新 聞 概 要
1、新晉微客企業路在何方
2、微客六成產能或放空 弱者將淘汰出局
3、初嘗苦果 微客企業轉向
4、車企利潤萎縮 微客市場以價換量
5、歐諾未上市先火 長安微客2012表現令人期待
6、CDV與高端微客展開終極PK
7、北汽威旺306微客成用戶最需要車型
8、長安金牛星開辟高級微客市場
1.新晉微客企業路在何方
2011年以來，微客企業遇到了前所未有的困境。市場持續低迷使微客企業承受著巨大的經營壓力，剛剛進入這一領域的新晉微客企業更是苦不堪言。
■ 新晉企業遍地開花 車型競爭“貼身肉搏”
2008年金融危機席卷全球，為保持國內經濟平穩發展，國務院啟動4萬億投資拉動內需。在汽車行業，國家出臺了對1.6L以下排量乘用車實施車購稅優惠，實施汽車下鄉和以舊換新鼓勵等刺激性政策，國內汽車市場呈現出銷量大增的情形。汽車下鄉主力車型的微客更是爆發性增長，之后的2010年，微客市場雖有增長但是增長幅度開始低于整體市場的平均水平，這說明微客市場已經呈現頹勢。
金杯、吉奧、力帆、奇瑞、海馬等先后進入微客領域，另外一汽、東風、北汽、廣汽等大集團也通過整合或兼并的方式，紛紛發力微客市場；陜汽等卡車企業也開始涉足微客領域，投巨資建設微客基地。微客產品競爭也陷入膠著狀態。2月24日，東南希旺全國上市；3月，一汽佳寶推出新車V70；3月29日，北汽正式推出首款產品威旺306，除此之外還有力帆興順大微客等。哈飛推出寬體微客駿意，昌河也拿來了自己的寬體微客福運，海馬推出了新款微客福仕達榮達，東風小康更是拿出國內首款四驅越野微客東風小康V27。
■ 市場拐點到來 恐有產能過剩隱患
與市場競爭的繁榮景象形成鮮明對比的是，微客的銷量大幅下滑。從今年1月起，微客市場的拐點到來了，各企業幾乎全軍覆沒，同比銷量下滑，持續價格下探，使得企業利潤連連遭受打擊。甚至占全國微客市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業的銷量也連續出現負增長，更不用提那些剛剛加入混戰的“小兵”了。
分析各微客車企的年度計劃可知，上汽通用五菱的微車產量（絕大部分為微客）到2012年將擴充至150萬輛，長安微車產量將達到130萬輛，中期目標計劃達到180萬~200萬輛。第二梯隊的各家企業也將產量定在15萬~50萬輛之間，合計來說，到2012年，微客產量將達到550萬輛，另有一些小企業未計入其中。2012年，微客市場根本無法消化激增的產能。
■ 新企業渠道鋪陳慢 陷入價格戰
在市場萎縮之時，新晉品牌要虎口奪食，困難不難想象。五菱和長安占據微客市場絕大部分銷量，無論是產品開發、技術支持、生產管理還是渠道鋪陳、網絡建設、售后服務，二者均已爐火純青，后來者在渠道上都不可能達到上述二者的豐富程度。更不用提還有昌河、哈飛等老牌微客企業的虎視眈眈。2010年進入微客領域的陜汽通家目前的經銷商達到了150余家。同時，海馬鄭州的經銷商大約是60家。其余很多乘用車企業上馬微車產品之后是利用原有的銷售網絡。
目前上汽通用五菱全國銷售、服務網點均超過1700個，這些網點的分布能夠與各省、區的經濟和汽車市場發展相適應，并積極向三四線城市和農村延伸。長安汽車在全國已有1200多家銷售商、1400多家服務商，各類網點近7000個，縣級市場覆蓋率超過80%，鄉鎮市場覆蓋率達到10%以上。
在如此低迷的市場環境下，很多企業都開始了大規模的降價促銷活動。連微客“老大”上汽通用五菱都展開了近年來規模最大的一次優惠活動。在微客行業，不爭的事實就是薄利多銷，本來的銷量大戶在價格上進一步擠壓，這對新晉企業來說更是不小的打擊。
