皮卡出口：10月皮卡出口2萬(wàn)輛，同比增63%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡總銷(xiāo)量的45%，2024年10月達(dá)到47%，中國(guó)自主皮卡出口提升較好。作為國(guó)際化車(chē)型的皮卡，已成為我國(guó)商用車(chē)出口中的最強(qiáng)品類(lèi)。
近兩年來(lái)國(guó)際車(chē)企的生產(chǎn)不足，供需缺口較大，這為中國(guó)皮卡出口海外奠定基礎(chǔ)，也推動(dòng)2022年以來(lái)的中國(guó)皮卡出口持續(xù)增長(zhǎng)。今年1-10月皮卡出口仍呈現(xiàn)同比較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，如江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大通的出口規(guī)模都很大，出口占各自廠(chǎng)商皮卡總銷(xiāo)量的一半以上。
綜合評(píng)價(jià)：10月國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)劇烈暴跌，實(shí)際主要是調(diào)庫(kù)存和內(nèi)需不足，近期的輕卡和皮卡走勢(shì)劇烈分化，輕卡物流電動(dòng)化帶來(lái)增量，而皮卡較艱難。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，雖然國(guó)家促消費(fèi)力度增大，限制消費(fèi)的不合理措施也在逐步解除，但限購(gòu)城市和限行城市的消費(fèi)有慣性，皮卡需求仍處于低迷。近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)主要體現(xiàn)在西北、西南、中部地區(qū)、東北等市場(chǎng)。
相對(duì)于電動(dòng)輕卡的物流需求暴增，皮卡進(jìn)城放開(kāi)路權(quán)是偽命題，“皮卡進(jìn)城”效果遠(yuǎn)不如“皮卡下鄉(xiāng)”的效果好，今年縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)的皮卡銷(xiāo)量占比，同比去年仍有較好的增長(zhǎng)，這就有效地抵沖了國(guó)內(nèi)城市的皮卡萎縮。伴隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)啟動(dòng)，吉利雷達(dá)等電動(dòng)皮卡逐步培育市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)有更多的新能源皮卡產(chǎn)品會(huì)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外需求。
注：本文數(shù)據(jù)基于中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)月報(bào)表(商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快訊)-終稿
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