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售后服務(wù)第892期

發(fā)布時(shí)間：2015-09-28 16:55:17 瀏覽量：1308次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 大眾汽車承認(rèn)尾氣門或涉及中國調(diào)查1946輛進(jìn)口途觀	4. 基本養(yǎng)老金或?qū)ⅰ叭牍伞彪妱?dòng)汽車充電設(shè)備建設(shè)
2. 后市場(chǎng):缺乏創(chuàng)新的冒進(jìn)者或成第二個(gè)凡客	5. 一汽轎車將召回約28萬輛馬6
3. 充電樁破局引多項(xiàng)利好政策出臺(tái) 新能源車井噴將持續(xù)	6. 阿里汽配城“同質(zhì)件”非國家認(rèn)證“同質(zhì)配件”

新聞詳情

1. 大眾汽車承認(rèn)尾氣門或涉及中國調(diào)查1946輛進(jìn)口途觀15-09-28 來源：蓋世汽車網(wǎng) 作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28074036403660346086681.shtml

       大眾汽車柴油車在排放測(cè)試中采用軟件作弊的報(bào)道引發(fā)全球轟動(dòng)，在美國方面曝光之后，多個(gè)國家也開始針對(duì)大眾舞弊展開調(diào)查，確認(rèn)本國大眾車輛是否存在類似行為。大眾中國日前承認(rèn)可能存在部分進(jìn)口車輛也搭載了作弊軟件。

      根據(jù)報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)旗下大眾、奧迪品牌配備TypeEA189型2.0升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是本次“尾氣門”的主角，通過“Defeat Device”失效裝置，在尾氣測(cè)試中瞞天過海，按照最佳工況發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)，甚至傳達(dá)虛假信號(hào)。這導(dǎo)致搭載該型發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛實(shí)際氮氧化物NOx的排放值超標(biāo)數(shù)十倍。

      為了節(jié)約成本，大眾在部分柴油車上使用LNT（Lean NOx Trap）稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器，而非SCR（Selective Catalyst Reduction）選擇性還原系統(tǒng)。較之SCR，LNT成本更低，但效果不及。因而大眾采用失效裝置舞弊，以通過測(cè)試。而在美國，氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)比歐洲和中國遠(yuǎn)為嚴(yán)苛。去年開始就有機(jī)構(gòu)和個(gè)人出于對(duì)大眾柴油車排放性能的懷疑開始測(cè)試，到今年終于曝光。

      在美國被揭露瑕疵之后，歐盟、德國和加拿大等紛紛已經(jīng)或宣布將展開相關(guān)調(diào)查，而該案也擴(kuò)大到亞洲，印度和韓國也相繼發(fā)布著手調(diào)查的聲明。中國消費(fèi)者也對(duì)大眾舞弊車輛是否影響到國內(nèi)市場(chǎng)異常關(guān)心。

      9月26日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布聲明稱，根據(jù)上海大眾以及一汽-大眾的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品；不過有進(jìn)口的1,946輛Tiguan（途觀進(jìn)口版本中文名為途威）可能搭載了違規(guī)使用特殊軟件的EA189四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

      大眾中國表示，目前，大眾汽車正在緊急調(diào)查以核實(shí)這些車輛是否確實(shí)屬于受到影響的車輛范疇，并將在第一時(shí)間向客戶和廣大公眾公布調(diào)查結(jié)果，同時(shí)將對(duì)相關(guān)客戶給予彌補(bǔ)。

      全球500萬輛大眾品牌車受影響

      大眾汽車集團(tuán)日前宣布，旗下大眾乘用車品牌大約有500萬輛涉及到柴油車尾氣排放造假丑聞。

      這些車輛均搭載了Type EA 189型2.0升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)包括第六代大眾高爾夫、第七代大眾帕薩特和第一代大眾途觀。而新一批大眾柴油車滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，并沒有牽涉到造假，例如第八代帕薩特、第七代高爾夫和新途安等。

