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售后服務第903期
發布時間：2015-10-19 15:42:23    瀏覽量：1364次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. “汽車反壟斷指南”月底初成 全產業鏈話語交鋒升級 4. Uber推UberRush 建“城市物流網絡”計劃
2. 維修信息將強制公開 消費者可善用新規 5. 大眾丑聞持續升級 將在歐召回850萬輛車
3. 《中國汽車電子商務發展報告2015》出爐 6. 紅十月，汽車后市場O2O領域再添薪火

新聞詳情

  
1. “汽車反壟斷指南”月底初成 全產業鏈話語交鋒升級15-10-19    來源：華夏時報    作者：金雪
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/1908035635660347181380.shtml
       “這 大概是初稿完成前的最后一次機會了。”10月9日，月壇南街38號國家發改委對面的一間會議室里，正在召開的汽車反壟斷指南工作會議上，國家發改委反壟斷 局相關負責人披露了“指南”制定的進程與時間表，“本月底之前，我們將拿出‘指南’的草案初稿。在進行多方討論之后，預計明年6月份遞交國務院反壟斷委員 會。”

      事實上，這已是發改委反壟斷局繼8月后，第二次召集包括整車企業、經銷商集團、零部件供應商等汽車業全產業鏈各方代表集體征 求意見。時隔兩個月，同樣的會議室里，參會代表多了不止一倍，會議時長也由第一次會議的“四小時”上升至“全天會議”。除商務部、交通部、國家工商總局等 國家相關部委外，參與討論的主要發聲方包括中國汽車工業協會、中國汽車流通協會、全國工商聯汽車經銷商協會、中國汽車維修協會等在內的汽車業相關機構，以 及整車企業、經銷商集團、配件供應商和法律事務所等近50家相關單位。

      為抓住這“最后一次”表達各自觀點的時機，會議現場來自汽車業全產業鏈各利益方代表唇槍舌劍，話語交鋒急劇升級。

      特定時期內固定價格情形能否豁免？

      并不意外的是，第一次工作會議上就被廣泛討論的縱向價格限制是否應對新車推廣期和清庫存期兩個特殊時段予以豁免等問題，再次成為汽車企業以及經銷商和協會機構探討的焦點。

      在奔馳代表看來，“新車推廣期和清庫存階段至少應豁免半年時間”。

      率地講，如果七年是一個汽車產品的生命周期，那么前兩年就是一個黃金時期，我們希望在產品投放初期保持市場價格穩定，這樣可以快速回收前期的部分投入。建 議新車推廣階段的豁免期能定為一年時間，最少也不低于半年。”上述奔馳代表同樣表示，“作為汽車產品生命周期的最后一個階段的清庫期，很多經銷商采用七折 甚至更低的促銷方式。這一階段也希望能留有半年時間豁免車企和經銷商的價格約定行為。”

      寶馬代表同時提出，不同性質新產品豁免期時長應區別 對待。“如果一個新品牌上市，不給一定的時間去推廣和宣傳品牌，那么它很難成為一個真正市場的競爭者，因此新品牌產品的推廣期豁免時間應當長一些，比如一 年時間；而對于全新換代產品，也涉及到很多新技術需要對經銷商做一些培訓等等，可以給予相對較長的豁免時間，比如一年或半年時間；對于一個產品生命周期中 的小改款，雖然也有一些新技術，但我們認為推廣期的豁免時間可以稍短一些。”上述寶馬代表進一步解釋。

      盡管特定情形可能存在豁免，但硬性的豁免期時間限定并不會出 現。“在即將出臺的‘指南’中，‘至多’和‘至少’這兩個詞語都不會出現，也不會硬性明確豁免期時間設定。”“指南”制定組成員蘇華透露，“指南”更多將 是作出一些說明性的列舉，對于自己行為的合法性的評估義務還是在各個企業身上。