2.微客六成產能或放空 弱者將淘汰出局
未來微車業形勢相當不樂觀。前幾年各大車企大干快上擴大微車產能后，未來微車業產能將過剩六成！微車企業利潤非常薄，單車利潤最高也就3000元，企業月銷量超過3000臺才可能實現盈利。新加入的微車企業月銷量很難超過3000臺。”弱勢微車企業已經虧損甚至停產。
微車產能或六成放空
據不完全統計，中國微車行業產能放空率或達六成。在2009年、2010年中國微車市場大踏步發展后，不少車企加入微車生產大軍。加總目前產能、在建產能后，中國微車產能將達750萬輛，而未來數年內中國微車年銷量將保持在300萬輛以下。因此，當這些在建產能達產后，中國微車產能將嚴重過剩。
2009年以前，國內微車制造商主要為長安汽車、上汽通用五菱、東風渝安、哈飛、昌河、一汽吉林等6家公司，其中長安汽車和上汽通用五菱銷量占據大部分微車市場份額。2011年，微車企業總數已經超過14家，北汽集團，奇瑞汽車、華晨金杯、陜汽集團等紛紛扎堆微車市場。從地區分析，重慶成為微車擴張重地。北汽銀翔、長安汽車、東風渝安、鑫源、力帆汽車等多家企業，紛紛宣布在重慶或擴建或新，2012年重慶微車總產能將達到約300萬輛的規模。
微車業已經掀開洗牌大幕。弱勢微車企業已經虧損甚至停產。陜汽集團通佳則停產兩個月。即使是行業龍頭企業也開始呈現弱者恒弱、強者恒強的格局上汽通用五菱的市場占有率提升至45%，2010年底為39.4%。而長安汽車市場占有率下降至30%左右。隨著微車消費門檻的提高，微車企業將面臨調整和轉型，如果不主動調整，就會陷入被動調整、被整合之列。
微客企業大躍進的后遺癥
自去年年底，減免購置稅、汽車下鄉、汽車以舊換新等三大政策相繼退出后，今年微客市場迅速駛入下行道，全年負增長已成定局。面對市場的急劇萎縮，微客企業紛紛調整布局，以期渡過難關，微客企業重新“洗牌”已不可避免。
2009年以來火爆非凡的微車行業，正面臨大考。“汽車下鄉品牌出現大面積虧損，有的70%，有的50%”。12月11日，在中國企業領袖年會上，龐大集團董事長龐慶華直指今年汽車下鄉品牌的形勢非常嚴峻，出現了經銷店大面積虧損的一石激起千層浪，業界對于今年自主品牌，尤其是汽車下鄉品牌的擔憂，也隨之漲到了最高點。記者調查走訪了全國幾個汽車下鄉重點地區也發現，低迷的銷售使得微車企業、經銷商深陷困境，那么，微車企業該如何破局呢？
今年微客市場的情況非常不樂觀，各個品牌都有不同程度的下滑，主要的原因還是在于利好政策的退出，農民購買微客的積極性沒有那么大了，另外，前兩年的利好政策也讓很大一部分消費潛力提前釋放了。所以，今年對于微客市場來說是調整年。
大浪淘沙”在所難免
面對消費需求的減弱、市場的調整，各個微客企業紛紛調整策略，以期保住原有市場份額，減少損失。微客消費者對于價格的敏感度在眾多車型中是最高的。因此，微客企業采用降價的方式打開市場局面，爭奪市場份額，在短期內，或許是一種最有效、最直接的辦法。大企業可以通過降價優惠保住自己的市場份額，而剛剛進入微客市場的弱勢企業，則可能要面臨出局的危險了。隨著微客市場需求的萎縮，微客企業將面臨“僧多粥少”的局面，競爭必然加劇，消費者對微客產品的質量、服務要求也會提高，微客企業將面臨調整和轉型，如果不主動調整，就會陷入被動調整、被整合之列。
剛性需求依舊存在
“現在還處于消費能量的積蓄階段，雖然市場需求有所萎縮，但并不意味著會一直萎縮下去，經過一段時間后，微客的消費需求就會平穩增長。”羅磊向記者表示。目前農村微客市場還沒有得到充分挖掘，所以市場潛力依舊很大，只要中國的宏觀經濟不出現大的問題，那么農村微客市場不會出現大幅下滑。另外，我國城鎮化發展正在加速推進，城鎮化水平的提高，必將帶動汽車消費的快速增長，所以從長遠來看，微客還是具有非常廣闊的發展空間的。但企業要度過這暫時的困難時期，必須更多地去關注產品品質、服務水平、體系能力的價值提升。
