導讀：9月MPV批發銷量9.6萬輛，同比下降13.8%，環比增長10.8%，市場回升勢頭好于上月；1-9月MPV車市批發72.0萬輛，累計增長率已攤薄到8.9%，MPV在狹義乘用車市的滲透率為4.9%，與去年基本持平。MPV頭部企業的產品效應高，單車平均銷量是其他產品的1.7倍。今年新能源和普通混動車普遍出現超高增長，是大勢所趨。高端商務MPV新品紛紛入市，意在市場多樣化，但能否真正實現，有待考驗。
1.三季度MPV月度批發銷量走高
從6月起，國內MPV批發銷量連續三個月節節走高，實現逆風翻盤。隨著車市“金九銀十”旺季的到來，天氣轉冷、疫情散發，自我保護意識的提高，購車需求猶在，新品入市會刺激一定的增量，但缺芯等不確定因素的存在，讓市場走向高低又生疑問。
上汽通用五菱、上汽通用、廣汽乘用車是MPV行業的TOP3，合計占比達59.3%，其中上汽通用五菱以市占率高著稱，約占整個MPV市場的1/3（31.6%），旗下雖有6個產品，但其中三款，如五菱宏光、凱捷和寶駿730的合計銷量就占公司MPV銷量的93.7%；上汽通用以生產銷售豪華商務MPV著稱，其中GL8的高端系列占該車系的六成以上，在國內高端MPV市場中GL8是當之無愧的老大；廣汽乘用車是本土企業的優秀代表，依靠M8和M6，成為本年度增長率最高、成長性最好MPV車企，增長率達81.3%。
如上表所示，本年度增長率超過30%的其他企業有東風本田、廣汽本田、福建奔馳。MPV前10家車企的銷量占比為89.5%，較去年同期提高4.7個百分點。前10家企業共有25個車型，它們今年平均單車累計銷量為2.6萬輛， 是其他MPV平均單車銷量的1.7倍，市場偏好度明顯向頭部企業積聚，驗證了市場的馬太效應。
3. 新品迎來新格局
近兩年，高端MPV車型越來越得到國內用戶的認可，各個廠家也紛紛推出定位于大中型MPV的產品，以此來迎合新時代人們對美好生活的追求。9月13日東風悅達起亞啟售第四代嘉華（Canival），此車誕生于全新的i-GMP平臺，主打商務車市場，內部有多種變化布局，整體觀感是成熟與商務。從1998年至今，嘉華累計銷量已經超過200萬輛，是一款名副其實的全球性MPV。此次新嘉華是閑置10年之后的煥新回歸，力求在全新的競爭環境中奪回在華的市場地位。9月26日北京現代正式上市首款中大型MPV庫斯途（Custo），主打家用車市場，整體造型更像是SUV，價格為16.98-21.88萬元，配有1.5T和2.0T發動機和8速自動變速箱，百公里油耗僅6.4L和6.9L，配置齊全，這是專為國內市場打造，凸顯北京現代滿滿誠意的一款新MPV，它與新推出的嘉華是同平臺衍生的產品。
現代與起亞同屬一家，此次冠以現代品牌與帶有起亞基因的庫斯圖與嘉華聯手，又幾乎在同一時間上市，在定位和價位上都形成互補，在地域上形成聯動，在品牌上形成組合拳，說明韓系車企看好國內未來的MPV市場。廣汽豐田10月下旬是該公司歷史上引入的第二款MPV---豐田賽那（Sienna），配備2.5L自然吸氣發動機和e-CVT，帶混合動力，雖然整車的尺寸與別克GL8相近，但有混動功能的車型又與同為日系車的廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳相互競爭，必有一拼。鑒于賽那既有傳統動力總成又有混動系統，價格定會稍高，一般會貴10%，從目前透露的預計車價來看，是在32-42萬元之間，廣豐采用接受預定訂單銷售的方式，預計2022年初交付。有網友認為太貴了，其實憑著豐田的品牌號召力和沿承埃爾法的良好口碑，也符合豐田品牌的溢價能力范圍。坊間有消息稱最近本田新奧德賽將迎來大改變，有望在年底前正式上市，整車凸顯商務設計，估計廣州車展上有望現身。明年國內日系高端商務MPV必將迎來更激烈的競爭。
目前在國產車的行列中，比亞迪的車型也是熱度非凡，尤其是比亞迪D1銷量不菲，受到追捧的。期待中的比亞迪夏，一款中型或者中大型MPV也在緊鑼密鼓的研制中，預計不久也能與我們見面了。之所以每談MPV必提別克GL8，是因為別克GL8是國內做得最早、最堅持的一個，是它的“言傳身教”培育了國內MPV市場。面對紛至沓來的新品入場，別克GL8也一刻不忘加固自己的護城河，10月13日別克GL8陸上公務艙系列推出了2022款新品，至此別克GL8全系都做了升級，全系搭載48V輕混動力系統，讓2.0T+9AT+48V全新一代智能驅動系統的節能與寬適同行。最近GL8還獲得中國質量協會發布的中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）“中型MPV”第一名。
4. 新能源MPV和普通混動車高速增長
今年以來MPV市場新能源車(純電動+插混)和普通混動車的銷量表現均超過預期。前三季度純電動(BEV)車銷量達2.1萬輛，同比增長394.4%；插混(PHEV)銷量5163輛，同比增長101.4%；兩者小計為2.6萬輛，同比增長284.8%，在MPV市場的滲透率為3.7%，比去年同期的1.0%有大幅提升了。普混(HEV)銷售7.5萬輛，同比增長33.0%，滲透率為10.5%，較去年提升1.9個百分點；傳統燃油MPV銷量61.8萬輛，同比增長僅3.5%，滲透率為85.9%，較去年下降4.5個百分點。數據表明，今年前三季度新能源和普通混動車在高速增長，體現了市場需求結構的變化。新能源和普混車兩者滲透率合計已提高到14.2%，值得進一步關注。
綜上所述，目前在國內高端商務MPV和新能源MPV發展方面，無論合資或自主的車企們，都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求，也在力爭適應國家雙碳戰略。在研發儲備、生產制造、銷售服務等方面，合資企業、國內大集團及獨立企業集團等都在同一起跑線上，看誰更了解用戶，讀懂用戶的需求。未來，MPV的風向已轉向大型、高端、商務與節能…
來源:逸誠 乘聯會
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