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售后服務第893期
發布時間：2015-10-08 09:55:15    瀏覽量：1242次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 車聯網 汽車企業與互聯網公司深度合作 4. 瑞士禁止銷售涉及檢測作弊的大眾柴油車
2. 傳統格局正被打破“互聯網+”初探后市場電商模式 5. 大眾排放門事件后 后市場爭奪各頻放大招
3. 5年1萬種評價 新車可靠性仍不容樂觀 6. 奧迪Q7A4將支持全新車載互聯服務

新聞詳情

  
1. 車聯網 汽車企業與互聯網公司深度合作15-09-29       來源：中關村在線
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/250558115811603460607.shtml
       據報道，蘋果的電動車正在緊鑼密鼓的開發當中，預計2019年就能發貨了。何止是蘋果，最近一段時間以來，谷歌等在無人駕駛汽車上的頻頻發力，讓車聯網這個概念性的產品距離我們越來越近。

      在國內，9月14日，騰訊公司旗下車載開放平臺正式推出，聲勢頗大。但是，在筆者看來，它的車聯網解決方案，雖然目前不錯，但還有極大的發展空間。他們 目前只能算是“網”，只能是軟件產品。雖然與諸多汽車公司合作，可騰訊還只能算是一個軟件提供商。如果沒有自己的“車”的話，它還算不上真正的車聯網。并 且，他們在目前的產品只能是之前汽車車載系統的升級、完善和延伸，在互聯網汽車方面還有很長的路要走。不止是騰訊，其他一些企業即便是強如蘋果、谷歌的產 品，他們目前與真正的車聯網還尚有距離。

      傳統汽車企業與互聯網公司合作，這不僅僅是把軟件安裝到汽車上那么簡單，如果是這樣，那就和安裝導航沒什么區別了。可究竟該如何合作呢？這筆者想起了2015奇點創新者峰會上李書福的演講，以及新能源汽車的發展。

      2015奇點創新者峰會上李書福的演講，是一位傳統行業長者互聯網意識的體現，其“關上車門是北歐，打開車門是北京”的妙語至今讓筆者忍俊不禁。想起他，筆者想說的是要做互聯網汽車，傳統企業管理者首先得具有互聯網的意識。沒有這種意識，一切都是空談。

      而在某種意義上，新能源汽車也是廣義的互聯網汽車的分支。更何況，作為新能源汽車代表的特斯拉就是互聯網企業。在國內，今年上半年，全國新能源汽車總銷 量達到71，102輛，是2014上半年的2.4倍。可以這樣說，新能源汽車已經有“井噴”前夜的味道了。而在新能源汽車領域，則不乏“跨界”合作者。

      如果互聯網汽車想要獲得更好的發展，那必須由互聯網公司、傳統意義上的汽車公司以及新能源技術公司進行最深入的合作，才能最大限度地發揮雙方的優勢。

      為什么呢？因為大家都不是萬能的。不管是誰的車聯網解決方案，不管是誰的無人駕駛汽車，即便它的自動駕駛技術已經非常成熟，可如果其汽車機械安全性能不 佳，那這汽車也沒有任何意義。所以，它必須是具有優秀機械性能的汽車產品。如果互聯網公司不能與傳統汽車制造企業深度合作，那永遠會是軟件方案提供者，與 真正的互聯網就始終有一定距離。反之，傳統汽車企業如果不能和互聯網公司深度合作，就只能呆在傳統制造領域。而新能源是汽車的發展趨勢，并不是每家汽車 公司都擁有符合時代發展且安全度高的新能源技術以及其他技術。這樣一來，互聯網汽車又需要掌握新能源技術企業的加入。有了這些，還不夠。能源安全保證了， 機械安全保證了，你還得需要安全軟件公司的幫忙。前段時間黑客對智能汽車的攻擊，以及某汽車公司因為軟件漏洞大批召回產品的事情想必大家還記憶猶新。

      所以，真正符合未來趨勢的車聯網或者叫互聯網汽車應該由這幾個企業元素來進行深度合作：優秀的傳統汽車制造企業，提供平臺解決方案的互聯網公司，提供新 能源技術的企業，提供互聯網安全的公司。這幾項，缺一不可。因此，簡而言之，成熟的車聯網，還得需要汽車企業與互聯網公司深度合作。大家取長補短，發揮各 自優勢，這樣的話，未來可期！未來，特斯拉的模式或許就落后了。
 
