新 聞 概 要
1. 值得期待 2012高端輕卡仍是增長點
2. 整體形勢堪憂 工程車今年日子不好過
3. 我國校車安全尚欠三股“東風”
4. 一汽錫柴：20億布局重型柴油機基地
5. 客車需求變化平緩 亮點來自細分領域
6. 東風創普建物流與銷售跟蹤管理系統
7. 應對市場萎縮 微客企業深耕差異化
8. 戴姆勒中國局 迷霧重重
1.值得期待 2012高端輕卡仍是增長點
近年來，輕卡一直是商用車市場的主要增長點。受國家經濟快速發展影響，二三級市場、農村市場和中西部市場開發力度加大，輕卡行業發展呈現穩定增長的趨勢。不過，在利好政策紛紛退市的2011年，輕卡市場逐漸從爆發式增長回歸到理性。在此基礎上，2012年的輕卡市場將有什么新的發展局面？
另外，高端市場是輕卡版塊增速最快的細分領域之一，各品牌高端產品的銷量增幅遠遠高于行業平均增幅。鑒于此，市場需求逐漸旺盛的高端輕卡市場，在2012年又會有哪些表現？
實現10%增幅不易
2011年，國內輕卡行業爆發式的增長開始變緩。與此同時，輕卡市場競爭進一步加劇，為搶奪份額，越來越多的商用車企業推出輕卡產品，而傳統輕卡企業則進一步擴大產能，行業競爭也由此更加激烈。但在物流等行業快速發展的背景下，輕卡市場始終保持著正增長。因此，業內人士表示，2012年的國內輕卡市場也將繼續保持良性上升，認為輕卡行業仍保持10%左右的增幅。
但產銷數據讓企業不那么樂觀。中國汽車工業協會發布的2012年1月產銷數據顯示，1月輕卡銷售104587輛，環比下降28.95%，同比下降37.21%。數據面前，對于今年輕卡市場能否出現10%的增長幅度，各輕卡企業表現出不同的態度。
“輕卡市場整體有所增長是可能的，但達到10%的增幅就比較難。”金杯車輛營銷公司市場處副處長武鑫表示，2012年的輕卡市場趨向平穩發展，火爆的市場局面已一去不復返。
北汽福田汽車股份有限公司時代營銷公司品牌副總監王春麗表示，前兩年因國家政策影響，輕卡行業出現爆發式增長。如今市場已逐漸步入理性軌道，出現10%的增幅難度太大。“之前輕卡市場的快速增長，提前釋放了一部分剛性需求。另外，從國家政策角度出發，2012年市場環境對輕卡不是那么有利，而且相關要求越來越高，輕卡市場面臨規范化并走向理性化發展的挑戰。回歸理性后，輕卡市場還有些微上漲，表明仍有市場空間，但增幅并不大。”
“每年年初的市場預測都不太準確，整體而言，今年輕卡市場實現10%的增長很有壓力，但不是沒有機會。”江淮汽車相關負責人認為，2012年，國家宏觀政策漸有松動，包括近期降低存款準備金率、部分地區經濟反彈等，公路運輸、基礎設施建設等需求，對商用車行業的發展還將起到重要作用。“單就輕卡市場而言，各省市的城鎮一體化進程、經濟發展等都可能帶動輕卡上量，整體形勢還算樂觀。”該相關負責人說道。
高端市場仍將增長
近幾年，高端市場是輕卡領域中增速最快的細分市場，主走高端路線的江鈴輕卡2010年銷量上升52%，為行業增幅之首。2011年也連續多月上漲，即使在市場遭遇寒冬的情況下，也未停止前進步伐。此外，江淮高端輕卡也出現了快速增長的局面。由此不難看出高端輕卡市場的潛力。
“每個廠家都在研究高端輕卡市場，江淮也不例外。2011年下半年，江淮帥鈴3寬體產品上市，無論從整車外觀、設計、配置和服務等方面都得到用戶認可。而用戶最明顯的感受就是性價比高，我認為高端輕卡市場還會出現穩定增長。”江淮汽車相關負責人告訴記者。
2011年，商用車行業產銷下滑約6%~7%，而高端輕卡市場略微增長，使得更多廠家瞄準這一領域。“高端輕卡市場確實好過一點。”武鑫表示，江鈴輕卡等企業近年來一直走上坡路，而這主要源于用戶對輕卡使用需求的轉變。“用戶對車輛要求越來越高，對品質和服務的要求也是如此，促成高端輕卡市場的穩定增長。另外，各地的城市化建設加速，也刺激了高端輕卡市場的需求，如長三角、珠三角一帶區域的物流運輸越來越頻繁，帶動了一部分高端輕卡市場的發展。”武鑫說道。
“還有多種因素助力高端輕卡市場迎來新一輪提速。首先，國民經濟高速增長，導致公路貨運需求提升，輕卡作為生產資料，與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性，從長期看，公路貨運需求、基礎設施建設等將繼續推動其發展。”某業內人士表示，國Ⅳ標準實施及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的推出，也將刺激輕卡市場從低端經濟型車型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變，特別是在二三線城市，中型卡車的市場份額將逐漸轉向配置高且更節油的高端輕卡，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流。
