬輛，同比增長63%，行業出口占比繼續保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2024年10月達到47%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。
近兩年來國際車企的生產不足，供需缺口較大，這為中國皮卡出口海外奠定基礎，也推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長。今年1-10月皮卡出口仍呈現同比較強的增長態勢，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，如江淮汽車、長安汽車、長城汽車、上汽大通的出口規模都很大，出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。
2024年1-10月全國新能源皮卡銷量9,217輛，同比增長58%。10月新能源皮卡1,045臺，同比增長64%，形成超強于燃油皮卡的較好走勢。相對于電動輕卡的物流需求暴增，皮卡進城放開路權是偽命題，“皮卡進城”效果遠不如“皮卡下鄉”的效果好，今年縣鄉級市場的皮卡銷量占比，同比去年仍有較好的增長，這就有效地抵沖了國內城市的皮卡萎縮。伴隨著國內電動皮卡市場啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場，預計未來將會有更多的新能源皮卡產品會滿足國內外需求。
4.穩增長僅靠以舊換新是不夠的—要車購稅優惠促進首購群體購車
從乘聯數據分析看，2025年是車市消費和工業生產的特小年，年初穩增長壓力巨大。目前以舊換新政策的良好效果，帶來年末的較強的沖刺效應，而這樣沖刺會給2025年初的消費不旺的壓力更大。所以2025年年初必須有一股很強的對沖力量，去對沖消費小年的壓力。因此2025年穩增長僅靠以舊換新是不夠的—要車購稅優惠促進首購群體購車。
從稅收公平的角度來看，應該說刺激消費能力稍差的首購需求比刺激換購需求更有必要。因為購車首購用戶的消費能力較差，受到的政策鼓勵應該更大。因此，謹建議應2025年1月1日及早啟動車購稅減半的政策，推動首購群體的春節前購車，這對2025年初經濟穩增長的拉動效果會更好。
5.全國乘用車市場10月末庫存297萬輛、庫存40天
今年全國乘用車市場仍處于強力去庫存周期，從年初主動去庫存延續到8月份，9-10月處于被動去庫存的階段。在預期刺激政策帶來的觀望消退、以舊換新政策拉動各地消費熱情釋放因素的影響下，10月廠商擴大產量應對市場拉動，10月的新能源走勢較好。2024年10月月末全國乘用車庫存297萬輛，較上月降低5萬輛，較2023年10月下降71萬輛，且較2022年10月低75萬輛。目前的燃油車市場低迷帶來廠商的總體謹慎，年末沖刺前的生產仍收縮明顯。
2024年10月底的庫存與未來銷量綜合預估的現有庫存支撐未來銷售天數在40天，相對于2022年10月的64天和2023年10月的50天，均下降較大，總體庫存壓力不大。
