欧美日韩精品一区二区在线观看 ,中文字幕乱码视频32,欧妇女乱妇女乱视频

商用車市場簡訊第817期

發布時間：2015-10-14 17:18:41 瀏覽量：1312次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 外媒看中國創新意識將助卡車市場回暖	4. 陜汽重卡2015新型智能環保渣土車品鑒會南昌舉行
2.客車比貨車還慘淡商用車產銷環比激增	5. 中國車企歐洲客車展PK新能源客車
3. 多地嚴控載重質量輕卡在城市處境尷尬	6. 政商活動用車，看公務車國產化新常態

新聞詳情

1.外媒看中國創新意識將助卡車市場回暖15-10-14 來源：中國專用汽車網

http://www.360che.com/news/151014/46196.html

       作為世界第一大卡車市場，國外媒體一直都十分關注中國卡車市場的走勢。近期一家Frost & Sullivan的行業研究機構發表了他們對于中國卡車市場的看法。

      Frost & Sullivan表示中國商用車市場今后將會得益于中國政府在基礎設施建設上的投入，2022年中國商用車市場的規模將會達到363萬輛。他們認為，當前中國的卡車市場低迷的原因是中國經濟增速放緩且卡車企業的創新意識不夠強。

      雖然目前中國卡車市場低迷，但是Frost & Sullivan表示目前中國的商業貿易在不斷增長，電子商務貿易已經席卷全國，對于郵政行業和物流行業來說新增了很多機遇。所以今后，中國的重卡市場和最后一公里配送車輛市場很可能會再次增長。

      與此同時，客戶的購買力正在逐步增長，終端用戶、物流車隊和租賃行業需要的卡車已經不僅僅是基礎車型的卡車了，他們需要更多的高技術含量的卡車。Frost & Sullivan認為如今卡車企業若想進一步擴大市場份額，就必須加強售后服務、增強車輛的技術含量等。中國的卡車生產企業如今應該重新思考自己的產品戰略了。

      Frost & Sullivan也給中國的卡車企業一些建議，他們認為中國卡車企業應該提高他們產品的附加值，產品的附加值集中在車輛服務、保養、金融、保險和車隊管理技術等。雖然如今國內的客戶更傾向于購買國產的卡車產品，但是Frost & Sullivan認為中國企業應該更多的和國外先進企業聯合，這樣有助于他們卡車產品技術水平的提升。

2. 客車比貨車還慘淡商用車產銷環比激增 15-10-14 來源：中國商用汽車網

http://www.360che.com/news/151014/46185.html

汽車工業協會公布了2015年9月汽車工業經濟運行情況。商用車9月產銷量比上月增長，但低于上年同期水平。分車型產銷情況看，與上月相比，客車和貨車產銷均呈增長，貨車增速更快；與上年同期相比，貨車和客車產銷有所下降，客車降幅更為明顯。

9月，汽車生產189.43萬輛，環比增長20.63%，同比下降5.64%，降幅比8月減緩2.80個百分點；銷售202.48萬輛，自1月、3月后年內銷量再次超過200萬輛，環比增長21.60%，同比增長2.08%，結束下降趨勢。其中，商用車生產27.36萬輛，環比增長19.95%，同比下降3.23%；銷售27.36萬輛，環比增長11.20%，同比下降4.87%。1-9月，汽車產銷1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量同比下降0.82%，銷量增長0.31%。其中商用車產銷248.53萬輛和250.87萬輛，同比下降12.48%和11.83%。

9月，客車產銷4.90萬輛和4.79萬輛，環比增長12.82%和7.52%，同比下降12.92%和15.30%。其中：大型客車產銷均為0.76萬輛，環比增長11.70%和19.96%，同比下降6.72%和3.38%；中型客車產銷0.66萬輛和0.67萬輛，環比增長5.87%和0.03%，同比下降17.92%和10.31%；輕型客車產銷3.48萬輛和3.37萬輛，環比增長14.49%和6.59%，同比下降13.18%和18.48%。1-9月，客車產銷41.83萬輛和41.81萬輛，同比下降3%和3.57%。其中：大型客車產銷5.48萬輛和5.36萬輛，同比下降4.82%和7.38%；中型客車產銷5.22萬輛5.24萬輛，同比下降5.23%和6.21%；輕型客車產銷31.13萬輛和31.21萬輛，同比下降2.28%和2.42%。

