97影院在线午夜,欧美精品18videosex性欧美,朝鲜美女黑毛bbw

快訊3034-9月25日

發布時間：2015-09-25 16:30:31 瀏覽量：2078次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. “美國夢”碎大眾或將全面押注中國市場	5. 2016年上半年上市曝國產新邁銳寶諜照
2. 受大眾造假門影響國內柴油車推廣阻力或加大	6. 或年內上市北汽紳寶X55將9月28日下線
3. 8月SUV延續強勢：自主上揚黑馬進場	7. 或45萬起國產發現神行或10月29日上市
4. DS電商銷量比重提至四成新能源借力長安電動車	8. 推4款車型華泰新圣達菲自動擋車型配置

新聞詳情

1.“美國夢”碎大眾或將全面押注中國市場15-09-25 來源：青年參考作者：陳楚

http://qnck.cyol.com/html/2015-09/23/nw.D110000qnck_20150923_2-29.htm

      “大眾汽車公司管理委員會將對上述調查極度重視，我個人對辜負消費者和社會公眾信任，深表歉意；我們會透明、迅速地徹底配合責任機構調查，并清晰地、公開的和全面地發布，關于本案的全部事實。”9月21日，大眾汽車公司CEO馬丁·文德恩如是說。

      9月18日，美國《底特律新聞》報道，大約有48.2萬輛大眾制造的柴油車違反排放法規，由于欺瞞多年，大眾集團可能將面臨最高達180億美元的罰款。同時，美國政府也責令大眾汽車對這近50萬輛汽車進行召回，并停止部分車型銷售。這件事情的發酵，幾乎擊碎了大眾汽車的“美國夢”。該公司曾樂觀地預計，到2018年，其在美國銷售將翻倍。

      不過，幸運的是，美國以及北美市場在大眾汽車銷售的版圖中，并不占據主導地位。2014年，大眾汽車在美國銷售36.7萬輛，這一數字不及同年中國市場的十分之一。

      其銷售業績在中國消費者的追捧下，已經逼近400萬輛大關，占整個大眾集團去年的業績超過三分之一。中國市場的表現，也幫助大眾集團提前四年實現1000萬輛銷售目標。

      因此，大眾汽車挽回聲譽的同時，目前最重要的是確保中國市場的穩定與健康發展。此次，在北美市場遭受的挫折，或許將令大眾汲取教訓，重新審視、并更加重視中國市場和消費者。過去幾年，大眾在中國也發生過質量問題，對其品牌忠誠度造成不良影響，但并未像這次得到文德恩對單一市場“真誠的”致歉。

      其實，自上世紀80年代，大眾進入中國，并先后迅速成立南北兩家合資企業。30多年間，跨國巨頭紛紛進入中國。市場迅速擴大之際，中國連續六年成為世界第一大汽車消費市場，汽車消費文化和相關法律法規卻并不健全。

      換言之，中國只是數量上成為像美國一樣，甚至更大的汽車大國，而非地位上與之匹敵的汽車強國。跨國汽車巨頭更加重視這一市場能帶來多大收益，而非能在這里培養汽車文化和了解汽車的消費群體。

      因此，它們在對待質量問題上并不像對歐美發達國家那樣迅速、真誠。否則，文德恩也不會向一個一年銷售還不到40萬輛的“小市場”認慫。當然，如今的中國也在與時俱進，雖然速度有些慢，但汽車文化和法律意識增不斷增強。

      令人欣慰的是，隨著不得不面對中國汽車市場進入“微增長”的“新常態”的現實，以及同樣發生在中國的質量召回問題和品牌忠誠度下滑的風險，大眾在中國的態度也開始發生換轉變，一方面確保在中國市場穩定健康地發展，另一方面，處理好與中國消費者的關系。

      從2012年開始發酵的DSG變速箱故障風波，到去年大眾速騰斷軸，再到前不久對速騰斷軸的迅速反應，致歉并公布四項措施。人們不難發現，大眾與其兩個合資企業的態度正在轉變。

