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商用車市場簡訊第807期

發布時間：2015-09-24 16:12:16 瀏覽量：1410次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 巴西奔馳推出新款Actros卡車	4. 狂暴跌90%！8月天然氣重卡創下三年來最低記錄
2.成本降低周轉量提高甩掛邁向多式聯運	5. 運動感十足豐田推海拉克斯歐版新皮卡
3. 比亞迪純電動礦用自卸曝光	6. 比亞迪首提出“道路客運電動化解決方案”

新聞詳情

1.巴西奔馳推出新款Actros卡車15-09-24 來源：中國重型車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/23051813181360345875509.shtml

       近日，國外媒體曝光了一組巴西奔馳即將推出的新款Actros卡車。這款車并不是基于目前歐洲銷售的第四代Actros，而是我們熟悉的MP3車型針對外觀進行了改動，至于整車的視覺效果，實在是無法與原版的Actros相提并論。

      拍攝的地方應該是在巴西工廠內部，照片中的巴西版新Actros采用了MegaSpace平地板駕駛室，這也是奔馳最大的駕駛室，內飾地板完全做到無凸起。但比起原版車型，巴西版的改動主要在于前進氣格柵與保險杠，整車前臉更像是第三代與最新款Actros的融合，但側面則與第三代車型完全一樣，無任何改動。

      這輛車型號為2651，采用OM501LA V6發動機，6x4驅動形式，但比起國內銷售的Actros，這車的配置就相對較低了，連前橋都還是采用鼓式制動，而國內的奔馳物流用車早已標配盤式制動橋。據介紹，這輛巴西新款Actros卡車后橋采用了空氣懸掛，變速箱則使用Powershift 12檔AMT變速箱。

2. 成本降低周轉量提高甩掛邁向多式聯運 15-09-24 來源：中國重汽

http://www.360che.com/news/150923/45471.html

      新疆維吾爾自治區交通運輸廳日前向國家級公路甩掛運輸第二批試點企業——新疆九洲恒昌物流有限公司發放補助金492萬元。經過多年耕耘，新疆甩掛運輸試點工作取得成效。

      目前，新疆共有10家道路運輸物流企業被納入國家級公路甩掛運輸試點項目，其中國家級公路甩掛運輸第二批試點項目企業有3家。去年，新疆新捷燃氣有限責任公司通過審核驗收獲得甩掛運輸補貼資金1000萬元。今年，新疆九洲恒昌物流有限公司通過審核獲得了甩掛運輸補助資金492萬元。

      甩掛運輸，這一先進運輸組織方式，能有效提高運輸和物流效率，降低物流成本，促進節能減排。新疆維吾爾自治區交通運輸廳把發展甩掛運輸作為道路運輸轉型升級的重要抓手，認真做好國家級公路甩掛運輸試點項目的監督實施、申報驗收和補助資金的申請和落實。

      新疆嚴格按照《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》對甩掛運輸車輛的更新購置、甩掛運輸管理信息系統的建設予以支持，還對試點企業的甩掛運輸車輛實行高速公路通行費優惠政策，正常車輛按應收通行費的75%收取車輛通行費。

      通過開展企業甩掛運輸試點，新疆甩掛運輸穩步推進，取得明顯成效。以新疆九洲恒昌為例，該公司牽引車在站內等待時間比試點實施前降低了一半左右，單車運營成本降低了14.32%，單車年完成周轉量高出102.64%。甩掛運輸模式相對于普通模式單車，每百噸公里節約燃油0.175千克，節油率達到4.76%，減少了4150噸二氧化碳的排放量。

      今后，新疆將繼續大力推進甩掛運輸發展，積極探索甩掛運輸運營組織模式，加快培育一批龍頭骨干甩掛運輸企業，逐步推進甩掛運輸由單一方式向多式聯運甩掛發展。

3. 比亞迪純電動礦用自卸曝光15-09-24 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150923/45464.html

"比亞迪又出新款純電動商用車"，你沒有聽錯，在比亞迪純電動洗掃車T8SA成功參加9·3閱兵之后。近日，比亞迪再傳捷報，其自主研發的首臺純電動寬體自卸礦車V60成功試制下線。