為了適應新的市場環境，提高競爭力，微客企業紛紛推出“加長版微客”“寬體微客”以及“大微客”，進一步提升產品的實用性。作為客貨兩用車，微客空間當然越大越好，裝的東西越多，越能滿足生產生活需要。多拉快跑，經濟實惠。
3.初嘗苦果 微客企業轉向
按照此前長安的計劃，哈飛汽車和昌河汽車將同時換標，代表長安汽車對原中航系整合方向：一是繼續保持兩者獨立運作，二是各自進行拯救和復活。因此，企業換標被視為哈飛汽車和昌河汽的新起點。但是，市場變化又令微客企業不得不及時調整市場策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。
比亞迪已經內部宣布暫時停止一切有關微客項目的活動，并解散了在此之前專門為微客項目建立的銷售網C網。比亞迪微客項目源于2009年8月對長沙三湘美的的收購。根據當時協議，比亞迪公司在整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生產的同時，將在園區再投資不少于30億元，建設規模達4平方公里的新能源汽車生產基地，預期投產3年內產值至少達到300億元。
投入30億元推進的項目包括年產40萬輛微型面包車和轎車、10萬臺發動機、3000輛純電動大巴、10000套客車底盤及相應配套零部件的新能源汽車生產基地，其中微客項目預計產能為30萬輛。但去年下半年爆發的經銷商退網等一系列問題，讓比亞迪遭受前所未有的打擊。銷量的萎縮大大影響了比亞迪的資金回籠速度，多條戰線資金吃緊。盡管比亞迪內部方面稱，短期內停止項目相關活動，以后仍有可能重啟項目。但C網組織架構的解散，讓很多C網員工覺得重啟遙遙無期。
從長安整合微車項目推遲到比亞迪微車項目叫停，無不反映出汽車下鄉補貼政策結束后，微客市場轉冷趨勢。分析人士認為，比亞迪暫停該項目，是權衡眼前與未來市場的考慮，是理智之舉。但綜合來看，這其實也是在品嘗前兩年微車“大躍進”的苦果。
前兩年國家刺激政策的出臺，微客市場需求的巨大膨脹，一些企業覺得有利可圖，于是紛紛上馬微客項目。微客企業從2009年前的6家，迅速增長至14家，奇瑞、華晨、力帆、海馬、陜汽等公司也紛紛投身于微客市場，以期分一杯羹。但這些企業并沒有看到，刺激政策的出臺雖然擴大了前兩年微客市場的需求，但同時也提前透支了未來相當一段時間內的微客市場需求。據中國汽車工業協會統計：2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年交叉型乘用車市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛，同比增長27.77%的速度。
在市場需求膨脹的帶動下，老牌企業紛紛擴大產能，新企業不斷加入，帶來了產能嚴重過剩的后果。由于農村是微客的主要市場，但農村市場需求有限，市場容量最多達到300萬輛，可現在據最新統計微客產能已達750萬輛。在市場環境惡化的前提下，微客市場格局將發生變化，一些企業面臨出局，另一些企業要想保住市場份額，求得生存，則需要苦練內功，提升產品品質及服務質量。
4.車企利潤萎縮 微客市場以價換量
面對急轉直下的微車市場，各車企年初押寶微車提升產業規模的設想也將落空。微車行業紛紛在終端展開大規模的促銷，以應對日漸萎縮的銷量。微車企業今年承受了巨大的生存壓力，甚至出現了個別車企要停止微車業務的傳聞。在微車市場中，價格戰一觸即發。落后不僅可能完不成年度銷量計劃，甚至面臨出局的風險。