      9月，貨車產銷22.45萬輛和22.56萬輛，環比增長21.63%和12.01%，同比下降0.82%和2.32%。其中：重型貨車產銷3.99萬輛和4.18萬輛，環比增長32.12%和22.28%，同比下降26.52%和23.16%；中型貨車產銷1.74萬輛和1.65萬輛，環比增長37.44%和23.22%，同比下降7.16%和17.75%；輕型貨車產銷12.05萬輛和12.01萬輛，環比增長16.02%和10.62%，同比增長9.05%和7.63%；微型貨車產銷4.67萬輛和4.72萬輛，環比增長23.38%和4.27%，同比增長9.10%和5.11%。

      1-9月，貨車產銷206.71萬輛和209.06萬輛，同比下降14.18%和13.32%。其中：重型貨車產銷40.25萬輛和40.88萬輛，同比下降31.63%和29.79%；中型貨車產銷13.46萬輛和13.56萬輛，同比下降25.58%和25.02%；輕型貨車產銷114.51萬輛和114.59萬輛，同比下降8.70%和8.99%；微型貨車產銷38.48萬輛和40.02萬輛，同比增長0.05%和2.74%。

      1-9月中國品牌商用車銷量前十五的企業分別是北汽、東風、長安、上汽、華晨、江淮、一汽、重汽、力帆、長城、金龍聯合、陜汽、宇通、唐駿歐鈴、成都大運。

      據中國汽車工業協會統計，9月新能源汽車生產2.83萬輛，銷售2.81萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。1-9月新能源汽車生產14.43萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。1-9月，純電動商用車占新能源銷量的22%，插電式混合動力商用車占比8%。

3. 多地嚴控載重質量輕卡在城市處境尷尬15-10-14 來源：汽車市場網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151012/95174.html

       城市的快速發展帶來了繁榮，但也出現了諸多問題，如空氣污染、交通擁堵。在解決這些問題過程中，輕卡作為城市貨運市場的重要載體，正在受到越來越多的限制。

      “黃標車”是廣大卡友們最痛恨的字眼，繼去年北上廣等一線城市淘汰黃標車后，江浙、山東及福建等沿海省份也開始了大刀闊斧的黃標車淘汰工作。淘汰黃標車方面，環保部和交管部門通過劃定限行區域、路上抓違法、高清攝像頭抓拍以及停止黃標車年檢等手段限制黃標車的出行。

      除了黃標車，越來越多的城市對于藍牌輕卡的載重質量有了嚴格的限制。根據法規要求，藍牌輕卡的車貨總重一般在4.5噸或5噸以內，實際載貨質量在兩噸以內。但用一輛輕卡只拉2噸的貨物顯然有些大材小用，很少有嚴格按照法規運營的輕卡，這在業內大家也都心知肚明。

      ● 天津六米輕卡上黃牌只為應對嚴格法規

      然而，近期從天津貨運市場了解到，天津正在嚴查輕卡超載。而超載的標準即是嚴格執行上面提到的法規內容。一位重汽HOWO輕卡用戶，為何會選擇HOWO輕卡，他提到重要的一點就是為了拉更多的貨物。

      原來因為對輕卡嚴格的載重限制，這位用戶給6米的輕卡上了黃牌。在車門上標注著：總質量8280kg。這位用戶表示，這樣的話車輛的準許載重量可以達到5噸。

      ● 大連四噸半以上的貨車禁止進城

      與天津相似的還有大連。論壇ID為“大連輕卡司機”的卡友發帖說自己在2013年買了輛四米二的江淮駿鈴2。據帖子介紹，當時交警治超比較厲害，限制五噸及以上的貨車通行，這位卡友于是辦理了4.99噸，既不限行，又不超載。