高端新品值得期待
日前，記者獲悉，江鈴汽車將于上半年推出一款新品，由于江鈴汽車一直致力于高端輕卡市場，難免讓人猜測此次上市的車型是否也以“高端”形象露面。
值得注意的是，江鈴新輕卡采用全新動力，搭載的發動機為JX4D24A4H，排量2.4升，最大功率 90千瓦，此發動機與目前應用在江鈴新世代全順輕客的福特Duratorq 4D244H柴油發動機的排量與功率輸出完全相同。
另外，江淮汽車相關負責人也透露說：“2012年，江淮將推出帥鈴3的窄體車型，這同樣是針對高端市場推出的一款新品。”
“江淮汽車很看好高端輕卡市場的前景。2012年，江淮汽車將在7個地區進行重點推廣，目前首站確定在廣東東莞。”江淮汽車相關負責人告訴記者。
此外，還有一些輕卡企業也表示，將針對高端市場推出新品，只是上市時間尚未確定。從目前各輕卡企業的態度來看，高端輕卡在2012年仍是值得關注的領域。
2.整體形勢堪憂 工程車今年日子不好過
剛過去的2011年，工程專用車市場呈現冰火兩重天的景象。在2010年實現爆發式增長的混凝土攪拌車，2011年的產量與同期相比略有下降，為6.52萬輛；粉粒物料運輸車的需求繼續萎縮，在2010年同比下降10.91%后，2011年的同比降幅達29.09%。
在此慘淡背景下，2012年的工程專用車將有什么表現？
今年整體形勢堪憂
面對這一話題，國內部分重卡企業和專用車企業均表示不樂觀。“2012年，工程類專用車市場存在太多的不確定因素。從國家經濟形勢判斷，今年工程類專用車市場的總量不會上漲，或將和2011年持平。從細分車型分析，工程自卸車和混凝土攪拌車仍存在一定的發展空間。”華菱重卡相關負責人表示，目前正在走訪市場，發現工程建設少，許多工程仍處于停工狀態。
某重卡企業相關負責人對此也表示認可：“限制工程類專用車發展的最大因素，就是國家宏觀經濟形勢。進入2012年，國家宏觀經濟形勢趨向穩健發展，但仍有一些項目沒有完全放開，目前僅是銀根有所松動，但這部分資金針對中小企業設立的放貸項目，對于工程基建項目仍有較多限制。可見，2012年工程類專用車行業仍存在較多不確定性。”
“工程類專用車的主力產品有工程自卸車、混凝土攪拌車和粉罐車等。”某專用車企業相關負責人表示，自2011年開始，由于國家基建項目陸續完工，工程類專用車的需求趨向理性。“此外，工程類專用車市場趨向飽和，市場保有車輛已能滿足現有項目的需求，用戶基本不會增購，導致工程類專用車的發展環境和機遇比較差。以近兩年增量最快的混凝土攪拌車為例，2010年銷量呈現爆發式增長，2011年出現小幅增長，而產量同比已有下降趨勢。進入2012年，實在不好判斷。”該相關負責人說道。
東風商用車公司總經理黃剛曾表示，以公路使用為主的物流類和作業類專用車市場空間更為廣闊，而工程類專用車的比重會逐年下降，直至相對穩定的狀態。
某專用車企業相關負責人認為，2012年，工程類專用車或將出現區域性增長，中西部地區的需求有望較為旺盛。“主要是國家支持中西部發展的相關政策或將帶動一部分市場需求。”該相關負責人表示，西部大開發、東北老工業基地改建、西氣東輸、南水北調、高速鐵路、公路建設等國家重點工程的實施，將推動工程類專用車行業發展。
趨向專業化、輕量化
“近幾年，混凝土攪拌車市場得到快速發展，加上國家政策的大力支持，各企業混凝土攪拌車產銷量都在往上走，所以一定要針對攪拌車底盤作出調整、改進，而這也要結合改裝廠和用戶的需求，生產出適用于攪拌車的專用底盤。”某重卡企業相關負責人表示，之前因為市場需求不大，不會針對底盤作出調整，廠家基本是以中型卡車底盤進行改裝。
上述相關負責人還認為：“目前混凝土攪拌車罐體的主流容積是12方。這兩年，混凝土攪拌車市場的明顯變化就是罐體容積變大，以前是8方，現在發展到10方、12方和14方，這對底盤承載力是個考驗。罐體越大，轉動時對底盤強度的要求就越高，需要企業在底盤設計上作很多改進。可以看出，受這種趨勢影響，混凝土攪拌車的底盤也必須更專業。早先的混凝土攪拌車底盤通用性強，提高承載能力則需要研發專用底盤，以保證更好地作業。”
華菱重卡相關負責人對此給予肯定：“如果配裝大容積罐體，最重要的是底盤的專用性。”他表示，華菱是做專用車出身的整車企業，在很多細節上做了工作，包括專用底盤。
另外，超載超限政策的強化實施，使得工程專用車輕量化（包括底盤和上裝）成為趨勢。“通過材料和結構改進，可以使工程專用車整車質量大為降低，裝載質量相應提升，同時也更節油。如自卸車選用高強鋼耐磨材料的U形車箱結構，就具有自重輕、載重大、重心低和穩定性好等特點。另外，混凝土攪拌車采用復合材料的攪拌罐體，也能使整車重量降低。”某重卡企業相關負責人說道。
