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售后服務(wù)第895期
發(fā)布時(shí)間：2015-10-08 16:30:42    瀏覽量：1398次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 節(jié)后汽車維修迎小高峰 年內(nèi)規(guī)模或破5400億 4. 大眾集團(tuán)1100萬輛作弊車召回 多國已禁售
2. 我國汽車安全現(xiàn)三大趨勢：安全技術(shù)從高配走向標(biāo)配 5. 虛火燒出來的二手車電商
3. 新政出臺 上海大眾汽車近八成車型可享購置稅減半 6. 車企如何應(yīng)對即將出臺的車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

新聞詳情

  
1. 節(jié)后汽車維修迎小高峰 年內(nèi)規(guī)模或破5400億15-10-08       來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞      作者：劉旭
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/0807560956960346454997.shtml
       國慶小長假之后，汽車維修領(lǐng)域?qū)⒂瓉怼靶「叱薄泵糠昙倨谥螅囸B(yǎng)護(hù)、維修量都會明顯增加，去年開始由于很多創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，實(shí)體維修點(diǎn)的業(yè)務(wù)量已減少。

      “當(dāng)下，汽車維修領(lǐng)域仍處于布局階段。”日前，養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱表示，與二手車、汽車共享已經(jīng)逐步進(jìn)入“市場淘汰期”不同，汽車維修剛剛開始“跑馬圈地”。

      中國汽車市場逐步走向成熟，汽車后市場規(guī)模也在擴(kuò)大，預(yù)計(jì)今年達(dá)到7000億元。其中，汽車維修市場將突破5400億元，在汽車后市場中占比超過70%。

      汽車維修領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng) ”在后市場中最早到來，上門維修、網(wǎng)上商城、正品基地等多種模式嘗試之后，汽車維修布局逐漸明朗。以諸葛修車、中馳車福等為代表的B2B模式占據(jù)汽車維修市場大部分份額；而以養(yǎng)車無憂、途虎養(yǎng)車等為主的B2C模式正處于培養(yǎng)期。

      多種模式搶占市場

      今年以來，不僅是換“三濾”為主的上門保養(yǎng)等輕維護(hù)遍地開花，而且伴隨同質(zhì)配件規(guī)范化，汽車維修D(zhuǎn)IY也成為部分消費(fèi)者的選擇。陳文凱認(rèn)為，隨著我國進(jìn)入成 熟汽車市場，通過電商選購零配件，進(jìn)行DIY汽車養(yǎng)護(hù)的消費(fèi)者將與日俱增。“我們先培養(yǎng)這部分忠實(shí)消費(fèi)者，打造品牌，再逐步覆蓋更多的受眾。”陳文凱表 示，通過集中眾多零部件企業(yè)資源，打造品牌影響力，逐步形成B2C的汽車維修品牌。

      日前，第三方調(diào)研公司艾瑞發(fā)布的汽車后市場研究報(bào)告顯示，養(yǎng)護(hù)類電商不管是市場占有率還是消費(fèi)者認(rèn)知度均達(dá)到一定階段。以投資人為代表的社會投資機(jī)構(gòu)普遍看好汽車后市場，尤其是汽車養(yǎng)護(hù)類電商領(lǐng)域。

      政策助力企業(yè)擴(kuò)張

      與資本擴(kuò)張同步的是不斷完善的政策，其成為汽車維修領(lǐng)域快速增長的保障。2014年9月，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合提出“同質(zhì)配件”概念。

      今年8月26日，《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定〉的決定》明確指出，同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好性能的配 件。這就意味著原有的汽車廠商把控所謂“原廠件”等零配件的壟斷行為將逐漸被取締。“破題汽車后市場O2O的難點(diǎn)，需同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈以及服務(wù)鏈三方 面進(jìn)行整合，并形成競爭優(yōu)勢。”陳文凱表示。

      互聯(lián)網(wǎng)化既體現(xiàn)在營銷和運(yùn)營用戶方面，也體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的手段來優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和體驗(yàn)還體現(xiàn)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式在業(yè)務(wù)模式打造上，實(shí)現(xiàn)平臺化，去中心化和分享經(jīng)濟(jì)等整合和提升社會資源效率方面。

      在具備互聯(lián)網(wǎng)基因后，第二大要素就是供應(yīng)鏈。因?yàn)椋?yīng)鏈的強(qiáng)弱直接影響用戶所購商品的質(zhì)量和價(jià)格，影響用戶體驗(yàn)，特別是汽車配件相關(guān)商品。