      但從今年9月1日起，大連開始限行，四噸半以上的貨車禁止進城。這讓兩年前辦了5噸輕卡的卡友很難受，就卡了半噸，楞是不能進城。剛開了兩年的輕卡，就這樣被判了死緩。

      ● 太嚴了寧波限制載重0.75噸以上貨車通行

      如果按照法規的要求限制貨車載貨質量算嚴格的話，寧波的卡友就要笑了。寧波市中心區域24小時嚴格禁止載重量大于0.75噸的貨車進入，其他地區則分時段進行限制，并且限行區域在近期有所擴大。

      寧波實施載重0.75噸以上貨車限行已經至少有兩年時間。如果有違反規定的車輛闖行，則將面臨電子抓拍和路上交警的處理，一般為扣3分，罰款100元。闖行便扣分，可見處罰力度之嚴格。

     ● 載重優勢消失輕卡在城市貨運中遭遇尷尬

      來自環境的壓力，輕卡被打為“黃標”的車輛出行受到了限制；來自交管部門的壓力，很多城市嚴格限制輕卡的載重質量。藍牌似乎已經不是輕卡在城市內運營的通行證。本來可以拉更多貨物的輕卡在城市內受制于法規的嚴格要求，無法發揮其載重優勢，輕卡在城市貨運中的角色正在變得尷尬。

4. 陜汽重卡2015新型智能環保渣土車品鑒會南昌舉行 15-10-14 來源：陜汽重卡

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/201510/31_0_0_10_93447_1.html

      近日，燎原行動-陜汽重卡2015新型智能環保渣土車品鑒會在江西南昌國通4S店隆重舉行。

      近年來，我國城市建設及改造對渣土車的需求量越來越大，現有城市渣土車外形單一，容易拋灑渣土，加上霧霾天氣對城市環境危害的日益嚴重，城市環境治理受到社會廣泛重視，老式渣土車“拋、灑、遺、漏”的弊端也成為城市霧霾的一個原因之一，政府相關部門對城市渣土車的外觀及上裝的密封性要求也越來越高。對此，陜汽新型渣土車從車輛運營特點及市場要求出發，結合渣土車底盤情況進行開發，打造了新型環保、安全、智能渣土車，重新定義城市渣土車新標準，成為撥霧去霾的城市大使。

      品鑒會上，陜汽南昌辦事處工作人員向參會領導嘉賓進行了“720°客戶全體驗繞車講解”，詳細介紹了陜汽新型環保渣土車的優勢。據了解，陜汽新型渣土車具有綠色環保、安全舒適、智能可靠三大特點。

      在綠色環保方面，陜汽新型環保渣土車采用全新結構的U型大箱+電控伸縮式的環保頂蓋結構，同時后門加裝橡膠密封條，具有箱體表面光滑不掛土、車箱內部光滑無積土、頂蓋閉合不拋灑的特點。同時，采用純正的博世高壓共軌+SCR技術，其尾氣排放物中PM2.5降低85%，減少了固體顆粒的排放物，減少了霧霾源，還城市一片藍天。在安全舒適方面，車輛裝配有盲區監控系統，在車輛周圍安裝有六路監控攝像頭和左右兩路測距雷達，方便駕駛人員實時了解車輛周圍情況，在車輛轉彎時，可自動切換至該方向監控攝像頭并且伴有語音信號提醒周圍車輛和行人，確保整車360度無盲區，大大提升了車輛的安全性。在智能可靠方面，由陜汽開發的“天行健”智能管理平臺可以通過車載終端實現對車輛的分區域限速報警、偏線報警、違規傾倒報警、頂蓋未閉合限速報警等，實時記錄駕駛人員的違規行為，滿足政府管理部門對渣土車監督管理和事后追責的需求，一舉解決了車輛管理、運營效率與價值提升的問題，也幫助管理部門解決渣土車的諸多社會問題。

5. 中國車企歐洲客車展PK新能源客車15-10-14 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1014/article_17333.html

