新 聞 概 要
1. 三大保險公司“按新車上險 照舊車理賠”
2. 交強險向外資開放后 本土保險公司壓力加大
3. 限牌政策預期減弱 大連二手車“反常”
4. 外遷門檻提高 北京二手車量價齊降
5. “汽車后市場”為車企未來帶來巨大利潤
6. 假汽車配件全球的銷售額約達3070億 件件驚心
7. 汽車配件行業微利時代 創新盈利4大模式分析
8. 中美貿易合作勢不可逆 零部件“雙反”危機或名過其實
1.三大保險公司“按新車上險 照舊車理賠”
據新華社電 價值僅三四萬元的舊車，須按十萬元的新車價交納保險費；出了事卻只能按舊車價理賠——這樣的“霸王條款”在車險行業竟大行其道。
記者日前對人保、平安、太平洋三大保險公司調查發現(車型 配置 圖片 報價)，機動車保險定價“貓膩”多多，廣大消費者則被無辜“吸金”。消費者和有關專家呼吁，保險行業高保低賠的“霸王條款”多年難以鏟除，折射出保險行業誠信建設任務十分緊迫。
舊車只值三四萬, 保險須按十萬交
北京車主王女士非常納悶，她一輛開了12年的桑塔納(車型 配置 圖片 報價)現在頂多值三四萬元，保險公司給出的車損險保險金額卻是10．08萬元。
保險公司銷售人員告訴王女士，根據公司統一規定，無論駕駛多少年的機動車，保險金額都須按新車購置價來計算。這樣一來，王女士1999年買的桑塔納就要按照新車標準交保費。但若按舊車入保，她至少可以節省六七百元保費。
業內專家指出，相比之下國外的車險則更多的是根據車輛的實際價值，車型及其出事概率等多種相關因素綜合計算保費，而非使用“一刀切”的做法。
就王女士的車輛入保問題，記者分別致電人保、平安、太平洋三家保險公司，三家公司不約而同都給出了10．08萬元的保額定價。三家公司的客服人員都告訴記者，他們的報價是在系統中統一查詢的，而系統給的報價就是新車購置價。
但記者登錄汽車之家網站查詢到與該款車型類似的目前在產排量1．8的桑塔納車型，其廠商指導價僅為8．98萬元。相比之下，保險公司給出的新車購置價比市場 價高出了12％左右。當記者詢問為何保險公司車輛定價比市場上的新車價還高時，保險公司工作人員解釋說“這是統一定價”，也有保險業務員稱“保價中含新車 購置稅”。
專業人士解釋說，我國保險法中明確規定，“保險金額不得超過保險價值”， 也就是說車險保額不能超出實際車價，保險公司此舉或涉嫌違法，可見保險公司存在定價“虛高”問題。按北京市近500萬輛的機動車保有量計算，若每輛車皆按 新車交納保費，保險公司從車主們身上“吸金”的數量相當驚人。
保險按新車收費,賠付卻按舊車算
調查發現，在人保、平安、太平洋三家公司的車損險保單中，都標明確定保險金額可按新車購置價或新車購置價內協商價兩種方式計算，投保人可自愿選擇其中一 種方式投保。但在實際操作中，車主的選擇權被保險公司剝奪。人保和太平洋保險電話車險工作人員大多表示，只能以新車購置價來確定保險金額。
更讓車主費解的是，以新車價投保，卻并不等于能獲得等同于新車價的賠償。王女士保單背后的條款寫明，當機動車發生全部損失，應參照出險時車輛的實際價值進行 賠款。根據該條款，9座以下非運營客車按月折舊6％。計算，最高折舊不超過新車購置價的80％。也就是說，王女士的車現在如果被全部撞壞，她最多只能拿到 新車購置價的20％，也就是2．016萬元。這顯然與多數消費者認為的保多少賠多少相左。
有專家指出，如舊車按照新車價格賠償可能引發道德風險，例如“碰瓷兒”詐取保費等現象，但這也不能作為舊車應按新車標準交保費的借口。
記者就這個問題詢問保險公司，保險公司工作人員給出的答復是因為車輛發生部分損失時，保險公司是以新配件進行置換，不可能換一個舊的零件給車主。而且如果車主一年多次發生事故，賠償金額可能會超過車輛的實際價值，因此無論行駛多少年的機動車，都要按照新車購置價格計算。
對于該解釋，業內人士指出，保險公司的說法并不合理。盡管部分損失占索賠案例中比例較多，但其中如剮蹭等大多數案例的損失賠償金額很小，故以此為由放大到全 部案例是不合理的。此外，保險公司并未公布其賠償總額中車輛發生全損占比是多少，如此直接將全部車輛按新車購置價計算保費并不公平。
