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商用車市場簡訊第812期

發(fā)布時(shí)間：2015-10-08 16:37:42 瀏覽量：1346次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 搭載C9動(dòng)力紅巖杰獅682載貨車出口非洲	4. 嘶吼的雄獅F22皮卡將搭載最新柴油引擎
2.皮卡也玩兒純電動(dòng) 金杯推首款電動(dòng)皮卡	5. 海格中通逼近宇通混合動(dòng)力客車格局趨穩(wěn)
3. 用途更多保時(shí)捷卡宴皮卡版效果圖發(fā)布	6. 產(chǎn)業(yè)將重新洗牌客車動(dòng)力電池發(fā)展存隱憂

新聞詳情

1.搭載C9動(dòng)力紅巖杰獅682載貨車出口非洲15-10-08 來源：中國卡車網(wǎng)

http://www.360che.com/news/151007/45866.html

       依維柯682作為上汽依維柯紅巖杰獅的出口版車型已經(jīng)成功銷售到非洲、中東、亞洲等部分國家與地區(qū)。這些出口車型都將打上IVECO的標(biāo)志，由當(dāng)?shù)匾谰S柯經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。由此可以看出上依紅已經(jīng)完全進(jìn)入依維柯全球市場銷售戰(zhàn)略。近日，上汽依維柯紅巖新開發(fā)的682系列6x4載貨車成功出口非洲市場。

      與國內(nèi)的載貨車使用習(xí)慣不同，非洲國家對(duì)6x4載貨車尤為偏愛。上汽依維柯紅巖為非洲市場開發(fā)的682系列6x4載貨車采用杰獅平頂帶臥駕駛室，工程版保險(xiǎn)杠，接近角大。

      由于非洲不少國家路況多為非鋪裝路面，出口版682載貨車均采用斯太爾技術(shù)的輪邊減速橋，此車橋在國內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)多年，大量應(yīng)用在工程車輛上，具有技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。

      出口非洲的682系列載貨車采用上菲紅公司生產(chǎn)的8.7升C9發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)市場的杰獅車型已經(jīng)裝車多年，且目前同步裝配在依維柯 Stralis牽引車，排放標(biāo)準(zhǔn)從歐3至歐6均可滿足。

      由于非洲地區(qū)并沒有過于嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，682載貨車采用了排放為歐3的機(jī)型，以滿足出口地的柴油品質(zhì)。傳遞動(dòng)力的陜齒法士特的手動(dòng)12檔變速箱在國內(nèi)市場的占有率非常高。

      貨箱并不來自紅巖，而是重慶凱瑞，這是一家重慶本地的上裝制造商。根據(jù)非洲用戶的使用習(xí)慣在欄板上方額外增加了高欄，欄板高度幾乎平齊于駕駛室。由于非洲地區(qū)的超載情況非常普遍，682載貨車在底盤、懸掛方面亦經(jīng)過了加強(qiáng)。

      在2014年的上汽依維柯紅巖商務(wù)年會(huì)上，時(shí)任是汽依維柯紅巖總經(jīng)理的熊偉銘曾表示，上依紅與依維柯已經(jīng)聯(lián)手開發(fā)新的出口車型。從682車型的計(jì)劃也可以看出上依紅通過借助依維柯的全球銷售網(wǎng)絡(luò)能夠有效提高出口量。

2. 皮卡也玩兒純電動(dòng) 金杯推首款電動(dòng)皮卡 15-10-08 來源：中國皮卡網(wǎng)

http://www.360che.com/news/151008/45884.html

      上個(gè)月，大家還在討論電動(dòng)皮卡的價(jià)值。有人推崇、有人反對(duì)，不過，最近我們竟然真的在朋友圈里看到有主機(jī)廠推出了純電動(dòng)皮卡——金杯大力神-EV。

      據(jù)說這大力神-EV是華晨（綿陽）汽車南方基地與中國高科合作研發(fā)的新能源汽車，在節(jié)能環(huán)保方面具有較高的科技水平。

      從外觀看，這款車的前臉與金杯大力神極為相似，感覺應(yīng)該是基于同一款皮卡車身打造，在原有基礎(chǔ)上加裝了較為實(shí)用的貨廂蓋。

      因?yàn)榇罅ι裰挥幸环N軸距尺寸，如果筆者沒有估計(jì)錯(cuò)誤，這款電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)采用的是經(jīng)典的3380mm的標(biāo)準(zhǔn)長軸距的版本。車身尺寸較大，實(shí)用性很好。

