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售后服務第899期
發(fā)布時間：2015-10-13 16:36:06    瀏覽量：1430次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 大眾排放作弊車輛流入中國 Tiguan如何處置 4. 專家炮轟二手車限遷新政：阻礙跨區(qū)域流通
2. 充電樁運營模式不明： 主機廠仍不“寵”電動車 5. 房地產大鱷進軍汽車市場 保利集團開4S店
3. 售后產業(yè)鏈重構：維修廠與4s店平起平坐 6. 同質配件標準化有望反哺汽修業(yè)

新聞詳情

  
1. 大眾排放作弊車輛流入中國 Tiguan如何處置15-10-13      來源：中國汽車報網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20151012/198787.shtml
       自9月20日，大眾汽車集團柴油車尾氣排放造假事件被曝光以來，全球輿論一片嘩然。隨著事件的發(fā)酵，與之相關的一系列重磅消息讓人應接不暇：將要面臨的汽車史上最大罰單、股價大幅度跳水以及文德恩辭職。一時間，這個汽車巨頭的光輝形象受損，同時也給“德國制造”蒙上了一層陰影。

      當前，對整個事件的調查并未因大眾的“認錯”而收場。在美方曝光該事件之后，多國也陸續(xù)展開調查，確認本國所銷售的大眾品牌產品是否存在類似情況。遠在大洋彼岸另一端的中國，也受到了波及。

      9月26日，大眾承認在美國尾氣排放檢測作弊的第7天，大眾（中國）在國內官方網(wǎng)站發(fā)布了一則題為《大眾汽車集團（中國）關于柴油發(fā)動機事件的聲明》），承認中國市場所出售的部分進口Tiguan車型或受到北美柴油發(fā)動機違規(guī)事件影響。

      《聲明》中稱，有1946輛進口Tiguan車型配裝了使用特殊軟件的EA189型四缸柴油發(fā)動機，原文（節(jié)選）如下：大眾汽車集團針對在特定車型配裝的EA189型四缸柴油發(fā)動機中違規(guī)使用特殊軟件一事正在全力進行調查。

      根據(jù)上海大眾以及一汽-大眾的生產和銷售記錄，該事件不涉及大眾汽車集團在華合資企業(yè)生產和銷售的所有產品。

      由大眾（中國）進口、配裝了EA189四缸柴油發(fā)動機的大眾進口途觀汽車，共計1946輛，有可能受到影響。目前，大眾汽車正在緊急調查以核實這些車輛是否確實屬于受到影響的車輛范疇，并將在第一時間向客戶和公眾公布調查結果。

      大眾（中國）還在《聲明》中特別澄清，集團旗下其他品牌在中國銷售或生產的車型均未搭載此款發(fā)動機。

      事實上，與大眾（中國）2014年在大陸地區(qū)及香港市場創(chuàng)造的368萬輛銷量相比，此次受到影響的進口Tiguan數(shù)量較少，對大眾（中國）在國內的直接經濟損失并不大。盡管如此，業(yè)界及消費者對大眾（中國）和相關部門的表態(tài)以及日后將采取怎樣的措施分外關注。畢竟，因該事件產生的持續(xù)負面影響，并不會因涉及車輛數(shù)量較少而被忽略。

      關于1946輛進口Tiguan將如何處置的問題，大眾（中國）相關負責人表示，目前大眾（中國）官方發(fā)布的《聲明》即為事件的最新進展，若有新的消息將及時對外披露。

      之后，記者就此事件的相關問題對該負責人進行了提問。提問內容包括，該事件中所涉及的車型由哪個國家的工廠制造、引入中國的時間范圍、在中國市場的分布情況以及涉及車輛若存在作弊情況，大眾將采取怎樣的措施等。該負責人表示將盡量回答這些問題，但截至記者發(fā)稿時為止，未收到有關方面的答復。

      可以肯定的是，已經流入中國市場的1946輛進口Tiguan車型，在引入國內過程中順利通過了海關部門以及環(huán)保部門的檢測認證，但其中是否涉及車輛通過特殊軟件躲避尾氣檢測，有關部門還未作出回應。

      2014年國內實施的柴油車歐Ⅵ排放標準，對輕型柴油車氮氧化物限值為80mg/km；而在美國排放法規(guī)Tier2中則對汽油車和柴油車一視同仁，均要求達到43mg/km；加州執(zhí)行的LEV III標準則更為嚴格，對輕型柴油車的氮氧化物限值僅為20mg/km左右。