中國消費者協會律師團團長邱寶昌也表示，保險公司的理由是站不住腳的。車損事故發生后，無論用新的零件還是用舊的零件，保險公司都是在保額范圍內去賠償，與 零件新和舊沒有關系。若車輛保額是80萬元，即使因修車零件花了100萬元，超過的部分保險公司也不賠。邱寶昌建議消費者向地方保險行業協會投訴，或者通 過法律訴訟程序來維護自身合法權益。
條款明顯違法,卻始終未取消
實際上，目前已經有法院判決保險企業向車主退還多收保費的案例。北京車主高先生于2003年購買的一輛轎車按新車購置價投保，2010年保額是19萬元，然 而這輛車的實際價值只有10萬元，如果車輛發生全損，高先生最多只能得到10萬元的賠償，他認為多交了保費，于是將該保險公司起訴到法院。
法院經審理認定，根據《中華人民共和國保險法》第五十五條第三款，“保險金額不得超過保險價值。超過保險價值的，超過部分無效，保險人應當退還相應的保險 費。”法院判決保險公司退回了多收的保費。由于保險公司高保低賠的違法事實非常清楚，法院也將這起訴訟案件列為簡易程序審理案件。
中央財經大學保險學院教授郝演蘇指出，目前國內車險保費的定價機制并不完善，新車購置價該由誰來定也不明確，容易引發糾紛。此外，飽受詬病的所謂“高保低賠”條款，對車主來說并不公平，有關規定亟須加以細化。
“既然保險公司的條款明顯違法，但為什么就沒有一家保險公司主動取消掉呢？顯然這些公司為了牟利，能拖就拖，根本不把消費者的利益放在眼里。”許多車主在對比了保單和保險法的條款后，感到非常氣憤。
車損險高保低賠的霸王條款于法、于情都該早點廢除，這對于保險行業的誠信建設和行業形象至關重要。
2.交強險首向外資開放 本土保險公司壓力加大
外國保險公司對國內占據非壽險市場最大份額的車險業務垂涎已久，并在近日終于得到突破。2月14日，中美發布的《關于加強中美經濟關系的聯合情況說明》中稱，目前中方已決定對外資保險公司開放交強險。對此，各方人士態度不一，分成兩派，“恐慌派”認為必將對中國汽車市場形成沖擊，也有中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事蘇暉等人士持贊同觀點，認為“多方競爭對消費者只能是有利無弊”。無論如何，本土保險公司是到了積極應對外資競爭的時刻了。
沖擊本土市場
中方決定對外資保險公司開放交強險的消息公布后，一時間，保險金融界風聲四起。首先是擔憂的聲音。
“交強險向外資開放，對本土市場來說，沖擊不可小覷。”2月21日，太平洋保險公司負責車險的工作人員對《國際金融報》記者表示，無論是思維方式還是技術發展等方面，一旦國外公司進入國內，其先進理念等優勢，勢必會對本土保險公司形成壓力。
中國作為全球第一大汽車市場，除汽車銷量遙遙領先外，車險市場也在快速增長。但是，本土車險服務方面卻一直不能盡如人意，甚至被冠以“長期壟斷、霸王條款”等頭銜。
服務要求提高
有觀點認為，此次交強險向外資開放，所謂的“沖擊”從另一方面來講，卻恰恰證明了本土汽車保險公司的失責與漏洞。“外國銀行在中國那么多年也沒什么問題，為什么外國保險來中國就形成沖擊？只能說明你自己做得不好，才會被擠出市場。”蘇暉表示。
也有人對此持樂觀態度。北京現代某4S店客戶經理表示：“外國保險公司來了，不見得一定會威脅本土保險公司，還是得看他們在中國的體系、布局和服務。中國本土保險公司也在不斷推出多樣化的車險品種，以適應消費者的需求。”
瑞士再保險公司的亞洲首席經濟學家黃碩輝(Clarence Wong)在接受英國《金融時報》采訪時表示：“競爭將主要集中在客戶服務而非價格上。中國保險公司已經認識到汽車保險業務理賠管理的重要性，正在采取具體措施增進理賠管理。我們希望外國公司將幫助加快這一進程。”
據上述車險工作人員介紹，本土保險公司正在向“代理制”方向發展。也就是說，保險公司只負責制作產品和延續產品，而產品的銷售則交給代理保險公司，后者通過業務員來辦理業務，拉攏客戶，從而使得本土保險逐漸走向一個產銷脫離的體制。
3.限牌政策預期減弱 大連二手車“反常”
