進入21世紀以來，全球科技創新進入空前活躍期，信息、生命、材料、能源資源和空天海洋等領域呈現突破態勢，新技術革命正在加速學科交叉融合，引領產業變革方向，將深刻改變人類生產和生活方式，重構全球創新發展與競爭格局。目前全球制造業迎來了以數字化、網絡化、智能化為核心特征的智能制造技術新范式，世界汽車產業通過與新型可再生能源技術、新型互聯網和通訊技術的融合，其產業格局和要素配置正發生解構、重塑和革命性變化；汽車產業技術變化趨勢映射新技術革命特征。趨勢發展變化表明，經過數十年的積累，汽車科技蓄積了實現群體性突破的巨大能量。隨著新興學科、交叉學科和跨學科技術不斷涌現，汽車科學研究和技術創新的分界線越來越模糊，進而導致汽車產業技術競爭的焦點呈現不斷前移的跡象。技術競爭焦點前移對汽車企業技術創新提出了新的更高要求。因此，如何提煉技術發展需求、掌控技術發展規律，進而把握技術創新路徑，成為新形勢下汽車企業探尋技術創新路徑的重要課題。分析認為，在產業競爭焦點前移背景影響下，汽車企業要實現技術創新和可持續發展，必須開拓注重技術預見、加強基礎研究和推進開放式創新等可持續發展新路徑。
一、注重技術預見
技術預見是通過對科學、技術、經濟、環境和社會未來進行探索，遴選可能產生最大經濟與社會效益的戰略研究領域和通用新技術的創新方略。技術預見是產業界為遴選可能產生最大經濟與社會效益的關鍵技術而進行的一種探索，其傳統方法是技術未來分析(TFA)，即沿用過去20年來，世界汽車、能源、電信等大公司建立技術預見組織所制定的理論。但從發展過程看，技術預見方法正從TFA 走向“未來導向技術分析(FTA)”，逐步形成新的研究高潮。
據FTA技術預見，2035年，在信息技術領域，計算技術向超高性能、超低功耗、超高通量方向發展，通信與網絡向廣域覆蓋、超高帶寬、智能泛在方向發展，信息獲取與感知向高精度、集成化、多用途方向發展，物聯網和人工智能技術推動產業變革，驅動科技、經濟、社會、環境發展數字轉型；在能源技術領域，新能源技術、能源清潔利用技術、節能技術和能源互聯網技術發展迅速，能源安全保障能力顯著提升；在先進材料和制造技術領域，納米材料和超材料、先進合成材料、信息功能材料、耐高溫結構材料、抗輻射材料、高強度復合材料等取得突破并廣泛應用；在空天海洋領域，運載與發射技術、在軌服務與維護技術、臨近空間開發利用技術、先進海洋觀測探測技術與裝備、先進海洋工程技術與裝備、深海資源開發設備等取得突破并廣泛應用。
汽車產業推行FTA技術預見，必須具備5個特點：第一，它對汽車未來探索過程必須是系統的；第二，著眼于汽車產業發展遠期未來，時間跨度一般為10～30年；第三，既包括對汽車科技機會的選擇，也包括對經濟、社會相關需求的識別；第四，技術預見的主要對象是“通用新技術（元技術）”，即處在汽車產業競爭前階段時貢獻潛力最大的新技術；第五，技術預見不僅關注新技術對經濟的影響，而且更關注新技術可能產生的社會效益和生態效益。
技術預見對于汽車企業的技術創新具有重要的戰略意義和指向作用，能保證汽車技術創新符合時代發展規律。在技術預見前期，確定面向高科技產業群的目標和任務。在技術預見中期，對技術現狀趨勢以及社會發展對科技的需求進行系統研究；了解挖掘產業急需的關鍵技術和前景良好的通用技術；確定高技術產業群所屬的技術領域。在技術預見后期，建立技術預見數據庫；依據技術預見結果，結合汽車科技政策和規劃戰略，制定出目標更為清晰的汽車產業科技發展路徑圖。
二、加強基礎研究
汽車產業技術競爭點已前移到基礎研究領域。基礎研究作為汽車企業技術創新的先導和源泉，它對汽車企業發展起著基礎支撐和前瞻引領作用。基礎科學的重大發現往往帶動新的技術變革。全球科技格局發生新的變化，基礎研究在搶占國際競爭制高點中的地位更加凸顯。能源、環保、電子、信息、超導、材料、納米、生物、航天、航空、軍工等眾多領域的最新成果大量用于汽車。以基礎研究為支撐、以科學發現為源頭的科技進步模式，體現了知識創新和技術創新密切聯系、高度銜接、有機融合的發展趨勢。