      最后就是構(gòu)建服務(wù)鏈體系。汽車后市場服務(wù)不同于其他行業(yè)，它對服務(wù)的品質(zhì)要求非常高。如何在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)技術(shù)和質(zhì)量保障以及服務(wù)大數(shù)據(jù)的構(gòu)建上取得突 破，是擺在汽車后市場公司面前的共同難題。“現(xiàn)在汽車維修領(lǐng)域處于政策和資本的開放期，出現(xiàn)了眾多并不符合市場規(guī)律的企業(yè)。”陳文凱坦言，汽車維修是一場 “馬拉松式”的競技過程，美國的后市場巨頭大多用了十多年的時(shí)間來構(gòu)筑自己的核心能力，這一市場尚需“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。
 
2. 我國汽車安全現(xiàn)三大趨勢：安全技術(shù)從高配走向標(biāo)配 15-10-08    來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/0808210921960346465688.shtml
      在前段時(shí)間舉行的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，專家表示，隨著我國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新?lián)Q代，越來越多車輛安全技術(shù)正在從高配走向標(biāo)配，消費(fèi)者對車輛安全的關(guān)注度也在日益提升。

      中國汽車技術(shù)研究中心(中汽研)的研究人員調(diào)查顯示，近年來，中國道路交通環(huán)境得到明顯改善。與之適應(yīng)的是，在借鑒和吸收國際汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和需求，我國正在逐步建立和完善安全標(biāo)準(zhǔn)法律體系。

      據(jù)悉，2015年版C-NCAP規(guī)則已于7月正式實(shí)施，而這是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規(guī)則。

      上個(gè)月，中國汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2015年度C-NCAP第三批車型評價(jià)結(jié)果。本次發(fā)布的結(jié)果共涉及7個(gè)車型，其中包括1個(gè)A類車、1個(gè)B類車(一汽馬自達(dá)阿特茲)、5個(gè)SUV車型(雙龍新愛騰、東風(fēng)風(fēng)度MX6、上汽名爵銳騰、長城哈弗H8、廣汽三菱帕杰羅勁暢)。

      從本次發(fā)布的評價(jià)結(jié)果來看，在全部7款車型中，只有3款車型獲得五星評價(jià)，這與之前的“全五星”形成了鮮明的對比，新規(guī)則的實(shí)施顯然讓C-NCAP五星評價(jià)的含金量提升了不少。

      因?yàn)樾乱?guī)則的變化，本批評價(jià)結(jié)果中，鞭打試驗(yàn)得分有所降低，也有的車型因試驗(yàn)中后排假人下潛而減分。各車輛生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)全面開展針對C－NCAP新規(guī)則的適應(yīng)和改進(jìn)工作。

      特別值得注意的是，雖然2015年版新規(guī)則在車型配置選取上更加嚴(yán)格，但本次評價(jià)試驗(yàn)的車輛上裝備的側(cè)氣簾、ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置等比例都比較高，這些對促進(jìn)安全有明顯效果的安全裝置正在由高配逐漸轉(zhuǎn)為車輛標(biāo)配。

      除了乘用車正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的修訂以及汽車制動(dòng)性能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善外，值得指出的是，新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)日漸豐富。

      消費(fèi)者對車輛安全關(guān)注逐年提升

      隨著中國汽車保有量的持續(xù)增長，我國汽車交通安全問題逐漸凸顯，汽車產(chǎn)品的安全性能正在成為汽車潛在消費(fèi)者關(guān)注的重要購買因素。

      根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心對汽車產(chǎn)品滿意度調(diào)研數(shù)據(jù)的分析，2014年汽車產(chǎn)品安全性已經(jīng)成為消費(fèi)者最關(guān)注的指標(biāo)，具體來看存在一定差異性：

      一是消費(fèi)者的居住城市級別影響其對汽車產(chǎn)品安全性的需求及評價(jià)。長期以來，一線城市消費(fèi)者對汽車安全性的關(guān)注度一直高于其他城市，但是近年來其他城市呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢，增長最迅猛的是二、三線城市，其在2014年已經(jīng)接近一線城市的水平。