      此前大眾汽車集團(tuán)稱，全球大約有1,100萬輛汽車搭載Type EA 189發(fā)動(dòng)機(jī)，可能受到影響。這些車輛涵蓋了大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特品牌。除了大眾乘用車品牌之外，其他品牌尚未公布涉案的車輛細(xì)節(jié)。

      大眾表示，將在全球范圍內(nèi)通知所有的相關(guān)市場(chǎng)，并且給出當(dāng)?shù)厣a(chǎn)涉案車輛的數(shù)量。

2. 后市場(chǎng):缺乏創(chuàng)新的冒進(jìn)者或成第二個(gè)凡客 15-09-28 來源：網(wǎng)易汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28074249424960346088456.shtml

      汽車后市場(chǎng)蛋糕萬億之巨，讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者覬覦已久，有以互聯(lián)網(wǎng)思維自居者前赴后繼，以各種不同的商業(yè)模式和切入點(diǎn)殺入這個(gè)市場(chǎng)，一時(shí)間熱鬧非凡。然而這個(gè)市場(chǎng)又專治各種不服，大量互聯(lián)網(wǎng)新銳高調(diào)發(fā)展，看似形勢(shì)一片大好之際，卻又突然消聲沉寂了。

      到底是這個(gè)市場(chǎng)坑太多，還是大多創(chuàng)業(yè)公司的模式是偽創(chuàng)新而難以持續(xù)？養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人同時(shí)也是汽車行業(yè)的資深專家陳文凱就行業(yè)現(xiàn)在主流的業(yè)務(wù)模式和經(jīng)營模式進(jìn)行了解讀，但不針對(duì)任何具體企業(yè)。

      陳文凱認(rèn)為免費(fèi)洗車、上門保養(yǎng)和標(biāo)品倒貨式的B2B業(yè)務(wù)，是業(yè)務(wù)模式有硬傷的三大代表。以免費(fèi)洗車為例，其實(shí)十年前就有PC版的免費(fèi)洗車的網(wǎng)站，現(xiàn)在換個(gè)馬甲以APP為載體出來，并沒有改變洗車本身不是車主的痛點(diǎn)的本質(zhì)，無法通過長(zhǎng)期補(bǔ)貼來形成用戶粘性，如果作為獲客的營銷手段可以理解，但作為長(zhǎng)期的用戶流量入口再升級(jí)到其它養(yǎng)車服務(wù)，那就有點(diǎn)一廂情愿了，不同養(yǎng)車服務(wù)類型之間的轉(zhuǎn)化，難度不是一般的小，這是這個(gè)行業(yè)的一個(gè)大坑。

      當(dāng)前，缺乏真正創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式下的冒進(jìn)現(xiàn)象突出，這個(gè)領(lǐng)域或?qū)⒊霈F(xiàn)第二個(gè)凡客

      汽車后市場(chǎng)坑非常多，這里倒下了無數(shù)先烈。這是一個(gè)最需要“高筑墻，緩稱王”的領(lǐng)域。高筑墻，就需要在業(yè)務(wù)模式，業(yè)務(wù)的專業(yè)服務(wù)能力等方面構(gòu)筑真正的門檻，這樣在為車主提供優(yōu)質(zhì)高性價(jià)比服務(wù)的同時(shí)，保證自己業(yè)務(wù)發(fā)展的持續(xù)性。這又是一個(gè)馬拉松式的競(jìng)技過程，美國后市場(chǎng)巨頭大多用了十多年的時(shí)間來構(gòu)筑自己的核心能力，想短平快，卻可能會(huì)栽跟頭。

      前段時(shí)間，有公司主要通過在第三方平臺(tái)上銷售標(biāo)品，天貓店上營收增長(zhǎng)不錯(cuò)，于是匆匆對(duì)外“稱王”，結(jié)果引來對(duì)手的一陣嘲弄和攻擊，應(yīng)引以為戒。