價格戰打響 日前，一場主題為“特價風暴”的產品優惠活動再一次席卷上汽通用五菱各地終端。車型優惠甚至達到或超過了4500元，活動所涉車型也幾乎涵蓋了五菱汽車全系列產品。與此同時，中國長安集團也因微車市場大幅度下滑前景不容樂觀，推遲了原本8月底發布哈飛汽車更換標識的計劃，并繼續加大優惠力度，進行自我拯救。伴隨著上汽通用五菱、長安汽車等老牌微車企業促銷力度的加大，東風、奇瑞、北汽、一汽等企業也不能幸免加入到價格戰中。其中，奇瑞開瑞品牌在上個月展開了億元感恩獻禮活動，不僅在價格上進行補貼，同時還推出了全系車型貸款購車0利息、0手續費，首付低至30%的活動。
國內目前微車的平均利潤僅為2000元左右，但汽車企業為了維持在微車市場的份額，以降價作為促銷手段，不惜犧牲利潤率。從目前來看，汽車企業紛紛對旗下微車產品展開促銷，優惠幅度大多在2000元左右，盈利能力受到大幅侵蝕。
萎縮的市場 中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前7個月，交叉型乘用車產銷129.82萬輛和133.10萬輛，同比下降10.50%和10.49%，呈現出快速下滑的趨勢。受此影響，國內依靠微車銷量進入前四的長安汽車上半年微車銷量同比下降25%，導致公司上半年銷量情況不理想，銷量下滑更是讓長安汽車的利潤總額低于往年同期。國內微車銷量冠軍上汽通用五菱也因市場下滑幅度過大，在7月份從乘用車市場排名第一降到了第四位。
自國內“汽車下鄉”等扶持政策退出之后，業內人士年初就做出微車行業將遭遇下滑的分析。統計顯示，前兩年刺激政策的出臺擴大了微車市場的需求。2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛、同比增長27.77%的速度。而按照預測，今年交叉型乘用車市場的實際需求總量僅為250萬輛左右。中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉(微博) 認為，微車市場的萎縮導致行業經營壓力加大，可以預見，無論下半年整體車市能否復蘇，在微車市場中，短兵相接的競爭勢必無法避免。
集中效應顯現 據了解，自去年微車市場爆發式增長的情況下，國內車企紛紛制定了一系列的微車戰略，大舉進軍微車項目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業紛紛投身于微客市場，國內微車企業的數量也從原來的6家迅速擴大到14家。即便是提前透支了的微車市場需求，各大汽車集團仍為沖擊銷量目標均計劃擴張微車產能。上汽通用五菱率先啟動位于青島的工廠擴產。廣汽、東風、一汽、北汽等紛紛通過不同方式切入微車市場。微車行業的增速下滑已成定局，在市場環境惡化的前提下，今年微車市場勢必進入一個調整年。汽車集團憑借現有產品性價比和服務網絡優勢，勢必會造成微車格局的變化。汽車大集團不以盈利為主要導向的市場擴張仍對產品價格體系帶來沖擊。微車市場下滑正好為火熱的投資降溫，這或將成為微車行業的重要拐點。
5.歐諾未上市先火 長安微客2012表現令人期待
近日，記者從長安汽車獲悉，在1月份春節長假僅有20天的汽車業實際銷售有效時間中，微客領域迎來“開門紅”，實際銷售57180輛，同比增長56.63%。有著“中國高級微客第一品牌”之稱的長安金牛星，橫掃國內微客市場，創造了單品品種單月實銷11400輛的銷售業績。
