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商用車市場簡訊第813期

發布時間：2015-10-09 16:25:16 瀏覽量：1316次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 自主輕客開始收復公商務用車市場	4. 歐美卡車都在用啥發動機？
2.戴姆勒成功測試奔馳半無人駕駛卡車	5. 濰柴工程機械動力完美升級優勢凸顯
3. 風雨飄搖的一年輕卡市場回暖速度過慢	6. 房車市場升溫，東風御風加速占領市場

新聞詳情

1.自主輕客開始收復公商務用車市場15-10-09 來源：中國汽車報網作者：張小莎

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/08042722272260346494606.shtml

       我國自主品牌商用車廠家從未停止過對高端公、商務用車市場的收復，盡管有政策利好支持，但收復之路并不平坦。峰回路轉，在近期很多國事及外事活動中，自主品牌輕客搶盡風頭，開始真正收復公、商務用車市場。比如，勝利日閱兵期間（9月3日前后），抗戰老兵的座駕是安凱寶斯通、外國元首的座駕是福田圖雅諾；2015夏季達沃斯論壇期間，宇通E7在外賓接送（8月底~9月底）中充當主力；國家領導人在河南調研考察期間（9月23~25日），乘坐的是宇通客車打造的高端商務接待車T7……

      寶斯通、圖雅諾、T7這些新一代輕客在重要場合擔大任，表明自主品牌輕客在研發、制造、工藝等領域取得重要突破，而這也成為自主品牌輕客能收復公、商務用車市場的先決條件。

      公商務用車市場被國外品牌占領

      我國公、商務接待用車市場，長期被外國品牌車型占據，在外國品牌車型中，最常見的就是豐田柯斯達。“宇通E7代替了柯斯達”——這是在2015 夏季達沃斯論壇期間，大連的一家汽車租賃公司負責人告訴記者的話。“福田圖雅諾代替了柯斯達”——這是在圖雅諾圓滿完成外事接待任務，并受到北京外事辦表彰時，福田汽車負責人告訴記者的話。“安凱寶斯通代替了柯斯達”——這是寶斯通在擔當勝利日大閱兵老兵座駕之后，眾人由此發出的感慨。

      自主品牌輕客“收復失地”

      “哪里有需求，哪里就有供給。”用這句話來形容當前自主品牌汽車奮力挺進公商務用車市場也不無道理。畢竟，公商務接待用車市場長期被外國品牌占據是不太妥當的。

      自主品牌汽車為了收復我國公、商務接待用車市場做了很多努力，比如圖雅諾引進德國創新工業4.0概念，再加上福田汽車集團的黃金價值鏈體系，把德系大VAN帶到中國；T7是宇通客車斥4億元巨資、吸收全世界的優勢資源傾心打造的高端公、商務用車；寶斯通分秒不差地完成抗戰老兵接待任務，也足以說明自主品牌客車在穩定性、動力性、舒適性等領域的提升可以與同級別的外國品牌輕客平分秋色。

      自主品牌輕客正是靠著這樣的硬實力，才有了“收復失地”的底氣。事實也證明了這一點。“負責服務保障用車的人員在選擇車輛品牌時，真的是下了一番決心。因為時間長了，想做出改變的人不多，大家習慣了用豐田柯斯達。”這位負責服務保障用車的人員在講述采用自主品牌輕客背后的故事時說，“像勝利日大閱兵這類的國事活動，是彰顯中國實力的一個窗口，這其中就包含著自主汽車工業。事實證明，自主品牌公、商務接待用車的安全、動力、舒適、穩定等性能已達到外國品牌同類車型的水平，能圓滿完成任務。”

      正如一些自主品牌車企人士所言，讓自主輕客登上像勝利日閱兵這樣的舞臺，可以提振自主汽車工業的自信心。“我們自主品牌車企有信心、有能力收復長期被外國品牌占據的公、商務接待用車市場。”

      自主商用車駛入高端或成常態

      自主品牌商用車能擔負起收復高端公、商務用車市場的重任，業內有不少人士對此表示認同。這不僅僅是因為商用車領域大多是自主品牌企業，更多的是因為商用車作為生產資料，在中國市場環境中具有更好的適用性。反過來說，近期眾多國事、外事用車選擇自主品牌輕客作為交通工具，也為自主品牌公、商務用車的推廣提供了良好的氛圍和土壤。

      自主品牌用于公、商務接待用車的車型種類較多，有圓頭中巴，也有長頭高頂輕型客車；有傳統能源車（汽油版、柴油版），也有純電動車。“這就為自主品牌公、商務接待用車提供了更多選擇。隨著自主品牌的發展，以及國家政策的推動，公、商務接待用車選擇自主品牌車型將成為一種常態。”業內一位資深人士這樣說。