      為什么提起凡客，這是一個(gè)因業(yè)務(wù)模式不斷搖擺且核心產(chǎn)品質(zhì)量口碑下降導(dǎo)致由盛而衰的經(jīng)典案例。盡管已經(jīng)完成了F輪共計(jì)超過6億美元的巨額融資，并且凡客體成為一種文化現(xiàn)象風(fēng)靡一時(shí)，但只要核心的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品沒有真正的創(chuàng)新和支撐，曾經(jīng)的繁榮都會(huì)曇花一現(xiàn)。汽車后市場(chǎng)現(xiàn)在有不計(jì)成本的燒錢現(xiàn)象，但與凡客好歹燒的錢都轉(zhuǎn)化成為自己的用戶不同，后市場(chǎng)很多企業(yè)燒錢卻燒成了天貓和京東的用戶。如果燒錢燒不出用戶習(xí)慣和粘性，甚至燒成第三方平臺(tái)的用戶的經(jīng)營模式，那么出現(xiàn)類似凡客式的曇花一現(xiàn)的公司，是大概率事件。

      在汽車后市場(chǎng)O2O取得成功的三駕馬車：互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈

      破題汽車后市場(chǎng)O2O的難點(diǎn)，養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱的理解是，需同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三個(gè)方面進(jìn)行整合，并形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

      首先是互聯(lián)網(wǎng)化。自進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來，以互聯(lián)網(wǎng)為工具和業(yè)務(wù)模式的承載體將是最主要的發(fā)展趨勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)化既體現(xiàn)在營銷和運(yùn)營用戶方面（獲得流量和用戶，轉(zhuǎn) 化用戶和粘住用戶），也體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的手段來優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和體驗(yàn)，提升運(yùn)營效率降低成本方面；還體現(xiàn)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式在業(yè)務(wù)模式打造上，實(shí)現(xiàn)平臺(tái) 化，去中心化和分享經(jīng)濟(jì)等整合和提升社會(huì)資源效率方面。

      其次是供應(yīng)鏈，在具備互聯(lián)網(wǎng)基因后，第二大要素就是供應(yīng)鏈，因?yàn)楣?yīng)鏈的強(qiáng)弱直接決定用戶所購商品的質(zhì)量和價(jià)格，影響用戶體驗(yàn)。特別是汽車配件相關(guān)商品，直接關(guān)系到消費(fèi)者的行車安全，必須有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈的支撐。陳文凱表示，擁有深厚的汽車產(chǎn)業(yè)背景的養(yǎng)車無憂網(wǎng)已用了2年多的時(shí)間，才建立了完善的供應(yīng)鏈體系，在供應(yīng)商體系，保養(yǎng)產(chǎn)品及產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫體系、正品保障系統(tǒng)和成本控制等方面都居行業(yè)領(lǐng)先地位。強(qiáng)大的供應(yīng)鏈的支撐，才讓互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后市場(chǎng)有立足之地。

      最后，也最難的是服務(wù)鏈體系的構(gòu)建。汽車后市場(chǎng)服務(wù)不同于其它行業(yè)，它對(duì)服務(wù)的品質(zhì)要求非常高。中國現(xiàn)在有各類汽車維修保養(yǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)約50萬家，比起美國多出3倍，行業(yè)碎片化十分嚴(yán)重，服務(wù)水平參差不齊，如何在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)技術(shù)和質(zhì)量保障和服務(wù)大數(shù)據(jù)的構(gòu)建上取得突破，是擺在汽車后市場(chǎng)各類型公司面前的共同難題。養(yǎng)車無憂網(wǎng)將推出汽車后市場(chǎng)服務(wù)戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃，從全國領(lǐng)先的汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)中精選不超過50家企業(yè)，共同打造汽車高品質(zhì)服務(wù)體系。

      在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三大要素能有效整合，形成優(yōu)勢(shì)的公司，才能以高品質(zhì)服務(wù)獲得車主的認(rèn)可和信任，享受汽車后市場(chǎng)的饕餮盛宴。

3. 充電樁破局引多項(xiàng)利好政策出臺(tái) 新能源車井噴將持續(xù)15-09-28 來源：華夏時(shí)報(bào) 作者：劉姍姍金雪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28075643564360346097653.shtml

      充電樁利好信息的接連釋放僅僅是近期新能源汽車發(fā)展利好政策的其中一環(huán)，未來仍將密集出臺(tái)的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，有望助推新能源汽車的銷量持續(xù)井噴。