      根據(jù)此次美國環(huán)境保護署與加州空氣資源委員會調查的報告顯示，在美銷售的捷達柴油版車型排放的氮氧化物超標15~35倍，帕薩特柴油版車型超標5~20倍，部分車型排放最多時達到美國法規(guī)標準的40倍左右。按照加州現(xiàn)行的LEV III標準計算，氮氧化物排放的最低實際值達到了100mg/km，而最高時可達約800mg/km。盡管這些車型尚未涉及中國市場，但根據(jù)實際檢測超標結果推算，最低以及最高排放數(shù)值都無法滿足我國正在執(zhí)行的國四排放要求。

      無論這1946輛進口Tiguan車型最終是否涉及排放作弊問題，對于大眾的負面影響都難以消除。
 
2. 充電樁運營模式不明： 主機廠仍不“寵”電動車 15-10-13    來源：21世紀經濟報道     作者：王欣
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/13082823282360346806202.shtml
      新能源汽車的利好政策頻出。10月9日，國務院辦公廳下發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。這是9月29日，國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施后的又一重大舉措。

      《指導意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和 市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。據(jù)此前規(guī)劃，充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。

      數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國新能源車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。截至8月底，全國新能源車保有量約為24萬輛。但充電樁僅為3.7萬個，車樁比例為8:1，充電樁的建設速度依然跟不上新能源車步伐。

      此前，北京和廣州要求新建小區(qū)配建充電樁比例不低于18%，而《指導意見》明確規(guī)定，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共 建筑物、公共停車場不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。從18%升至100%，這對新能源汽車市場化而言，的確是重大利好。

      政策出臺后，業(yè)內更關注的是，通過何種商業(yè)模式將《指導意見》中的要求盡快落地。現(xiàn)在，大家建充電樁的熱情有，但怎么建能使各方共贏，還在摸索。

      9月23日，國務院召開常務會議，其中一項重要內容就是，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場。

      事實上，在民間資本啟動之前，國有企業(yè)已經開始行動。國家電網(wǎng)公司是充電樁建設的重點企業(yè)之一，截至去年底，其已累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個。

      “國家還準備把充電樁的任務交給中國鐵塔經營，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展。”國務院副總理馬凱在9月24日參加北京通信展時強調，將來不但要搞民用共建，還要搞軍民共建。

      鐵塔公司參與建設充電樁，在政策上、資源配置上會有一定的優(yōu)勢，有基礎網(wǎng)絡覆蓋，但它無法解決場地問題，也缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，同時面臨充電基礎設施建設和運營極高的成本壓力。

      為解決上述新能源車充電設施投資巨大、短時間難盈利問題，10月9日出臺的《指導意見》明確加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金 等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業(yè)向用戶收費。鼓勵地方采取基金注資、投資補助等，拓寬 企業(yè)融資渠道。

      此外，《指導意見》明確了“統(tǒng)一標準、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開放性。

      9月22日，工信部發(fā)布消息稱，GB／T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》第一部分通用要求中3項系列國家標準已經通過專家審查，技術問題已經達成共識。

      國家能源局副局長鄭柵潔介紹，目前的主要工作是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關鍵國家標準的修訂稿發(fā)布；新版國標發(fā)布以后，要對存量的充電設施進行改造升 級，盡快實現(xiàn)充電標準全國統(tǒng)一；制定無線充電等新型充電技術標準和計量、計費、結算等運營服務管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基礎設施道路交通標識體系。
 
3. 售后產業(yè)鏈重構：維修廠與4s店平起平坐15-10-13    來源：21世紀經濟報道      作者：周開平
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/13083243324360346811885.shtml
      汽車產業(yè)鏈條上的各利益方經過一年的磨合后，汽車維修技術信息公開達成共識。9月29日，交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》。

      汽車維修信息公開，作為汽車反壟斷的一個重要組成部分，涉及到配件廠、主機廠、4S店、獨立維修廠等各方利益的重構。《辦法》的整個制訂過程，其實就是一個各方提出訴求的交鋒過程。

      車企在整個鏈條中處于絕對強勢地位，在《辦法》制訂過程中，一度提出兩個核心觀點：一是汽車維修技術信息公開到什么程度，如何保護商業(yè)機密；二是信息公開和零配件市場放開，獨立維修廠的大范圍進入，會不會導致汽車后市場維修質量下滑。

