亚洲中文字幕无码爆乳APP,国产精品天干天干,亚洲中文字幕AⅤ天堂

商用車市場簡訊第814期

發布時間：2015-10-10 16:22:23 瀏覽量：1363次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. S攻“高” E攻“寬” 圖雅諾兩兄弟要鬧哪樣	4. 康明斯闡述最適合天然氣發動機的歐六技術路線
2.每年省油15萬元陜汽開發出混動碼頭牽引車	5. 亞星金剛團體客車投入使用
3. 慶鈴VC46 6x2廂式重卡曝光目前進行最后階段路試	6. 自主品牌輕客搶風頭駛入高端或成常態

新聞詳情

1.S攻“高” E攻“寬” 圖雅諾兩兄弟要鬧哪樣15-10-10 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/151010/95138.html

       今年的歐系輕客市場，可謂是圖雅諾年！9.3大閱兵，圖雅諾作為國賓車剛剛“高大上”了一把；緊接著，圖雅諾（國賓車為圖雅諾S）的另一款車型，圖雅諾E就四面開花。如果說圖雅諾S是主打“高度”，那么圖雅諾E就要主打“寬度”。

      看來，圖雅諾對于歐系輕客市場，不僅要站的高，更要鋪的廣。這一S一E，一高一寬，究竟是怎么回事呢？

      一門兩兄弟：S和E

      福田圖雅諾在2015年4月的上海國際車展上正式上市，主打“德系大VAN”概念，瞄準的是全順、依維柯、大通、星銳等為代表的歐系輕客市場。

      當時發布的新車，是圖雅諾的高端車型系列——圖雅諾S，展出的三款車分別為圖雅諾S商運版（主打城市客貨兩用和物流運輸）、S商旅版（主打班車通勤和旅游租賃）和S商務版（主打公務與商務接待），均搭載福田康明斯ISF2.8柴油發動機，最大功率96-120KW/3600rpm，最大扭矩360N.m/1800-3600rpm，定價分別為13.58萬（短軸）、18.58萬和23.58萬元。

      圖雅諾S有多“高”呢？能作為國賓車，接送普京、樸槿惠等國家元首，其高度可想而知。

      樹立了高度，下一步就要拓展寬度。這也符合福田汽車一貫的產品戰略和營銷理念，那就是用高端車樹形象，用中端車打市場。正是在這個原則的指導下，今年8月份，福田圖雅諾E系列正式面世，它跟圖雅諾S的關系，頗有些像奔馳S和奔馳E的關系（福田為圖雅諾取名S和E，肯定也有效仿奔馳分級的這么一層意思。筆者注），圖雅諾S主打中高端，圖雅諾E定位中端，雙方采用同一車身平臺，最主要的區別就在于動力系統的不同：圖雅諾S配裝的是福田康明斯ISF2.8，這款發動機排量為2.8L，從2009年6月正式批產起，迄今已經累計銷售16萬臺以上，其所具有的大動力、高扭矩、高可靠性和低排放等特性，堪稱是國內中高檔輕型柴油機的代表。

      而圖雅諾E系列，則配裝福田自產的4JB1技術柴油發動機（福田4J28系列），最大功率81-85KW，技術平臺成熟，購置成本相對更低，因而具有更強的性價比競爭力。它跟圖雅諾S一樣，同樣具有兩個車身長度，一個是2933mm軸距的5米短軸車，外形尺寸為5065×2000×2435(mm)；另一個為3750mm軸距的6米車，外形尺寸為5990×2000×2415(mm)。據福田商務汽車技術人員介紹，圖雅諾E短軸車的百公里油耗只有8.3L，內部空間尺寸達到2430×1795×1670(mm)，裝載容積達到了7.3個立方米，比主要競品大1.2個立方米。

      高度和寬度的區別，從價格體系方面也可以看出——圖雅諾S定價13.58萬起，而圖雅諾E定價10.98萬起，第一商用車網分析認為，圖雅諾S系列短軸商運版13.58萬的價格，與上汽大通V80、東風御風等市場競品保持在一個價格水平上，它主打的特色，是奔馳凌特（Sprinter）造型車身、康明斯動力和高配置。

      而圖雅諾E系列10.98萬起的價格，跟經典全順、江淮星銳等競品在一個價位水平上，它主打的是高性價比、凌特造型車身和大空間。它的投產和上市，使得圖雅諾的產品線進一步向下延伸，能夠滿足更多客戶群體尤其是對價格比較敏感的城市物流客戶的有效購買力需求，從而為福田圖雅諾盡快沖擊市場、形成批量規模并提升市場占有率創造了更豐富的條件。