      根據(jù)9月23日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議釋放的信息，未來將鼓勵(lì)民資以PPP等方式參與充電樁建設(shè)。而就在前一天，工信部剛剛發(fā)布了消息，充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過專家審查，我國充電標(biāo)準(zhǔn)的硬件接口部分迎來實(shí)質(zhì)性落定。不僅如此，“2016年到2020年，將繼續(xù)有財(cái)政資金的支持，以及減免稅政策等優(yōu)惠措施。”不久前的天津論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，當(dāng)前是新能源汽車發(fā)展中加速收到成效的階段，未來一段時(shí)間內(nèi)支持新能源汽車發(fā)展的政策仍會(huì)密集出臺(tái)。

      雙輪驅(qū)動(dòng)

      接連出臺(tái)的新能源汽車發(fā)展政策正與不斷升級(jí)的油耗標(biāo)準(zhǔn)形成一股合力，刺激這一新興市場(chǎng)的進(jìn)一步打開。

      國務(wù)院總理李克強(qiáng)9月23日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。會(huì)議提出，放寬準(zhǔn) 入，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與。企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車場(chǎng)，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求。鼓勵(lì)個(gè)人在自有停車庫（位）、各單位和居住區(qū)既有停車泊位安裝充電設(shè)施。

      就在此前一天，作為充電系列標(biāo)準(zhǔn)之一的GB/T20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，也登上了工信部的網(wǎng)站。目前，電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)分為硬件接口和軟件通訊協(xié)議兩部分，此次硬件接口標(biāo)準(zhǔn)的修訂完成，為國內(nèi)全面展開大規(guī)模充電樁建設(shè)奠定了基石，避免了未來新建充電樁接口改造的投資浪費(fèi)。

      不僅如此，據(jù)科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心副主任袁建湘透露，根據(jù)國務(wù)院11號(hào)、64號(hào)文件的指導(dǎo)精神，科技部正在與相關(guān)部門一起，在新設(shè)立的國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目中共同推動(dòng)新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)試點(diǎn)工作。“目前，新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案已通過咨詢?cè)u(píng) 議和部際聯(lián)席會(huì)議的批準(zhǔn)，馬上將進(jìn)入實(shí)施階段，首批項(xiàng)目的登記指南將在近期發(fā)布。”袁建湘表示。

      門洞漸開

      政策的不斷加碼終于讓新能源汽車市場(chǎng)由此前的不被接受、不被認(rèn)可變?yōu)橹饾u復(fù)蘇乃至銷量井噴。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月，新能源汽車合格證的統(tǒng)計(jì)已經(jīng)到了12.35萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。

      這一積極信號(hào)也激發(fā)了相關(guān)汽車企業(yè)的熱情，紛紛爭(zhēng)取享受更多的政策利好。最直觀的表現(xiàn)就是，一向由自主品牌占領(lǐng)的新能源免購置稅名單上，終于也出現(xiàn)了外資品牌的身影。9月11日，工信部放出新一批免購置稅新能源車名單，其中乘用車26款，寶馬i3成為第一款進(jìn)入免購置稅名單的進(jìn)口車型。在此之前，在工信部發(fā) 布的前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計(jì)有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，但均為國產(chǎn)車型，進(jìn)口車型無一入選。

      癥結(jié)待解

      不過，在新能源汽車終端銷量迎來井噴的同時(shí)，也將其發(fā)展中的問題直觀地呈現(xiàn)了出來。除了地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施等日漸凸顯的問題，政策的細(xì)化落地及適時(shí)退出成為新的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

      “數(shù)量大幅增長(zhǎng)以后，行業(yè)當(dāng)中整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系要重新審視。”北京市科委新能源車推廣促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)逐漸的發(fā)展，配套環(huán)節(jié)能否繼續(xù)發(fā)展是必須關(guān)注的問題。而在政策層面，“一些需要細(xì)化，以繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而另一些則有必要退出，交給市場(chǎng)來做。”