隨著時間推移，去年底攪得大連車市風生水起的限牌政策預期，如今已經聲勢減弱。在市場普遍認為搖號上牌的可能性已經不大的情況下，一度指望牌照升值的車主們不再捂車惜售，開始集中放手舊車入場。買家層面也在春節后逐漸恢復購車的熱情，兩周內提走了不少車商過半的庫存。兩相交織，使龍年伊始的大連二手車市場淡季不淡，成交量逆勢增長20％，呈現出活躍于以往的“反常”行情。
限牌政策策動舊車大量進場
“原來我想等牌照增值了再賣車，但是最近聽說限牌政策可能不施行了，再加上生意需要資金，我就趕緊把車套現了。”大連市民周先生的一輛日產天籟，捂了3個多月后還是賣了。
跟周先生一樣抱有車牌升值期待而惜售舊車的人不在少數。二手車經紀公司老胡看車負責人胡嵩證實了這種現象，他表示農歷新年過后，大連二手車市場的收車量明顯高于往年同期，限牌政策預期降低是策動這一增長的主力因素之一。與此同時，春節用車的需求過季后，一些車主出于使用率降低或換車等原因而賣掉舊車，也推動了二手車市場收車量的增高。
大傻車網叢經理表示，去年年底，在市場瘋傳大連即將搖號上牌的背景下，一大批新車的潛在購買力提前釋放。一部分當時沒能提到現車的消費者，在春節過后紛紛開上了新車，隨之換下來的舊車便在這一時段集中進入了二手車市場。
二手車市淡季反常交易活躍
雖然二手車經紀公司的收車量增多，但車主們賣車的價格卻沒有因此下行，甚至高于去年同期。胡嵩介紹說，目前的大連二手車市場交易活躍，車商們的庫存減少的很快，為了多收車，不會輕易降低收購價。“剛剛過去的兩周時間，我們公司的庫存減少超過一半。市場里很多車行和我們情況差不多，都急需車源來補充庫存。”
此前行業內對春節過后大連二手車市場的行情判斷，與實際表現出現了偏差。按照以往經驗，2月份和3月份是二手車市的傳統淡季，往往與春節前需求旺盛的情景形成明顯反差。而今年節后的市場表現，讓行業既始料不及又倍覺振奮。
叢經理告訴記者，從業內普遍反饋的情況來看，今年2月前半段，大連的二手車成交量同比增長超過20％，有的公司甚至能達到30％的增幅。對于行業來說，開年的這種增長態勢是個好跡象，目前來看一些背景因素也有利于二手車市場未來一段時間的經營。
“90后” 成二手車消費新軍
記者了解到，與眼下南方很多城市二手豪車熱賣的行情不同，大連消費者選購二手車時更接地氣，超過八成人實際購買的是售價5萬元～15萬元的二手車。
“現在乘用車按發動機排氣量大小計征車船稅，讓用車成本高企的二手大排量車在大連基本失去了市場。”胡嵩介紹說，車齡2年～4年、價格6萬元～8萬元的1.6L以內小排量車型，是大連人購買二手車的主要選擇，在整個二手車交易中占比約七成。
分析買家群體的構成時，業內還發現一個有趣的現象——“90后”正在逐漸成為支撐二手車市場的新力量。“大連差不多兩成二手車的實際使用人是‘90后’。”據叢經理介紹，20歲左右的年輕人購車在大連已經不是稀奇事兒，而這部分人選擇二手車，主要是出于練手考慮。他們一般用車一年左右就會把車賣掉，轉投新車的懷抱。
4.外遷門檻提高 北京二手車量價齊降
作為成熟市場的體現，去年北京市的二手車銷量首次超過新車銷量。然而，根據亞市上周三提供的數據來看，由于外地遷入政策門檻的再度提升，北京市二手車的銷量環比下降了16%。
北京1月整體銷量環比增長近8%、售出5.23萬輛的背景下，二手車的銷量為47300輛，環比減少16%。據亞市副總經理顏景輝表示，北京二手車的外遷門檻從今年元旦起逐漸提高，部分外省市的二手車遷入規定更加嚴格，如原來的天津、河北廊坊等市將國三標準設為底線，從今年開始實行國四標準；吉林長春市也設定了二手車五年注冊年限，導致外遷渠道收窄，交易成本提高，導致1月份二手車銷售價格下降了5%。再加上春節長假影響，北京二手車銷售下降明顯。
據了解，去年北京市共交易二手車2.7萬輛，成交總量1.2萬輛，交易總額5.28億元人民幣，總體外遷率為56%，加上一些中間環節，可達到80%，而今年1月份的外遷率為52%。根據亞市方面的預測，今年本市符合老舊車淘汰政策的車輛將有所減少，二手車外遷價格將持續降低，但異地流通的配套產業會陸續完善。
5.“汽車后市場”為車企未來帶來巨大利潤
