商務部日前就我國汽車（總體）市場形勢發話，新聞發言人說前三季度保持了回穩向好發展態勢，主要呈現兩個特點：一是全產業鏈上，后市場較新車市場活躍，前9月二手車交易量超過1296萬輛，同比增長35.3%，報廢機動車回收210.60萬輛，增長35.9%；二是新車銷售上，新能源車表現尤為亮眼。前9月銷售215.66萬輛，同比增長1.9倍，占新車銷量的11.6%；其中9月35.75萬輛，再次刷新單月歷史記錄。
新車市場是汽車（總體）市場的主體。鑒于去年同期基數“先低后高”，業界預期今年新車市場運行“先高后低”是個大概率。但從前三個季度9個月數據變化看，先高后低中的“后低”情勢相當凄慘，完全超出預期。
新車產量增速持續回落快
生產企業增速明顯放緩，新車產量自5月起負增長，降幅從5月的一位數擴大到持續4個月兩位數；9月產量207.68萬輛，同比下降17.9%。其中，舉足輕重的SUV和轎車兩大主力市場低迷，9月產量下滑10%以上；商用車中重卡和中卡遭重創，生產萎縮，9月產量下滑50%以上。
企業產量大幅滑落，影響行業產能利用率。汽車產能利用率逐季下滑，步步驚心。一季度78.5%、二季度74.2%、三季度70.5%，已經處于規上工業中制造業的末端。
企業產量大幅滑落， 殃及汽車工業增加值。增加值增速由5月的微增0.5%后，陷入下降通道，6月-4.3%，9月-8.2%，較6月加深3.9個百分點。
新車市場終端銷量承壓大
汽車類商品零售額增速已一次又一次腰斬，7月由正轉負（-1.8%），8、9兩月在負增長“泥潭”越陷越深，8月-7.4%、9月-11.8%。汽車零售額月度累計增速，已由一季度的65.6%、上半年的30.4%，經兩次腰斬，前9月-15.5%。
1-9月社消零售總額增長16.4%，“除汽車以外的社消零售總額同比增長16.3%”。其中，9月社消零售總額增長4.4%，“除汽車以外的社消零售總額增長6.4%”。由于新車零售不作為，拖累社消零售市場，致使汽車零售總額前9月和9月份兩項增速，分別縮水0.1和2.0個百分點。
汽車零售額大小，決定車輛購置稅多少。財政部《月度財政情況》顯示，車輛購置稅前三季度收入2790億元，增速回落至10%以內（+9.1%），同一季度和上半年的兩位數增長，差距明顯。如果按月度換算，3月最好，347億元，增長61.4%；7、8、9三個月數額減少、增速大落，依次為279億元-16.1%、264億元-14.8%、265億元-34.0%。
利潤與規上工業差距懸殊
前8月內，利潤總額及其增速，經歷跳崖式滑落。一季度1320.8億元+843.4%，上半年2878.8億元+45.2%，至前8月，實現利潤3483.3億元，同比僅增長5.5 %，其中8月份單月利潤262.2億元，大幅回落117.5%。
汽車業利潤增速回落，拉大了與規上工業企業（+10.1%）的差距。1-8月汽車業增速要低規上工業企業44個百分點，而其中的8月份，差距更是高達127.6個百分點。
構建汽車市場新發展格局
新車市場形勢是嚴峻的。四季度受主動調控、原材料價格高位上漲、芯片短缺未能根本緩解、疫情時有多點散發等因素疊加，新車生產和市場銷售，仍將承受巨大壓力。
前9月，二手車交易和機動車報廢成績固然不錯，但對新車市場的拉動效應依然有限；新能源車固然亮眼，屢創銷售新高，滲透率也有提升，可暫難改變新車市場格局，難于因新車滑坡而致汽車工業增加值和汽車商品零售額減少，難于提增汽車消費對經濟增長的貢獻率、拉動GDP的增長點。
商務部日前表態，“將在前期工作基礎上，會同相關部門繼續做好全鏈條促進汽車消費這篇大文章，加快推動構建梯次消費、高效使用、綠色循環的汽車市場新發展格局。”盡快破解新車市場的巨大壓力。
來源:張伯順 乘聯會
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