      對(duì)于一個(gè)正在興起的市場(chǎng)，未來必然還將有各種問題爆發(fā)出來。“唯有上述問題都能夠得到解決，我們才不會(huì)擔(dān)心國家政策未來退出新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)是否還可以得到更好的發(fā)展。”肖政三說。當(dāng)政策推動(dòng)變?yōu)槭袌?chǎng)推動(dòng)，新能源汽車的春天也將真正到來。

4.基本養(yǎng)老金或?qū)ⅰ叭牍伞彪妱?dòng)汽車充電設(shè)備建設(shè)15-09-28 來源：一財(cái)網(wǎng) 作者：郭晉暉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28081827182760346112239.shtml

      雖然基本養(yǎng)老金“入市”還沒有進(jìn)入真正的實(shí)質(zhì)性操作階段，但在即將發(fā)布實(shí)施的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》已將“探索利用基本養(yǎng)老保險(xiǎn)基金的投資”作為其重要的資金保障之一。這是政府文件中首次正式為養(yǎng)老金入市提出具體的投資方向。

      在今天上午舉行國務(wù)院例行政策吹風(fēng)會(huì)上，國家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔表示，9月23號(hào)上午，國務(wù)院常委會(huì)已經(jīng)研究通過了《指導(dǎo)意見》，即將發(fā)布實(shí) 施。《意見》分五個(gè)部分25條。提出要到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛的電動(dòng)汽車充電需求。

      住建部副部長(zhǎng)陸克華也表示，該部在專項(xiàng)調(diào)研、專題研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)電動(dòng)汽車充電方式、時(shí)長(zhǎng)等特點(diǎn)，提出了充電設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)，也就是每輛新能源汽車有一個(gè)基本的充電設(shè)備，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。這些要求已經(jīng)納入到了馬上要頒布實(shí)施的《城市停車規(guī)劃的規(guī)范》中。

      這將是一個(gè)非常具有潛力的市場(chǎng)，那這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)花落誰家呢？中國鐵塔可能是其中的一家。據(jù)人民郵電報(bào)9月25日消息，9月24日下午，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱參加北京通信展，馬凱在展會(huì)上表示，國家準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔。

      2014年7月15日，中國通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司正式成立(不列入央企序列)，注冊(cè)資本100億元。中國通信設(shè)施服務(wù)有限公司的成立有利于減少電信行業(yè)內(nèi)鐵塔以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，提高行業(yè)投資效率，進(jìn)一步提高電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享水平，緩解企業(yè)選址難的問題。2014年09月 “中國通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司”進(jìn)行了工商變更登記手續(xù)，正式更名為“中國鐵塔股份有限公司”。

      首先是建立盈利模式，吸引社會(huì)投資。一方面是給財(cái)政的支持，準(zhǔn)備申請(qǐng)中央預(yù)算內(nèi)的資金支持，研究制定財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的辦法。另一方面是給企業(yè)盈利的空間，通過現(xiàn)在一直在推廣的PPP模式引入社會(huì)資本，完善電價(jià)的政策，允許合理收費(fèi)，鼓勵(lì)眾籌等創(chuàng)新的商業(yè)模式來開展增值服務(wù)。

      其次在建立資金保障體系方面。國家安排專項(xiàng)建設(shè)基金支持，鼓勵(lì)社會(huì)資本設(shè)立專項(xiàng)基金，發(fā)行企業(yè)債。探索利用基本養(yǎng)老保險(xiǎn)基金的投資，鼓勵(lì)創(chuàng)新金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)品種，推廣股權(quán)項(xiàng)目收益權(quán)、特許經(jīng)營權(quán)等質(zhì)押融資的方式，推動(dòng)設(shè)立融資擔(dān)保基金。

      根據(jù)《基本養(yǎng)老保險(xiǎn)基金投資管理辦法》，投資國家重大項(xiàng)目和重點(diǎn)企業(yè)股權(quán)的比例，合計(jì)不得高于養(yǎng)老基金資產(chǎn)凈值的20%。目前，基本養(yǎng)老金入市的具體操作方案還在制定過程中，除了廣東、山東等之前已經(jīng)試點(diǎn)的省份有資金入市之外，其他省份仍在在觀望中，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)有部分資金入市，但對(duì)資金量的期望不必過大。