來年或迎機遇
“我認為，從2012年第四季度開始，工程類專用車市場將有所反彈。”華菱重卡相關負責人告訴記者，目前形勢正在好轉，而這反映到工程開工存在滯后性。“我們預計市場恢復可能從四季度開始，直到2013年上半年，這期間將有一個小高潮。”
有業內人士表示，伴隨著中國城鎮化的發展，包括公路建設、鐵路建設在內的現代交通體系建設會加快；伴隨農村人口向城鎮轉移及中小城鎮的現代化，房地產市場將持續發展，全國都是大工地的現象還會持續。也就是說，中國建筑產業仍然并將長期處于高成長期。
“未來幾年，工程類專用車不缺發展機遇，主要有三方面。一是城鎮化步伐加快；二是鐵路建設；三是公路建設。”某業內人士表示，國家“十二五”規劃提出，我國的城鎮人口要從2011年的占人口總數的47.3%提高到2015年的51.5%。也就是說，我國城鎮化人口要提高4%，這意味著每年將有800萬人要從農業人口變成城鎮人口。“所以，城市建設、城鄉保障的安居工程等，將是未來發展的重要驅動力。”
另外，在未來5年，國內高速鐵路要覆蓋50萬人口以上的城市，意味著要修建4.5萬公里高速鐵路，所有省會城市都要有軌道交通。“在‘十二五’規劃中，有21個城市要建設高水平、立體化、成網絡的城市軌道交通體系。在未來5年內，全國要建設7條放射線公路、9條縱向公路、18條橫向公路，高速公路的建設里程要達到8.3萬公里。這都將對工程類專用車市場產生利好。”某業內人士說道。
3.我國校車安全尚欠三股“東風”
校車之熱，毋庸置疑。
然而，在全國大部分地區解決校車安全問題，顯然不是一件容易的事兒。正因為如此，找準主要矛盾，統一認識，共謀校車安全大業的訴求更為緊迫，也更為現實。
從目前局勢來看，校車安全不缺社會關注，不缺產品，不缺市場需求。通常情況下，倘若同時具備了這些條件，一個行業的大發展就指日可待。不過，對于校車行業來說似乎還有些不足。具體來講，筆者認為校車安全尚欠三股東風。
其一，政策風。眾所周知，作為商用車行業的分支，專用校車在很大程度上會受到政策環境的影響，這也是為什么校車安全條例、校車標準等一系列政策法規備受關注的重要原因。盡管現階段相關部門在政策導向方面下了很多功夫，相繼出臺了《校車安全條例（草案）》（征求意見稿）和《校車安全技術條件》等，但圍繞政策法規產生的紛爭不在少數，說明政策環境在構建過程中就存有不和諧因素，而這將給未來的政策法規實施過程埋下隱患。
與此同時，政策能否給力，還在于是否平穩落地。在國內，政策落實普遍有滯后期，也就是說，一項利好政策要想在短期內發揮出引導作用，大致會出現兩種情況：走彎路；抄近路。無論走哪條路，對校車安全來說都談不上利好。更為關鍵的是，一旦政策最終成型并予以執行，基本上都會出現“上有政策，下有對策”的現象，也會出現抓住主要矛盾卻又激化次要矛盾的現象，這將給校車安全帶來難以預見的后遺癥。
其二，認知風。盡管現在誰都能對專用校車和校車安全發表意見，但真正立足全局、從行業實際訴求出發的并不多見。的確，校車安全已經上升到全民高度，可這并不意味著大家對其都有了充分認知。兩方面結合起來，筆者認為在校車安全的貫徹實施方面，統一認知很有必要被高度重視。之所以這么說，原因有二。首先，只有全社會的關注建立在正確的認知上，才不至于“婆說婆有理，公說公有理”，也不至于出現七嘴八舌亂指揮的情況。其次，普及對校車安全體系的正確認知，有利于讓公眾發揮出最大的監督效用，而這一點對于和社會生活更為貼近的校車安全而言，無疑有重大的意義。值得注意的是，讓學童、家長認知到安全校車的特征，認知到校車運營的模式，利于他們主動選擇更安全的產品與模式，進而推動行業的健康發展。
其三，協調風。作為產業來說，校車和其他品類的商用車有著諸多不同，特別是其承運人員身份的特殊性，使得其具備了超越一般車型的社會意義。在這個基礎上，盡管專用校車市場蘊含著高達千億元的市場規模，但生產企業不能簡單地為追求在大盤子里搶到多大份額而喋喋不休。更何況，目前校車產業還未形成規模優勢，其潛在空間主要是預估而來，尚沒有真正放量。如果在此時就展開過度競爭，只能說明企業在行業發展的進程中不夠協調一致，而這注定會影響發展質量。長期以來，國內商用車企業在協調作戰方面的有益嘗試不多，這一點在新能源汽車的推廣上可見一斑，各企業如若做到協調共贏，勢必會事半功倍。
事實上，校車安全所欠缺的三股“東風”都不是獨立存在的個體，而是有機結合在一起才能發揮作用的“集團軍”。而且，對于商用車行業的健康持續發展而言，也是不可忽視的力量。只不過，校車安全的社會關注度使其具備了先行一步的可能，其成敗與否也將印證國內商用車行業是否真正步入成熟期。