2011年中國汽車市場遭遇寒流，連續多年的兩位數以上增幅戛然而止。雖然增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長卻給汽車后市場帶來巨大商機。中國汽車流通協會副會長于元渤日前公開表示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，預計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增長率為26.9%。
業內專家預測，作為汽車銷售大后方的汽車后市場，正逐漸成為整車銷售之后的汽車市場的第二塊“大蛋糕”，將在2012年產生無限商機。對于背負巨大銷售壓力的車企們來說，汽車后市場或將成為未來最大的利潤增長點。
目前，已經有越來越多的企業緊盯汽車生產企業和消費者的錢袋子，加快了進軍汽車后市場的步伐，但是受相關法律法規缺失和汽車廠家零部件供應壟斷等因素的影響，汽車后市場存在經營環境混亂、誠信危機、行業標準缺失等諸多困境，加強行業自律迫在眉睫。
快速發展
業內人士將汽車銷售后產生的市場空間稱為“汽車后市場”，是指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱，如汽車維修、保養、服務以及所需的零配件、用品和材料等。
在發達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。而目前國內汽車市場銷售額中，服務所占的比重還比較小，汽車服務市場有很大的上升空間。
2011年，中國汽車市場告別了高增速，進入平穩發展和品牌競爭階段，各大車企競相降價，整車利潤一再壓縮。越來越多的車企意識到汽車后市場這塊蛋糕遠比整車銷售更有油水，汽車后市場逐漸成為車企鞏固經營、快速增長利潤和提升自身競爭優勢的利器。
與此同時，日趨成熟理性的消費者對售后服務等問題也越來越挑剔。消費者不僅僅將汽車作為出行代步的工具，而且更注重汽車衍生服務能為自己帶來的便捷。
由于服務空間廣闊，利潤回報豐厚，加之消費者個性化消費的偏好，拓展汽車后市場服務成為汽車廠商、經銷商與消費者共同的需求。可以說，中國的汽車經濟正在由銷售型向服務型轉型。
截至去年8月，中國汽車保有量已經突破1億輛，龐大的汽車保有量，足以支撐一個大規模的維修保養市場。據統計，2005年我國汽車后市場的營業額為880億元，到2009年增加到2400億元。業內專家預計，到2012年我國汽車后市場規模將增至4900億元，到2016年有可能突破7000億元，增速驚人。
在去年年底商務部公布的關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見中，完善汽車營銷和服務體系，成為主要任務之首。有關人士認為，目前在中國，首次購車比例高達80%，一旦中國的首次購車比例下降到50%，汽車后市場的容量將會更大。
還有業內分析人士認為，除了國家政策調整之外，對汽車銷售市場的發展，影響最大的就是汽車后市場，在一定意義上，汽車后市場將決定汽車行業的未來。
競爭加劇
車市細分市場之戰向后市場轉移已是不爭的事實，不少固守汽車市場前沿陣地的車企，開始在后市場排兵布陣。
汽車后市場之戰已經打響，有幾家車企走到了前面。一汽大眾的“嚴謹就是關愛”、上海通用別克的“別克關懷”、上海大眾的“大眾關愛”等售后市場服務品牌逐漸被消費者熟知。此外，長安福特、日系品牌等都開始加大對汽車后市場的投入以形成競爭力量。
不只是整車企業，包括博世、輝門、德爾福在內的國外知名汽車服務企業也紛紛布局中國汽車后市場。他們憑借資本、技術、渠道等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
在外資公司的布局中，首當其沖的是跨國零部件供應商。據悉，博世已在國內建立500多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家；美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業AC德科目前已進入國內主要城市；3M在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心；德國的伍爾特集團已經在中國100多個城市建立起銷售服務網絡，致力于汽車后市場服務。