      二是不同地理環(huán)境及受此因素影響的消費(fèi)文化也影響消費(fèi)者對汽車產(chǎn)產(chǎn)品安全性的評價(jià)。在北部沿海、東部沿海等道路建設(shè)發(fā)達(dá)的平原地區(qū)，消費(fèi)者對汽車安全性的評價(jià)得分較高；但是在西南地區(qū)、南部沿海等多山路地區(qū)，消費(fèi)者對汽車安全性的評價(jià)得分相對偏低。

      三是不同年齡階段的汽車消費(fèi)者對汽車安全性的關(guān)注度不同。年輕的汽車消費(fèi)者對汽車的安全性關(guān)注得更多，尤其是26到30歲的汽車消費(fèi)者對汽車安 全性的關(guān)注度逐漸下降。在汽車安全各細(xì)項(xiàng)指標(biāo)上，30歲以下的汽車消費(fèi)者對車身強(qiáng)度感知和制動(dòng)靈敏性滿意度較低，40歲以上的汽車消費(fèi)者則比較注重主動(dòng)安 全配置。

      四是男性和女性對汽車產(chǎn)品安全關(guān)注度存在差異。近年來，女性消費(fèi)者對汽車安全性的關(guān)注度提升得更為明顯。女性消費(fèi)者更關(guān)注主被動(dòng)安全配置，而男性消費(fèi)者更注重感官感受。

      業(yè)內(nèi)人士表示，近幾年自主品牌注重用質(zhì)量彌補(bǔ)品牌影響力的不足，尤其是在安全產(chǎn)品配備上與外資不斷拉小差距，安全性能的提升成為近幾年國產(chǎn)品牌發(fā)展的主要亮點(diǎn)。

      汽車安全未來發(fā)展呈三大趨勢

      一是道路交通安全體系將進(jìn)—步完善。我國目前仍處于道路交通事故預(yù)防關(guān)鍵期。重大安全隱患監(jiān)管仍需進(jìn)一步完善，嚴(yán)重交通違法導(dǎo)致的事故仍然髙 發(fā)，農(nóng)村地區(qū)交通安全管理力量建設(shè)有待加強(qiáng)，惡劣天氣條件下事故預(yù)防能力仍然不足，道路基礎(chǔ)設(shè)施安全狀況薄弱。因此，進(jìn)一步完善道路交通安全體系，有效預(yù) 防道路交通安全事故的發(fā)生，將是我國汽車安全領(lǐng)域的長期發(fā)展趨勢。

      不斷完善道路交通安全體系的首要任務(wù)是進(jìn)一步提升車輛安全性能。當(dāng)前摩托車、三輪車、低速貨車和拖拉機(jī)等低安全性能車輛仍與車輛總量的近 50%，非法改裝導(dǎo)致的事故數(shù)量呈上升趨勢。為此，車輛生產(chǎn)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟待提高，尤其是摩托車、三輪車、載貨汽車和拖拉機(jī)等特殊車輛，是下一步安全性能 提升的重點(diǎn)。

      二是我國汽車主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展迎來機(jī)遇。當(dāng)前，各國的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)組織陸續(xù)在其測試評價(jià)規(guī)程中增加了對車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的安裝要求，合理利用汽車主動(dòng)安全技術(shù)來提升道路交通安全性，已經(jīng)成為整個(gè)汽車行業(yè)的聚焦點(diǎn)。

      順應(yīng)國際發(fā)展趨勢，我國C－NCAP在其測試評價(jià)規(guī)程中也加入了對電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的安全要求，中國乘用車該系統(tǒng)裝備率已經(jīng)由2011年的 17%增長到2014年的30%。未來，C－NCAP將會繼續(xù)發(fā)揮其推動(dòng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)步的作用，穩(wěn)步推進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)在中國的推廣和應(yīng)用，相關(guān)行業(yè) 企業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇。

      三是汽車被動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)和完善仍將是汽車安全技術(shù)研究熱點(diǎn)之一，并將呈現(xiàn)被動(dòng)安全技術(shù)與主動(dòng)安全技術(shù)相融合趨勢。隨著汽車安全系統(tǒng)的智能化 發(fā)展，汽車整車及零部件企業(yè)爭相研發(fā)汽車主動(dòng)安全技術(shù)并成功應(yīng)用到產(chǎn)品中，未來汽車安全技術(shù)將呈現(xiàn)被動(dòng)安全技術(shù)與主動(dòng)安全技術(shù)相融合的趨勢，從碰撞前、碰撞中、碰撞后等不同階段共同提升汽車安全技術(shù)水平。
 