      因此而言，S和E這兩個產品線的結合，形成了高度和寬度搭配，共同對目前市場上占有率最高的江鈴全順發起進攻。眾所周知，最近幾年來，歐系輕客成為了商用車市場上的“香餑餑”，它的多功能改裝性、客貨兩用特性、駕乘舒適性等優勢，使得其普遍被認為是替代城市內輕卡的最佳運輸車型，前景一片看好。而在最近幾年，歐系輕客市場也的確增長很快，即使在最近兩年商用車市整體下滑、卡車市場大跌的環境下，歐系輕客細分市場也在繼續攀升，引得各家汽車企業紛紛青睞和進軍該市場。

      據不完全統計，目前歐系輕客行業已經有全順、依維柯、大通V80、江淮星銳、東風御風、福田圖雅諾、濰柴歐睿、黃海瑞途、海格輕型車、大金龍、中國重汽等十多個品牌躋身其中。

2. 每年省油15萬元陜汽開發出混動碼頭牽引車 15-10-10 來源：陜西傳媒網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151010/95130.html

近期，陜汽控股集團下屬公司蘭德公司，結合陜汽自身優勢，成功開發出一款新能源重型卡車——插電式混合動力碼頭牽引車。這款車在行業內尚屬首創，其突出優點是節油40%以上，每年可節省15萬元燃油成本；操作簡便，不用換檔，降低駕駛員勞動強度。截至目前，混合動力碼頭牽引車已完成樣車裝配和加載標定調試，即將交付用戶。

相對于傳統碼頭車，混合動力碼頭牽引車的整車布置空間非常有限，加之雙電機動力總成是目前商用車領域最復雜的混合動力系統，包含有：雙電機和控制器、動力電池和電池管理系統、高壓配電箱、高壓轉高壓DC-DC、轉向DC-AC及高壓轉低壓DC-DC二合一控制器、電動空調、PTC、電機冷卻系統、24V輔助打氣泵、高低壓線束、新能源專用儀表等部件，項目難度和復雜度堪稱是蘭德公司整車開發經歷中最難、挑戰最大的一次。

蘭德機械組和電氣組的設計人員依據實際情況采用“水平方向密切溝通+現場辦公分析”的方式，既在辦公室一同設計方案，又在車間現場開展討論驗證。項目實施過程中蘭德公司的工程師們注重總結，得出一套經驗：要先布置低壓線束，再安裝高壓電纜，最后安裝冷卻水管，這樣既能避免重復設計與安裝，又能提高設計和生產效率。

3. 慶鈴VC46 6x2廂式重卡曝光目前進行最后階段路試15-10-10 來源：重型車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151010/95131.html

慶鈴VC46上市以來，已經陸續推出牽引車、載貨車、專用車底盤等多款產品。而在細分市場上，快遞物流用車近幾年來憑借電商的飛速發展搭上了順風車，成為行業中新的亮點。針對快遞行業的用車特點，慶鈴在VC46的基礎上打造了一款6x2廂式重卡。恰巧小編在路上就遇到了這款正在進行最后階段路試的新車，這亦是VC46 6x2廂式重卡首次曝光。

      在車輛造型方面，慶鈴VC46 6x2廂式重卡比起普通的VC46并沒有變化，依然是五十鈴最新的家族式前臉設計。此面罩的風格不難在近幾年推出的五十鈴車型上發現，從國內常見的600P到700P再到五十鈴在日本的旗艦重卡GIGA，車型從小到大全部進行了統一，辨識度非常高。

      特別值得一提的是，VC46為了適應用戶不同需求，采用了模塊化保險杠設計。并且可以通過拆裝互換。一款為復雜環境使用的高位保險杠，一款為良好道路使用的低位保險杠。當然作為負責任的廠家，考慮到車輛發生意外碰撞時對小型車輛的保護，在保險杠下方安裝有防撞梁，此外防撞梁也能起到保護中冷器的作用。

      車廂來自慶鈴自己的上裝廠，采用瓦楞板廂體。為了裝卸快件更加迅速，廂體增加側門，提高工作效率。

      而在動力方面，這款6x2廂式重卡并沒有采用VC46系列主推的6UZ1-TCG40發動機，而是采用了慶鈴F系列重卡的6HK1-TCG40發動機，排放達到國4標準，并采用EGR廢氣處理系統，無需尿素添加，最大輸出功率為280馬力，動力傳輸則將沿用目前所使用的陜齒9檔手動變速箱。