2. 傳統格局正被打破“互聯網+”初探后市場電商模式 15-09-29    來源：中國汽車工業報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/25055639563960346059847.shtml
      有數據顯示，2014年中國有31個城市汽車數量超過100萬輛，汽車售后服務市場已是公認的又一個千億級市場。

      然而，傳統模式中，處于壟斷生態的主機廠向4S店、特約維修店等授權機構提供配件和維修技術，導致“原廠件”售價高昂。另一個渠道——獨立售后市場，因流通環節過多推高了零部件成本。

      政策層面，這一壟斷正在被打破。繼去年9月24日交通部聯合十部委刊發《關于促進汽車維
國內市場今年以來，涉足電子商務領域的汽車零部件企業如雨后春筍般出現。根據各自的需求、客戶群體、產品屬性不同，企業選擇不同的模式拓展網絡銷售渠道。有的企業借助天貓、京東、淘寶、亞馬遜、1688等電商平臺發展電子商務，如博世、索菲瑪、普利司通等都在天貓上開設了官方旗艦店，有的則利用專門的汽車配件網絡平臺發展，如慧聰網、蓋世等；還有一些零部件企業則準備自己建立電子商務網站來發展。

      博世入駐天貓開設旗艦店，并在華啟動專業維修特許加盟業務——博世車聯，以完整的“配件 診斷 服務”的線上線下解決方案在汽修連鎖領域搶下山頭。

      此外，根據客戶群體不同，零部件企業也會選擇不同的電商平臺。如東莞可瑞馳汽車配件有限公司，這是一家主產汽車故障維修配件的企業。據公司銷售總監周煌斌介 紹，汽車用品或者易損件，如過濾器、剎車片、雨刷、機油等，這種需要定期更換的產品適合選擇大眾的電商平臺。而公司的產品主要面向汽車維修廠，所以企業選 擇了北京中馳車福，這是一家專業性電商平臺，此平臺上針對的客戶全部是維修廠。

      目前，多數企業都表示正在探索多模式發展電子商務，市場多定位于國內市場。部分零部件企業也正嘗試通過電商平臺做出口，涉及出口的產品主要以電子元器件、小 電器為主，萬新宇表示，國內生產的這些產品非常具有競爭力，部分小型企業會借助電商平臺往外走，產品銷售針對海外市場。

      變革時代幾家歡喜幾家愁

      吧在這一輪后市場變革中，4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，又是廠商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊也最大。

      作為國內大型的汽車經銷商集團掌門人的龐慶華，對市場可能遭受的沖擊已經布局了多方應對措施，“我們經銷商要自己去創新，包括上門保養、服務、試車。我可以自己建立一套體系。” 龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經銷商轉型的一個樣本，利用多年積累的客戶，做全鏈條上的布局。

      另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊，比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養平臺三塊同時進入。阿里的優勢是擁有大數據；劣勢是鏈條在細分，而阿里想要打通整個鏈條。

      最活躍的是利用“風投”融資的新型創業公司，通常將鏈條進行切割，采用線上線下結合的模式，專攻細分市場。

      比如維修保養型平臺，慣用的模式是一個集客平臺，或者銷售同質件，生意最終要通過實體維修店來配合完成。

      這種模式的核心競爭力是做好客戶服務，對創業者的挑戰很大。“進入后市場有很多大基金，可以說并不缺錢，但創業潮下必然會有一輪調整，預計今年年底到明年9初會有一個新的并購潮。”北汽集團產業投資有限公司副總裁陳卓分析。
 
3. 5年1萬種評價 新車可靠性仍不容樂觀15-09-29     來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20150928/197229.shtml
      5年，參與調查的138款車型所屬的企業獲得的各類獎項足以讓他們拿到手軟。但在《百名車主評新車》這個平臺，為企業“頒獎”的嘉賓來自這些車型的終端使用者，他們的數量超過10000位。同樣在這個平臺上，企業不需要準備獲獎詞，認真聽取車主的反饋，并積極改進，就是最好的回饋。遺憾的是，車主對新車質量可靠性的滿意度并未呈現提升的趨勢，而舒適性滿意度則呈波浪形變化。

      從2010年9月至2015年9月，“百名車主評新車”調查涉及車型138款，共有超過10000名車主參與調查。涉及車型有5種，分別是小型車、緊湊型車、中型車、SUV和MPV。這些車輛涵蓋了日系、韓系、歐系（德系和法系）、美系以及自主品牌的部分車型。

