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售后服務第890期
發布時間：2015-09-24 16:01:31    瀏覽量：1289次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 大眾汽車CEO正式辭職 排放舞弊門成為導火索 4. 新常態下一個行汽車后市場的低谷與高潮
2. 汽車業反壟斷執法肯定將常態化 5. 汽車貸款行業現狀分析 P2P挺進汽車金融行業
3. 車企欲加強售后服務 應對中國市場放緩 6. 蒙迪歐陷“異味門”車內空氣質量引關注

新聞詳情

  
1. 大眾汽車CEO正式辭職 排放舞弊門成為導火索15-09-24      來源：蓋世汽車網
http://auto.sohu.com/20150924/n421989346.shtml
       9月23日，大眾汽車CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）正式宣布將辭職，而前不久的柴油車排放舞弊案帶來的壓力成為其卸任的導火索。

　　文德恩表示，在“排放舞弊門”之后，大眾需要新的開始，而其將通過辭職來為新的開端掃清障礙，“我對過去幾天里的事情表示震驚，在大眾汽車集團竟然 可能發生這種程度的錯誤，我徹底懵了。作為CEO，我愿意接受柴油發動機違規案中的責任，并向監事會提出終止我作為CEO職務的請求。盡管我并不認為個人 有什么錯，但出于公司利益角度考慮還是這樣做了。”

　　9月18日，美國環保署EPA宣布，大眾汽車在當地482,000輛柴油動力車存在舞弊現象，涵蓋2009至2015款捷達（對應中國速騰）高爾夫 //奧迪A3和2014至2015款帕薩特，該公司利用軟件隱瞞了汽車有毒污染物排放量，從而通過污染物排放測試，實際上大眾車輛排放超標將近40倍之多。

　　大眾此舉違反了美國《清潔空氣法案》，擬每輛車罰款37,500美元，總計180億美元，成為汽車行業歷史上金額最大的罰單。

　　該舞弊案造成業內轟動，并且導致大眾當天股價暴跌兩成。美國環保署表示，將擴大調查范圍，將其他車企也納入調查中。目前已有寶馬等車企發布聲明稱旗下柴油車輛符合美國相關法規。
 
2. 汽車業反壟斷執法肯定將常態化 15-09-24    來源：經濟參考報
http://www.12365auto.com/news/20150923/196665.shtml
      隨著市場機制在資源配置中要起到決定性作用，反壟斷調查要成為一種常態。去年中國出了一個反壟斷法執法的風暴，有些人說我們的執法是不是搞運動一樣，搞完了就沒事兒了？肯定不是這樣的。

      反壟斷和老百姓日常生活關系密切相關，特別是石油、銀行、電信、電力等等，這些行業老百姓非常關注，汽車業老百姓也非常關注。汽車業反壟斷是我國反壟斷執法中的一個重頭戲。

      汽車業應該高度關注正在制訂的《汽車行業反壟斷指南》。如果違反了反壟斷法，就可能會遭遇反壟斷的調查，也許還會遭受一些反壟斷的民事訴訟，因為消費者也可以到法院提起反壟斷的民事訴訟。

      反壟斷方面主要有三家行政機關。國家商務部負責經營者集中的并購申報和審查。國家發展改革委員會，主要是處理一些和價格相關的案件。比如企業之間在價格方面達成了共謀協議，或者是一個占市場支配地位的企業，設定了過高的價格，這個和國家發改委管轄范圍有關。國家工商局處理和價格沒有關系也不是并購的案件。

      因為中國的大市場，特別是因為中國市場還有那么多跨國公司，所以中國的反壟斷法已經和美國的反托拉斯法和美國的競爭法一樣成為了在全球影響非常大的反壟斷法之一。反壟斷法對我們所有的行業和所有的部門，特別是在中國的大市場上作用是非常大的。

      隨著市場機制在資源配置中要起到決定性作用，反壟斷調查要成為一種常態。我們說去年中國出了一個反壟斷法執法的風暴，有些人說我們的執法是不是搞運動一樣，搞完了就沒事兒了？肯定不是這樣的。隨著市場配置資源成為一個基本方式，反壟斷執法肯定是常態化的。
 
3. 車企欲加強售后服務 應對中國市場放緩15-09-24     來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20150923/196708.shtml
      據英國路透社9月22日報道，在中國經濟放緩及汽車銷售低迷之際，汽車廠商開始被迫加倍挖掘經銷商的潛力，通過提升售后和融資服務來增加收入。

      一家高端連鎖經銷企業的高管稱，新車銷售仍占中國經銷商收入的70%或更多，在英國等更加成熟的市場，這一比例只有45%，經銷商的收入主要來自汽車維修、保險和車貸。

      多年來，中國汽車廠商和經銷商的日子很好過。中國汽車市場從一個欠發達的市場成長為全球最大的汽車市場，新車銷售以兩位數增長。今年汽車銷售可能出現至少是20年來的首次下滑。