      尤其是對中國質檢總局發布速騰調查結果后，大眾中國與一汽-大眾第一時間四項措施致歉消費者。不少業內人士表示，這在從前幾乎不可想象。可以說，與早前推脫責任的聲明相比，這四項措施讓人們看到自經歷DSG事件四年來，大眾中國和一汽-大眾的變化與誠意。

      按照中國汽車工業協會統計數據顯示，今年8月，我國乘用車銷量已連續三個月同比下滑，1~8月，乘用車銷售1278萬輛，同比僅增長 2.6%。不少合資品牌在中國市場遭遇微增長，甚至負增長。在這種情況下，全國乘聯會數據顯示，大眾依然確保了8月狹義乘用車市場的銷量冠軍。其中，一汽 -大眾在7月和8月連續兩個月重新奪回銷量桂冠。速騰在更換后懸掛之后，銷量也一直維持在兩萬輛左右。

      2014年，大眾集團在中國生產超過350萬輛汽車，占大眾汽車集團全球銷量的1/3多，是中國銷量居首的汽車企業。到2019年，大眾將累計投入超過220億歐元，投放超過60款新車。今年4月，上海國際車展前夕大眾品牌之夜上，大眾集團管理董事會成員、大眾中國CEO海茲曼強調，中國是大眾汽車的“第二故鄉”，大眾汽車進入中國30多年，一直追求植根本土。

      此前，渴望開辟中國和歐洲之外新市場的大眾汽車，隨著“美國夢”被擊碎，大眾或將更加重視中國市場和消費者，并將其提升至前所未有的戰略高度，因為，如果不能在中國市場取得更大的成功，那么，大眾的全球霸主之夢基本可以宣告破滅。

      【簡評】目前中國經濟已經進入了“新常態”,增速有所放緩,然而,中國仍不失為全球最大的汽車市場。

2.受大眾造假門影響國內柴油車推廣阻力或加大 15-09-25 來源：第一財經日報作者：王佑

http://www.yicai.com/news/2015/09/4690953.html

      震動全球的大眾汽車“造假”事件，不僅令這家德國著名車廠遭遇了空前的信任危機，同時也使得本來在中國就沒有大范圍推廣的柴油乘用車前路難測。

      國四標準產業化升級并未完全實現

      事實上，相比歐洲50%左右的柴油乘用車保有率，國內汽油車遠比柴油車受歡迎，據稱后者只有1%的保有率。

      東方油氣網油品部經理程瑞鋒告訴《第一財經日報》記者，2013年2月，國務院常務會議就決定加快油品升級，石油石化系統也制定了十分明確的升級路線。2015年1月1日時，全國已實現了國四柴油的供應升級，部分城市的國五柴油也遍布大街小巷，如上海、江蘇、杭州蕭山、天津和廣東等地。所以，柴油車的對應油品在國內不少地區都可找到。這與電動車所處的現實環境完全不同：雖然電動車不少，可充電樁的布局還只在萌芽階段。其次，油品升級這一法規的變化，也會帶動相應技術的發展，為清潔柴油汽車又帶來了機遇。舉例來說，尾氣后處理和燃燒效率都有了不少提高，如中重型商用車在尾氣后處理方面，國內選擇的路徑是SCR系統法，輕型商用車則側重于EGR DOC/POC法。

      但程瑞鋒表示，雖然尾氣處理技術、油品質量等看似有了明顯變化，但汽車產業化的升級之路顯得卻很漫長。“一些不達國四標準的柴油車依然在路上行駛著。造成此現象的原因，一方面是因國內對柴油車標準的監管不會面面俱到，有些貼著國四環保標志的汽車實際上并未達到此標準;另外，柴油車主不會說為了國家的新標準而去更換現有車型。在選購新車時，車主會對汽車整車、環保技術等做綜合考量，希望最大范圍內的省錢，所以產業化進程與柴油標準、高新技術之間難以同步。”

      他還表示，“汽柴比”的這一因素，也阻礙了柴油車的發展進程。所謂“汽柴比”，即一噸原油經裂解之后，會分別產出汽油、柴油的比例，這是基于油品制造設備本身屬性而來，無法通過主觀人為操作實現。我國的汽柴比曾是“1：2”左右(如今有所下降)。而且多年的經濟增速下，國內的柴油需求很旺，工廠、礦山、水上運輸等行業都要大量使用柴油，給柴油車的用油空間不大。