世界客車博覽會（Busworld，也稱歐洲客車展）將于2015年10月16日在比利時小鎮科特賴克開幕。這項兩年一度的客車博覽會，由世界客車聯盟（B.A.A.V.）主辦，因其專業性和權威性，每年都吸引中國客車制造企業前往參展。近年來，隨著中國客車在全世界的崛起，“中國制造”也成為世界客車博覽會上值得期待的一部分。

　　2015年將參加展會的國內企業共有25家，整車制造商有4家，分別是宇通、金旅、廈門金龍和比亞迪。據了解，這4家企業將攜旗下精品客車參展。

　　廈門金龍和世界客車博覽會的“緣分”始于2005年，那是中國客車企業首次參加比利時車展。此后的每一屆展會，廈門金龍都會參加，并在2009年榮獲“2010年度最佳客車制造商”大獎，2011年獲世界客車聯盟自1928年以來向全球客車界頒發的第24枚特別獎牌。宇通客車第一次亮相比利時客車展是在2011年。當年，宇通榮獲“2012年度最佳客車制造商”大獎。2013年，宇通在比利時客車展上首發兩款配裝歐Ⅵ發動機的客車，成為中國客車廠家中第一個發布歐Ⅵ產品的企業。比亞迪在2013年的世界客車博覽會上，也榮獲“2014年度最佳客車制造商”以及由“歐洲客車周（ECW）”評選出的兩項大獎。而金旅也不是第一次參加比利時客車展了。可以說，中國客車制造企業的實力不容小覷。

　　拓寬歐洲市場聚焦新能源

　　在2015年的世界客車博覽會上，中國客車企業并不滿足于展示新產品，他們更重視戰略上的部署。據悉，宇通客車將發布歐洲市場計劃，并攜手歐洲合作伙伴一起服務歐洲市場；廈門金龍將發布與全球頂級新能源供應商的戰略合作協議，宣示開拓歐洲高端客車市場的決心；比亞迪將在現場介紹該企業的歐洲發展計劃。

　　此外，參加本屆世界客車博覽會的中國客車制造商，大部分帶來了新能源車型，宇通重點推出1款12米純電動客車，比亞迪的3款展車全部是純電動，廈門金龍也希望通過1款油電混合客車，展示自己的新能源策略。這表明，中國客車制造企業希望通過推廣新能源客車，進一步拓寬歐洲客車市場。

6. 政商活動用車，看公務車國產化新常態 15-10-14 來源：中國客車網作者：任奕

http://www.chinabuses.com//myarticle/2015/1014/article_2593.html

不管你是贊美還是貶低自主品牌，它的自信就在那里；不管你相信還是懷疑中國制造，它的實力正在彰顯，不管你承不承認，國產政商活動用公務車已經遍地開花。

　　2015年9月23日，李克強總理赴河南調研期間，乘坐的公務車大肆吸睛，將全客車行業的關注焦點聚攏于那個耳熟能詳的名字——宇通客車。除宇通外，其他自主品牌公務車在政商領域也有捷報傳出。2014年12月13日，習近平總書記在江蘇省調研考察期間全程乘坐安凱寶斯通公務車，此舉被不少業內人士解讀為，領導人改乘自主品牌公務用車是公車國產化改革的又一跨步，是國家倡導民族自豪感的實際行動。不僅于此，9.3勝利日大閱兵上，安凱寶斯通載老兵榮耀受閱、福田圖雅諾作為國賓車接待各國元首......這一系列成就不僅是各自主品牌高端商務車領域的新突破，更帶動了停滯許久的公務車國產化，讓國產品牌吹響起跑和騰飛的號角。

　　我國在高端商務車領域起步較晚，該領域長期以來被外資或合資企業產品壟斷，利益鏈爆棚，自主品牌長期受其壓制，不得不走低端仿制的路線。伴隨“中國制造2025”政策落實推進，作為該戰略的重要組成部分，我國汽車制造業持續快速發展，建成了門類齊全、獨立完整的產業體系，有力推動工業化和現代化進程。總理出行選乘宇通T7，一方面表傳達出政府對自主品牌汽車的充分信賴，另一方面也傳遞出中國制造已經不是低價低質的代名詞。當下客車領域，以宇通為代表的中國自主品牌客車企業正在崛起，我國自主品牌已具備向國外車企挑戰的實力與底氣。