微客領域的可喜成就，是長安汽車多年來厚積薄發的結果，也是自主創新所結出的豐碩果實。作為中國汽車第一陣營企業，長安汽車始終堅持自主創新之路，形成了中國最強大且持續領先的研發能力。2012年，長安自主品牌新車型，將掀起汽車市場攻勢新的號角。
2月底，市場和消費者期待已久的多能商務艙——長安歐諾將正式上市。作為長安商用車自主創新推出的第一款MPV，長安歐諾可謂大氣所成。搭載了自主創新的國際領先新一代四缸全鋁小排量發動機，以 “五國九地”為研發背景，展現出最高水準的長安汽車自主創新研發實力。
據長安汽車內部人士介紹，截止去年12月份，歐諾訂單已突破10萬輛。未上市就火爆，歐諾將開辟出商務車新的細分市場。
歐諾用一次被譽為“小長征”的品質之旅來展現了其出色的性能和高品質。從重慶出發，途徑貴州目的地云南大理，總里程2000多公里，經歷了砂石、泥濘，濕滑等數十種路況，同時還有多變的天氣。歐諾一路經受住了嚴峻的考驗，順利完成征途，讓廣大車友充滿了信心和期待。去年12月份，長安歐諾在“高原明珠”大理洱海沿岸，舉行了專業媒體試駕會。無論是在平坦寬闊的國道，還是在沙石顛簸的小路，或是在沿岸盤山的多彎路段測試，歐諾都呈現出了極佳的動力性能和操控性能。受到試駕媒體人員的一致好評。
據悉，2012年長安將陸續推出7款自主品牌新車。不僅是微客領域，長安還將上市首款SUV車和入門級三廂車B501，以及一款中高級車CD101。此外，長安奔奔MINI、悅翔、B301的年度款也將推出。從裝置配備到動力、操控系統，將全面呈現其自主創新成果，為長安2012自主品牌的發展起到重要推動作用。
長安歐諾定位“多能商務艙”，以出眾的商務多能、高品質特性贏得世人矚目。還未上市的歐諾，從2011年廣州車展亮相開始就一直受到消費者的關注，截止2012年1月，歐諾預定已超過10萬臺，而且預定人數還在不斷增加。面對市場的眾多期待，在歷經品質之旅和眾多專業媒體驗證后，歐諾龍年上市進入倒計時。
長安歐諾所針對的用戶群體，一部分是商務經濟浪潮下，以新城鎮創業者、小型企業主、個體私營者為主的商務人群。他們更注重車輛的檔次性、多能性、經濟性和實用性綜合考慮，以滿足商務出行洽談，員工通勤，商旅等需求。長安歐諾的氣派外觀、大空間和高品質等恰能滿足這些需求，節油降耗和超長質保期更可節約客戶的運營成本，非常經濟。
長安歐諾定位“多能商務艙”，集時尚氣派、超大空間、前置后驅、輕松駕馭、高效動力、超長質保六大優勢于一車。六大優勢成就了長安歐諾商務多能、家用適宜的“多能”特性。“歐諾吸收了經濟型家轎、MPV、SUV等車型的優點，又彌補了他們的不足，是一款綜合實用價值很高的商務和家庭用車。
6.CDV與高端微客展開終極PK
2005-2010年，微客作為我國個體商戶、私營業主使用最廣泛的車型，就已形成累計超過800萬的市場規模。然而，超高的保有量并不能掩飾其車型自身的不足，傳統微客無論從空間、動力、安全還是舒適性上都已無法滿足目標消費群的用車需求。
應對微客升級需求，我國汽車廠家為消費者提出了兩種解決方案。一種為傳統微客生產廠家如：五菱、長安、昌河等，將原有微客空間加大加長，提升動力后的高端微客升級車型。另一種則是由鄭州日產引入國內，并已經在日本及歐美國家徹底取代微客的CDV車型。而隨著今年9月28日，鄭州日產帥客1.5L上市以及“微客升級置換補貼大行動”提供的5000元微客升級置換補貼，帥客 1.5L作為CDV入門車型下探至5.98萬元，將CDV與高端微客在價格上納入同一起跑線。