3. 新政出臺 上海大眾汽車近八成車型可享購置稅減半15-10-08    來源：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)
http://www.cqn.com.cn/news/xfpd/szcj/hysm/qcfs/1082399.html
      9月29日晚間，國務(wù)院有關(guān)支持小排量汽車發(fā)展的措施出臺，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量的乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。上海大眾汽車共計(jì)103款、近八成車型均可享本次購置稅減半政策優(yōu)惠，再加上節(jié)能惠民補(bǔ)貼，部分車型最高可享逾萬元政策福利。

      大眾品牌有63款產(chǎn)品在此次新政受益范圍內(nèi)，涉及1.2T、1.4T、1.4L、1.6L 等多個(gè)排量級別車型。其中，Polo、桑塔納、Lavida家族、途安的全系車型均可享新政減稅利好，前不久上市的桑塔納·浩納、全新朗逸、全新朗行等多款關(guān)注度較高的新車也涵蓋在內(nèi)。凌渡、帕薩特、途觀的部分車型同樣可享購置稅減半優(yōu)惠。以凌渡280TSI車型為例，購置稅可減免近萬元，此外還能另享3000元節(jié)能產(chǎn)品惠民工程補(bǔ)貼。

      斯柯達(dá)品牌也有40款產(chǎn)品將享受此項(xiàng)優(yōu)惠，其中，New Fabia全新晶銳、Rapid昕銳、Rapid Spaceback昕動(dòng)、Octavia全新明銳全系產(chǎn)品都可享受購置稅減半，Yeti 1.6L和1.4TSI車型以及Superb速派1.4TSI車型亦可享受這一優(yōu)惠。

      2009至2010年實(shí)施的1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅優(yōu)惠政策，曾一度引起小型車的消費(fèi)熱潮，小排量、增壓化逐漸成為汽車市場發(fā)展趨勢。有業(yè)內(nèi)人士分析，本次購置稅減優(yōu)惠的再次實(shí)施，將提振今年以來銷量陷入“低迷”的車市，并有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)節(jié)能減排。

      近年來，上海大眾汽車也致力于積極探索高效低耗的節(jié)能新技術(shù)，不斷為消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的產(chǎn)品，在小排量產(chǎn)品的推廣上成效顯著。以今年7月上市的全新朗逸藍(lán)驅(qū)技術(shù)版為例，其搭載1.2TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合七速雙離合變速箱，綜合工況油耗僅為5.1L/100km，堪稱國內(nèi)A級車的節(jié)能環(huán)保典范。此外，包括途觀、帕薩特、全新朗逸在內(nèi)的藍(lán)驅(qū)技術(shù)版車型還擁有駐車啟停、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等技術(shù)，更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

      未來，上海大眾汽車將繼續(xù)為消費(fèi)者帶來值得信賴的環(huán)保座駕，提供更優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的用車生活，推動(dòng)汽車業(yè)節(jié)能減排風(fēng)尚。
 
4.大眾集團(tuán)1100萬輛作弊車召回 多國已禁售15-10-08    來源：搜狐汽車
http://auto.sohu.com/20151004/n422572130.shtml
      據(jù)路透社報(bào)道，此前大眾集團(tuán)已確定近期的柴油車排放數(shù)據(jù)作弊事件涉及車輛約1,100萬輛，近日則再次宣布將對這批汽車進(jìn)行召回，其中大眾品牌涉及約500萬輛。

　　大眾表示，該公司已經(jīng)在技術(shù)層面采取措施，對搭載非法失效軟件的汽車進(jìn)行維修。該公司并未確定具體的修正計(jì)劃，以及修正后汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將受到多大影響，而這也是消費(fèi)者較為關(guān)心的問題。

　　大眾在聲明中表示，該公司將會在“未來數(shù)周或數(shù)月”時(shí)間內(nèi)向消費(fèi)者通報(bào)具體的措施。

　　本次將召回搭載EA189發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車型，包括500萬輛大眾品牌、210萬輛奧迪、120萬輛斯柯達(dá)以及180萬輛輕型商用車。此外西雅特品牌也表示約有70萬輛車受到影響。

　　目前相關(guān)車型在歐洲西班牙、瑞士、意大利、荷蘭以及比利時(shí)等國已經(jīng)停售。德國政府將10月7日設(shè)為最后期限，要求大眾對該國市場涉事的280萬輛車出具處理措施，否則將禁止這批汽車上路行駛。
 