      從調查的138款車型總體數據來看，新車行駛里程在500km內就出現首次故障的車型占比最大，達到為37.68%；其次為行駛里程在3000~5000km的車輛，占比為18.84%；能夠行駛10000km以上才被車主發現首次故障的車輛，僅占2.17%。

      總得來說，所有138款車型得到的質量可靠性好評率超過7成，差評率不足5%。但就2010年至2015年的總體走向而言，質量可靠性總評表現并不樂觀。以調查車型數量相當的2011年至2014年為例，車主對車型質量可靠性的滿意度總評呈下降趨勢，降幅近4個百分點。與此同時，不滿意率卻在增加，從2011年的2.95%增加到2014年的5.54%。

      異響影響整體舒適度表現

      與質量可靠性相比，138款車型的舒適度滿意率略高，達到74.08%，差評率也低于前者（2.25%）。不過，異響問題依然不容忽視。以調查車型數量相近的2011年至2014年為例，異響出現率雖然在2012年和2013年有小幅下降，但到2014年，又呈現超過3%的增幅。而且，在2015年調查的23款車型中，異響反應率首次達到30%以上。對比這些數據不難發現，異響問題已經越來越成為影響舒適度的重要因素。而且，不少車主還認為，某些關鍵部位的異響，有可能是出現故障的表象

      新車異味方面，138款車在近幾年的表現相對平均。除2012年的異味反映率為17.62%，以及2010年的12.61%（僅4款車參與調查）外，其他幾年的反映均在24%左右。

      另外，在“車主最滿意的項目”（多選）中，5.07%的車主選擇了“舒適性”。其中，日系車占到了4成以上，分別為日產騏達、奇駿，豐田凱美瑞。法系雪鐵龍C4L和C5占兩席，上汽榮威350和江淮瑞風和暢分享了剩余的兩席。

      自主、合資自主品牌車型滿意度偏低

      從汽車生產廠家性質的角度進行劃分，調查過的車型中合資品牌數量最多，為79款，占比過半，57.24%；自主品牌車型為47款，占總數的34.06%；調查所涉及的進口品牌車型數量最少，共5款。另外，調查涉及到的合資自主品牌車型有7款。

      合資、自主、進口、合資自主品牌車型，包括質量可靠性、舒適度在內，誰的綜合表現更好？通過對138款車型的車主調查得分進行統計，平均分數為83.68分。進口車型的平均分遠高出這一分數，為90.40分，說明這5款進口車型獲得車主滿意的程度明顯較高。此外，合資車型的平均分為84.12分，也高于平均水平。而自主品牌及合資自主品牌的平均分數分別為82.40分和82.75分，均低于83.68分。

      小型、緊湊型車型500km內故障率偏高

      我們將參與過調查的車型劃分為小型、緊湊型、中型、SUV和MPV這5種車型，在所有車型中，緊湊車型所占比例最大，為44.20%。6年中調查過的SUV車型數量同樣較大，為40款，占28.99%。另外，中型車26款，占比18.84%。小型車，尤其是MPV車型，參與調查的車型種類較少，分別為7款和4款。

      車主的滿意度與車輛的舒適性、功能實用性等諸多因素有關，但可靠性對車主滿意度的影響永遠是最重要因素之一，而首次故障里程及首次故障發生的位置往往是車主對一款車型質量可靠性認識的重要來源。

      據統計，就小型車及緊湊型車首次故障出現時車輛的行駛里程而言，容易出現在500km以內車型所占比例最大，為44.12%。首次故障容易出現的位置方面，車身外部所占比例最大，為23.53%，車內部及內飾也占到16.18%。這些數據說明小型車及緊湊型車短期內故障率不低，而且在最基本的車身內外做工細節等方面仍需要完善。就SUV車型而言，首次故障發生的時間段相對分散，但也明顯仍趨向于短期內：500km以內，以及1000~5000km均是首次故障高發階段。首次故障仍較多出現在車身外部、車內部及內飾上。
 
4.瑞士禁止銷售涉及檢測作弊的大眾柴油車15-09-29    來源：鳳凰汽車
http://www.12365auto.com/news/20150928/197419.shtml
      據外媒報道，瑞士已暫時禁止銷售部分大眾柴油車型，涉及車輛總數可能達到18萬輛。

      這項禁令是由瑞士聯邦公路辦公室公布的，瑞士道路聯邦辦公室稱，這項禁令適用于所有使用大眾公司所制造的歐Ⅴ排放類柴油發動機的汽車。

      為了盡快處理丑聞和挽回聲譽，大眾汽車計劃在全球范圍對涉及車輛進行檢修，并且在上周五晚間，大眾董事會任命保時捷負責人Matthias Mueller為大眾新一任CEO,接替因尾氣檢驗丑聞引咎辭職的文德恩。大眾同時對整個集團的架構做了大調整，并暫停部分高管的工作，委派范安德重組大眾美國的業務。
 