      此外，陸克華還表示，政府正在完善充電設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)是統(tǒng)一接口，避免出現(xiàn)充電設(shè)施之間互相不協(xié)調(diào)的問題。到目前為止已經(jīng)頒布實(shí)施了《電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車電池更換站設(shè)計(jì)規(guī)范》，正在研究制定國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》。

      鄭柵潔還特別強(qiáng)調(diào)，像特斯拉這樣的車企采取自己標(biāo)準(zhǔn)的問題，政府的意見是很明確的，即在中國必須遵照中國的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)充電的設(shè)施。根據(jù)國家能源局掌握的情況，特斯拉公司現(xiàn)在積極參與中國新版國標(biāo)的制定工作，將根據(jù)新版國標(biāo)對(duì)它們的車型進(jìn)行改造和調(diào)整。

5. 一汽轎車將召回約28萬輛馬6 15-09-28 來源：缺陷產(chǎn)品管理中心

, http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/28081312131260346109568.shtml

      日前，一汽轎車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年9月25日起，召回2003年3月29日至2008年12月29日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)馬自達(dá)6轎車，共計(jì)279266輛。

      本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商原因，安全氣囊在展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。一汽轎車股份有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換安全氣囊氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。

      一汽轎車股份有限公司將委托一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司通過經(jīng)銷商主動(dòng)向用戶發(fā)出通知，用戶可直接與就近的經(jīng)銷商取得聯(lián)系。

6. 阿里汽配城“同質(zhì)件”非國家認(rèn)證“同質(zhì)配件”15-09-28 來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

http://www.autochina360.com/news/hsc/qcwx/719912.html

      阿里汽車事業(yè)部近日宣布上線阿里汽配城，并首推“同質(zhì)件”驗(yàn)證平臺(tái)，此事在業(yè)內(nèi)可謂炸開了鍋。外界對(duì)同質(zhì)配件的質(zhì)量、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等一直眾說紛紜，爭(zhēng)議頗大。而阿里此次推出的驗(yàn)證平臺(tái)是否給了同質(zhì)配件一個(gè)“身份”呢?

       在“第七屆中國汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展論壇”上了解到，阿里的“同質(zhì)件”驗(yàn)證平臺(tái)實(shí)際上只是一種企業(yè)驗(yàn)證行為。來自中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)副主任張?jiān)绺壬鷮?duì)記者表示，“阿里的驗(yàn)證平臺(tái)，其實(shí)只是對(duì)企業(yè)的驗(yàn)證行為，而對(duì)企業(yè)所提供的產(chǎn)品質(zhì)量并沒有很完整的認(rèn)證行為，只能代表是這家企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品。”

      所謂同質(zhì)件，指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于原車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。這是近期國家相關(guān)規(guī)定首次明確“同質(zhì)件”定義。阿里汽配城之所以近期上線，也是源于政策變化。

      8月26日，交通部發(fā)文規(guī)定：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營者。” 這意味著，之前新車在保修期內(nèi)必須回4S店用原廠件保養(yǎng)，否則出問題4S店將拒絕保修的壟斷規(guī)則將被打破。車主真正有了更多自主選擇權(quán)，并且可以在保修期內(nèi)，選擇價(jià)格更實(shí)惠的同質(zhì)配件。

      張?jiān)绺瑫r(shí)表示，同質(zhì)配件的認(rèn)證體系是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。“一個(gè)零部件產(chǎn)品要成為同質(zhì)配件，需要配件統(tǒng)一編碼、質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證、質(zhì)量可追溯體系三方共同完成，所以同質(zhì)配件的形成并不是只是驗(yàn)證企業(yè)那么簡(jiǎn)單。”目前，國家正在積極制定相應(yīng)的同質(zhì)配件認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，希望將繁瑣的認(rèn)證體系精簡(jiǎn)化。

      同時(shí)，從相關(guān)人士處獲悉，由于同質(zhì)配件的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)復(fù)雜，其標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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