據不完全統計，至少30家國外知名汽車服務企業有進軍中國市場的計劃。這些外資公司憑借雄厚的經濟實力和成熟的管理經驗，開始迅速搶占中國市場，并依靠專業的服務和連鎖經營模式樹立品牌形象，賺得了不錯的業績和口碑。
面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民營企業也開始涉足汽車后市場。北京馳耐普、正大富通、中車汽修、車爵仕等連鎖企業相繼崛起。
無論汽車后市場戰況如何，受益更多的則是消費者，同時也將促進汽車市場更健康的發展。
亟待規范
在無限商機和競爭加劇的背后，也潛藏著巨大的危機。據業內專家分析，汽車后市場多年來的無序發展，導致了假貨橫行及“劣幣驅逐良幣” 現象的發生。“越是高端的、質量好的產品反而越賣不到終端市場。而終端市場上的需求則是由很多生產假冒原廠件的企業來滿足。”
最新調查顯示，56%的中國汽車用戶在他們的車輛上發現了仿冒產品，近三年里，由于使用偽劣零配件而發生事故的車約占事故車的13%。而絕大部分消費者缺乏對汽配產品的判斷，很容易被蒙蔽，權益得不到保障。分析人士認為，汽車后市場規模的過快增長正是以侵占優質零部件生產廠家及消費者利益為代價的。
標準缺失是汽車后市場另一突出的頑疾。整個國內的汽車后市場處在一個法規真空狀態，汽車維修方面的法規和標準極不健全；在汽車配件領域，連行業性質的指導規范都沒有；在汽車美容、汽車用品領域，更是標準全無，無論質量標準還是定價標準。法律法規不夠健全影響了汽車后市場的整體發展。
汽車后市場另一個重要的現象就是，國內企業在整個后市場領域尚無法形成大氣候，在與國際品牌比拼中缺乏競爭力。
目前，我國的整車生產企業有130多家，國內零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業不計其數。由于對專業化和品牌化等方面認識不足，生產經營難以形成規模，始終停留在“小打小鬧、各自為戰”的低層次重復建設和同質化競爭上，嚴重影響了企業的進一步發展和壯大。業內專家建議，應通過兼并、重組，改變這一無序狀態，進一步規范行業秩序，從而推動產業發展。
6.假汽車配件全球的銷售額約達3070億 件件驚心
“中國汽車后市場可信品牌認證平臺1月份發布數據顯示，假汽車配件全球的銷售額約達3070億元，其中83%在中國……”
“汽車類投訴中，汽車重要零配件質量問題和服務維修質量問題占了大多數……”
如果您有興趣，也像記者這樣，打開搜索網頁，鍵入“汽車配件”這4個字，隨著鼠標從頁面上輕盈地劃過，上述一句句看著或震驚、或悲催、或無奈的話，會不斷涌到您的面前，分外熟悉。
這是中國汽車市場高速發展中出現的不和諧音，借用原國家統計局總經濟師、國務院參事室特約研究員姚景源的一句話：“汽車社會來得太快，我們嚴重準備不足。”
要知道，2001年，中國的汽車產銷量僅為207萬輛；而到了2010年，汽車產銷量已達到了1800萬輛。而據公安部交管局日前統計的數據顯示，截至2011年8月底，全國汽車保有量首次突破1億輛，平均國內千人汽車保有量在60輛左右，基本達到汽車社會國際公認的標準。
如此巨大的汽車保有量，為汽車后市場烘焙出一個頗具分量的大蛋糕。在利益驅使下，把良心變成“水貨”的汽車配件制假、造假隊伍也在不斷壯大，而由于行業信息不對等、專業知識缺乏以及正規配件價格居高不下等諸多原因，也促使了不少車主發出了“愛車看病難”、“修車等于挨宰”的呼聲。但面對堅固的行業壁壘，處于弱勢的消費者頗似蚍蜉撼大樹，能起到決定性作用的，應該是政府職能部門。好在，有關部門也意識到了這一點，查處和整治“李鬼”的力度也不斷加大。最近的一次是在2月9日，全國工商系統消費者權益保護工作會議召開，要求針對汽車配件等重點商品開展專項整治，確保商品質量安全。
7.汽車配件行業微利時代 創新盈利4大模式分析
中國自從加入世貿組織以來，經過十多年的發展，國內汽車保有量突破3億，躍居世界第二位。如此龐大的保有量需要同樣龐大的后市場服務來支撐，因此就有大量的資金不斷涌入汽車后市場行業。