4.2011：輕型物流車痛并快樂著
處在轉型升級關鍵時期的無錫，迫切需要引進新的產業和項目，2012年無錫將以推進“項目推進年、作風建設年、基層組織年”等“3個年”為抓手，其中“項目推進”作為切入點，對推動無錫經濟又好又快發展將起到至關重要的作用。
如果把“十二五”的5年，比作五步的話，2011年第一步已經過去，2012年就是要起步第二腳，這第二步準備落向何處。2012年的春天，對無錫企業尤其是像錫柴、紅豆等無錫的支柱性企業來說，“推進項目”責無旁貸。
從今天起，本報將推出“早春探企業項目助創新”系列報道，重點關注無錫制造業規模企業、大企業集團、民營企業等優勢企業在項目推進上的做法和思路，多方面關注她們如何轉型發展，如何實現突破升級，如何推進項目，如何進行自主創新，如何取得新的優勢，以期他們的經驗或判斷市場對其他企業有借鑒意義。敬請關注。
早春二月，廠房外春寒料峭，廠房內卻早已熱火朝天。位于惠山區的一汽錫柴重型柴油機基地廠房內，一切有序運轉著，昭示著這個產業也正大步走進“春天里”。這個占地493畝、首期投入16.7億元的重型柴油機基地全部建成投產后，錫柴將規劃并實現重、中、輕三類柴油機總共80萬臺的產能，加大為解放牌重型卡車提供核心動力總成。以惠山新基地為依托，這個民族品牌正通過自主研發和規模化發展，搭乘政府大力發展先進制造業的順風快車，挖掘行業“金礦”。
行業地位
國內發動機行業功率覆蓋范圍最寬的企業
持續發展的創新能力讓一汽錫柴始終保持著行業第一陣營的領先優勢。在排放上，錫柴目前已全面實現了國Ⅲ、國Ⅳ排放，具備了國Ⅴ潛力。在功率覆蓋上，形成了W、X、K、F、L、M、N七大系列，輕、中、重全系列覆蓋的產品開發平臺。這家企業已成為國內發動機行業排量跨度最大、功率覆蓋范圍最寬的企業，被譽為“動力超市”。
2012年預估
原輔材料漲價下利潤或有降低
一汽錫柴黨委書記蔡真法介紹，去年企業完成103億元銷售額，銷售柴油機37萬臺，實現利潤2.5億元。今年的目標是銷售柴油機40萬臺，銷售收入118億元，不過，他將今年的利潤定到了1億元，比去年有所縮減。為何銷售量增長了，利潤反而預估會下降呢？蔡真法透露，在今年原輔材料漲價、銀行還款等因素影響下，成本支出將比去年多出2億元，因此利潤規劃也會相應作出調整。
“汽車行業和GDP、投資強度等都有關，今年總體趨勢估計會是前低后高的走勢，1月份銷售2.2萬臺，2月份市場要貨量已經超過了4萬臺，顯露出向上爬坡的態勢，估計三四月份還會繼續向上走。”蔡真法說，看到這種走向，他的心里也算踏實了。
面對挑戰
裝備產業鏈與國外仍有差距
一開春上班，一汽錫柴的技術人員就將一輛最新款的沃爾沃發動機解體，看看人家的“心臟”究竟長啥樣。“拆開來發現，我們的部分工藝復雜程度其實一點不遜于國外，甚至已經超過國外。就以缸體來說，我們已經是工藝更為復雜的鼓形，而國外目前還是平面的。”蔡真法說。
在他看來，自主知識產權將決定中國汽車工業的生死存亡，錫柴與國際相比最大的差距是自主，最有希望的也是自主。蔡真法介紹，當前國內柴油機大部分都是合資生產，但錫柴認為，汽車工業是民族工業的脊梁，因此必須堅持自主開發，保有市場競爭中的話語權。為了跟上市場變幻的步伐，確保企業始終有適銷對路的產品，錫柴以自主創新作為發展的主線，整合全球資源，不斷加大科研投入，加快新品開發速度，在技術上形成高端優勢。
記者了解到，目前錫柴開發的11升的發動機價格在6萬元左右，而國外同類產品基本都超過10萬元。雖然有著較高的性價比優勢，但是企業并沒有忽視與國外競爭對手在技術以外的差距。“首先在品牌上，我們的競爭對手康明斯已經有100多年的積累，而我們是1943年創立。其次，裝備制造業是一個系統工程，目前我們的供油系統是博世的產品，部分零部件還必須配裝進口產品，因此在裝備制造產業鏈上和國外還有一定差距，影響到整機水平。三是售后服務，博世等品牌一旦出了問題就直接換新的，而我們的售后更多還是強調包修。”蔡真法說。
新的機遇
先進制造業的“春天”來了
從國家到地方政府的政策支撐，都為無錫市傳統優勢產業明確了發展方向，成為包括錫柴在內的這些先進制造業企業的新機遇。
當前，中國的汽車產業正迎來前所未有的發展機遇，但同時，能源危機、環境污染等諸多因素也正在考驗著中國汽車業，于是，在節能、減排、降耗成為汽車行業主旋律的大背景下，汽車零部件再制造也在國家政策的支持下從幕后走到前臺，大力發展再制造產業對我國具有深遠的戰略意義。2008年，國家出臺《汽車零部件再制造試點管理辦法》。一汽集團作為汽車工業的長子，被確定為首批汽車零部件再制造試點單位之一，錫柴再造基地應運而生，率先迎來新的發展機遇。