      作為五十鈴最新的全球戰略車，VC46車系在國內市場隨著銷量的增加，客戶對其車輛的了解也日益加深。不少地區VC46的能見度正不斷提升。而今天介紹的6x2廂式重卡即將上市也將近一步促進這款新車在快遞行業細分市場的銷售。隨著車型系列的不斷完善，加上慶鈴高品質中價位的市場定位，相信VC46會成為更多人購車的首選。

4. 康明斯闡述最適合天然氣發動機的歐六技術路線 15-10-10 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/supply/2015/1010/article_16166.html

2015全球清潔汽車峰會近日在常州召開，這個以清潔技術為主題的峰會吸引了近百家中外企業的參與。康明斯前瞻技術研發部總工程師鎖國濤先生在主題發言中詳盡介紹了康明斯最前沿的清潔發動機技術。尤其針對未來天然氣發動機的排放技術路線，明確提出當量燃燒與冷卻式廢氣再循環(CEGR)和三元催化劑的組合是能夠滿足歐六排放法規的最佳技術路線。

　　與其他的技術路線相比，針對天然氣發動機，當量燃燒技術路線無論在整體系統成本、功率密度、低速扭矩，以及瞬態響應等方面都具有明顯優勢。康明斯在北美已經率先推出真正零排放的天然氣發動機技術，即在歐六當量燃燒/CEGR/三元催化劑的基礎上，通過進一步優化控制測率和采用最先進的三元催化劑技術，實現近乎零排放。康明斯西港在2015年5月6日宣布其發動機已經實現氮氧化物排放0.02g/hp-hr，該排放限值比目前北美最嚴格的排放法規還降低了90%。

　　在引領全球天然氣發動機綠色技術路線的基礎上，康明斯在中國推出的國產天然氣發動機享有天然的技術優勢，2014年開始相繼推出的8.9升和6.7升兩款產品起步即達到國五排放標準，并有成熟的歐六技術升級平臺支撐未來的發展。同時，通過本地研發、本地生產、本地服務，康明斯天然氣新品針對中國客戶需求量身定制，并能更加快速的響應客戶針對性能的具體要求。

5. 亞星金剛團體客車投入使用15-10-10 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1010/article_17301.html

2015年10月8日，6臺亞星YBL6117型團體客車正式在中國華電火電三公司投入服役。這是亞星金剛團體車系列在哈爾濱市的再次投用，也是亞星維特思達金剛團體車系列首次服務于哈市通勤客運領域。

　　位于哈爾濱市呼蘭區的中國華電火電三分公司，于14年購入YBL6121金剛低車身車型后，在今年的通勤客車批量更新中，再次選擇亞星品牌。本次購入的共計8臺新車中，包括6臺YBL6117金剛團體車型。

　　在歷經2104中國大型客車市場持續萎靡之后，團體客車市場依然熱度不減。企事業單位通勤班車隨黃標車報廢政策帶來的井噴式需求增長，即更多新興力量隨互聯網+時代的到來進入團體客車市場競爭，對客車企業產品需求的刺激將引導客車生產制造企業對其團體客車產品展開新一輪思考。如何面對客戶推出低價高質的優良產品系列，成為客車生產企業面臨的最大挑戰。作為團體客運領域的全新面孔，YBL6117是亞星維特思達品牌布局團體客運市場的中流砥柱，同時也是亞星以簡潔、嚴謹、高效、安全的設計理念為團體客運領域輸送的獨特理解方式。

　　作為亞星團體客運領域的全新產品，面對團體客運運輸要求、強度相對較低的現實，仍以維特思達品牌的精品態度優化配置，打造出色體驗。金剛團體車標配的閉環U型梁承載式車身，有效減輕車身自重，極大提升整車安全性能。全品牌、全系列普及的濰柴3+1黃金動力總成，整合濰柴動力旗下濰柴發動機、漢德車橋、法士特變速箱及亞星承載式車身技術，通過專業計算軟件匹配，固化動力總成應用匹配流程，即匹配計算—市場驗證—路譜分析—計算—驗證—確定典型配置，使發動機做到適配，優化整車運行經濟性和動力性，使整車實現更好的燃油經濟性及更穩定的運行表現。與此同時，采用前后分體燈具設計的YBL6117金剛團體車，在外觀追求嚴謹、簡潔的同時，也將內部空間進行最優化調整。明亮、寬敞的內部空間，大氣、簡潔而不失嚴謹的外觀設計，是褪去浮華的成熟與穩重，更是團體客運服務中穩扎穩打的傾力之作。
亞星金剛團體車在哈爾濱投入使用