2. 戴姆勒成功測試奔馳半無人駕駛卡車 15-10-09 來源：騰訊數碼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/08042547254760346493652.shtml

      戴姆勒公司一直都夢想著能夠推出一款可以無人駕駛的卡車，而現在該公司似乎距離夢想又近了一步。最近，戴姆勒的半無人駕駛卡車日前已經開始在高速公路上進行測試，并且這種半自動駕駛卡車是基于梅賽德斯·奔馳的Autobahn 8車型打造。

      據悉，這種半無人駕駛卡車需要駕駛員的幫助，通過與內置的雷達系統、立體相機陣列和自適應巡航控制系統配合才能夠實現無人駕駛。而通過實際的測試結果來看，戴姆勒現在已經取得相當的進展，而并不僅僅是停留在概念研發階段。

      這意味著不久的將來我們將會在告訴公路上看到成群結隊的自動駕駛卡車車隊駛過。目前戴姆勒需要獲得歐洲或其它國家相關法律的許可，畢竟無人駕駛汽車目前在法規上受到的限制比較多，更別說是無人駕駛卡車了。不過戴姆勒也有可能加速無人駕駛交通工具審批的速度。盡管目前還有許多技術和政策方面的努力要做，但是至少無人駕駛汽車現在已經越來越完善、越來越受到人們的信任。

3. 風雨飄搖的一年輕卡市場回暖速度過慢15-10-09 來源：中國汽車報

http://www.360che.com/news/151009/45960.html

       跟重卡和中卡市場的慘淡表現很不一樣的是，國內輕卡市場8月份實現了正增長。今年8月，國內輕卡共銷108585輛，同比增長16.3%，月度銷量有較大幅度回暖（7月份銷量同比下降7.6%）；1-8月累計銷量為1025743輛，累計下降10.6%，累計降幅有所縮窄（1-7月下降13%）。

      不過，要說明的是，中汽協的輕型貨車數據是包含皮卡在內的，因此，輕卡數據在協會產銷快訊中沒有單獨體現……因此，下表只能看到大的趨勢，部分企業的數據不夠精準。筆者粗略剔除了一下皮卡的數據，得出8月份輕卡的銷量約為8.8萬輛，同比還是增長的，增幅約為28%。更好的表現，不是嗎？

      實際上，8月份輕卡市場的表現超乎預期，主要是因為去年8月份的銷售基數太低。眾所周知，去年5月份央視曝光假國四以來，輕卡市場就迅速跌入低迷，去年8月份剔除皮卡后的銷量不到7萬輛，同比大跌超過30%。因此，今年8月份輕卡的月度銷量大幅增長，說明了市場正在慢慢走出低谷。

      經過國四時代第一輪的洗牌，四強格局基本奠定。從下表可以看到，今年1-8月，福田輕卡以185460輛的累計銷量和18.1%的份額，穩居行業第一，而且跟第二名的差距還是比較大的。8月份福田輕卡的銷量同比大增26.55%，說明這個老牌企業的輕卡業務已經基本調整到位。

      同樣，行業第二名江淮輕卡1-8月的銷量是117380輛，市場占有率11.4%；8月份銷量同比增長41.69%，說明這個企業的產品戰略也已經基本調整到位，康鈴、駿鈴和帥鈴三個品系正在快速發力。

      第三名江鈴汽車的銷量在協會數據中體現為110439輛，但實際并沒有這么高（包含了3萬多輛皮卡）。按照江鈴汽車發布的8月份產銷公告，江鈴輕卡1-8月銷量是71840輛，同比增長12.8%，雖然是前四名企業中唯一一家正增長的，但跟第二名江淮輕卡的差距還是比較大的。

      東風汽車在上表中排名第五，實為第四（金杯數據中含有皮卡等大量其他汽車品種）。剔除皮卡等其他車輛，東風輕卡的銷量居于江鈴之后。總體來看，福田、江淮、江鈴和東風四足鼎立的格局已經基本趨于穩定，這四家企業的總體實力都比較強，并且都有自產國四甚至國五柴油發動機的能力，比如福田有自產的福田奧鈴動力和福田康明斯ISF2.8/3.8發動機，江淮有4DA1發動機、2.0T發動機以及江淮納威司達的3.2L/4.8L發動機，江鈴有4JB1技術發動機和福特2.4L發動機，東風有日產技術ZD30和ZD25發動機。

      但中小企業的洗牌情況還在持續。今年1-8月，輕卡行業大多數中小企業的銷量還在快速下滑，高于行業平均降幅水平的企業包括山東凱馬（下降32.95%），唐駿歐鈴（下降15.04%），一汽（下降54.81%），四川現代（下降35.09%），南京依維柯（下降42.75%）……這些企業要力挽頹勢，回歸原先的行業地位，仍需付出大量的努力。