      電商等新形態銷售方式應不應該成為特例？

      對于正在試水電商模式的比亞迪，對電商平臺所涉及到的“價格限制”在壟斷情形里如何劃分的答案非常迫切。

      “比亞迪目前通過電商渠道銷售量已經達到26000輛，在電商平臺上銷售確實能真正給消費者很大的優惠，甚至我們可以拿一款特殊的車型來做這種促銷活動，這個時候也會涉及到價格限制問題。”

      “我們建議將電商的銷售模式在價格限制中單列出來，作為能夠獲得豁免的情形。因為整車企業在電商平臺上，往往會設置一個有吸引力的促銷價格。鑒于電商平臺是全 國性的，各個地方的用戶在網上下單之后，就等于與整車企業達成了產品的銷售協議。各個地方的經銷商只是通過整車企業的訂單轉讓，來協助整車企業完成銷 售。”上海大眾代表表示。

      而在奧迪代表看來，“很多載體在電商平臺的宣傳價格遠低于成本價格，包括他們（網站）做一些服務背后都有風投在做支持，價格要比4S店低很多。這樣的電商不僅對主機廠，對4S店、配件商都有傷害。”

      發改委反壟斷局相關負責人回應，對于團購網站、微信平臺等新興銷售方式，雖然價格較低，但不應以4S店的成本來衡量團購網站的銷售成本。“這里的成本 需要經過區分后詳細考量和判定。在有正當理由情況下低于成本來銷售，法律不會禁止。但如果沒有正當理由，特別是以排擠競爭對手為目的的低價銷售行為，則可 以向政府部門舉報。”

      “外銷”和“外采”的紅線在哪兒？

      在零配件的獨家供應以及汽車經銷商在原廠配件和同質配件的采購“自由權”兩個問題上，汽車企業、零配件供應商和經銷商同樣各持己見。

      吉利汽車代表認為，零部件獨家供應的問題要考慮到流通自由和保護整車企業的知識產權間的平衡。“零配件企業前期開發零配件，包括模具等一系列費用都是整車企 業事先支出或者事后攤銷。這種情況實際上是一種委托加工的關系。因此，在這種關系中，零配件企業按照整車企業要求生產出使用整車企業LOGO的零配件，卻 要向整車企業之外的獨立市場直接投放，這顯然需要有整車企業授權許可。”

      上海大眾代表亦認為，在這一問題上，整車企業對于零部件企業的一些特定限制應該得到豁免。

      但零配件供應商并不這樣認為。“作為零配件供應商，整車企業占據我們90%業務份額，也因如此，有時在簽訂合同中，整車企業會強勢地設定一些對我們比較不利 的條款。如要求我們沒有任何條件地放棄向第三方轉售產品。”在霍尼韋爾代表看來，零配件企業愿意保護整車廠的知識產權。但在業務領域上，零部件生產商所占 有的知識產權最核心、最關鍵。“我們與主機廠的配套無非是在一些相關接口上、尺寸、形狀、結構上的配套。整車企業因此來限制我們向第三方去銷售的要求并不 合理。”

      而對于經銷商外采同質配件，也有諸多問題亟待商榷。“吉利從去年開始就已經允許經銷商外采零配件，但在實際上，比如腳墊、座墊、導 航等外采配件，經銷商最后用的還是吉利品牌（指非原廠但印有吉利LOGO的配件）。這種情況對整車企業造成了傷害，同時也是對消費者的一種欺騙。”前述吉利汽車代表表示。

      對此，蘇華回應，作為平等的經營者從配件到售后服務的一些質量型的標準，整車廠可以加以管理，但不是管控。而對于零部件生產、銷售模式的爭議，蘇華坦言， “從生產商、供應商來說，到底選擇授權經銷還是開放經銷，抑或其他模式，是商業自由。但在這些模式下具體哪些行為會觸及《反壟斷法》紅線，即將到來的‘指 南’有望給出相對細化的指引。”
 