5. 大眾排放門事件后 后市場爭奪各頻放大招15-09-29     來源：車云網
http://www.12365auto.com/news/20150928/197299.shtml
        日根據EPA與CARB此前的調查，目前所受影響車輛搭載的均為大眾2.0T直噴柴油發動機，包括大眾在美國出售的2009-2015年款的捷達、甲殼蟲、高爾夫以及奧迪的A3，2014-2015年款的帕薩特。

      很多人都很好奇軟件如何造假，根據現有的資料，如果是跟氮氧化合物有關的話，大眾很可能是在EGR（廢氣再循環）上玩了點手段。而根據美國環境保護法，對于違法法規規定的車輛，將對每一輛車輛處以最高3.75萬美金的罰款。但是美國的環保法規對于一家公司的罰金上限卻并沒有規定，因而大眾此次面臨的最大罰款金額將可能高達180億美元。

      但罰款其實其實只是一個開始。大眾CEO馬丁·文德恩在第一時間公開道歉后，隨后很快被迫辭職，呼聲最高的保時捷總裁馬蒂亞斯·穆勒獲得正式任命成為大眾集團的新CEO，而在美國經銷商的力保下，大眾美國負責人邁克爾·霍恩也勉強保住了自己的職位。不過，對馬蒂亞斯·穆勒來說，大眾集團CEO的位置并不是那么的好坐，大眾未來將會在美國收到來自執法部門和消費者的訴訟，此外，除了北美意外，其他一些國家和地區紛紛宣布對大眾以及歐洲其他汽車品牌的車輛進行檢測，一旦爆出大眾相關車型在更多國家和地區涉及到該事件中，大眾將會面臨一系列的訴訟和懲罰。

      后市場爭奪戰，各方都有新舉

      首先是車企與經銷商方面。9月20日上汽的車享家品牌發布，而寶馬國內最大的經銷商集團寶信汽車掌門人楊愛華也有了“主攻汽車街”的表態。媒體圈對這兩個新聞事件都給出了足夠的興奮度，但是車云菌也呼吁大家理性看待。畢竟即便是背靠整車廠，坐擁經銷商這似乎是現成的線下門店，車享網依舊在汽車電商的進階之路上徘徊、求索直至痛苦的突破。而從“汽車街”目前的產品形態來看，基本還與傳統4S店沒有太大區別，更多是為線下銷售、金融和維修服務導流，實現現有業務的直接收益，并沒有真正的用戶體驗。而且與垂直媒體電商和專業電商網站相比，流量導入明顯不足，經銷商抱團參與的模式也產生了彼此內部的競爭關系。另外，由于缺乏廠家的直接支持和參與，目前市場上已經出現的一口價等模式并不能開展起來。

      在汽車二手車金融領域，車貓網和優信本周紛紛給出了新的玩法。車貓網在B輪之后，大力推進汽車金融。車貓網最新與浙富控股、挖財三方出資3000萬元人民幣，共同建立車貓互聯網金融服務有限公司。此次借靠浙富控股提供的金融牌照，車貓網在用戶信貸的審核資質上，有了一定的經營自主權，而挖財的金融產品模型也為三方加持了風險可控值與資質審批靈活度。

      9月23日，優信與互聯網銀行微眾銀行宣布，雙方將合作推出一款名為“付一半”的二手車金融產品。從產品優勢來看，優信平臺積累而來的二手車交易行為給“付一半”提供了基本的模式情景，兩年零月供、不限公里數質保也大大降低了用戶的使用門檻和消費障礙。未來如何盈利、如何平臺造血就成為當下優信的重中之重。

      也是在本周，獲得數千萬A+輪融資的e代泊要深耕機場和高鐵這些場景，業務重心從最初的三甲醫院場景轉移到機場和高鐵這些場景。同時，e代泊將代客泊車這個輕模式視為汽車后市場的一個入口。從專業的角度來看，代客泊車相對汽車后服務而言，幾乎沒有技術含量，如何讓這些高端的車主信任e代泊提供的汽車后服務將是e代泊需要重點考量的事情。

