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快訊3041-10月12日

發布時間：2015-10-12 16:23:25 瀏覽量：2417次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1.打掉阻礙新能源汽車發展的“大老虎” 營造公平競爭環境	5. 內飾配色很獨特！上海大眾新款朗境曝光
2. 交通部征求專車新政意見專家打了“差評”	6. 配5速手動變速箱紳寶X55 1.5L車型諜照
3. SUV龍頭公司前三季度銷量快速增長	7. 售6.29萬元長安悅翔V7手動樂尚型上市
4. 日系車在華逆勢增長被踩下剎車九月漲幅放緩	8. 前臉設計犀利奔騰B30將于11月5日上市

新聞詳情

1.蓋世汽車評論：打掉阻礙新能源汽車發展的“大老虎” 營造公平競爭環境15-10-12 來源：蓋世汽車作者：楊小杰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/12055432543260346709782.shtml

      10月11日，工信部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示，目前地方保護主義等問題依然是我國新能源汽車發展的阻礙因素。

      辛國斌指出，現階段我國新能源汽車發展仍然存在許多需要克服的困難。除了整車設計、動力電池、電機驅動等技術層面上與國外相比還存在一定差距之外，充電基礎設施建設滯后是當前亟需解決的主要問題之一。同時，地方保護主義因素也是一個不容忽視的問題。

      針對地方保護現象，國務院副總理馬凱曾經明確指出“地方保護嚴重阻礙了電動汽車發展，不符合市場精神，必須給予清除”。

      蓋世汽車評論：打掉阻礙新能源汽車發展的“大老虎” 營造公平競爭環境

      據蓋世汽車了解，在2014年7月21日，國務院發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（簡稱《意見》）明確規定“堅決破除地方保護”。《意見》指出，統一標準和目錄。各地區要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設施標準。各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求汽車生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件等違規措施，阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。

      在規范市場秩序方面，《意見》指出，有關部門要加強對新能源汽車市場的監管，推進建設統一開放、有序競爭的新能源汽車市場。堅決清理取消各地區不利于新能源汽車市場發展的違規政策措施。

      中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾指出“破除地方保護是一個相當復雜的過程，各地情況不一樣，新能源汽車推廣有地區差異，不是簡單發個文件就能解決問題”。對此，蓋世汽車深有同感。不久前，某市汽車工業協會負責人與蓋世汽車交流時表示“破除地方保護肯定是有利于新能源汽車發展的，但是作為我們地方部門機構來講，我們有責任和義務推動本地企業的發展。發展新能源走開放之路是必須的，但是我們從心理上還是非常希望能夠優先采購本地企業的產品” 。由此，我們不難理解，為什么比亞迪等相關企業為了把新能源汽車產品打入到其它城市就大手筆在當地投資建廠的做法了。

      蓋世汽車認為，地方保護雖然能夠使當地企業獲益，但從另一方面也突顯出被保護企業的競爭力虛弱，本質是在保護落后，不利于企業競爭能力的提升。

      國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、宇通客車技術研究院院長李高鵬也曾經公開表示，雖然宇通的新能源客車產品在一些城市的市場占有率在不斷上升，但是讓其深感困惑的是地方保護依然比較嚴重。李高鵬指出，應該懷著開放、包容的心態，迎接新能源汽車的發展。

      不過，也有行業人士認為，既然地方保護的因素依然存在，與其抱怨，不如順勢而為，梳理清利益鏈條，用積極的心態去面對現實。

      工信部副部長辛國斌指出，針對技術層面的問題，解決的途徑是進一步實施新能源汽車品質提升工程。同時要加大對新能源汽車的扶持力度，堅決取消各種地方保護主義，營造公平競爭的市場環境。

      【簡評】中央政府的“反腐行動”依然在強力推進中。新能源汽車發展中的腐敗現象也不容忽視。

2.交通部征求專車新政意見專家打了“差評” 15-10-12 來源：財新網作者：李妍屈運栩劉佳英王歆慈

http://china.caixin.com/2015-10-10/100861658.html

快速發展的互聯網專車行業，在中國始終面臨監管法規的滯后和政策風險的掣肘。10月10日下午，在專車行業迅猛發展超過一年后，交通運輸部公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》），使此前沒有完整法規可依循的互聯網約租車(又稱“專車”)行業，終于可望迎來一套全國性的法規框架。