無錫對于先進制造業的重視，也為這家企業的“四次創業”創造了更好的發展環境。制造業對于無錫來說，是經濟格局中不可或缺的一塊關鍵版圖。為扶持先進制造業的快速發展，我市在去年8月出臺了《關于制造業競爭力提升工程實施意見》，明確要提升支柱產業，將先進制造業發展擺到更加重要的位置，加大先進制造業投入，加速制造業技術升級與裝備更新，培育發展特色優勢產業。規劃到2015年，五大優勢支柱產業總產值年均遞增12%。
“十二五”規劃
自主戰略助力“6518”目標
在改革發展中嘗到自主創新成果的一汽錫柴，在“十二五”規劃中進一步強調了自主戰略，提出了由學習型企業向創新型企業轉變、由技術跟隨型向技術引領型轉變、由產品營銷向品牌營銷轉變、由內涵管理向精益管理轉變的總體設想。以“民族品牌，高端動力”為目標，據蔡真法介紹，“十二五”期間，一汽錫柴提出了“6518”目標，即錫柴柴油機年銷量確保65萬臺，力爭70萬臺；銷售收入確保180億元，力爭200億元；實現利潤8億元。站在新的起點上，可以預見，大手筆的擴張布局將為這家“動力超市”的持續發展積累更大的動力。
項目推進
超20億布局強大自主品牌基地
去年，錫柴投入16.7億元，總投入超過20億元，在惠山區建設重型柴油機制造基地。到去年末，該項目已經批量生產，今年3月將完成一期建設CA6DM(11升)5萬臺發動機制造線。項目二期也已經啟動，新增投資5.2億多元，主要用于6DM缸體缸蓋機加工擴能至7.5萬臺，2012年年底投產。
據悉，新基地建設是一汽集團“十二五”第一個重大項目，在現有基礎上，還將啟動三期建設，計劃到2014年底完成。新基地主要從事重型發動機的生產，重點放在6DL以上產品。屆時，錫柴將會具備年產重型發動機25萬臺的能力。超20億元的擴張布局，為企業未來發展增加了持續動力。
惠山重型柴油機制造基地項目建成后，除對錫柴自身產生巨大經濟效益外，還將拉動無錫地區58家供應商配套產值近20億元，稅收近3億元。同時，錫柴還在新區布子，建立再制造基地，該項目總投入資金5000萬元，具有年產5000臺的生產能力，是該廠響應國家號召，促進循環經濟發展的有力嘗試。錫柴四大基地建成之后，離中國自主品牌發動機的主要生產基地、重型發動機的主要制造基地、自主品牌發動機的主要出口基地的既定目標，將越來越近。
探訪賓館式車間，機器人來幫忙
早在采訪前，就聽聞惠山新項目成功借鑒了國內外先進制造企業的綠色工廠設計理念、低碳制造的生產經驗。實地探訪，確實感受到了這座現代工廠從建筑設計與配套工程、制造技術與工藝裝備等方面踐行低碳理念的點滴細節。
進入車間，發現整個車間在生產線布置上與普通廠房最大的不同是，以聯合廠房為中心，零部件倉庫、整機倉庫都是按生產工藝流程進行科學整合，機加缸體、缸蓋成品下線處就是裝配區域的上線處，輸送距離非常短。工作人員介紹說，理順工藝流程后，可盡量縮短物流距離，而且也能有效減少遠距離運輸的消耗和磕碰傷，能夠最大限度保證生產的連續、快捷和方便。
2個90度翻轉，2個180度翻轉，將缸體零部件送到梭臺，再通過桁架機械手送到外裝線上。在總裝線上，一個安裝機器人吸引了記者的注意力。環顧整個車間，一共有5臺任務分配各不相同的機器人，他們被分派到了車間的各個工序上，有涂膠的、有裝配的、有搬運的，也有工件姿態轉換的。據工作人員介紹，在這些機器人的協助下，整線自動化率大大提高。機器人工作一方面可以降低勞動強度，據說一個機器人的工作效率就能抵4個工人。
“感受到我們的賓館式車間了嗎？中央空調用的能源是我們的地源熱泵提供的，這在無錫工業企業中可是第一家哦。”陪同記者參觀的工作人員自豪地說。原來，地源熱泵復合式系統的原理就是通過利用深埋在地下120米深的熱交換井1821口，21.1萬米長U型換熱器中的循環水從地球表面淺層中提取冷熱量，供空調系統使用。“該系統自身沒有燃燒和排放過程，既不破壞地下水資源，也不像冷卻塔那樣需要大量補水，是一種清潔環保的可再生能源。系統冬季供暖時，同時對地能蓄存冷量，以備夏用；夏季空調時，又給地能蓄存熱量，以備冬用。運行效率比傳統空調系統要高得多，供熱時比燃油鍋爐節省70%以上的能源；制冷時比普通空調節電35%—40%。”工作人員說。據了解，雖然一次性投入比傳統空調多支出1000余萬元，但每年可節約運行費用280多萬元，正常使用后5年左右就可以收回這一支出。
5.客車需求變化平緩 亮點來自細分領域