      TomTom主動出擊謀生存，聯網安全防護解決方案

      在汽車電子和車聯網領域，TomTom在法蘭克福車展上發布了據稱是業內第一個商業化的德國全境高速公路的自動駕駛地圖，在HERE被汽車制造商收購之后，TomTom主動出擊，不采取封閉戰略，內容與服務兼容并收，在關鍵點上都已經布局完畢。而達訊平臺整合訊飛3.0智能語音方案，實現了服務+資源的整合，雙方還透露了下一步的合作方向，就是聲紋識別+面部識別、資源整合以及基于云平臺的大數據分析。可以預見，未來如果一旦實現了，那么智能后視鏡就真正能夠有資本叫板車機、甚至是替代車機了。

      而在聯網汽車的安全防護上，政策和技術上都有了新進展。美國那邊本周傳來「SPY Car Act」草案出臺的消息，有望將聯網汽車安全問題提上重要議程。“SPY Car Act”法案提出了“要將重要系統進行單獨隔離”的架構措施，并指出在保護乘車人隱私數據方面，車主對主機廠收集到的車內數據有知情權。而在不久的將來，如果有軟件需要使用車主的個人數據時，不論是出于營銷還是廣告的目的，都必須事先經過當事人的同意。與此同時，德國一家研究機構基于最新的TMP標準推出了加密芯片軟件，為車聯網信息安全筑起第一道防線。目前，TMP已經制定了標準，由非營業組織——可信計算機組（TCG，Trusted Computing Group）牽頭。

      本周，車云菌還專門對2014年-2015年超過200位汽車領域創業者的項目進行了大數據分析，通過對其背景、融資、發展狀況分析，發現進入汽車創業投資的資本方增多，O2O、智能硬件、共享出行、新媒體等均成為關注熱點，天使輪至A輪創業項目涌現，投資金額增大。由車云網主辦的2015LINC汽車創業大賽，目前上海、杭州、成都、廣州、深圳、武漢賽區仍在持續報名中，也請大家踴躍報名。
 
6. 奧迪Q7A4將支持全新車載互聯服務15-09-39    來源: 中國汽車咨詢中心網
http://www.autochina360.com/news/hsc/qcwx/719912.html
       大眾集團旗下奧迪近日發布聲明稱，其已經完成對Audi connect互聯系統的升級，新的互聯系統將支持myCarManager和myService服務，并將率先用于新一代A4和全新Q7兩款車型。

      早在2003年，奧迪便已推出了車載多媒體（MMI）系統，隨后為了適應車聯網大潮，奧迪開始將互聯系統集成在MMI系統中。

      此次奧迪針對其互聯系統開發出了“Audi MMI connect”智能手機App，這款App中新增了myCarManager和myService服務。目前，升級后的Audi MMI connect已經可以與蘋果公司開發的智能手表Apple Watch完美兼容。

      myCarManager可以讓用戶通過智能手機或者在線指令服務來遠程控制某些特定功能，該項服務在給用戶帶來便利的同時也保證了車載互聯系統的安全。

      據悉，用戶只需一部智能手機便可以實現開/關車門、輔助加熱操作，同時也可以查看汽車實時狀態，包括車門/窗狀態、行駛里程、燃油剩余量、發動機油量等信息。另外，通過myCarManager服務還可以定位停車地點以及查看停車時長。

      為了提升數據安全，奧迪則取消智能手機與汽車之間的直接信息溝通，并在服務器之間建立了防火墻。另外，奧迪還按照當前的TLS 1.2標準對重要數據進行了加密。即使是開關車門操作也需要遵循嚴格的安全規則來執行，只有經過認證，系統方可作出響應及執行命令。

而在智能手機端，在遠程控制車內某項功能之前，用戶也需要輸入一個額外的PIN碼，并可設置最多五人訪問權限，而每個賬戶最多可管理五輛汽車。

      myService功能則包括緊急呼叫、在線道路救援和奧迪服務請求。

     當車輛發生交通事故后，如果約束系統啟動（如安全氣囊打開），緊急呼叫功能便會自動激活。系統通過語音和數據連接同奧迪緊急呼叫中心（Audi Emergency Call Center）建立聯系，并提供車輛所處GPS坐標、行駛方向和乘員數等重要數據。奧迪服務中心則迅速通知救護人員至事故現場實施救援。

      當車主需要使用奧迪服務請求功能時，可以提前兩周向服務商發送相關數據，服務商隨后會聯系用戶并按照服務要求安排好日期。目前在德國和大多數歐洲國家，自新車交付至消費者手中起，用戶在十年內可免費使用奧迪服務請求功能。
 
 

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