      而如果要增加柴油車使用，那么柴油的生產量也得跟上，結果是國內要進口更多原油，導致汽油量也會被動增加。假設為了柴油車的進一步提升，那么制造出來的更多汽油往哪里銷售呢?況且今年以來，汽車銷量在下滑，車廠連汽油車都賣不動，更不會去做費力不討好的柴油車銷售了。

      柴油車尾氣有害物質排放更大

      相比歐洲市場上柴油車保有量的巨大，國內柴油車銷不動還有其他原因。

      首先，歐洲現有的環保法規對柴油車更寬松。如歐五標準情況下，汽油、柴油車在氮氧化物的排放上，允許值是60mg/km和180mg/km，即便是2014年歐洲實行了更為嚴格的歐六標準，柴油車的氮氧化物排放范圍也在80mg/km，但美國則全部為43mg/km。除此以外，歐洲不少國家會獎勵購買高能效的車輛消費者，如對燃油效率、車重、排量等實行不同的車輛購置稅;部分柴油轎車在行駛一定公里數后，相關部門還會彌補柴油車和汽油車的最初購買價差。

      然而，中國市場有所不同。一位基金公司的石化研究員則向《第一財經日報》記者解釋，柴油車的天然屬性及城市內的擁堵交通，令柴油車前路坎坷。

      在汽車尾氣中，NOx和PM兩項排放達到了全社會總排放量的30%以上，而柴油車在這方面的排放比也異常高，約80%上下，所以柴油車的尾氣排放控制至關重要。

      相關數據顯示，我國汽車尾氣中的CO、HC、NOx和PM等排放量也在近幾年來繼續保持增長。在如此嚴峻的環境污染面前、加上交通擁堵，無論是政府部門還是汽車廠商，推崇柴油車的決心都難下。相比之下，混合動力和電動車的政策環境更為寬松。

      而且，盡管柴油車擁有動力強、燃油經濟性不錯等優點，但如果要選擇SCR系統，使中重型商用車的尾氣處理更清潔，就必須要強化尾氣處理系統。車主的用車成本會隨之提升，導致車主在購車后，自主關閉尾氣處理裝置。

【簡評】在大眾柴油車的造假事件爆發后，人們對柴油車的環保信任度可能發生質變。

3.8月SUV延續強勢：自主上揚黑馬進場15-09-25 來源：中國經濟網作者：謝源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201509/25/t20150925_6577456.shtml

      SUV市場越來越成為各大汽車制造廠的兵家必爭之地，尤其是在乘用車產銷量連續三個月低于上年同期水水平的情況下。據汽車工業協會統計公布的數據，8月，乘用車共銷售141.85萬輛，環比增長11.81%，同比下降 3.39%。其中，SUV銷售45.32萬輛，環比增長15.29%，同比增長45.58%。

      8月份出現了一匹“黑馬”，寶駿560以破竹之勢挺近前三。7月18日上市的寶駿560一經面世便憑借其在10萬元以內市場的良好表現，榮登8月銷量榜“探花”。長期以來，SUV細分市場的前兩名總是雷打不動，哈弗H6和途觀以非凡的市場口碑穩居前列。榜單自第三名起，競爭顯得尤為激烈。如今，寶駿560后來者居上，對原本銷量“高高在上”的品牌及車型造成了不小的沖擊。

      在SUV車型銷量榜前十中，自主品牌車型占7席。排名前十位的分別是哈弗H6、途觀、寶駿560、瑞風S3、傳祺GS4、長安CS35、本田XR-V，長安CS75、哈弗H2、奇駿。除東風日產奇駿外，其余車型銷售均有增長。