　　《暫行辦法》對經營專車的企業資格、從業車輛及從業駕駛標準等內容都有詳細規定。專車經營者被要求在服務所在地“不應具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭”；專車運價應實行政府指導價或市場調節價。至于從業車輛的使用性質，則須登記為出租客運。至于具體的營運年限，則由各地根據本地實際情況自行確定。

　　據財新記者了解，對于《暫行辦法》的內容，學界多認為，政府的開放態度低于之前的預期，總體而言，對網絡約租車的快速發展不利，其中多項規定條款更體現了“限制性”態度。

　　專家多對《暫行辦法》打“差評”

　　《暫行辦法》公布后，學界多認為，交通運輸部的表態過于保守，與市場需求不符，對網絡約租車的發展不利。中國信息經濟學會信息社會研究所所長王俊秀直言: “給交通部的管理辦法打個‘差評’。”

　　王俊秀認為，目前出臺的網絡支付和網絡約車等一系列管理辦法，其實質在于“傳統的封閉垂直型社會體制”與“開放網絡型社會體制”的沖突。共享經濟的興起，實現了私有資源和公共資源的轉換，最大限度的節約了社會成本。公權力應該改變監管模式，順應時代潮流，進行制度創新，學會和平臺企業共同治理，不能墨守成規。

　　但也有專家認為，“這次意見稿的主要出發點就是公眾安全，規范車輛和駕駛員的資格，都是為公眾安全考慮” ，中國道路運輸協會副會長、秘書長王麗梅表示，“前陣子北京有個新聞，一個司機不停地看各種專車平臺信息，結果出了事故。所以意見稿要求，網絡預約車車輛只能接入一個平臺，有人認為這樣做是保護專車平臺利益，這是誤讀，主要還是為了公眾安全。”

　　王麗梅認為，《暫行辦法》的整體思路，是給新業態一個合法化的地位，肯定其提供出租車中的高端服務的功能，巡游車只能在大馬路上招攬，價格低廉，環境可能不是很好；而網絡預約車可以開到家門口，環境更好。同時，《暫行辦法》也明確網絡預約車經營者的主體責任。王麗梅稱，這其中的監管規則，不僅僅是出租車行業的監管規則，而是整個道路運輸行業都要遵循的規則，從事營利性運輸服務的車輛和駕駛員必須有一定的資格。

　　在《暫行辦法》中，關于網絡約租車的主體準入、車輛資質、從業人員資格、投放數量及定價等方面，多有授權地方政府設置行政許可或視當地情況自行裁量的條款。

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，《暫行辦法》中對網絡約租車設立地方政府許可的規定，涉嫌違反上位法，屬于增設行政許可的性質。

　　朱巍說，“將網絡約租車的平臺、車輛和司機三個資質都設立成行政許可模式，這不僅不是促進‘互聯網+’產業的發展，反倒是起到了極大的阻礙作用，已經超出了宏觀調控和市場規制正常范疇，是典型的行政干擾市場的情形。同時，這也與國家行政體制改革中強調的簡政放權大相徑庭，這不是在放權，而是在變相‘抓權’。”

　　網絡約租車興起以來，一直被視為共享經濟的代表。所謂的共享經濟，是指每個人將自己閑置的資源（有形資產、無形服務、時間等）貢獻給他人并獲取相應回報的經濟模式。其典型代表包括美國的Uber和Airbnb，以及中國的滴滴快的、神州、易到等提供專車及租車服務的公司。

　　上海交通大學媒體與設計學院教師、IT行業評論者魏武揮認為，《暫行辦法》通過與司機簽訂勞動合同，禁止私家車等方式，徹底消滅了共享經濟，做出了一個“高級版昂貴版出租車”。

　　中國政法大學副教授王軍認為，“如果按照這個意見實施，那不過是在原有出租車基礎上，擴大了出租車的種類和數量，跟專車體現的共享經濟思維無關，因為它沒有讓非營運車輛分享式的使用，還是依照了以前的出租車管理體制，這是比較保守的一種處理，用老辦法管理新生事物對網約車的發展是比較大的束縛。”

　　交通工程師顧嘯濤認為，“我對公平競爭、司機、乘客合法權益保護的內容沒有異議，但一刀切把專車定性為出租客運性質不太認可，這是把共享經濟模式給否定了。”