不過，金模網CEO羅百輝認為，如今暴利時代已經過去，在激烈的汽車后市場產業，產品類同、價格徹底透明，各種促銷戰、服務戰、會展比拼等各種明爭暗斗不斷，往往兩敗俱傷，甚至引起行業性動蕩。不少商家只能另辟新徑，通過創新尋求新的利潤點來賺取微利。
4S店帶來新出路
傳統的汽配生產銷售模式是廠家將產品供應給各地代理商，代理商在各地汽配城進行區域批發和零售，并對銷售情況和供求需要進行反饋給廠家。其實汽配生產廠另一塊巨大的市場是對全國4S店的供貨。因為供求雙方越級而直接接觸，4S店采購同質量的產品，汽配生產廠將具有超強的價格優勢。因此，汽配廠商主導研究與4S店的合作，大量滿足對4S店配件的需求，將是配件廠商的新出路。
對于正在走向世界的中國汽車配件，在羅百輝看來，還需要不斷修煉內功，培養起自身的內生新動力，創造兩倍三倍甚至N倍的價值。堅持技術創新和研發，掌握核心的競爭力，只有這樣，才能不斷地在全球激烈的汽車用品領域競爭中，實現持續的增長，從而在世界汽車用品市場上占據更有利的位置。
但中國汽車用品4S品牌產品質量、技術的不斷提升，正日益受到國際買家重視，在產品同質化現象下，中國汽車配件4S市場需求日趨多元化。
要做到這種模式，配件廠商必須做到三點。首先，配件廠商有開增值稅的能力，即小規模納稅人；其次，要求汽配廠商對某個品牌的系列車型配件做到齊全，能滿足4S店的采購要求；最后，也是最基礎的一點——尋求與4S店全面接觸合作的專業平臺。全國有15000家4S店，4S店備件部采購量非常巨大。
據了解，3M在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心;德國的伍爾特集團在中國100多個城市建立起銷售服務網絡，致力于汽車后市場服務。
汽車配件網購路
汽車配件是汽車后市場的三大板塊之一，也是目前發展最快、前景最好的行業之一。急速增長的私家車帶旺了汽車后市場的需求，汽車后市場爆炸式增長。從原來車壞了才到汽修廠修理，到如今的汽車裝飾、養護、改裝等個性化的需要，汽車配件市場發展為一個無限大的終端市場。從GPS多功能一體化的汽車娛樂系統，汽車座墊的個性化裝飾，到新式的環保型的汽車配件，如汽車氧吧、車內空氣清新器等都是近兩年車主熱衷的汽車個性消費，汽車配件行業發展速度一日千里。
羅百輝指出，進入21世紀，網購以橫掃千軍之勢，影響著每位消費者的消費習慣及購買興趣，企業家觸“電”，漸成趨勢，汽車配件行業也無法避免。電子商務模式的運用對汽車配件行業來講是一條能令企業迅速發展的“高速公路”，較之傳統渠道而言，有著無法比擬的優勢：低廉的廣告成本、銷售成本，目標客戶的精準定位、一對一個性營銷的制定、豐富而全面的資訊等等，將使企業擁有一個商機無限的發展空間，是企業謀生存、求發展的必由之路。
目前，網絡成為年輕車主們購物的首選渠道，網絡營銷促使汽車配件行業提前進入“網購時代”。
由于國家對電子商務及信息化的發展高度重視，電子商務已經成為一個不可逆轉的大趨勢，而汽車配件行業結合電子商務將會得到更好的發展。
網購，只不過變了個方式，成本卻大大降低，并且有范圍極廣的消費群體。網絡購物風行，低價是其能獲得市場青睞的“殺手锏”。網購甚至成為不少市民的生活常態，開始取代部分超市、商場消費的功能。網購群體、網購品種逐漸擴大。
隨著近幾年電子商務的飛速發展，網購的群體越來越廣，實體店購物和網上購物無疑會出現相重復的群體，縱觀價格、消費人群、成本支出等，網店似乎略勝實體店一籌。網購已成了不可逆轉的趨勢，羅百輝指出，實體4S店不會消亡，但網店代表以后的趨勢。商務部近日發布《關于“十二五”時期促進零售業發展的指導意見》，其中提出要在“十二五”期間實現社會消費品零售總額年均增長15%，零售業增加值年均增長15%的目標。為此，商務部提出促進網絡購物，鼓勵大型零售企業開辦網上商城。
改裝市場空間大
中國汽車后市場經過幾年勢頭迅猛的發展，已經趨向成熟。暴利時代已經成為過去，產品同質化、價格透明競爭激勵、供求基本趨向飽和，汽車后市場已進入“微利時代”，甚至有廠家和代理商逐漸對行業失去信心。
全面競爭時代需要汽配廠商轉變思想創新經營，主做4S店，轉型改裝將是其新的出路。羅百輝認為，只要轉變思路，配件廠商做改裝也具有非常大的發展空間。汽車改裝產業在中國逐步浮出水面，汽車改裝正逐步成為時代潮流和合法化。單單是中國西部，特殊的地理環境決定其交通必定以陸路運輸為主，并且汽車改裝將成為必需發展的產業。