      這款車駕駛座側(cè)的車門上，赫然寫著“0排放”三個(gè)大字，再次提醒我們這款車以電力作為能源，屬于零排放的環(huán)保新能源車。而且，這款大力神EV自當(dāng)具有電動(dòng)車自身固有的高扭矩優(yōu)勢，適宜皮卡貨運(yùn)。

      不過，這款車的上市時(shí)間和具體售價(jià)我們還不清楚。我們還想知道的是，這款車究竟如何解決充電問題？而企業(yè)又將怎樣定位這樣一款細(xì)分市場中的細(xì)分產(chǎn)品。讓我們拭目以待吧！

3. 用途更多保時(shí)捷卡宴皮卡版效果圖發(fā)布15-10-08 來源：中國皮卡網(wǎng)

http://www.360che.com/news/151008/45874.html

皮卡作為宜商宜家的工具車，擁有很多海外粉絲，他們會(huì)自己搞一些令人垂涎的效果圖來獲得關(guān)注。日前，有海外媒體發(fā)布了一張保時(shí)捷卡宴皮卡版車型的效果圖，該車可滿足客戶更多用車需求，成為SUV的升級(jí)版。目前來看這款卡宴皮卡版車型僅存在于效果圖之中，但該車對(duì)于那些希望自己工作用車足夠奢華的客戶來說無疑是個(gè)極好的選擇。

從本次獲得的效果圖中可以看到，該車僅在前臉保留了保時(shí)捷卡宴的造型，其他部分直接借鑒了三菱Triton皮卡的設(shè)計(jì)元素，鍍鉻后視鏡罩、凸出的輪眉以及腳踏板等部分讓這款車型看上去非常野性，雖然是兩款完全不同車型的混搭，但不得不承認(rèn)并沒有特別不協(xié)調(diào)的感覺。

在這款車型的動(dòng)力方面，效果圖的作者給我們留下了充足的想象空間，現(xiàn)款保時(shí)捷卡宴的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于這款皮卡車型來說足以滿足使用，如果搭載卡宴TurboS上那臺(tái)4.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，該車甚至有望成為未來市場上速度最快的皮卡車型。

4. 嘶吼的雄獅F22皮卡將搭載最新柴油引擎 15-10-08 來源：中國皮卡網(wǎng)

http://www.360che.com/news/150930/45815.html

福迪汽車是目前廣東最大的汽車生產(chǎn)廠商之一，而雄獅F22則是福迪汽車旗下的明星皮卡車型。企業(yè)為進(jìn)一步提升該車型的競爭實(shí)力，決定對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造。日前，記者從福迪汽車官方獲悉，福迪將對(duì)雄獅F22皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，改造后的雄獅F22油耗將會(huì)進(jìn)一步降低。

      雄獅F22作為福迪汽車的明星皮卡，其表現(xiàn)受到消費(fèi)者的認(rèn)可。據(jù)了解，現(xiàn)款雄獅F22的長寬高分別為5219/1870/1844mm，軸距達(dá)到3100mm，修長的車身使其擁有更好的載物能力，同級(jí)別車型中，雄獅F22表現(xiàn)亮眼。

      福迪將與云南動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)股份有限公司合作，在原有D19TCID1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上采用其升級(jí)版，用于雄獅F22系列車型的改造。新改造項(xiàng)目將成本控制不變，為消費(fèi)者帶來油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)、減噪效果更好的駕駛體驗(yàn)。

      據(jù)了解，現(xiàn)款雄獅F22搭載1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為100kW，峰值扭矩為300N.m。與云南動(dòng)力的合作將進(jìn)一步改造這款發(fā)動(dòng)機(jī)，更好的調(diào)校為整車帶來優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力表現(xiàn)。總體而言，經(jīng)過重新調(diào)教后的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得期待。

      新產(chǎn)品的陸續(xù)推出及銷量的不斷提升，需要有足夠的銷售網(wǎng)點(diǎn)來支撐其銷售。廣東福迪汽車有限公司總經(jīng)理助理、福迪汽車營銷公司總經(jīng)理何青表示：到2015年底，福迪汽車旗下的銷售網(wǎng)點(diǎn)將發(fā)展到300家，力爭每個(gè)縣市都有福迪汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