“多拉快跑、少吃多干”是中小企業對貨用車輛的第一需求，空間與動力配合尤為重要。高端微客通過后后，單在空間數據上基本可與CDV不相上下，但對應大空間產生的高載貨量，使CDV在動力表現及油耗上優勢明顯。高端微客發動機排量基本在1.2L-1.3L左右，搭配接近4.5米長的車身，無異于“小馬拉大車”，空載時并不明顯。高端微客公布的百公里綜合油耗為7L左右，但由于車主日常駕駛往往在滿載甚至超載的情況下，其實際使用油耗基本在百公里11-12L左右。而帥客1.5L由于空間與動力搭配更合理，且技術先進，廠商公布綜合油耗為7.6L，車主實際使用油耗也基本在9L左右，對比高端微客動力及油耗優勢明顯。每個月光油錢就能省出一兩千元。
“開微面很沒面子”，是很多車主升級微客的重要原因。帥客1.5L作為在轎車平臺上生產的廂式車，外觀設計大氣與微面區別明顯。而大部分高端微客車型依然很難擺脫微客的影子。諸多常易被忽略的細節設計，更可體現CDV車型在載人時的優勢。由于發動機前置，帥客1.5L一方面使安全性得到極大提升，同時其車內靜音效果以及空調制冷能力都較微客得到明顯提升。
實際上，盡管高端微客與CDV入門車型帥客1.5L在很多數據上差異不大，但在實際駕乘上就可體驗到兩種車型由于生產平臺不同產生的差異。如果您的需求是一輛既能裝貨又可載人，宜商宜家的車輛，CDV車型超越微客幾十年的設計理念將使其更符合您的需求。
7.北汽威旺306微客成用戶最需要車型
今年以來，微客市場銷量出現大幅下滑，有政策因素的影響，也有國家宏觀經濟發展因素的影響。在市場不景氣的情況下，誰更加貼近消費者，誰就有可能獲得更好的銷量。作為微客市場的后來者，北汽威旺306可謂深暗此道，上市短短半年的表現猶如一匹黑馬。北汽威旺306不僅實現了逆勢上揚，甚至還拔得頭籌，據8月份中汽協數據統計，北汽威旺306在微客新進品牌中銷量第一。北汽威旺306不只“叫座”，而且還很“叫好”——在成都車展期間，由華西都市報等聯合主辦的，被譽為“車界奧斯卡”的首屆中國車市口碑榜中，北汽威旺306被評為了“最佳口碑微車”，成為眾多微車產品中老百姓口碑最好的微車之一。
在北汽威旺306西安華鵬的4S店里，陪朋友前來的楊師傅告訴記者，他已經買了北汽威旺306，覺得不錯，“自己家里用可以，拉個貨和人的能賺錢啊，兩頭都好”，這回他陪同村的朋友來看車。楊師傅家里開了個小超市，本來是想買個車方便進貨。買之前也看了不少車型，看得眼都花了，后來看報紙得知北汽也生產了一款微客便來4S店看看，他第一眼看中的就是空間和做工，按楊師傅的話說“不糙夠大”。問過價也覺得滿意，比想的還要便宜一點，當時就有心了。楊師傅后來往店里跑了幾次，對北汽威旺306的“最安全、最適用、最舒適”從里到外，從整體到細節都熟悉個透，最后付款成交。
幾個月下來，楊師傅說“這正是我最需要的車”，現在店里進貨數量和種類都增加了，誰家辦事我還能送貨上門，小店的競爭力也增加了。楊師傅偶爾還能拉客往返城鄉，掙個路費。自己家人偶爾進城逛，買東西也不用擔心趕不上公交車了。“坐我車的人都說坐得舒服，我開起來也很滿意，動力好提速快，方向盤很穩，好開。雖然這車空間大，能裝，但它還很省油，這年頭油價太高了。”
據4S店的銷售人員說，像楊師傅這樣的客戶是北汽威旺306的主要用戶群。他們用車代步，更作為發家致富的交通工具。這幾個月像楊師傅這樣帶同村、朋友、親戚來看車的很多。“我們的用戶也漸漸變成了我們的銷售人員，目前北汽威旺306的用戶滿意度很高，都說它是過日子的好幫手。”以前“宜家宜商”這樣的字眼只用在高級轎車的產品宣傳上，現在看來，北汽威旺306才是真正的“宜家宜商”，成為用戶最需要車型，北汽威旺306正助力更多的人在幸福大道上走得紅紅火火。
8.長安金牛星開辟高級微客市場