2. 維修信息將強制公開 消費者可善用新規 15-10-19   來源：新京報      作者：任準希
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/19082724272460347194240.shtml
      目前而言，汽車生產廠家掌握的車輛核心數據，包括電子控制系統數據、電路接線圖、維修手冊等，都只提供給旗下的授權經銷商。這就導致4S店在車 輛維修方面，特別是涉及發動機、變速器、電線電路等關鍵部位的維修時，存在社會汽車修理單位難以比擬的技術優勢，形成了技術壟斷的局面。4S店存在的小病 大治、只換不修、工時費虛高等一直是車主們抱怨的熱點問題，但因為4S店擁有壟斷性的技術優勢，所以消費者往往只能是“有苦說不出”。

      而日前，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(以下簡稱《辦法》)已由交通運輸部聯合環境保護部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、國家認證認可監督管理委員會、國家知識產權局、中國保險監督管理委員會制定，自2016年1月1日起實施。

      《辦法》實施后，消費者可以善用文件中的相關規定，讓自己的用車更加經濟、高效。

       修車不必“綁定”4S店

      《辦法》明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售車型的維修技術信息。《辦法》要求，“汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途 徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或 者壟斷汽車維修市場。汽車生產者同時應向社會有關信息用戶公開車型維修技術信息。”

      此《辦法》明年起一經實施，4S店在汽車維修技術信息方面的壟斷將被打破，社會汽車修理單位的維修資源將得到加強，他們在維修專業性方面將有比肩4S店的基礎和可能。

      與《辦法》呼應的是，此前交通部對現行的《機動車維修管理規定》（以下簡稱《規定》）提出了十項修改意見，修改后的《規定》也將于2016年1 月1日起實施。其中第五條第二款規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位 和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”

      依據此規定和前文《辦法》中的條文，消費者就可以按照實際情況選擇價格體系更實惠、經營機制更靈活的社會汽車修理單位，而不必被4S店“綁定”。

      “同質配件”獲認可

      《辦法》要求“加強同質配件使用推廣，促進保險企業依據維修技術信息、同質配件使用精確定損，降低維修成本和保險費用，保護消費者利益。”而 《規定》中也首次明確定義了“同質配件”，即“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”，同時闡明托修方、維修經營者可以使 用同質配件維修機動車。

      在同質配件受到正式認可的背景下，消費者就可以更加放心地前往社會汽車修理單位選購到價格低廉，卻與“原廠配件”媲美的同質配件，這樣可以有效 降低用車成本。而目前電商也在積極布局汽車后市場，通過電商銷售的同質配件可以從生產商直接抵達消費者手中，省卻了中間環節，消費者的使用成本更加低廉。 不過業內人士分析，目前同質配件的推廣還存在統一編碼、質量認證、品牌認證等大量工作需要落實。

      “老車”同樣有保障

      按照《辦法》的要求，汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息；汽車生產者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車的維修技術信息。

      也就是說，明年起新上市的車型必須及時公開汽車維修技術信息，而老車型最晚到2017年也要公開相應信息。否則汽車生產者會受到相關處罰。

      一些擁有老款車型的車主經常碰到配件難覓、維修不易的問題，此次維修信息公開后，可以較為有效地解決這方面的難題，車主也可以依據公開的維修信息尋找相應的解決方法。
 
3. 《中國汽車電子商務發展報告2015》出爐15-10-19    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/16052729272960347138242.shtml
      日前，由全國工商聯汽車經銷商商會及北京易觀智庫網絡科技有限公司聯合編著的《中國汽車電子商務發展報告 2015》正式出版。作為對中國汽車電子商務發展的權威性解讀，該《報告》分別從新車市場、二手車市場及后市場領域對汽車電子商務進 行了闡述，分析了汽車電商發展遇到的挑戰及未來的機遇，為人們更深刻地了解傳統線下企業的電商化探索之路提供了窗口。

      新車電商：傳統廠商在探索中前進

      《報告》指出，目前新車電商領域的主要參與者有三類，以汽車之家和易車為代表的汽車垂直網站；以天貓、京東等為代表的綜合電商平臺；以各大車企和經銷商集團為代表的傳統企業電商平臺。