      因此而言，2015年的輕卡市場，仍然是風雨飄搖的一年。

4. 歐美卡車都在用啥發動機？ 15-10-09 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151009/95102.html

      8月份的國內重卡市場哀鴻遍野，累計降幅仍在30%。不過，相比整體市場的大降，400馬力以上的細分市場卻在“不合時宜”地大漲。

      400馬力以上，那至少是11升及以上大排量發動機的細分領域所在。現在，都說大排量是重卡動力的發展趨勢，都說歐美的今天就是中國的明天，那么，就讓我們來看看歐美的卡車巨頭們現在用的都是什么樣的發動機吧！

      自上世紀末以來，13升乃至更大排量的發動機逐漸成為歐美重卡市場主力機型，功率范圍基本在400-600馬力之間。

      目前，國際一線知名重卡制造企業的主流產品及最新產品，均離不開“大排量”、“大馬力”等關鍵詞。比如，在北美地區占有率最高的康明斯，主銷產品就是它的旗艦動力ISX 15，排量達到15L，功率覆蓋400-600馬力，最大扭矩達到2779N.m。

      再比如沃爾沃，其D13（13L）和D16（16L）發動機在沃爾沃卡車中的裝配量非常高。今年上半年，佩卡在美國中西部車展上展出的主力產品MX13發動機，排量13L，功率380-500馬力，最大扭矩2500N.m。去年漢諾威商用車展上，德國曼更是推出了D38新款發動機，排量15L，功率覆蓋520至640馬力；同樣，斯堪尼亞也展示了其當年推出的V8 16L生物柴油歐六發動機。

      為什么大家都喜歡大排量的發動機呢？因為它更經濟，更高效。大排量發動機是跟“運輸經濟性”和“運輸高效率”劃上等號的。

      首先，在運輸效率上，更大排量的發動機意味著功率更大、扭矩更大，搭載這樣發動機的車輛跑的更快。當前，中國物流行業集約化、高效化的發展趨勢非常明顯，尤其在一些追求高速高效的行業，比如干線物流、定時達卡班、電商物流等，高效就是時間，時間就是金錢。車跑的快，路上時間少，交貨準時，客戶滿意；而且運輸次數相應增多，運輸效率高，運輸收益直線上升。

      基于這種考慮，客戶自然愿意選擇380馬力甚至430、460馬力的大排量發動機。

      其次，排量大的發動機其實更節油。牽引車發動機排量越大，意味著馬力越大和扭矩越大，動力輸出越高，司機提速時就不需要拼命踩油門，爬坡時也不需要低擋位高轉速。這也就是常說的“大馬拉小車”，始終保持合適轉速配合適擋位。

      反過來說，如果是“小馬拉大車”，容易出現動力不足。搭載小排量、小馬力發動機的重卡提速、爬坡或載重行駛，經常要猛踩油門，噴油量、爆發壓力、扭矩等負荷都要比大馬力重卡大，甚至要不時地用低擋位高轉速來爬坡，導致油耗更高。

      再次，大排量發動機的運行工況更佳，可以減少額外的維修保養成本。在同等的運輸條件下，小排量發動機比大排量發動機的運行工況更加惡劣，發動機及其零部件的負荷更大，疲勞壽命縮短。

      第四，大排量發動機基本上都是廠商新開發的先進機型，具有模塊化程度高、故障率低、重量輕等特性。比如，在美國和中國同步銷售的康明斯ISG11/12發動機，功率覆蓋310-512馬力，它采用模塊化設計，零件數量比其他同類機型減少近三分之一，整體可靠性增加；同時，發動機的體積和重量也有所下降，為整車輕量化和節油做出貢獻，進一步提升了運輸的收益。

      改革開放以來，我國汽車工業尤其核心零部件技術從萌芽到快速發展，一直處于不斷追趕的狀態。也許短時間內我們做不到“人有我優”，但至少做到“人有我有”，不要再玩人家N年前“玩剩下的”。未來，從國外引進淘汰產品或落后產品的方式顯然已經過時，全球同步開發才是重型發動機的制勝王道。

5. 濰柴工程機械動力完美升級優勢凸顯15-10-09 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/supply/2015/1009/article_16157.html

根據國家環保政策要求，從2015年10月1日起，非道路車輛發動機必須滿足國三排放要求。從2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合國三標準要求的柴油機。

　　非道路三階段排放標準的實施，對工程機械、農業機械行業來說，從發動機的技術升級到整車的系統匹配，都將迎來一次升級浪潮。濰柴作為工程機械、農業機械的主要動力供應商，是排放實施的重要參與者。

　　數據統計顯示，我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺左右，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是氮氧化物的重要排放源，年排放氮氧化物200萬噸以上。由于非道路發動機污染物排放控制技術相對落后，相對于排放控制已較為嚴格的汽車而言，具有更大的減排潛力。而在排放升級中，發動機是關鍵一環。