5. 海格中通逼近宇通混合動(dòng)力客車格局趨穩(wěn)15-10-08 來源：第一商用車網(wǎng) 作者：謝光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/151008/95040.html

      跟炙手可熱的純電動(dòng)客車市場相比，今年的混合動(dòng)力客車市場相對(duì)冷清了不少。不但增速只有純電動(dòng)客車的十分之一，受關(guān)注度也進(jìn)一步下降。

      今年1-8月，國內(nèi)混合動(dòng)力客車（以插電式混合動(dòng)力為主體，含極少部分普通非插電式混合動(dòng)力客車）累計(jì)生產(chǎn)10381輛，同比增長76%，跟純電動(dòng)客車1-8月24867輛和858%的同比增幅相比，已經(jīng)是漸行漸遠(yuǎn)。

      這也反映出，在國家對(duì)零排放純電動(dòng)汽車的強(qiáng)力補(bǔ)貼下，混合動(dòng)力客車已不是“香餑餑”。按照2015年的最新補(bǔ)貼政策，客車的財(cái)政補(bǔ)貼都沒有退坡，10米及以上的純電動(dòng)客車仍然享受50萬元/輛的補(bǔ)貼，8-10米純電動(dòng)客車享受40萬元/輛的補(bǔ)貼，6-8米純電動(dòng)客車享受30萬元/輛的補(bǔ)貼；而插電式混合動(dòng)力客車只享受10米及以上車型補(bǔ)貼25萬元/輛的政策。

      相比之下，各地方政府和企事業(yè)單位顯然都愿意把采購資金投向純電動(dòng)客車，而且是性價(jià)比較高的中輕型純電動(dòng)客車，插電式混合客車的增速不斷放緩，也就在情理之中。

      表一：2015年1-8月混合動(dòng)力客車競爭格局（單位：輛）

      在國家政策導(dǎo)向支持下，各家汽車企業(yè)也紛紛把重心轉(zhuǎn)向純電路線。不過，很有意思的一件事情就是，經(jīng)過“大浪淘沙”，純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車市場的前三甲都是宇通、蘇州金龍海格和中通——純電動(dòng)是宇通、中通和海格，混合動(dòng)力則是宇通、海格和中通。要知道，在2014年，這三家企業(yè)中只有宇通是純電動(dòng)客車市場的第三名，蘇州金龍海格和中通都沒有進(jìn)入純電動(dòng)客車市場的前三。

      這其實(shí)也從側(cè)面說明，純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車技術(shù)在很多方面都有相通之處，尤其是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)和整車匹配技術(shù)，宇通、海格、中通等老牌企業(yè)由于積淀深厚，研發(fā)投入力度大，再加上在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和品牌影響力優(yōu)勢，躋身新能源客車市場前幾名只是時(shí)間問題。

      宇通海格中通排前三市場格局趨于穩(wěn)定

      從混合動(dòng)力客車的市場格局來看，宇通仍然是NO.1，今年1-8月生產(chǎn)1984輛，市場份額19.1%。但由于今年以來其重點(diǎn)放在了純電動(dòng)客車解決方案上，因此難免難以完全顧及混合動(dòng)力客車，因此產(chǎn)量出現(xiàn)了下降（同比微降1%），市場份額也有所下滑；第二名海格客車1-8月生產(chǎn)1619輛，同比增長181%，市場份額為15.6%，直逼老大宇通。從上表也可以看出，去年同期的時(shí)候，無論是海格客車還是中通，跟宇通都是有非常大差距的。

      第三名中通客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1147輛，同比增長112%，市場份額11.0%。第四名南車時(shí)代累計(jì)生產(chǎn)1001輛，同比增長148%，市場份額為9.6%。宇通、海格、中通和南車這四家企業(yè)也是1-8月產(chǎn)量過千的四個(gè)企業(yè)。

      第五名廈門金龍（大金龍）和第六名廈門金旅的增長非常迅速，今年1-8月，廈門金龍生產(chǎn)混合動(dòng)力客車901輛，同比增長598%；廈門金旅生產(chǎn)882輛，同比增長1003%。第七名安凱客車也發(fā)力很快，1-8月生產(chǎn)混合動(dòng)力客車693輛，增幅達(dá)到驚人的1475%，市場份額快速提升到6.7%。福田歐輝客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)643輛，同比增長78%，市場占有率為6.2%。