      2010年9月，奔馳品牌在淘寶聚劃算平臺舉辦smart車型秒殺活動，由此開啟了國內汽車網銷的歷史。這是 車企首次與電商平臺的合作，也使得汽車電商的帷幕逐漸拉開。2011年4月，吉利天貓旗艦店正式上線，吉利成為第一家入駐天貓的汽車品牌。之后，越來越多 的汽車品牌加入到與電商平臺合作的行列。據統計，截至2015年5月，共有44個汽車品牌在7個不同的新車電商平臺上開設了品牌旗艦店。

      此后，車企和經銷商集團不再僅僅滿足于入駐線上平臺或是通過電商平臺合作來開展電商業務，而是不斷進行汽車電商的探索。

      二手車電商：爆發時點還未到

      《報告》指出，中國二手車電商真正的發端是在2010年。2010年1月，車易拍正式上線運營，標志著中國的二手車產業開始進入電子商務化的新時代。這之前，雖然有不少的二手車網站，但大部分只是充當在線信息平臺而非交易平臺的角色。

      數據顯示，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，交易金額達340.3億元。從2012年的幾萬 輛快速增長到2014年的幾十萬輛，二手車的在線交易規模呈高速發展之勢，雖然與線下二手車交易量相比還較小，但也說明了二手車電商潛在的巨大增長空間。 因此，處于高速發展風口的二手車電商受到資本、創業者、互聯網企業的熱捧，而傳統廠商也在加大對二手車電商的投入力度。

      后市場電商：出現巨頭指日可待

      《報告》將汽車配件用品電商、汽車維修保養服務電商、車險電商及用車類工具等歸入后市場電商類，并提出，2012年是中國汽車后市場電商真正的開端。這一年，途虎養車網、車易安、養車無憂網等后市場電商平臺的陸續上線標志著我國汽車后市場電子商務化的開始。

      對于汽車后市場巨大的盈利空間，傳統的線下企業自然不會放過這塊“香餑餑”，包括汽配廠、車企和經銷商集團、連鎖維修店等都在陸續切入后市場電商。

      線上與線下還須融合發展

      對于傳統的線下企業在新車電商、二手車電商及后市場電商的頻頻發力，朱孔源認為，這說明傳統企業正在積極向汽 車電商轉型，線下企業自建電商平臺對其自身來說是提高效率、增進集客的有效方式，未來將成為汽車電商的一種模式。但是，朱孔源同時指出，線下方自建的電商 平臺仍然具有產品及渠道等各方面的局限性，在很多方面無法和第三方的獨立平臺相抗衡，不會成為汽車電商最主要的模式。

      在傳統企業積極進行電商化嘗試、開拓自己的電商平臺的同時，可以看到，大量的互聯網企業也在加大投入，開始在 線下自建展示廳。朱孔源并不看好這樣的發展模式，他認為，互聯網企業的優勢就是輕資產，一旦互聯網企業開始加大投入自己建店，就會逐漸向重資產轉移，其原 本和傳統線下方相比的競爭優勢會逐漸縮小，在實體服務方面可能還無法和原本線下經驗豐富的傳統企業相抗衡。朱孔源認為，真正的電子商務應該能夠實現信息 流、商品流和現金流的在線化，并通過線下的物流體系完成商品的物流流轉。當前的汽車電商雖仍屬于電商的一種模式，但還沒有實現真正意義上的閉環電商，汽車 特殊的屬性決定了汽車電商之路對于線下的依賴性，當前仍有很多問題需要克服及解決。

      因此，在這種情況下，汽車電商要得到發展，就必須要有線上線下的融合推動。在線下方和線上方都無法單獨有效地 完成汽車O2O的閉環時，與其花費大力氣開拓另一方天地，不如攜手合作實現強強聯合。“在向真正意義上的電商過渡的過程中，線上方和線下方更要學會充分合 作，實現優勢互補。互聯網的輕資產和集客導流的優勢，與傳統企業的重資產和銷售服務的功能，一定要有效地結合，才能實現共贏。
 