      車企沒必要擔心泄密

      去年9月，十部委發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級、提升服務質量的指導意見》(簡稱《指導意見》），其中提到汽車維修技術信息公開，拉開了政策重構汽車后市場秩序的序幕。

      隨后，交通運輸部出臺《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（征求意見稿），聽取來自主機廠、維修企業(yè)等多方面的聲音。

      車企是最大的利益觸動者，提出利益訴求的聲音也最大。車企認為，《辦法》制訂應該充分考慮哪些應該公開，哪些不應該公開，細則應該具體化，而不應該太寬泛。

      車企的另一個疑問是，汽車維修信息公開可能涉及到核心技術等商業(yè)機密泄露，如何保護知識產權。

      車企對于知識產權和商業(yè)機密泄露的擔心，其實是想知道哪些信息可以不公開。在《辦法》中有四個方面的信息可以不公開，包括涉及防盜系統(tǒng)編程、動力總成設計等等，其中最重要一條是涉及商業(yè)機密和保護知識產權的，也可以不公開。

      比如目前所有汽車品牌都會給4S店該車型的維修手冊，很多要求公開的信息都來自維修手冊。維修手冊不算是商業(yè)機密，要求公開的信息只涉及售后，不涉及售前。

      事實上，汽車維修技術信息公開在歐美已經推行十多年，政策已經非常成熟。這是可以類比的，然后根據(jù)技術特征做具體分析。對知識產權保護的原則很清楚，再對具體案件分析判斷是不是有問題。

      據(jù)《辦法》規(guī)定，汽車生產者應公開的維修技術信息主要包括9大類，分別為：車輛識別代號的編碼原則；汽車維修手冊，含電路接線圖、電子控制系統(tǒng)故障代表 碼、排放控制系統(tǒng)信息、車身尺寸圖、車輪定位參數(shù)的標準范圍及調整方法等；零部件目錄，含汽車生產者提供的用于售后服務的原廠零部件名稱、商標和編號， 零部件變更、升級、換代信息等；適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟、硬件版本識別號；對車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的信息；專用診斷、檢測、維修工具和設 備及其相關軟件信息；車輛認證信息；技術服務通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。

      獨立維修廠將平等競爭

      國家相關部門要求汽車維修技術信息公開，初衷其實是從社會效應考慮的，即治理汽車尾氣排放。這也是歐美推行汽車維修技術信息公開的初衷。

      車企在后市場主要壟斷了兩個方面：一是原廠件；另一個是汽車維修技術信息。目前，國內4S店約為2萬家，可以獲得相應汽車品牌的維修資源，獨立維修廠大概38萬家，則沒有相應的資源。

      同質件正名和汽車維修技術信息公開后，獨立維修廠將獲得授權店同等資源，市場將會把競爭拉到同一起跑線。但車企拋出一個觀點：獨立維修店在維修技術、人才等方面都比不上4S店，也沒有經過車企認證，一旦放開可能導致整體維修質量下滑，吃虧的是消費者。

      但維修行業(yè)人士認為，現(xiàn)有的壟斷才是假冒偽劣盛行、獨立維修店發(fā)展不起來的罪魁禍首。沒有這些資源，這些維修廠只能從其他渠道獲取維修資料，或者采用假冒偽劣配件。

      相信在平等競爭的市場下，市場會自發(fā)地對技術、服務差的維修廠進行淘汰，而另一部分實力較強的維修廠，將會做大。市場本身會通過充分競爭進行凈化。

      為了規(guī)范獨立維修廠的經營，相關配套政策確立了誰修理，誰負責的可追溯體系。這個體系會促使維修廠全面提升其技術、服務水平。

      目前，消費者對4S店是矛盾心理。既對其車企授權的身份信任，又因其過度維修等不透明而失望。去年，全國4S店整體客戶流失達到了41%。

      賣車不賺錢，靠售后盈利的4S店，將在未來大幅度地轉變其發(fā)展模式。汽車維修技術信息公開后，某品牌的4S店在售后上也可以做其他品牌車型，4S店可能是一家綜合維修服務廠。目前，一些經銷商已經開始開連鎖維修店，將服務下沉。
 
4.專家炮轟二手車限遷新政：阻礙跨區(qū)域流通15-10-13    來源：經濟觀察網(wǎng)
http://money.163.com/15/1012/08/B5NBLBK300253B0H.html
      因為置換消費潮的到來，中國二手車交易正迎來新一輪井噴態(tài)勢，但各地陸續(xù)出臺的“限遷”新政卻讓二手車從業(yè)者叫苦不迭。因為置換消費潮的到來，中國二手車交易正迎來新一輪井噴態(tài)勢，但各地陸續(xù)出臺的“限遷”新政卻讓二手車從業(yè)者叫苦不迭。