　　面對團體、租賃細分市場的形成與新能源大局的逐步推進，亞星也適時布局新能源團體客車，推出純電動版金剛團體車，并已收獲天津等地用戶首肯。在團體客運市場競爭白熱化的現實情況下，通過降低配置、縮短長度、降低制造成本進入競爭的手段最終只能體現一個企業面對用戶的誠意的不足與態度的消極，勢必最終影響品牌形象。維特思達金剛團體車是亞星客車團體客車60年制造經驗的升華與品質的再度提升，并實現用戶體驗的再度升級，共同追求運“贏”之道！

6. 自主品牌輕客搶風頭駛入高端或成常態 15-10-10 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com//buses/2015/1009/article_17286.html

我國自主品牌商用車廠家從未停止過對高端公、商務用車市場的收復，盡管有政策利好支持，但收復之路并不平坦。峰回路轉，在近期很多國事及外事活動中，自主品牌輕客搶盡風頭，開始真正收復公、商務用車市場。比如，勝利日閱兵期間（9月3日前后），抗戰老兵的座駕是安凱寶斯通、外國元首的座駕是福田圖雅諾；2015夏季達沃斯論壇期間，宇通E7在外賓接送（8月底~9月底）中充當主力；國家領導人在河南調研考察期間（9月23~25日），乘坐的是宇通客車打造的高端商務接待車T7……

　　寶斯通、圖雅諾、T7這些新一代輕客在重要場合擔大任，表明自主品牌輕客在研發、制造、工藝等領域取得重要突破，而這也成為自主品牌輕客能收復公、商務用車市場的先決條件。

　　我國公、商務接待用車市場，長期被外國品牌車型占據，在外國品牌車型中，最常見的就是豐田柯斯達。“宇通E7代替了柯斯達”——這是在2015夏季達沃斯論壇期間，大連的一家汽車租賃公司負責人告訴記者的話。“福田圖雅諾代替了柯斯達”——這是在圖雅諾圓滿完成外事接待任務，并受到北京外事辦表彰時，福田汽車負責人告訴記者的話。“安凱寶斯通代替了柯斯達”——這是寶斯通在擔當勝利日大閱兵老兵座駕之后，眾人由此發出的感慨。

　　其實從這幾個事例中不難發現，從政府用車到坊間用車，公、商務接待用車市場長期被外國品牌占據，幾乎達到一枝獨秀的境地。“更有甚者，國內個別客車企業在出售與柯斯達外觀相似的中巴車型時，會順帶送一個豐田車標，而用車單位也樂于讓國產品牌商務接待車在出車時使用豐田標。”這是一位客車銷售人員向記者透露的一個以往曾經出現的事例。

　　自主品牌汽車為了收復我國公、商務接待用車市場做了很多努力，比如圖雅諾引進德國創新工業4.0概念，再加上福田汽車集團的黃金價值鏈體系，把德系大VAN帶到中國；T7是宇通客車斥4億元巨資、吸收全世界的優勢資源傾心打造的高端公、商務用車；寶斯通分秒不差地完成抗戰老兵接待任務，也足以說明自主品牌客車在穩定性、動力性、舒適性等領域的提升可以與同級別的外國品牌輕客平分秋色。

　　自主品牌輕客正是靠著這樣的硬實力，才有了“收復失地”的底氣。事實也證明了這一點。“負責服務保障用車的人員在選擇車輛品牌時，真的是下了一番決心。因為時間長了，想做出改變的人不多，大家習慣了用豐田柯斯達。”這位負責服務保障用車的人員在講述采用自主品牌輕客背后的故事時說，“像勝利日大閱兵這類的國事活動，是彰顯中國實力的一個窗口，這其中就包含著自主汽車工業。事實證明，自主品牌公、商務接待用車的安全、動力、舒適、穩定等性能已達到外國品牌同類車型的水平，能圓滿完成任務。”

　　正如一些自主品牌車企人士所言，讓自主輕客登上像勝利日閱兵這樣的舞臺，可以提振自主汽車工業的自信心。“我們自主品牌車企有信心、有能力收復長期被外國品牌占據的公、商務接待用車市場。”

　　自主商用車駛入高端或成常態

　　自主品牌商用車能擔負起收復高端公、商務用車市場的重任，業內有不少人士對此表示認同。這不僅僅是因為商用車領域大多是自主品牌企業，更多的是因為商用車作為生產資料，在中國市場環境中具有更好的適用性。反過來說，近期眾多國事、外事用車選擇自主品牌輕客作為交通工具，也為自主品牌公、商務用車的推廣提供了良好的氛圍和土壤。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：商用車市場簡訊第813期下一篇：商用車市場簡訊第815期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