4.Uber推UberRush 建“城市物流網絡”計劃15-10-19   來源：中關村在線
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/16053056305660347140676.shtml
      最新消息，Uber日前升級了按需快遞服務UberRush，正式向物流領域擴張，在某些領域上對聯邦快遞和UPS快遞構成了潛在的威脅。

      UberRush目前在紐約、芝加哥和舊金山推行。如UberCEO所言，這是Uber希望在UberRush及點餐服務UberEats覆蓋的城市地區構建一個“城市物流網絡”計劃的一部分。該計劃擬招募一支超過20萬人的司機團隊參與城內郵包遞送服務。

      這樣一來，Uber確實能從上述兩家傳統物流公司手中搶走部分訂單。但其實，UberRush開啟的是以智能手機為聯絡載體的快遞服務，重點在 于小型、快速、當天送達的類型。而這在聯邦快遞和UPS快遞的業務中，只是小部分而已。快遞司機從同城的地點A去往地點B，服務范圍受限于一個較小的地理 區域，更多的只是適合遞送一些類似鮮花、星巴克、外賣，或者是來自亞馬遜的一本書等物件。

      而聯邦快遞和UPS快遞，兩家傳統的物, 流公司都用了數十年的時間，以在美國境內發展錯綜復雜而又高效快捷的中心輻射型物流網絡。他們巨大的物流中心里，自動傳輸帶每分鐘處理數以千計的物件。UPS快遞平均每天在美國境內遞送1560萬個物件，聯邦快遞則接近千萬。

      在今年早些時候一次財報電話會議上，聯邦快遞創始人及CEO弗雷德·史密斯說過，盡管Uber是一家偉大的公司，有著偉大的概念，但在物流領域它終不能成多大的氣候。像Uber這些公司提供的當地、即日送達服務，聯邦快遞已經在超過20個地鐵城市推廣開了。
 
5.大眾丑聞持續升級 將在歐召回850萬輛車15-10-19    來源：網通社
http://www.12365auto.com/news/20151019/199897.shtml
        在大眾集團被美國監管機構發現柴油車排放作假后，事件的發展態勢便一發不可收拾。近一個月以來，已有美國、英國和德國等國家對大眾集團發起了調查，各國消費者也急切希望這起事件能夠圓滿解決。日前，網通社從美國媒體Autonews獲悉，大眾集團將在歐洲范圍內召回約850萬輛涉事柴油車，這是歐洲汽車工業史上最大規模的召回事件。

      柴油車車型憑借較高的性價比在歐洲市場頗受歡迎，其年銷量占歐洲市場車型銷量的一半。由于大眾集團在事件曝光后的反應速度較慢，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）強制大眾集團召回本國市場的240萬輛問題車輛，同時規定大眾必須在11月中旬之前向政府機構提交技術細節，并應在明年1月開始召回。KBA將全程進行監督，并將對維修后車輛進行檢測，以保證車輛性能合格。

      KBA此前公布了大眾集團的提案，稱大眾集團自愿召回歐洲范圍內的850萬輛問題柴油車，其中約360萬臺發動機需要更換零件。在全球范圍內，涉事大眾柴油車數量約為1100萬輛，涉及大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四個品牌，其中360萬輛需要進行硬件修改，而750萬輛僅需進行軟件調整。

      為應對這一危機，大眾集團約400名高管在萊比錫舉行會議，會上集團CEO Mueller要求員工投入更多精力以恢復集團聲譽，并稱“我們在2到3年內會再度崛起”。受柴油車排放作假事件的影響，大眾集團將為車輛維修、罰款和訴訟支付約350億歐元，公司的市值也因此蒸發了210億歐元。
 