      10月9日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“2015年1-8月全國二手車市場數(shù)據(jù)分析報告”也印證了二手車市場的大好形勢，但與會專家同時對各地出臺的“限遷”政策進行了理性的批判。2015年1-8月全國二手車市場累計交易量610.08萬輛，相比上年同期增長5.49%，累計交易額3519.61億元；其中8月當月交易量為74.79萬輛，同比增長6.52%。

      不過，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮先生在分析會上指出，以往華南地區(qū)尤其是廣東省的二手車交易量往往很大，今年卻下滑嚴重，可見二手車限遷政策對北京、廣州等地二手車市場的影響已經開始顯現(xiàn)，在廣東地區(qū)，隨著外遷渠道的變窄以及本地二手車過戶手續(xù)的難道增大，廣東省境內地區(qū)間的二手車市場交易輛出現(xiàn)明顯下滑。

      在限遷政策實施之前，廣東省占據(jù)全國二手車交易量近兩成。但今年2月15日，廣東省環(huán)境保護廳發(fā)布通告，宣布自3月1日起，珠三角地區(qū)銷售、注冊和轉入的輕型汽油車需符合國五排放標準，而省內其他地區(qū)也將于7月1日起執(zhí)行這一標準。這意味著，從7月1日起，大量不滿足國五排放標準的汽車將無法在廣東省內跨市流通，只能在原籍地買賣，或者向廣東省外未實施國五政策的地區(qū)流通。

      這一毫無征兆的限遷政策讓廣東的二手車市場遭受重挫，市場隨之萎縮。該報告數(shù)據(jù)顯示，2015年1-8月，廣東交易量占比仍最大，但份額縮減為10.27%。

      報告之余，沈榮提出疑問，“盡管限遷政策是為了減少汽車尾氣排放，提高環(huán)境質量，但按照現(xiàn)在的制造水平，一輛車經濟的使用周期應該是十年，但如果消費者為了拿到這個號牌，就不得不將只使用三年的車提前報廢，才能形成車輛的置換。那么在報廢車輛時同樣會帶來超過正常車輛更替所產生的資源和能源的消耗了，而購車者的資產也會縮水。

      報告顯示，國內二手車的車齡在不斷年輕化，3至6年使用年限的二手車交易量占比達到66.65%，其次為3年內18.76%，6-10年為5.50%，10年以上為9.09%。

      沈榮認為，車輛周轉年限更年輕，反過來也將帶動新車的消費。“良性的循環(huán)應該是通過市場的法則優(yōu)勝劣汰讓車輛置換運轉起來，而不是通過更多非經濟的手段和行為政策去干預。限遷政策人為地為汽車市場設若干個檻，就會產生一種梗阻，而這種梗阻又會誤導市場，使市場發(fā)出錯誤的信號，傳導到產業(yè)的上端，就會影響到未來產業(yè)和產品的布局。”

      通過二手車市場的繁榮，實現(xiàn)性價比的調整，滿足不同層級的對車輛的需求，在客觀上才能解決廠家為了迎合低端需求而生產污染大的低端非輕型汽油車的問題。
 
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5. 房地產大鱷進軍汽車市場 保利集團開4S店15-10-13   來源：成都日報
http://toutiao.com/i6204572827396669953/
        保利汽車將成都錦江汽車商貿園內建設國內首家瑪莎拉蒂汽車4S店，預計年內投入運營。

      在大名鼎鼎的保利地產之外，今后，保利集團將打響一個更為閃亮的名號——保利汽車，而且它的中國區(qū)總部就選址 落戶在錦江區(qū)。9月29日，世界500強保利集團與成都市錦江區(qū)人民政府正式簽訂投資服務協(xié)議，保利集團將旗下汽車總部項目落戶錦江汽車商貿園，投資10 億元打造汽車高端品牌引進代理銷售、汽車研發(fā)生產制造、汽車后市場維護領域的航母。