　　當然，我國自主品牌商務車能夠脫穎而出服務重大政商活動絕不是空穴來風，其實力源自它背后強大的研發、生產及制造團隊。以宇通T7為例，歷時8年潛心研發，超過100名核心技術人員參與。宇通T7完全基于乘用車化的設計理念，甚至超越了乘用車的設計制造標準。客車乘用車化，這絕對稱得上是中國客車制造業的一次巨大突破。

　　不僅僅是宇通，以安凱寶斯通、福田圖雅諾等為代表的國產高端公務車也在各種政商活動中頻頻出彩。9.3勝利日大閱兵安凱寶斯通載抗戰老兵榮耀受閱，國產公務車以高昂的姿態展示在世人面前。顯然，安凱寶斯通能與老兵、支前模范、英烈子女代表一起出現在閱兵方陣，絕非偶然。從寶斯通誕生的那一刻起，安凱人就在向外界傳遞要最好、做精7米客車的信念，以乘用車版的嚴格標準對造車各道工序進行把關，經過多年的自主研發和創新，寶斯通傳承了安凱客車幾十年的整車制造經驗，產品制造的裝配、工藝保證能力達到國內領先，經過數年市場驗證，在產品的舒適性、安全性、動力性等性能方面受到外界廣泛贊譽和好評。

　　長期以來，國內中高端公商務客車這一細分市場長期被合資品牌產品豐田考斯特占據，幾乎達到了一家獨大、壟斷市場的地位，導致其價格居高不下，源頭車企豐田成為獲利最大方。豐田汽車的一位高管曾經表示：考斯特在中國沒有競爭對手，底氣源于其在高端公務車市場絕對壟斷的地位和居高不下的價格。據統計，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎等同于一家年銷量5000輛的客車企業的銷售額。巨大的利潤差距使豐田考斯特一度成為在中國生產的最賺錢的車型，而這些銷售“神話”，很大程度上源于政府采購之手。

　　在過去很長一段時間里，我國公務車傾向于采購國外品牌，無形中給社會各界傳遞了一種信號：自主品牌汽車不上檔次，不能烘托領導形象。市場一旦長期接收這種信息，就會形成固化觀念，讓消費者對自主品牌汽車不屑一顧。因為領導出行乘國外品牌汽車會很快形成示范效應與廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并迅速擴展到企事業單位、客運公司等分屬機構中，從而提高國外品牌的產品影響力和口碑，拉動其市場銷量。毫無疑問，這種近乎壟斷的市場格局是畸形的，也不利于市場可持續健康發展，更不利于用戶的價值體現。在國產品牌看來，這種畸形的市場格局無法實現多贏，必須被打破和重構。

　　現如今，伴隨以宇通、安凱為代表的我國自主客車公務用車品牌強勢崛起，似乎已經形成一種明確導向：原本被外資企業壟斷的公務車市場，正逐漸被自主品牌替代。而宇通T7、安凱寶斯通等自主品牌商務車服務政商活動案例的意義則在于中國汽車工業已經發展到了一定水準，同時也表明國家對自主品牌汽車的高度肯定與支持。以豐田考斯特為代表洋公務車們是時候面臨被取代的命運了！

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。過去，我國高端公務車領域長期為外人所壟斷壓制，如今，自主品牌群體發力，破局之箭蓄勢待發。今日之中國已今非昔比，民族汽車工業也初步顯示出其發展潛力。如今，自主品牌公務車服務國事已成常態，那些對自主品牌貶低、質疑之聲也日漸消褪。伴隨國人日益高漲的民族情結以及公、商務用車市場對高端的持續追求，自主品牌公、商務車必將迎來光明的發展前景。破局之箭已在弦上，民族客車工業崛起的時代已經到來。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：商用車市場簡訊第816期下一篇：商用車市場簡訊第818期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