      自主品牌乘用車8月銷售55.90萬輛，同比增長2.5%，市場份額為39.4%，提高了2.3個百分點。其中，SUV車型依然扮演著不可或缺的角色。自主品牌SUV車型8月銷量為23.24萬輛，同比增長61.4%，市場份額為51.3%，提高了5個百分點。1-8月，自主品牌乘用車銷量 523.72萬輛，同比增長12.2%，市場份額為41%，提高了3.5個百分點。其中，SUV銷售184.92萬輛，同比增長83.4%，市場份額為 52.7%，提高了11.2個百分點。自主品牌的市場份額持續增長，再次彰顯了自主在SUV領域的發言權。

      據蓋世汽車網數據，2015年8月我國SUV企業銷量排行前十分別為長城汽車、長安汽車、東風本田、上海大眾、東風日產、上海通用、北京現代、長安福特、上汽通用五菱、江淮汽車。

      合資品牌的市場份額在8月出現了小幅下滑。途觀8月實現4.9%的微弱增速，奇駿出現了4%的負增長。自主品牌憑借豐富的產品線以及符合中國消費者特色的產品布局，在SUV領域越來越有建樹。而合資品牌卻顯得有點力不從心。“合資車企在SUV領域的表現并不強，這也是合資車企上半年銷量走弱的重要原因。”崔東樹曾表示。

      新能源汽車的發展以及環保政策的出臺或多或少會對SUV車型產生影響。8月新能源汽車生產2.13萬輛，銷售1.81萬輛，同比增長2.9倍和3.5倍。日益嚴峻的環境問題對SUV車型提出了更高的要求。未雨綢繆，著眼未來汽車的發展趨勢，新能源SUV車型值得關注。

【簡評】SUV畢竟只是單一車型，如果要尋求長遠的發展，既需要在新車的類型上有較大幅度的拓展，也需要在其他車型方面，尋求更好地突破才成。

4.DS電商銷量比重提至四成新能源借力長安電動車15-09-25 來源：證券日報作者：劉斯會

http://zqrb.ccstock.cn/html/2015-09/25/content_113505.htm

      在如今汽車銷量增長乏力的市場背景下，上半年DS仍能交出每個月銷售3000輛的業績，這對一家成立不到四年的合資車企來說并不容易，長安PSA（長安標致雪鐵龍）副總裁、長安PSA銷售分公司總經理徐駿在接受《證券日報》記者采訪時表示，DS之所以能交出上述成績單，除了電商在汽車去庫存方面功不可沒外，最主要的原因是公司調整了自己的產品結構和價格體系。

      DS全車系將搭載新能源系統

      新能源車方面，DS也在并未放棄，“我們的新能源車正在加快推進，未來我們所有的車系都會搭載新能源系統。另外，未來企業也將推出長安品牌的電動車”。徐駿坦言。

      而按照DS成立之初試圖推出一款合資自主品牌車型的目標，徐駿表示，合資自主品牌目前不屬于國家強制項目，DS目前在做的是推出長安品牌的新能源汽車， “當初公司成立的時候有四個要求，第一，要求達到15萬輛以上的產能，且同步建設發動機廠；第二，建設研發中心；第三，要有企業的自主品牌；第四，要有新能源汽車。我們打算把后兩個目標合在一起做，所以我們推出的是長安品牌的新能源汽車”。

      據了解，長安汽車在今年3月份正式推出了逸動純電動車，但僅僅4個月后，便轉由長安PSA生產。由原本的重慶生產基地搬到深圳基地，照理來說，從成本角度來看并不劃算，但有汽車業內人士認為，逸動電動車之所以搬到長安PSA生產基地，第一，逸動電動車需要PSA這張法國牌增加底氣和品牌力；第二，緩解重慶工廠的高壓產能也是重要原因；第三，深圳的新能源市場和政策更加成熟。

      所以，從這款逸動純電動車的外形來看，其在尾部有“長安標致雪鐵龍”的字樣，車頭豎立的LOGO卻還是長安V形的標識。

      DS品牌營銷副總裁赫博在DS品牌60周年巡展北京站揭幕式上在接受記者采訪時表示，DS未來有向純電動規劃的方向和技術研發的決心。“現在還不能準確回答純電動規劃有還是沒有，以及時間表的問題，但是DS在朝這個方向發展。”赫博補充道。