　　顧嘯濤認為，共享經濟產品是一種高效利用資源、同時提供多樣化選擇的生活方式。在移動互聯網支持的背景下，這些共享經濟模式也代表了一種先進生產力，理應是未來的發展趨勢之一。共享經濟是對原有的經濟模式的一種顛覆，由于既有的法規是在舊有模式下制定的，所以必然存在所謂的合法性問題，包括稅收、監管等方面，同時也與舊模式之間存在利益沖突，所以初期肯定會遭遇各種阻力。“但我始終相信‘三個代表’的力量”，顧嘯濤說

　　東南大學法制研究中心副主任顧大松認為，“現在的征求意見稿中，各種許可條件，標準讓人眼花繚亂。”他認為，“互聯網將是對傳統資源的整合，是一加一等于二，而不是說互聯網再去做傳統的產業，這個征求意見稿實際上把互聯網企業做成了第二個出租車公司。”

　　在中央及地方權力分屬上，顧大松認為，應該正確地處理中央和地方的關系。“城市交通具有地方性，因此更多的決定權應該交給地方，而不是約束地方。地方有些先進的經驗，有普遍適用的價可能，五部委的規章也要有開放的空間。”

【簡評】交通部的意見稿到終稿肯定還會有調整。交通部的意見最終在各地的落實情況可能并不一樣。

3.SUV龍頭公司前三季度銷量快速增長15-10-12 來源：中國證券報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/1208222222226034673943.shtml

      10月8日晚間，多家汽車與零部件上市公司發布9月份產銷快報，汽車與零部件上市公司前三季度業績也得以窺見冰山一角。其中，以長城汽車、江淮汽車、長安汽車代表的SUV龍頭上市公司前三季度業績將保持快速增長。同時，9月份新能源汽車市場則有望繼8月份后再次超出市場預期，汽車與零部件上市公司的業績分化將進一步加劇。

      SUV市場繼續高增長

      根據東安動力10月8日晚間發布的產銷快報，公司9月份共銷售發動機10692臺，同比增長88.64%；參股公司哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司9月份共銷售發動機28557臺，同比增長45.24%。

      東安動力銷量大幅增長也從側面反映出長安汽車SUV的持續熱銷。在長城汽車、江淮汽車、長安汽車三家SUV龍頭上市公司的帶動下，9月份的SUV市場將依舊火爆。

      根據長城汽車10月8日晚間發布的產銷快報，公司9月份SUV共銷售54978輛，1-9月累計銷售479048輛，累計同比增長38.35%。其中，公司最為熱銷的經典SUV車型哈弗H6更是突破了單月3萬輛大關，達到30528輛。

      江淮汽車同日發布產銷快報，公司9月份共銷售SUV22862輛，同比增長223.05%，1-9月累計銷售SUV166589輛，同比增長476.13%。在銷售旺季來臨以及S2上市的帶動下，公司9月份環比8月份1.76萬輛的銷量大幅增長。

      作為小型SUV市場的銷售冠軍，江淮汽車去年推出的SUV主打車型瑞風S3上市一年來已斬獲小型SUV市場6次月度銷量冠軍、2次季度銷量冠軍、1次半年銷量冠軍。在9月4日的成都車展上，江淮汽車再次發布了小型SUV新車型瑞風S2。國泰君安指出，S2上市以來即受到市場的高度關注，從終端調研情況看，成都地區S2無任何促銷優惠銷量達到S3的1/3，S5換代之后銷量也在持續增長。

      新能源汽車銷量超預期

      多氟多10月8日晚間發布三季度業績預告修正公告，原預計歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區間為1800萬元至2200萬元，修正后預計歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區間為2800萬元至3200萬元。大幅上調預期的主要原因是由于公司新能源板塊業務拉動，動力鋰電池和六氟磷酸鋰產品供不應求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力回升。

      在新能源汽車快速增長的情況下，鋰電池產業鏈也變得火爆異常，從而對產業鏈上市公司的業績增長起到了快速拉動作用。多氟多大幅調高三季報業績預告也意味著9月份新能源汽車市場或許繼8月份后再次超出市場預期。據中汽協統計，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中，純電動汽車產銷分別完成13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

      長江證券指出，新能源汽車全年產銷量上調預期至保守24萬輛，樂觀26萬輛。汽車市場有“金九銀十”的產銷旺季，去年因電池產能不足以及新能源車車型匱乏，表現不明顯，今年電池產能快速投放，大量新車型推出，預計車企促銷和消費者購車熱情可形成共振，推動新能源乘用車加速放量；補貼政策的變化，明年商用車補貼平均將下降10%左右，尤其技術水平不足的車企補貼下降壓力更大，或引發今年復制2014年的年末“搶裝”行情。