客車占汽車銷量的比重自2010年以來趨于平穩，在汽車市場的成熟階段，客車銷量在整體汽車銷量中占比相對穩定。在乘用車普及程度達到一定程度后，客車保有量占比也將會保持穩定。由于客車的需求面寬，銷量波動彈性小，在汽車市場上行期的整體需求彈性不強，目前客運量增速也處于低位平緩水平，客車的投資亮點在于出口、校車和新能源等領域的細分領域的發展。
報告摘要
客車需求受經濟的整體影響大，投資機會需關注行業亮點:自2011年9月以來，客車板塊相對乘用車板塊走強，客車的銷量增速在這段時間里一直強于整體汽車及轎車市場，此外校車事件的影響也使市場對于客車需求預期上升。客車的需求因素眾多且關聯性不強，各因素的驅動并不強烈受到某項單一經濟活動的影響，因此客車的銷量增速相對乘用車和重卡等其他子行業更加平穩。對客車的投資機會更多的需要關注行業的亮點。
客車占汽車銷量的比重自2010年以來趨于平穩:中國客車銷量在汽車銷量中占比目前為2.6%，如果僅按照大中型客車計算，則銷量占比下降到0.8%左右。用巴西、日本和臺灣的歷史數據進行觀察，在汽車市場的成熟階段，客車銷量在整體汽車銷量中占比也相對穩定。中國客車銷量在汽車銷量中的占比雖然自2005年以來持續下滑，但是這種趨勢自2010年以來逐漸平穩，目前的銷量占比并不偏高，并不具備一定會持續下滑的理由。
從保有量角度看，客車在汽車保有量中的占比最終將趨于穩定:自2002年有數據統計以來，客車在保有量中占比逐年下滑，這緣于歷史上以轎車為主體的乘用車保有量基數較小，因此乘用車保有量的增速也大于客車的保有量增速。從美國經驗來看，在乘用車普及程度達到一定程度后，客車保有量占比將會保持穩定，不會持續的下滑。即從保有量的角度來看，客車在整個居民交通中的應用將會占據比較為穩定的比例，客車的長期需求不會受到其他汽車子行業的擠壓。
從公路客運量來看，客車短期需求加速的信號尚未產生:由于客車的需求面寬，銷量波動彈性小，在2011年相比其他子行業其增速下滑最慢，反之乘用車、貨車等在市場調整年增速受到壓制的品種在2012年汽車市場上行期的增速表現有望超越客車。從公路客運量增速來看，目前客運量增速相對平緩，基本處于歷史上較低的位置。公路客運量衡量的是傳統的客運、旅行和公交方面的整體需求，作為投資的亮點，客車的亮點在于出口、校車和新能源等領域的方面的發展。
6.東風創普建物流與銷售跟蹤管理系統
隨著汽車市場競爭越來越激烈，公司的“監控車”在市場上投放越來越多，公司的資金壓力巨大，公司迫切需要借助于新的技術手段加強風險管控，形成對“監控車”和“非監控車”的有效監控，以降低企業經營風險，車輛正式銷售之后快速的回款，對車輛的承保成本進行有效的管控。
項目背景
東風創普專用汽車有限公司是東風汽車有限公司在湖北襄樊老河口的全資子公司，主要從事半掛車生產、專用汽車底盤裝配、汽車改裝，主要產品有牽引車系列、半掛車系列、專用車系列、自卸車系列等二十幾個品種，年綜合生產規模1.2萬臺，是老河口市汽車行業的大型骨干企業。該公司在全國有200多個經銷商和600多個服務站，分布于全國各地，由于銷售量大，經銷商還在不斷發展中。公司整車銷售是通過廠家鋪貨的方式進行，即由經銷商負責向用戶進行銷售，公司負責對銷售過程進行管理，汽車售后服務是通過服務站網絡提供，公司對服務站的車輛維修過程進行監督。
經過深入調研發現，盡管東風創普公司采取各種措施和手段，對汽車銷售和售后進行管控，但在銷售和售后管理過程中仍然存在兩個方面難題。第一，車輛的銷售過程監管困難。由于經銷商遍布全國，比較分散，大多數都是跨區銷售，車輛配置信息變更管理困難，車輛及時回款風險大，尤其是“監控車”存在較高的資金回流慢和維修金流失風險，大大增加了對車輛銷售和售后的管控難度。第二，車輛售后維修管理難度大。車輛售后服務站分布廣，車輛維修金管控風險大，車輛故障信息、車輛故障地點很難全面掌握，不能實現準確的故障處理調度。這兩方面的問題成為困擾管理層多年的風險管理問題，一直沒有有效手段予以解決。隨著汽車市場競爭越來越激烈，公司的“監控車”在市場上投放越來越多，公司的資金壓力巨大，公司迫切需要借助于新的技術手段加強風險管控，形成對“監控車”和“非監控車”的有效監控，以降低企業經營風險，車輛正式銷售之后快速的回款，對車輛的承保成本進行有效的管控。
解決方案
中國電信在深入客戶業務調研基礎上給出咨詢建議后，客戶對整車物流環節進行管理革新和流程重組，中國電信湖北分公司根據客戶需求定制開發了一套管理軟件，結合GPS全球定位技術、RFID電子標簽技術、3G無線網絡技術，跟蹤整車在物流過程中的入庫、出庫、在途、交付、待售、銷售、轉庫、維修等車輛關鍵狀態和車輛實時信息，進行實時車輛銷售售后管控，實現銷售資金的盡快回籠、車輛維修資金的可靠落實，從而大大提升銷售、管理的效率，降低銷售和售后的資金管控風險，從整體上推動東風創普專用汽車公司汽車銷售及售后管理邁上新的臺階。