      “目前，保利集團旗下包括國際貿易、房地產開發(fā)、文化藝術經營、資源投資開發(fā)、民爆業(yè)務5大板塊。保利汽車將 作為全新的第6大板塊，未來業(yè)績將有望超越保利地產。”錦江區(qū)相關負責人介紹，目前，保利汽車中國區(qū)總部已新注冊成立“保利汽車有限公司”。“我們將首先 在錦江汽車商貿園內規(guī)劃建設國內首家瑪莎拉蒂汽車4S店，預計年內即可投入運營。未來，預計將投資超過10億元陸續(xù)在國內各大城市建立瑪莎拉蒂、法拉利等 高端品牌的4S店。”相關負責人介紹，這將改變現(xiàn)在通過城市展廳銷售高端豪華型汽車，存在的后期保養(yǎng)維護等待時間長、成本高等現(xiàn)狀。

      為什么會將中國區(qū)總部落戶成都錦江，相關負責人表示，這是保利集團經過深思熟慮后作出的一個戰(zhàn)略考量。“成都 作為中西部開發(fā)的窗口，汽車保有量全國第二，已經成為名副其實的‘汽車第二城’，并且還在呈現(xiàn)上升趨勢；錦江汽車商貿園匯集29家汽車4S店，近40個品 牌，150個車型，已經成為中西部地區(qū)一流的汽車商貿產業(yè)園。”保利集團在北京、深圳、成都三個城市選址，并最終選定成都建設保利汽車總部。
 
6. 同質配件標準化有望反哺汽修業(yè)15-10-13   來源：中國汽車報網(wǎng)     作者：汪乾
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/12042558255860346763576.shtml
       同質配件是近來業(yè)內熱議的話題。所謂同質配件，按十部委發(fā)布的《關于汽修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》給出的定義，是質量不低于原廠裝車配件的售后配件。

      9月23日，阿里汽車事業(yè)部宣布阿里汽配城上線，并發(fā)布了同質件正品驗證平臺，消費者可以更低價格享受原廠同質配件服務。

      8月26日，交通部發(fā)文規(guī)定，“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召 回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”新政策令汽修行業(yè)面臨變革和機遇，因為這意味著，“新車在保修期內須 回4S店用原廠件保養(yǎng)，否則車輛出現(xiàn)問題4S店拒絕保修”的行業(yè)慣例已被打破，車主可以在保修期內選擇價格更實惠的同質配件。

      業(yè)界人士普遍認為，同質配件由此取得了更加合法的地位，并將使后市場產業(yè)鏈和消費者受惠。在此過程中，獨立維修站的地位相對于4S店將變得更有利，但其要真正將有利地位轉化為發(fā)展壯大，必須從審慎地采購配件這一工作上做起。

      在阿里汽配城正品聯(lián)盟啟動會上，博世、殼牌、美孚、輝門、飛利浦、海拉、馬勒、曼牌、蓋茨、斯凱孚、索菲瑪、 KYB共12家汽配品牌宣布與阿里汽車合作，并與阿里汽車共同啟動同質件正品驗證平臺。該平臺向汽車維修店和用戶免費開放，用戶登陸天貓汽車配件相關頁 面，輸入商品編碼即可對配件追蹤朔源。此舉引發(fā)了對同質配件標準化問題的討論。

      中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會副主任張早根表示，同質配件標準化的工作要分三步走，汽車維修行 業(yè)協(xié)會一直在研究，阿里只是提出了一個企業(yè)標準。這三步分別是：第一步給同質配件編碼，這是同質配件可追溯的基礎，如果沒有編碼，后面的工作就無法進行。 第二步是質量認證，選擇國內外權威的獨立第三方執(zhí)行檢測認證，并經過中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車配件工委會嚴格的市場監(jiān)管確保配件達到或高于原廠件標準。第 三步是由汽配企業(yè)申請汽修放心配件品牌的認證，專家組就放心品牌的準入標準進行文件和實地考核，綜合評分確認合格后授予放心品牌證明商標。

      張早根稱，目前真正意義上的同質配件標準還沒有建立起來，但中國汽車維修行業(yè)協(xié)會綜合以上三步走的策略制定了 初步的標準。首先，全球知名品牌，如殼牌、長城、博世、霍尼韋爾等得到市場認可的配件品牌只要提供相應的資料，經過主管部門的審定，就可以試點銷售。其 次，能夠提供正在為主機廠提供配件配套的有效證明，并具有申請書所需的相應資料，經審批可試點銷售。最后是達到國家標準的配件品牌，提供相應的產品檢測報 告經主管部門審定符合要求后可試點銷售。同質配件標準是一個體系，需要第三方做認證，不是汽車維修行業(yè)協(xié)會一個單位來做，我們目前已經與國內30多家質 檢總局認可的機構開始合作做這件事。
 
 

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