       總體來看，國內(nèi)混合動(dòng)力客車市場格局經(jīng)過幾年發(fā)展，已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，基本形成了宇通、海格、中通三強(qiáng)領(lǐng)銜，南車、金龍、金旅、安凱、福田等緊隨其后的競爭局面。上述這幾家企業(yè)除了南車之外，其實(shí)也都是在傳統(tǒng)動(dòng)力客車市場上實(shí)力較強(qiáng)、品牌知名度較高的的企業(yè)。

6. 產(chǎn)業(yè)將重新洗牌客車動(dòng)力電池發(fā)展存隱憂 15-10-08 來源：中國汽車報(bào)

http://www.cvworld.cn/news/usecar/safe/151007/95033.html

      今年1~6月，新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權(quán)重已達(dá)到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權(quán)重為68.21%。新能源客車占比迅速提升，但在高增長背后，埋藏的或許是重重隱患。

      2013年9月四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，今年是2013~2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，因此，為了完成之前制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，以便通過終極考核，各省市2015年以來對(duì)公共領(lǐng)域純電動(dòng)汽車的采購量明顯加大。

      這種增長雖然樂觀但卻不可持續(xù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這種增長是以透支市場需求為代價(jià)，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源客車市場的產(chǎn)銷量將面臨“跳水”風(fēng)險(xiǎn)。

      安全事故或增多

      新能源客車著火事件或?qū)⒂宇l繁。7月22日，位于廈門港務(wù)大廈旁的東渡公交車停車場內(nèi)有11輛公交車遭到火燒，據(jù)悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動(dòng)力汽車和普通混合動(dòng)力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。在不久之前，4月26日深圳灣口岸某加電站內(nèi)，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙。

      短短數(shù)月，兩起客車著火事件皆因起動(dòng)力電池，對(duì)此，國內(nèi)某知名動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來這類安全事故可能會(huì)越來越多。

      由于新能源汽車的爆發(fā)式增長，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能不足，新能源客車企業(yè)為應(yīng)急會(huì)選擇一些質(zhì)低價(jià)廉的電池進(jìn)入配套體系；此外，市場激增帶來的另一隱患是電池測試流程大為縮短，這為電動(dòng)客車的安全埋下了極大隱患。

      中航鋰電洛陽有限公司的一名市場人員對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)同，一些車企為了實(shí)現(xiàn)低成本并獲取補(bǔ)貼，導(dǎo)致很多劣質(zhì)電池流入，市場已經(jīng)產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的情況，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很不利。

,       產(chǎn)業(yè)將重新洗牌

      動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩并不遙遠(yuǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2016年，中國的動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)能將達(dá)到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明對(duì)比的是，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為35萬輛，對(duì)應(yīng)的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)能投放后，到2016年下半年市場供求關(guān)系將急速逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率將僅為50%。

      一般而言，產(chǎn)能利用率在80%左右被認(rèn)為是工廠設(shè)備正常閑置，50%的產(chǎn)能利用率將意味著行業(yè)的競爭加劇。“產(chǎn)能相對(duì)過剩引發(fā)的行業(yè)洗牌在所難免。”佐思信息咨詢有限公司首席顧問佟子謙認(rèn)為，未來動(dòng)力電池行業(yè)將淘汰兩類企業(yè)，一類是產(chǎn)品質(zhì)量較差的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張后，劣質(zhì)電池企業(yè)必然面臨市場淘汰；第二類是資金斷裂導(dǎo)致破產(chǎn)的企業(yè)，伴隨著產(chǎn)能擴(kuò)張需求放緩、補(bǔ)貼下降，會(huì)有一批企業(yè)的資金鏈斷裂，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。

      可以看到，未來客車動(dòng)力電池的發(fā)展不容樂觀，而這一現(xiàn)象并非只存在電動(dòng)客車領(lǐng)域，電動(dòng)乘用車的發(fā)展也將面臨上述問題。不過行業(yè)調(diào)整并非全無益處，這標(biāo)志著動(dòng)力電池行業(yè)由混亂走向成熟，經(jīng)過市場競爭的洗禮，其技術(shù)水平及綜合競爭力必然會(huì)有所提升，將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐力。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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