       V60是比亞迪繼T5、T7、J9、T7A、T8SA之后又一款成功下線的電動專用車，其主要為非公路礦用自卸車。

       據了解，比亞迪V60礦用自卸車于2014年8月29日正式立項，歷史374天，于今年9月7日正式下線。

       其中，為了保障閱兵車輛研發試制，更多的資源傾向于優化電動洗掃車T8SA，對V60的項目開發項目速度造成了一定的影響。也就是比亞迪V60項目從立項到第一臺成功下線僅不到一年時間。

       眾所周知，非公路(礦用)自卸車的定義是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運輸任務而使用的一種重型自卸車，其工作特點為運程短、承載重，常用大型電鏟或液壓鏟進行裝載，往返于采掘點和卸礦點。

      比亞迪V60并非采用常規內燃機傳動系統，而是采用新技術開發的純電動非公路礦用自卸車。也就是說，除了需要面臨惡劣工況等外部環境以外，還需克服自身需要面臨的動力輸出是否充足、續航能力以及整車可靠性等硬性條件。

4. 狂暴跌90%！8月天然氣重卡創下三年來最低記錄 15-09-24 來源：第一商用車網作者：謝光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/150924/94839.html

      8月份重卡市場銷量下降29%，而同期的天然氣卡車細分市場的降幅是這個數值的三倍之多。8月份，國內重卡市場銷售3.42萬輛，同比大幅下降29%；天然氣卡車市場8月份的產量（根據工信部合格證統計）只有733輛，同比狂降90.3%（7月份天然氣卡車的月度降幅是68.8%）。

      一個是大幅下降，一個是狂跌不止。驚人吧？

      最近的天然氣卡車市場，確實已經是“戀無可戀”的情景。聯想起去年每個月產量都3000、4000、5000甚至7000多輛的規模，今年8月份的天然氣卡車市場已經跌到了1000輛以下，創下最近三年來該細分市場月度產量最低的歷史記錄。而且，要不是東風商用車公司最近拿下了一個100多輛的天然氣重卡大單，這個產量數據還會更差一些。

      第一商用車網分析認為，從最近的行業形勢來看，確實也幾乎沒有利好的推動因素。9月17日，發改委上調汽柴油價格，但0號柴油每升價格只上升了8分錢（以北京為例），而9月2日柴油價格下調了1角錢（北京），前后算下來，柴油價格還是凈下降了0.02元/升。也就是說，氣柴價差是進一步被縮小了，買天然氣卡車的用戶還怎么縮短收回購車成本差價的時間呢？而且，從2014年9月至2015年9月，國內油價調整了23次，上調的次數只有6次，下調的次數多達17次。最近的三次調整發生在8月19日、9月2日和9月17日，兩次下調、一次上調。

      國內天然氣卡車2015年1-8月產量排行

      上表顯示，今年1-8月份，國內天然氣卡車市場累計生產11178輛，同比下降63%，比1-7月份54%的降幅擴大了9個百分點。

      從市場競爭格局來看，行業排名沒有明顯變化。第一名仍然是陜汽，1-8月生產天然氣卡車2709輛，同比下降68%，市場份額24.2%；第二名東風汽車，累計生產1902輛，同比下降17%，降幅遠低于行業平均水平，市場份額17.0%；一汽集團排第三，累計生產1341輛，同比下降77%，市場份額12.0%。第四名和第五名差距不大，分別為中國重汽（967輛）和華菱汽車（929輛），市場份額為8.7%和8.3%。

      第六名北汽福田（含福田戴姆勒）1-8月累計生產天然氣卡車555輛，同比下降81%，市場占有率5.0%；第七名為江淮汽車，累計生產301輛，同比下降48%，市場占有率2.7%。包頭北奔重汽和上汽依維柯紅巖1-8月產量為209輛和100輛，同比下降46%、62%，市場份額分別為1.9%和0.9%。

