【乘聯會論壇】“芯荒”惹下的大禍
發布時間：2021-09-28 12:13:03 瀏覽量：2596次
新能源車高奏凱歌、汽車出口持續向好和中國品牌份額提升，以及前8月我汽車主要指標累計還是保持較快增長，延續恢復態勢外。缺芯致8月汽車業蹣跚運行，多項指標增速同比兩位數下滑，市場之慘狀完全超出預期。8月汽車產量172.53萬輛，下跌18.7%，連續四個月如此，且跌幅不斷加深。乘用車和商用車兩個大類雙雙兩位數下跌，其中，重卡遭遇滑鐵盧。汽車工業增加值增速，8月-12%，連續3個月負增長，跌幅由6、7兩月的-4.3%、-8.5%，突破-10%。轎車、SUV、MPV和微客等乘用車型，雖然清一色銷大于產，可是汽車零售及車購稅居然都呈滑坡。汽車商品零售額，8月3280億元，下降7.4%，是年內零售額最低的一個月，其降速較上月擴大5.6個百分點。車輛購置稅收入前8月22525億元，增長14.6%，其中，8月份車購稅收入僅為264億元，下降12.9%，也是年內車購稅月度收入及其增速最低的一個月。轎市十強車型曾傲視群雄，但8月銷量同比有點破天荒。軒逸-27.1%、朗逸-13.9%、英朗-14.8%、寶來-40.1%、帝豪-31.7%、雅閣-24.3%、逸動-27.6%、卡羅拉-51.5%、桑塔納-46.7%。獨霸SUV市場前列的幾款國產中外“老將新秀”車型，8月份盡顯疲態，長安CS75/-30.8%、哈弗H6/-23.3%、博越-15.9%，一汽大眾Q5/-61.4%、繽智-28.3%、昂科威-27.0%、新CR-V/-72.4%。國家統計局《8月份社會消費品零售總額主要數據》顯示，8月份社零總額34395億元，同比增長2.5%。除汽車以外社零總額（31115億元）增長3.6%。作為支柱產業的汽車，8月對社零總額非但談不上什么貢獻，倒是拖累社零增速，使其減少了1.1個百分點。“芯”荒，沖擊著傳統車企，新勢力車企業難于幸免。中汽協副秘書長陳士華通報稱，“芯片短缺迫使8月份國內汽車削減產量50-70萬輛”。東風汽車受此影響，“已減少25-30萬輛銷售”；一汽大眾已有“近4個月產量減半”；本田在華兩合資車企，干脆“將夏季高溫假提前到6月初”；理想和蔚來下調了原先的交付量；特斯拉為了爭奪芯片，“提前付款給供應商，以確保關鍵材料的供應”。8月車市產需錯配暴露無遺，生產供應端嚴重拖累車市，致汽車制造業景氣面收窄。國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河解讀該局《8月份制造業采購經理指數》時一句中的：“其中汽車業生產指數低于臨界點。”8月汽車如此黯然失色，與國內汛情疫情多源多點散發，居民出行和消費受阻，固然有負面影響，但芯片短缺造成的沖擊是致命的，是芯片惹下的大禍，中國是如此，缺“芯”潮同樣席卷歐美全球車市。8月份美國汽車銷量同比下降33.1%，其中，SUV和轎車分別下降25.3%、86.0%，卡車下滑29.4%。德法英意和西班牙等歐洲五大車市，8月份銷量均兩位數下跌，歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，7、8兩月新車注冊量分別下降23.6%、18.1%，是自2013年歐元區經濟危機結束以來跌幅最大的兩個月。豐田等6家日本車廠現減產規模已超100萬輛。機構AlixPartners最新預測，“芯”片危機，今年全球汽車產量將減少770萬輛，全球汽車行業將因此損失2100億美元營收。“疫情雖尚未結束，但汽車業面臨的最大挑戰是汽車芯片短缺。”知名汽車行業市場預測機構（LMC）汽車分析師如是分析。我國自主芯片市場份額只占5%左右，芯片進口依賴度比石油還高。“汽車產品用芯片進口占90%，先進傳感器、車載網絡等關鍵系統芯片全部為國外壟斷”。國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅，在日前海南舉行的2021年世界新能源汽車大會“車規級芯片技術突破與產業化發展”分論壇上如是表示。市場預測，基于疫情得到有效控制、企業擴充產能等因素，芯片短缺問題或將在明年年中得到緩解。專家認為，中國芯片企業要緊抓發展“窗口期”，不僅關注傳統正向開發，還要重視市場痛點和場景需求。汽車企業也要協同產業鏈上下游，與芯片企業實現聯動發展。理想汽車首席技術官王凱：理想正在打造包括國產芯片在內的“特長生朋友圈”，并在產品中使用國產芯片。他認為智能汽車大時代的到來，中國新能源汽車的崛起將貫穿整個產業鏈，芯片產業將逐漸補上短板。(來源:張伯順 乘聯會)
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