      業績分化進一步加劇

      9月份SUV和新能源汽車的熱銷意味著汽車與零部件上市公司的業績分化將進一步加劇。與SUV的熱銷相比，1-8月，乘用車累計銷售1278.21萬輛，同比增長2.59%。除SUV外，其他三大車型中，轎車銷售723.95萬輛，同比下降8.59%，MPV銷售126.16萬輛，同比增長10.03%；交叉型乘用車銷售77.36萬輛，同比下降19.83%。

      與多家上市公司憑借SUV和新能源汽車的熱銷實現逆勢增長不同，一汽轎車10月8日晚間公布的9月份產銷快報顯示，公司9月份共銷售汽車20502輛，1-9月累計銷售汽車166296輛，累計同比下降19.3%；江鈴汽車10月8日晚間發布的9月份產銷快報也顯示，公司9月份共銷售汽車20015輛，同比下降15.5%，1-9月累計銷售汽車184594輛，同比下降5.27%。

【簡評】國內車市今年實現微增、不增，甚至負增長是大概率事件，調結構將成為未來很長一段時間國內車市的主基調。

4.日系車在華逆勢增長被踩下剎車九月漲幅放緩15-10-12 來源：央廣網作者：張加寧

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/12082939293960346742132.shtml

      據中國之聲《央廣新聞》報道，據媒體最新報道，日系6大汽車廠商9月的在華新車銷量(零售數量)數據于9日紛紛出爐。而中國汽車市場9月的整體新車銷量將于13日正式公布。

      由于緊挨著十一國慶長假，往年9月一直都是消費旺季，但是9日發布的數據顯示，豐田汽車的銷量僅比上年同期增長1.7%，此前連續3個月維持在20%以上的增長勢頭被踩下了剎車。除了本田以外的其他4家日系車企也表現低迷，去年中國市場上一直表現突出的日系車企也開始喪失它的增長勢頭。

      具體來看豐田方面，此前對銷量增長起到拉動主要作用的主力車“卡羅拉”的銷量同比下滑了9%，這在很大程度上影響了豐田9月份的整體銷量。本田 9月銷量同比增長將近30%，它在7月、8月本田連續2個月同比增幅都超過50%，與豐田一樣，此前表現堅挺的本田銷售勢頭也出現了減弱的跡象。

      在日系車企當中，除了在中國銷量居首位的日產汽車外，此前一直表現堅挺的馬自達銷量也僅僅停留在不到5%的小幅增長區間。截至8月，中國汽車市場的整體銷量已經連續5個月同比下滑，持續低迷。在華銷量居首的德國大眾為代表，銷量靠前的各大車企都面臨著“崩盤”的局面。一方面，與大幅降價競爭等一些手法劃清界限、通過貫徹踏實的戰略，日系的車企此前一直是保持著良好的銷售勢頭，不過眼下似乎也開始感覺力不從心。

【簡評】從車型角度看，SUV和緊湊轎車很大程度上決定了漲跌，尤其是前者。


5.內飾配色很獨特！上海大眾新款朗境曝光	6.配5速手動變速箱紳寶X55 1.5L車型諜照

上市時間：年底正式上市	上市時間：年內正式上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.4TSI	發動機：1.5L
變速器：7速DSG	變速器：5速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.售6.29萬元長安悅翔V7手動樂尚型上市

8.前臉設計犀利奔騰B30將于11月5日上市

上市時間：日前	上市時間：11月5日
銷售價：6.29萬元	銷售價：——
發動機：1.6L	發動機：1.6L
變速器：5MT	變速器：手動、自動
車身尺寸：4530/1745/1498mm	車身尺寸：4625/1790/1500mm

每日新聞摘要

1.9日，國務院發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

2.購置稅減半”新政在一定程度上改變了今年長假期間細分車型的消費結構。新車方面，1 .5T、1 .6T等車型受關注度明顯提升，而二手車市場小排量車的價格體系則受到震蕩，加上限遷環保部門遲遲不愿修改原有規定，導致這個長假里面，二手車交易遭受打擊。

3.日前，東南（福建）汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年10月28日起，召回2009年7月10日至2011年5月23日生產的三菱翼神汽車，共計39788輛。

4.最新數據顯示：北京現代9月銷售回暖顯著，環比增長36.63%至95139輛，這一數據縮短了與前三甲的距離，意味著北京現代的強勢回歸。同時這也是北京現代繼8月份環比增長29%之后，連續第二個月環比呈顯著增長。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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