      經銷渠道升級

      除不斷推出產品外，近年來，隨著電商模式的崛起，傳統銷售在經受著不小的考驗。在此期間，DS品牌也用了將近5個月時間將銷售方式做了轉型。

      據徐駿介紹，目前DS品牌已與部分電商平臺展開合作，將自身產品以“車系外包”的形式進行銷售，上半年，僅靠電商平臺銷售的產品就已占到DS銷售總量的40%。而下半年，DS會繼續開發新的電商平臺，通過進一步加大合作，使其銷量繼續提升。

      賈新光表示，這幾年隨著DS品牌宣傳的不斷推廣，讓以前不認識它的消費者更多得了解了這個品牌，與電商的合作也會讓其打開更廣闊的市場。

      據了解，目前DS主要是將全系DS5LS車型交由某電商平臺銷售。而對于其他車系，據徐駿介紹，DS也會采取相同的“外包”方式進行銷售，這就是DS的“零售拉動批發”模式。也正因此，DS經銷商終端庫存系數一直控制在1-1.5之間。

      對于未來的網絡渠道建設，徐駿的規劃目標是做到95家，“目前經銷商數量是87家，速度比我們想象中還快一點。這87家經銷商中有兩家屬于經銷商自發擴張”。徐駿表示，以成都安邦DS4S店為例，安邦是DS品牌經營能力比較強的投資人，因為盈利了，他們愿意繼續投資，第二家4S店就要落成了；而DS的另外的一個投資人，他清理了他擁有的39家4S店，最終保留了兩個品牌，一個是進口雷克薩斯，一個是DS品牌。

      在建設渠道時，DS首先考慮這個區域是不是應該納入公司的發展規劃中，第二，這個區域有沒有足夠市場流量，第三，是能不能讓經銷商投資人賺到錢。從目前在成都的兩家4S店安邦和建國來看，他們都有不錯的盈利。

      從今年上半年DS交出的答卷來看，由于DS在線上線下渠道的發力，取得了不錯的成績。而在徐駿看來，最重要的還是，DS利用7月份和8月份兩個月的時間，調整了產品結構和價格體系。“我們基本上把產品結構調過來了，價格體系也重新梳理了，我們公布的DS5LS有7個價格段，這帶來的最大好處，是起步價已經調整到了14.98萬元，從價格上來說，這比上海大眾同級車都便宜。”

【簡評】作為一個中國市場上的新興豪華品牌，DS在短短四年內取得如此成績，不得不說令人刮目相看。


5.2016年上半年上市曝國產新邁銳寶諜照	6.或年內上市北汽紳寶X55將9月28日下線

上市時間：2016年上半年正式上市	上市時間：年內正式上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T、2.0T以及混動	發動機：1.5T
變速器：6速自動、8速自動	變速器：6速手動、CVT
車身尺寸：軸距2828mm，長度4927mm	車身尺寸：4405/1809/1685mm

7.或45萬起國產發現神行或10月29日上市

8.推4款車型華泰新圣達菲自動擋車型配置

上市時間：10月29日	上市時間：今年年內
預售價：45萬元左右	預售價：——
發動機：2.0T	發動機：1.5T、2.0T
變速器：9速手自一體	變速器：4速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.9月23日,記者從北京市交通委運輸管理局獲悉,城中心取消路側停車,“缺失”的停車資源主要通過相應片區的街道和社區繼續挖潛。同時,交通部門正在籌劃盤點全市的停車位信息,為停車誘導系統三級建設提供支持。

2.9月24日，在德國大眾北美柴油車排放事件后，上海大眾汽車官方發出聲明，該事件不涉及上海大眾汽車生產和銷售的所有產品。與此同時，一汽-大眾發表聲明稱，根據公司的生產和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產品。

3.中國汽車技術研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰表示，隨著資本的大量進入，后市場渠道快速擴充，新業態和模式不斷涌現，后市場綜合園區也在不斷增加，汽車后市場無疑將迎來發展的黃金期。

4.9月20~21日，由中國汽車工業協會車身附件委員會主辦、沈陽金杯錦恒汽車安全系統有限公司承辦的2015汽車安全帶行業年會在沈陽召開。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3033-9月24日下一篇：快訊3035-9月28日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