　　從非道路二階段到非道路三階段，主要降低氮氧化合物(NOx)和碳氫化合物(THC)，根據發動機功率段的不同，降低幅度約30%—45%。對于濰柴來說，借助在重卡行業的主導地位，發動機技術已達國四、國五排放標準，電控高壓共軌技術相對較為成熟，技術升級非常容易。

　　目前，濰柴已經搭建起全系列全領域發動機平臺，全面滿足工程機械行業各系列產品的需求。與國內其它發動機企業相比，濰柴所具備的資源和平臺，更為工程機械企業所青睞，2012年，濰柴并購林德液壓，掌控了工程機械領域的核心技術，并在國內建廠，推動高端液壓件國產化，這對中國工程機械行業發展具有重要的戰略意義。

　　非道路三階段濰柴優勢凸顯

　　2015北京BICES展上，濰柴攜旗下全系列、全領域工程機械動力參展，包括WP2.7、WP3、WP6、WP7、WP10、WP12、WP13等產品,廣泛應用于挖掘機、裝載機、平地機、壓路機、空壓機等各系列工程機械產品配套中,全部采用電控高壓共軌的技術路線，充分滿足非道路三階段排放標準。

　　依托在發動機領域60多年積累的經驗，濰柴發動機保持了一貫的高可靠性、動力強勁、油耗低、噪音低的特點。利用強大的電控技術，濰柴對非道路三階段發動機進行優化設計，并推出了一系列新技術。

　　發動機大量采用濰柴專用“三級保姆濾”，集電動泵油、油水分離、燃油濾清三大功能于一身，油品適應性好；濰柴專利“93沙塵濾”，一級粗濾效率可達93%，延長濾芯更換周期，降低發動機早磨故障率；冷卻系統廣泛采用雙曲面風扇，風量大，功耗低，噪音低，滿足整車46℃極限環境使用溫度；濰柴多功率省油開關可實現重載、中載、空載三檔功率轉換。

　　其中，濰柴聯合BOSCH開發的GPS鎖車功能，實現了智能車載終端控制系統與ECU完美綁定，并且為智能車載終端控制系統提供完善的安全校驗、鎖車、緊急解鎖等服務平臺，極大地降低了智能車載終端控制系統設計門檻。

　　而發動機起動控制則是ECU根據駕駛員的起動請求，通過對發動機和整車狀態的判斷，控制起動機工作。進氣加熱受ECU控制、油門踏板可以靈活應用等技術讓濰柴三階段動力更加完美。

　　除了發動機資源，濰柴動力還為國內外工程機械企業提供完備的動力總成解決方案，在林德液壓、法士特變速器、漢德車橋等黃金產業鏈上搭建起來的動力總成，擁有行業無可爭議的優勢。

　　在國家經濟結構調整的“陣痛期”，工程機械市場競爭白熱化狀態下，濰柴在工程機械動力上的布局和升級，必定為行業帶來新力量。

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6. 房車市場升溫，東風御風加速占領市場 15-10-09 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201510/30_28_0_93240_1.html

在中秋、國慶佳節期間，房車出游成為新風尚。東風御風假期不打烊，以豪華陣容席卷蘇州、上海兩地，為眾多房車愛好者奉獻了一場房車盛宴。同時也彰顯東風御風做大房車市場的決心和實力。

作為國內房車領域的領先品牌，無疑是現場房車愛好者的關注重心。英俊的面龐、流暢優美的車身、國際流行的T行前臉造型，東風御風房車帶有典型的歐系輕客影子。車身側面的線條平直簡潔，腰線與側裙平行貫穿前后。值得注意的是，東風御風采用了隱藏式滑軌，隱蔽地鑲嵌在后窗的邊框中，極大的提升了車身外觀的視覺感受。大家比較關注的房車內飾及旅居系統，在這些方面東風御風房車也做得讓人相當滿意。高檔仿皮座椅、高檔木紋地板、可移動翻轉升降餐桌......麻雀雖小，五臟俱全，東風御風房車的內部功能十分齊全，并且在城市道路上開起來也不會太費勁，也不用為找停車位而發愁，對用戶來說更加便利。

據了解，近年來，在政策利好與市場激增的雙重帶動下，我國房車市場開始進入高速通道。2015年成為中國旅居車發展歷程中劃時代的一年。以東風御風為代表的一批國產房車企業也迎來了高速發展的機遇。

東風御風汽車銷售公司總經理熊偉表示，要想在房車旅游這塊市場里面做大做強，單靠一家之力是不夠的。東風御風期待利用房車底盤的改裝優勢，積極開拓合作商機，與其他企業互助互補，意在聯手打造出集房車生產、改裝、展示以及房車露營地為一體的房車旅游格局。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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