在我國，汽車后市場的概念形成于上個世紀九十年代，廣義上來說是指汽車落地銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務；狹義上被理解為消費者在用車過程中所需要的維修、保養、裝飾、美容、改裝、油品等服務。
在人民物質生活水平迅速提高和汽車產業的高速發展的背景下，我國的汽車后市場經過十余年的成長，市場優勢日趨凸顯，發展勁頭日漸迅猛，行業前景也越來越明朗。有關人士把我國過去十余年的汽車后市場劃分為四個發展階段，即1990－1996年的開始階段、1997－2006年的快速成型階段、2007－2010年的行業洗牌階段、以及2011年及以后的高速發展階段。
在這四個發展階段內，汽車后市場的主要服務對象也發生了本質的改變，由開始階段的公務車專屬，發展到快速成型階段的公務車為主、私家車占15%，再到行業洗牌階段的公務車和私家車各占五成，又到高速發展階段的私家車為主。服務對象的變化是私家車快速普及的必然結果，更是汽車零部件行業財富契機的征兆。
當前，中國汽車后市場正處于高速發展的時期，隨著中國汽車整車消費市場的進一步調控和變革，汽車用品將迎來一個發展黃金期，行業發展也將更加規范化、標準化。金模網CEO羅百輝表示，汽車配件售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，相對整車銷售，汽車后市場具有一到兩年的滯后期，2009~2010年整車產銷高速發展增長，2011年整車銷售增速放緩，我國汽車用品市場總量突破4000億元，2012年汽車后市場消費將迎來高峰期，汽車配件市場總量有望超過6000億元。
我國的汽車保有量每年都在增長。據工信部預計，至2020年，國內汽車保有量將超過2億，而私人轎車的所占比例將超過60%。因此，在國內，無論就汽車生產市場還是汽車后市場而言，零部件企業的市場蛋糕只會越來越大。
在汽車后市場提供的各項服務中，汽車的維修和改裝占有很大比重。汽車維修行業的產值隨汽車保有量逐年遞增，是產業產值固有增長點，而近年來越來越熱的汽車改裝將成為產業產值新的增長點。
隨著車主改裝意識的增強和有關機關汽車改裝手續的簡化，汽車改裝范圍已經由最初的外觀改裝擴展到音響、輪胎、引擎、進氣系統、排氣系統、點火系統、剎車、底盤懸掛、供油系統等功能結構方面，關鍵零部件的需求量將會大量增長，但是相對汽車維修，汽車改裝對零部件性能的要求會更加嚴格，所以未來汽車改裝的市場份額較多地會屬于汽車零部件的大企業，而對零部件小企業來說，汽車維修中的需求增長也同樣值得看好。
中國潤滑油市場自上世紀90年代放開后，美孚、殼牌、埃索、BP、嘉實多等國外品牌憑借其國際品牌的優勢在中國潤滑油市場一路扶搖直上……德美汽車養護類、防爆膜類、改裝類甚至韓日裝飾精品類，國際品牌琳瑯滿目，夠你眼花繚亂。
成都后博會瞄準西部成都的中心位置，在全國各地區域成立辦事處，并通過“財富改裝”中國行神舟萬里巡展活動，全面組織邀請全國的改裝專業觀眾，真正做到全國汽車后市場改裝第一展，為配件廠商尋求合適的改裝項目來實現轉型搭建一個專業的平臺。
西進北上找商機
全球產業重心東移，中國掀“西進北上”運動。一直以來，中國被稱為世界工廠，隨著中國經濟綜合實力的提升，巨大的市場潛力使中國市場成為各個國際品牌的必爭之地，跨國公司、國際品牌搶駐中國市場，推進了中國汽車配件行業發展，中國成為全球汽車配件產品聚集地，已成為國際買家采購主陣地。
由于看好我國汽車后市場，近年來，博世、德爾福等國外知名汽車服務企業紛紛入駐中國，對傳統大中型維修廠和維修路邊店的生存形成了一定的威脅，羅百輝認為行業的整合和淘汰將會伴隨在汽車后市場高速發展的過程中，而汽車零部件企業如何選擇自己的發展道路才能最大限度的在他們的競爭中只得利不受害，值得細細思量。
在中國崛起大背景下，中國汽車配件行業的蓬勃崛起勢不可擋。國際品牌產品搶進中國，國內品牌產品質量上升，中國理所當然成為汽車配件國際買家搶購的主陣地!