6. 紅十月，汽車后市場O2O領域再添薪火15-10-19    來源：鳳凰汽車
http://wuxi.auto.ifeng.com/shangqing/2015/1019/22970.shtml
       在普天同慶建國66周年的紅十月，一家致力于構建汽車行業全產業鏈最專業的，開放式，生態化O2O交易平臺——車掌柜商城，將于2015年10月20日在國內重要的汽車零部件產業基地——無錫正式上線，這意味著國內汽車后市場O2O領域再添新軍。

      車掌柜商城(WWW.CarCEO.COM),于2013年10月正式開始立項開發，經過兩年的潛心打造和磨礪，已經具備上線實測的條件，如今漸露廬山真面目。車掌柜商城依托互聯網云技術，把整車廠商、零部件制造商、配件經銷商、汽修服務商、廣大車主的需求都整合到這個平臺上來匹配，彼此互為市場，既是整車展示交易平臺，汽配商品交易平臺，也是車主維修保養預約平臺，更是信息咨詢與汽車生活社交平臺，既能解決商家的上游采購需求問題，又能解決商家下游市場在哪里的問題，還能解決上下游商家交易信息不暢通問題，能夠幫助消除各交易環節由于信息不對稱造成的各種無效浪費，譬如零部件件號錯誤導致發出退回、進出庫單據重復人工輸入、不常用件或專用件庫存呆滯、人工效率低下工時浪費、市場熱點預判不準造成過多庫存資金占用、電話咨詢業務時間等待過長等行業痛點，這些問題通過車掌柜商城將能得到一站式的解決方案！

      那么作為汽車行業O2O領域的新軍，車掌柜商城到底有什么獨到之處呢？據了解，車掌柜商城創業團隊依托在汽車行業的深厚背景，在設計之初就定位于打造汽車行業全產業鏈最專業的，開放式，生態化O2O交易平臺，因此在框架搭建時就進行了全盤思考和精心設計，構建了強大的功能模塊服務于用戶，并通過反復的測試和優化，將為汽車行業各個環節的使用者提供更好的用戶體驗。據悉，車掌柜商城主要具有五大功能：一是新車發布與二手車交易平臺；二是汽車行業零配件交易平臺；三是汽車后市場維修保養服務平臺；四是汽車行業基礎數據信息咨詢平臺；五是車生活服務平臺。實現從汽車生產商、零部件生產商、汽修服務商、貿易商、車主的增值服務集合的B2B2C+O2O垂直類行業平臺，利用創新的商業模式及互聯網思維，旨在幫助傳統汽車行業實現互聯網時代的轉型，讓更多的傳統汽車行業合作伙伴能夠借助車掌柜商城免費“+互聯網”，實現與移動時代的主流消費者零距離溝通，交流與價值傳遞。

      從內部人士了解到車掌柜商城作為一家開放式的互聯網O2O交易平臺，將對汽車行業內的所有用戶開放，提供免費入駐開店的服務。同時，為提高行業內中小型企業用戶的管理水平和應用能力，特開發了一套適合汽車業的類ERP信息化管理軟件，供平臺商家使用。這對眾多汽車后市場行業的從業企業零成本“+互聯網”是一個極大的利好和福音。

      據分析，目前國內大部分電商模式都是B2B、B2C或者C2B、C2C為主，都是單純的點到點或門到門，提供甲乙買賣雙方建立的交易平臺。對于汽車行業來說涉足汽車后市場的互聯網企業大多局限于洗車、美容、保養等邊緣功能，而目前像車掌柜商城這樣打通汽車行業全產業鏈的互聯網交易平臺在國內尚屬首家，所以車掌柜商城既是B2B2C，也是C2B2B，更是O2O。同時，該商城不但有PC端網站，還有手機端個人APP和商家APP，功能強大實用，能有效滿足商家群體和車主個人的實際需求。

      在當前汽車配件市場魚龍混雜、規范化程度較低的情況下，在效率、透明度、服務響應速度上遠超線下商家的移動互聯電商平臺擁有更多的發展機會。2015年的紅十月，具備打通汽車行業全產業鏈的車掌柜商城會給我們帶來哪些驚喜？讓我們拭目以待
 
 

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