該方案結合對東風創普公司各部門的生產及管理職責，為生產部、質量部、儲運部、技術部、銷售部、售后部等部門量身打造，以及負責車輛銷售渠道的經銷商、服務站、物流商等相關環節提供的一整套整車物流與銷售 跟蹤管理系統。
(一)系統總體架構
系統包括中心管理平臺、終端設備和手機客戶端軟件三部分。系統總體架構圖如下：
中心管理平臺：在客戶的中心機房部署一套東風創普汽車銷售跟蹤管理軟件平臺，與客戶原有MIS系統實現無縫對接。該軟件平臺實現了RFID電子標簽管理、車輛裝配管理、車輛信息管理、車輛上報管理、系統管理、監控車設定、角色權限管理、各類報表統計與分析管理等等。
終端設備：在車輛出廠之前，為車輛打上RFID電子標簽，該芯片與車輛信息在后臺預先錄入，作為其銷售和售后服務的唯一身份標識。在經銷商取到“監控車”以后，在車輛正式售出之前，經銷商通過手持讀卡器設備(通過藍牙與手機實現數據連通)，定期的掃描車輛電子標簽，同時通過手機GPS上報車輛位置信息，實現對車輛的實時監控。在每一臺3G智能手機(支持Windows Mobile和Android智能手機)上部署一套定制上報軟件，借助中國電信3G無線網絡、互聯網寬帶網絡、全球定位系統，在汽車專用位置安裝電子標簽，通過用戶身份認證登陸操作，實現系統所需業務功能。
手機客戶軟件:各部門通過手機客戶端軟件登陸系統平臺進行各項操作。實現車輛車輛出庫、待售、交付、維修、上報等各項功能。手機客戶端軟件的登錄界面及信息上報界面如下：
(二)客戶整車物流及銷售管理業務流程
客戶在汽車整車物流環節進行管理革新和流程重組。為此，對公司的采購、生產、儲運、銷售、維修流程都進行了改造。通過技術部調整新的技術標準，汽車大梁供應商安裝新的技術參數對大梁生產技術標準也進行了調整，為保證整個系統的運行，生產部、汽車裝配分廠、儲運部、銷售部、財務部分別增加了相應的崗位，或者在原有崗位職責中增加了新的工作要求和工作內容。
系統上線后，公司全面執行新的整車物流與風險管理流程，通過對在汽車保修期內，整車物流過程中的入庫、出庫、在途、交付、待售、銷售、維修等關鍵環節進行管控，從而實現整車風險管控。新的整車物流與風險管控流程如下：系統經過歷時一年的開發、試運行、修改完善后，全面提升了客戶整車銷售能力、維修服務水平以及風險管控能力，且操作使用更方便。使用該系統的部門主要有：生產部、裝配分廠、儲運部、銷售部、售后部、大區經理、經銷商、服務站、物流商。
(三)系統運行總體藍圖
在生產線上，給預出廠車輛安裝RFID電子標簽，則在每個車輛出廠之前，相關部門根據職責分工，錄入車輛相關信息。同時，為經銷商、服務站、物流商配備識讀器和智能手機，使其能及時獲取銷售車輛信息，可實現整車物流及銷售風險管控。系統運行藍圖如下：
系統主要特點
(1)對整車廠目前的物流流程管理進行了全面的改造和革新，通過新的物流管理流程，及低廉的實施及運營成本，解決了客戶多年一直存在的整車風險管理中存在的問題，且提升了客戶整車銷售能力和維修服務水平;
(2)車輛標簽識別采用最先進、最成熟的RFID射頻識別技術，電子標簽無法復制，克服了傳統的基于一維碼打印標簽存在容易復制的弊端，確保數據的真實性和準確性，為車輛唯一性管理提供可靠依據;
(3)車輛識別電子標簽是無源標簽，非接觸式讀取，便于安裝和使用，撕毀即壞;且電子標簽封裝設計精巧，在汽車上安裝牢固，不易損壞;電子標簽安裝于汽車大梁上，由于汽車大梁不易變更，確保電子標簽與車輛的唯一對應識別;
(4)借助中國電信先進的3G無線網絡，當進行車輛信息上傳時，可實現GIS坐標和電子標簽信息同時上傳，隨時隨地為車輛銷售管理及售后服務提供準確豐富的參考信息;
(5)系統采用的是廣泛使用的成熟的技術：GPS、RFID、3G，有效規避項目的風險;
(6)本系統與中國電信CDMA手機卡緊密融合，手機卡必須在老河口電信(東風創普專用汽車公司所在地)開卡認證后才能使用本系統，大大地提高了系統的安全性。
應用效果
東風創普專用汽車公司一期為70多個分布在全國各地的經銷商配備了上報設備，在嚴格執行汽車狀態上報制度后，公司可以及時掌握每一輛汽車在風險管控的每一個關鍵環節的真實情況：出庫、在途、交付、待售、銷售、維修，實現了銷售資金的快速回籠，可以大規模地在市場上投放監控車數量，很好地控制了風險，同時也大大提高了銷售的效率。東風創普下一步將在經銷商及服務站中全面推廣該系統。
推廣價值
經過兩年的深入調研，我們發現在汽車整車廠(公司)、汽車大件生產廠(公司)，均存在本項目類似的風險管理問題。本應用產品可以在汽車行業，或具有相近需求的其他行業進行推廣。