5. 虛火燒出來的二手車電商15-10-08     來源：北京商報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/3003012812860346307142.shtml
        京東CEO劉強(qiáng)東日前在內(nèi)部講話中“只賣兩輛車的二手車App估值2億美元”一語道破了二手車電商瘋狂發(fā)展背后的 玄機(jī)。在互聯(lián)網(wǎng)基因注入下，二手車電商市場進(jìn)入了爆發(fā)期。近來，人人車、車貓網(wǎng)等二手車電商相繼獲得融資，投資方中不乏BAT的身影；與58合并后的趕集 網(wǎng)分拆二手車業(yè)務(wù)成立瓜子二手車，并將宣傳廣告撒得鋪天蓋地。但不禁讓人發(fā)問：二手車電商燒的那把火，到底是旺火還是虛火？

      虛火燒出來的二手車電商

      資本市場的寒意沒有擋住二手車電商市場的火熱。據(jù)北京商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅8月以來就有4家二手車電商宣布獲得融資，且融資規(guī)模都在億元以上。年內(nèi)更是不乏如車貓網(wǎng)、人人車以及優(yōu)信二手車等被BAT巨頭相中的平臺。

      看著不斷有資本注入二手車電商領(lǐng)域，與58同城合并后一度低調(diào)的趕集網(wǎng)也忍不住發(fā)聲。9月15日，趕集網(wǎng)創(chuàng)始 人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌宣布，“趕集好車”正式更名“瓜子二手車直賣網(wǎng)”。“瓜子二手車最早將于今年底完成分拆，成為58趕集旗下主營二手車業(yè)務(wù)的 獨(dú)立公司。”楊浩涌表示，未來一年將投入10億元人民幣用于市場擴(kuò)張。此外，今年7月，由平安集團(tuán)投資10億元打造的平安好車也宣布，將斥資60億元推廣 “中國二手車保障計(jì)劃”。

      , 互聯(lián)網(wǎng)基因和資本的注入，一方面推動(dòng)了二手車電商的發(fā)展，另一方面也催生了行業(yè)泡沫。劉強(qiáng)東日前在內(nèi)部分享會 中提到的案例給行情正火的二手車電商潑了盆冷水。一個(gè)賣二手車的App，最多只賣了兩輛車，還是員工自己買的，不僅拿到了500萬美元的A輪融資，B輪融 資也要持續(xù)跟進(jìn)，估值2億美元。

      從北京傳統(tǒng)二手車市場的生意情況來看，二手車電商當(dāng)前對線下市場的沖擊并不明顯。北京商報(bào)記者在亞運(yùn)村二手車 市場看到，周末看車、咨詢的買主以及對車輛估價(jià)的賣主依舊不少。一位4S店的工作人員表示，門店的車源十分充足，每周引進(jìn)二手車的數(shù)量都能達(dá)標(biāo)，月銷量在 120輛左右，整體表現(xiàn)平穩(wěn)。

      長線

      短期內(nèi)二手車電商對傳統(tǒng)二手車市場的沖擊或許并不明顯，但精明的投資人以及互聯(lián)網(wǎng)玩家更看好線上二手車領(lǐng)域未來的發(fā)展空間。

      來自艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2000年到2014年的15年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到 605.3萬輛，增長了約24倍，交易金額達(dá)到3675.65億元，較2000年增長了近58倍。盡管與二手車銷量相比，二手車電商滲透率不到10%，但 隨著人們車輛置換需求的增多以及消費(fèi)觀念的改變，二手車電商未來發(fā)展前景廣闊。

      售后

      車源充足以及二手車需求的增長是二手車電商發(fā)展的必要條件，但吸引資本持續(xù)涌入線上二手車領(lǐng)域的根本原因，還是背后巨大的利潤空間。

      上述亞運(yùn)村4S店工作人員介紹，銷售一輛二手車的利潤約占二手車收購價(jià)的6%，門店盈利主要依靠銷售車輛的保險(xiǎn)、裝飾、維修及保養(yǎng)等后服務(wù)市場，二手車銷售所得只占盈利的很少一部分。