5. 運動感十足豐田推海拉克斯歐版新皮卡15-09-24 來源：中國皮卡網

http://www.360che.com/news/150924/45534.html

最近，豐田官方對外正式發布了全新歐版Hilux皮卡。從官圖來看，棗紅色的豐田新皮卡熱情如火，運動氣息十足。

前臉設計激進而勇敢，兩邊頭燈細長，日行燈為LED光源設計，四拱輪眉肌肉感十足。

      尾燈也考慮了空氣動力學設計，車身采用17英寸或18英寸鋁合金輪圈。

      全新Hilux皮卡內飾以黑色配色為主，典雅大方，座椅采用高檔真皮打造，真皮包裹的方向盤、可加熱降溫系統、帶7英寸顯示屏的娛樂信息系統都是精心打造。車內還有眾多金屬裝飾點綴，高檔大氣。

      新皮卡可選2.4 D-4D、2.5 D-4D、2.8 D-4D與2.7升汽油發動機四款動力陣容，與之匹配為6速手動檔或Super ECT變速箱，可選后驅或四驅。

6. 比亞迪首提出“道路客運電動化解決方案” 15-09-24 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0923/article_17206.html

2015年9月22日，廣東省道路運輸協會第十四次會員大會在廣州舉行，在本屆大會上，比亞迪商用車首次發布了“道路客運電動化整體解決方案”。該方案結合當前道路客運行業發展現狀，強調道路客運電動化的優勢，推出C9、C8、C6全系純電動客車、充電配套設施、金融運營模式等方案，不僅有效解決傳統道路客運能耗大、成本高、污染重等問題，還將進一步提升企業道路營運綜合競爭力，助推中國道路客運產業轉型升級。

　　作為我國運輸市場的主體，公路營運客車總量自2012年以來出現逐年下滑趨勢。一方面，我國擁有約80萬輛道路營運客車，每年耗油量高達2752萬噸，排放二氧化碳7568萬噸，給環境帶來了巨大的壓力；另一方面，鐵路、民航迅速發展給道路客運行業造成了一定沖擊，而隨著“互聯網+”模式的誕生，傳統運輸行業轉型升級已迫在眉睫。為此，比亞迪推出C系純電動客車，以全新的競爭優勢滿足班車客運、包車客運及旅游客運等多方位需求，迎接道路客運產業面臨的新機遇和新挑戰。

比亞迪C9純電動客車

　　作為C系客車的開山之作，C9是比亞迪打造的第一款新能源、新動力、新概念的純電動客車產品。C9車長12米，可載53人，擁有360KW最大功率和3000牛米的最大扭矩，續航里程達300公里以上，充電時間僅需1-2個小時。C8是繼C9之后推出的另一款純電動客車產品。C8車長10.5米，核載人數45人，續駛里程大于170km，最高時速達100km/h。此外，為了滿足更高品質的接待和出行，比亞迪還推出車長7米長、核載22人的C6，憑借1.35h的快速充電與210km的優秀續航能力，配以豪華內飾與舒適空間，C6可提供更優質的公商務服務。

　　道路客運是我國客運行業的主要方式，也是比亞迪“7+4”戰略中的重要一環。作為集比亞迪綠色科技于一身的新能源產品，C系列客車凝聚了比亞迪新能源汽車優秀的運營經驗。2015年2月，比亞迪牽手廣東省科技創新大會，投入運營10臺C9作為貴賓接送車；2015年5月，比亞迪C9斬獲“中國道路運輸杯”2015年度最佳新能源客車大獎；2015年9月，比亞迪C9成為2015大連夏季達沃斯年會指定用車，助力大連市打造國際“綠色盛會”。優秀的運營數據為比亞迪C系客車品質提供了全方位檢驗及見證。

在國家石油安全、能源危機、環境污染以及傳統道路客運轉型升級的背景下，中國道路客運行業革新已刻不容緩。當前，國家及地區已相繼出臺政策，對新能源道路營運客車提供購車補貼、免購置稅、用電、停車優惠等扶持政策。比亞迪響應政策號召，繼公交電動化、物流電動化之后，推出道路客運電動化整體解決方案，希望將有助于推動我國道路客運行業轉型升級，促進交通行業節能減排。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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