目前中國的汽車保有數量最主要還是集中在珠三角、長三角、北京、天津等沿海地區或發達城市，汽車后市場服務業主要集中在這些地區和城市。單單上海市就就集中了超過20家大型汽配城，而北京也超過12家。
汽車服務業發達意味著競爭越激烈，市場供求基本趨向飽和，與其在東部明爭暗斗絞盡腦汁賺取微利，不如去西北地區大展拳腳。漢末時代劉備率軍進西川，雄起而三分天下;19世紀，美國全民西進，勇于征服，創下美利堅帝國。今有中國西部大開發戰略，更有汽車界全行業睿智人士，中國汽車產業西部崛起不是幻想。羅百輝表示，2012年是國家實施“西部大開發”的十二年，國家政策、企業和人民都大力支持西部地區汽車行業經濟建設，行業發展前景非常巨大。
據四川省公安廳交警總隊2011年9月發布四川省機動車保有量數據報告，全省汽車保有量達4019917輛，年增加877956輛左右。另外，在四川成都雙流縣的金恒德汽配城也正在轉型，全力打造中國西部汽配物流第一城;而在四川資陽市，投資超100億元占地面積100平方公里的中國西部汽配交易城項目也正建中。正是市場的需要促使西部地區不斷建立各種超級汽配商貿城，這些超大型汽配城正虛位以待，期盼著商家進駐。
作為中國東北的重要功能區，長春汽車經濟技術開發區以建設世界級汽車產業基地為目標，積極推進汽車配件產業發展。
長春汽車經濟技術開發區是市委、市政府與一汽集團合作共建的開發區，2005年9月成立，2010年11月30日晉級為國家級開發區。開發區位于長春市區西南部，東起普陽街、長沈鐵路，南至公主嶺市范家屯鎮，西到西新開河，北接規劃長沈高速客運鐵路。建成區及周邊地區具有雄厚的汽車產業基礎：一汽-大眾、一汽解放、一汽轎車等多個主機廠，300多家汽車零部件企業及多家汽車改裝企業構成了國內外知名的汽車制造企業集群；一汽技術中心、中國機械工業第九設計院、吉林大學汽車學院等構成了國內汽車研發教育機構最密集地區；全國最大的汽車零部件交易集散地、東北地區最大的汽車和二手車交易市場等構成了完善的汽車后市場服務區。
該區按照“產業發展集團化、集團發展園區化”思路，力求做精、做細、做實產業，突出加快園區基本建設，圍繞300萬輛整車擴能工程，重點建設豐田工業園等八大功能園區。
豐田工業園區加快總投資41.5億元的豐越項目擴建，項目廠房已建設完畢，正在進行設備安裝調試；日系整車全力推進富維豐田紡織、富奧電裝項目等16個項目開工建設，主體基本完工。大眾動力總成園區，加快變速箱、發動機等項目建設，項目主體均已完成施工。軸齒中心工業園積極推動9個項目開工建設，已有7個項目正在進行主體建設，2012年末可進行設備安裝調試。汽車貿易園區加快高力北方汽貿城、華港二手車市場、汽貿商街建設，打造長沈路精品整車貿易一條街，重點引進寶馬、沃爾沃等國際國內知名品牌店10家，全區汽車貿易額過百億元。
汽車研發園區，大力引進國內外研發機構，打造研發功能區。投資68億元建設的一汽乘用車所，已完成前期手續辦理工作，預計今年可開工建設。
汽車文化產業園區，繼續推進國際汽車公園建設，目前汽車博物館項目主體完工并啟動汽車博物館二期工程。
該區配套功能實現新提升。基礎設施建設開工項目達115個，其中新建項目61個，總投資16.2億元，續建項目54個，總投資20.9億元。主要包括汽車區污水處理廠、騰飛大路繞城高速公路立交橋、飛躍路公鐵涵洞，以及繞城外項目配套道路、水電等設施建設項目。此外，西湖生態居住區環境改造、中鐵國際花園等項目也已開工建設。到“十二五”末，將汽車區建設成為國際區域整車產能最大、核心零部件實力最強、研發能力一流、管理服務國際化的世界級汽車產業基地。
8.中美貿易合作勢不可逆 零部件“雙反”危機或名過其實