國外主要汽車企業已意識到基礎研究的重要性。企業技術研發投入重心已前移至研發鏈的基礎研究和前瞻技術環節。例如大眾汽車集團研發費用主要投向旨在提高產品性能的節能、安全和環保新技術及新能源汽車板塊；豐田汽車一直將研發費用中的大部分資金用于前瞻性、先導性技術和更加環保、節能和安全的產品開發。豐田汽車認為，向基礎研究領域投資，可保持公司技術和產品競爭優勢。
新能源汽車市場的高增長，倒逼整個產業鏈同步水漲船高，特別是上游原材料產業成為整個新能源汽車發展的制約環節。動力電池產業鏈上游為原材料資源的開采和加工，主要有鋰資源、鎳資源、鈷資源和石墨等等；中游是正極材料、負極材料、隔膜、電解液等材料的生產和加工；下游是電芯及電池包供應商，將中游的各種材料組裝成電芯后進行制造和封裝。沒有上游的礦資源、中游的材料，下游再怎么努力，也不奏效。因此，誰把控了上中游資源，誰就掌握了穩定的原材料供給，也就掌握了市場話語權，在競爭中占據優勢。例如，很多電池制造企業，除了與上游的礦業和中游的材料公司建立牢固、長久、穩定的合作關系外，還利用資本深入上游產業鏈之中，或是直接控制礦產資源，或是參股材料生產企業，或是建立合資材料公司，甚至自建材料工廠，等等。
三、推進開放式創新
后起國家汽車工業如何開展創新？一直存在兩種不同戰略：一種戰略是“進口替代”，即在采取保護措施的條件下開展創新，這在很多發展中國家實踐過；還有一種戰略是在全球化的背景和條件下，用開放的視野、開放的政策，通過整合全球資源、全球市場來推動創新。后者為美國經濟學家亨利.W.伽斯柏提出的開放式創新（Open Innovation）。他認為，企業并不需要發明最新或最好的知識，企業的獲勝之道在于適時并創造性地運用內部和外部的知識，以新穎、獨特的方式創造新的產品和服務。從各國汽車工業發展史上看，以上的這兩種創新各有所長。但在當前國際競爭加速和加劇的新時代背景下，基于封閉式的自主創新顯然已不能適應創新實踐的需要，而開放式創新成為大勢所趨。在產業競爭焦點前移背景下，僅僅依靠汽車產業內部資源進行創新，已難以適應快速發展的市場需求及日益激烈的競爭環境，開放式創新正在成為汽車技術創新的主導模式。
開放式創新核心理念是不再區分創新是來源于學科領域內部還是外部、是應用于行業內部還是外部，不僅僅把創新的目標定位在傳統汽車研發和經營上，還通過積極跨界尋找技術伙伴、委托研究、戰略聯盟以及風險投資等商業模式來獲取創新思想和新技術，以最小成本和最短時間實現創新價值。開放式創新是各種創新要素互動、整合、協同的動態過程，要求技術創新主體、知識創新主體及創新資源之間建立緊密聯系，形成具有互補性的網絡體系，以實現創新要素在不同企業和研究機構之間的共享。
開放式創新模式可建立風險共擔、利益共享、共同發展的產學研技術聯盟，實現資源共享和優勢互補，加快技術創新及其產業化進程；建立服務各層面的競爭前技術服務平臺，實現知識資源共享，形成創新活動的有效分工與合理銜接。通過參與世界汽車領域的合作與競爭，在互利互惠的基礎上充分吸納和及時分享全球汽車科技成果和智力資源。
顛覆性創新是新興國家或企業實現趕超及謀求競爭優勢的關鍵，這種創新主要是重大技術創新及商業模式創新。在當今的商業生態環境當中，商業模式的創新須講求協同性與開放性。要做到協同性，首先需要與上下游供應鏈伙伴分工協作。企業需要構筑廣泛的商業生態圈，以艦隊模式進行分工合作。其次，要與政府相關機構協調，做到與政府政策配套及宏觀調控協調，并不斷促進政府改革，主動塑造有利的營商環境；與院校加強人才培養合作，將現代工業教育置入相關專業的人才培養方案；與科研院所合作，實現專利技術的成果轉化。
來源:朱盛鐳 乘聯會
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