      就線上市場現(xiàn)狀而言，大多數(shù)二手車電商把二手車銷售作為切入點(diǎn)，且仍處于品牌擴(kuò)張階段，但已有不少企業(yè)把目光 盯向了金融、保險(xiǎn)以及養(yǎng)護(hù)等附加業(yè)務(wù)。9月初完成12億元B輪融資的車貓網(wǎng)將二手車金融視為當(dāng)前平臺盈利的重要一環(huán)。車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人韓光裕向北京商報(bào)記 者表示，車貓網(wǎng)在二手車交易過程中不向車主和買家收取費(fèi)用，僅從買家產(chǎn)生貸款需求或交易完成后的汽車后服務(wù)市場獲取利潤。數(shù)據(jù)顯示，在二手車領(lǐng)域，60% 的買家有貸款需求。

      信譽(yù)

      二手車是一件特殊且復(fù)雜的商品，“一車一況”的實(shí)際問題讓行業(yè)很難標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)。傳統(tǒng)二手車往往因產(chǎn)業(yè)鏈長、價(jià) 格不透明、售后無保障而遭到詬病。二手車電商正是因?yàn)榻鉀Q了傳統(tǒng)二手車交易在價(jià)格、車況以及售后等方面存在的問題，才會被用戶和投資人看好。據(jù)了解，傳統(tǒng) 二手車交易從車主出售車輛，到買家結(jié)款提貨，中間至少要經(jīng)過2-3道經(jīng)銷環(huán)節(jié)。

      盡管有二手車電商獲得了來自BAT巨頭的巨額融資，也有如瓜子二手車、平安好車等品牌憑借自身平臺基礎(chǔ)斥重金 加碼，但誰能成為線上二手車領(lǐng)域的領(lǐng)航者仍無定論。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問、億邦動(dòng)力網(wǎng)首席知識官葉志榮表示，未來二手車電商的角逐點(diǎn)既不是資金也不是流量，更重 要的是品牌的信任度。“互聯(lián)網(wǎng)把‘二八法則’的效用更加放大，誰能率先建立起行業(yè)的規(guī)則，其余的大多數(shù)玩家只能是追隨者。” 葉志榮指出，一個(gè)有效率的二手車電商，憑借強(qiáng)勢的供應(yīng)鏈資源以及良好的信用背書，依然有機(jī)會成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的又一個(gè)“入口級”品牌。
 
6. 車企如何應(yīng)對即將出臺的車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)15-10-08    來源: 新華網(wǎng)
http://news.xinhuanet.com/politics/2015-10/08/c_128294622.htm
       近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制論壇在北京召開，同時(shí)中國汽車工業(yè)協(xié)會車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員會也宣告成立。

　　截至2015年6月底，全國汽車保有量已達(dá)1.63億輛。伴隨著汽車快速步入百姓生活，人們對車內(nèi)環(huán)境的要求也越來越高。而隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和國家車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題受到了政府有關(guān)部門的重視。據(jù)透露，今年年底國家將出臺強(qiáng)制性的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會決定成立我國汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的專業(yè)組織——中國汽車工業(yè)協(xié)會車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員會。

　　委員會首批會員由汽車整車廠、客車廠、汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料企業(yè)、車內(nèi)空氣凈化器企業(yè)和國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組成，同時(shí)由侯立安院士等國內(nèi)室內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)專家組成專家委員會，在中國汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)下，研究車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制方面的問題，促進(jìn)企業(yè)乃至中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基就我國車內(nèi)污染狀況作了詳細(xì)說明，“《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)》出臺在即，治理車內(nèi)空氣污染刻不容緩，從源頭上控制車內(nèi)空氣污染，探索使用散發(fā)較低的環(huán)保材料，將是未來前景以及相關(guān)主機(jī)廠和零部件企業(yè)的應(yīng)對之道。”

　　除了相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者建言獻(xiàn)策，論壇還吸引了奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾等整車廠，以及錦湖日麗、漢高股份等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)方代表共同探討解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。有分析人士指出，中國汽車工業(yè)協(xié)會車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員會的成立，標(biāo)志著車內(nèi)空氣質(zhì)量控制將成為新常態(tài)下中國汽車行業(yè)管理的重要工作之一。

　　出席論壇的葛蘊(yùn)珊教授是《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》國家標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人之一，他認(rèn)為，除了政府、企業(yè)，消費(fèi)者也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈綠色升級不可或缺的力量。“產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，一方面離不開國家政策的推動(dòng)，另一方面更需要市場的拉動(dòng)。隨著消費(fèi)者對自身健康的越發(fā)重視，購車將不僅僅關(guān)注動(dòng)力、外觀，車內(nèi)空氣是否安全，是否采用環(huán)保內(nèi)飾材料也將成為重要的選擇因素。”
 
 

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