中國電信從整車物流著手，為此項目策劃的基于物聯網的整體解決方案和融合應用產品，切入了客戶汽車工業生產、銷售及售后的關鍵業務領域，解決了汽車行業在整車物流及風險管理的關鍵問題，同時與屬地化的電信業務結合緊密，兼顧了合作伙伴的利益，形成了良好的商務模式，并為項目的長期運營提供了可靠的保障。中國電信在本項目實施的產品及解決方案，對汽車整車廠、汽車大部件廠具有直接復制的項目推廣特性，可在汽車行業進行全面復制推廣。
7.應對市場萎縮 微客企業深耕差異化
一方面，面對各項政策補貼取消，低價優勢驟然式微；另一方面，由于廠家的產能擴充，市場難以消化——微客行業如何突圍？近日，記者采重慶市多家微客企業了解到，不少企業將在年內推出差異化更明顯、功能更強的微客，以求通過改變產品結構提升公司的利潤，擺脫價格戰。
現狀
銷量增一成 利潤少一億
當重慶小康汽車總經理龐海拿到公司去年的財務報告時，他并不感覺意外，雖然公司的銷量增長了10%，但企業去年的利潤卻少了1億元。
有此感受的不止小康汽車。根據中國汽車協會的數據顯示，2011年乘用車產銷均超過1400萬輛，分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.23%和5.19%。相對于2010年，其增長速度已大幅減緩。微客市場也受到了行業環境的影響，龐海表示，去年國內的微客銷量同比前年減少了1成多。
“我們廠家的指導價是3.2萬/輛，但市場的成交價基本為2.78萬元。”力帆微客銷售公司總經理張強表示，這中間的4200元差價，花在了面向消費者推出的促銷活動上。龐海介紹，由于市場競爭激烈，而微客的功能大多相似，不少企業只有拿出優惠進行促銷，去年小康汽車拿出了2億元用以促銷讓利。“不做促銷，產品銷售很困難。”龐海說。
原因
補貼驟減 產能難以消化
重慶小康汽車總經理龐海表示，去年的市場環境使得企業深陷價格爭奪，不少企業都陷入利潤下滑的瓶頸，這和去年國家政策調整和廠商產能相關。
“去年是微客市場的拐點。”力帆微客銷售公司總經理張強表示，由于去年小排量汽車購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新三大政策取消后，微客的價格優勢驟然減少。張強為記者算了一筆賬，如果按照一輛微客售價3萬元計算，其汽車下鄉補貼就能達到3000元左右，同時加上1000多元的購置稅的減免，消費者至少能享受4000元的補貼，如果其再用舊車參與以舊換新，其能拿到的補貼至少在7000元左右——一輛微客的價格也就3萬多，各類補貼就能占到其中的2成多。
張強表示，廠商能給出的促銷價最多在3000~4000元。而微客多是面對農村市場，消費者對價格極其敏感，如果不能保證價格的優勢，農民可能選擇價格更為便宜的摩托車或三輪車。所以市場增速減緩，甚至出現負增長實屬必然。
龐海表示，在前年的大好環境下，去年不少微客企業都擴大了產能，不僅是長安、五菱等微客“老大”在產能上的增加，同時，陜汽、廣汽等企業也紛紛進軍微客行業。
供給在增加，市場又在減縮，使得企業為保證銷量，最終參與價格爭奪。
突圍
深耕差異化 上檔升級拓展新空間
面對市場的萎縮，企業利潤下降，不少微客企業表示，今年將改變產品結構，以求擺脫目前的價格泥潭。
“今年我們將推出三款微客，但是這些汽車已不僅是單純的微客。”龐海稱，東風小康的新款微客，將提升微客的檔次和品質，增加微客的內部裝潢和美化外形，其中的一款微客將安裝自動門，使之在功能上更接近商務用車。小康集團董事長張興海表示，同時，小康今年還將涉足小型商務車和多用途汽車，這兩款汽車預計在今年年內上市。張興海稱，今年小康集團的市場占有率目標為15%，將去年的13%增加2個百分點。
長安集團副總裁朱華平表示，該公司也將于今年推出一款新型微客，定位為“品質微客”，向中高端發展。朱華平稱，今年長安汽車的微客產量要達到85萬~90萬臺，相對去年的70萬輛，產量將增加15%~20%。
而力帆方面稱，將在今年推出兩款新型微客，除了推出4人座的微型貨車外，還將推出品質和內部裝潢更好的微客。
記者了解到，在微客廠商追求品質的同時，其產品價格將得以提升。比如小康方面新推出的一款汽車的價格在5萬~6萬元，相對于以前3萬~4萬元的產品價格，已出現不少提升。龐海認為，提升品質才能保證產品的利潤。而力帆新推出的微客最高價格也賣到了4.8萬元，相對以前產品最高4萬元的價格，也出現了一定的上漲。
力帆微客銷售公司總經理張強表示，品質提升后的產品自然價格也有所提高，但微客企業仍會推出低價位微客，畢竟，目前微客的主要市場仍是價格較為敏感的農村。
8.戴姆勒中國局 迷霧重重