      這促使寶馬等國際汽車廠商增加培訓項目，指導經銷商如何盡可能從新車銷售業務之外獲取更多收入。

      上周，在北京的一家維修中心，寶馬售后服務經理們鉆研每個車型的維修收入和每名維修技工的生產力。

      在其他地方，新入職的員工學習如何向逛展廳的潛在買家跟進發送手機信息。這種個人聯絡日后可能有助于增加售后服務機會，否則這些業務或許就落入了廉價修理廠的手中。

      北京一家寶馬經銷商的售后服務負責人徐大鵬(音)參加了上周的培訓，他表示，情況迫在眉睫，因此需要參加更多的培訓活動，與生產商合作尋找生存的方法。

      2000年代中期以來，中國汽車銷售大幅攀升，很少有生產商或經銷商會考慮擴大收入渠道。但目前約六成經銷商表示賣新車是虧錢的，這促使生產商建立其他的賺錢之道。

      對于寶馬來說，這意味著讓新人們加入銷售培訓營，讓有經驗的員工成為電子表格專家。年初至今，寶馬在華面向經銷商的出貨量僅增長了1%。

      寶馬本月在西安開設了其亞洲最大的培訓中心。該公司還在推出線上手機培訓應用，以及讓經銷商內部的培訓人員培訓基本技能，而培訓中心專注于教授更加高級的技能。

      寶馬中國培訓學院總監肖奕表示，培訓課程調整為幫助經銷商尋找可以迅速提升業績的方面。

      領導售后課程的寶馬培訓經理馬剛(音)稱，經銷商需要知道什么樣的客戶利潤率高、成交額大。這樣他們可以在后續跟進電話中針對這些客戶，提升客戶前來修車或進行檢查的機會。

      面對更強烈的市場挑戰，加強培訓的廠商不只寶馬一家。
 
4.新常態下一個行汽車后市場的低谷與高潮15-09-24    來源：汽車點評
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/23043626362660345868716.shtml
      在業內人士歡呼雀躍高喊“萬億級”汽車后市場概念、當創業者們準備一股腦兒沖進后市場準備大肆掠奪一番的時候，2015年中國車市半年報慘淡的汽車銷量數據無疑讓腎上腺激素飆升的創業者們心生疑慮。如果汽車前市場在毫無征兆的情況下崩盤，那中國經濟新常態下的汽車后市場何去何從？

      21世紀是中國車市的黃金發展期，借力中國經濟的高速發展，2009年中國車市直接取代美國成為全球第一大市場。憑借著巨大的消費潛力，國內4S店一度風光無限。

      而在售后方面，光大證券在 2014年年底的研報中指出，中國有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年。在央視曝光后4S店維修黑幕之前，幾乎所有的新車車主都會被4S店告知“不在此店修，車輛問題我概不負責”，其強硬態度與霸王條款令消費者不得不乖乖為其貢獻產值。

      蒼蠅不叮無縫的蛋，當4S店掙得盆滿缽滿的時候，中國傳統經濟的狩獵者——互聯網開始悄悄地盯上了這塊肥肉。“市場那么大，我要去闖闖”——無數的創業者借互聯網之口訴說著心中的向往。于是，整車、零配件、汽車用品、二手車……互聯網開始全面觸及關于汽車的每一個領域。伴隨著O2O的興起，“等風來”多時汽車后也終于站到了風口，一大批投資者爭相涌入汽車后市場，據統計，2014年發生的150多起汽車行業投資事件中有逾67次相中汽車后市場，一時間，可謂滿眼望去，盡是飛豬。

      2015年，終究要成為中國車市自我救贖的一年。然而，號稱中國汽車史上最慘烈的官降風潮并不能挽救中國車市，中汽協各項數據讓各大整車廠商夢碎：1-7月汽車產 銷增速不到1%，汽車產銷量連續四個月下滑，7月銷量更是創下17個月新低……業內人士普遍認為，車市“失速“，除了經濟下行與新常態新政策等因素共同作 用外，歸根結底在于整車廠商”廠家授權“的4S店模式已不能適應互聯網時代的發展，電商、平行進口汽車等扁平化組織效率遠遠高于金字塔式組織。一旦4S店 因庫存量過大導致資金來斷裂，那么大規模的汽車4S店倒閉潮將不可避免。

      眾多投身互聯網的創業者花了大價錢一心想改造汽車后市場，然而，改造并非一朝一夕的事，欣欣向榮的背后難以掩蓋事實上的痛點。不論是做平臺還是 做服務，幾乎所有的改造都是自“上”而“下”進行的，所謂的整合不過包裝一個高大上的互聯網產品，而線下依然臟、亂、差是亂象一片。

      所有的改造如果只能停留在對線下資源的整合，幫助線下引流，那么實質上是徒勞的，線下門店從來不缺流量，關鍵的改造點是如何精細化服務，讓門店不再粗放式經營， 多年來力爭做汽車后市場創新品牌領導者的車奇士一直在研究如何讓一家月產值30萬的店成功轉型升級為一家月產值達50萬的門店。

      對于汽車銷量下滑所帶來的影響，車奇士透露“汽車銷量下滑并不意味汽車后存在風險，首先，汽車體量在，中國的汽車保有量實際上還在不斷地增長；其次，近日交通運輸部 正式發布關于修改《機動車維修管理規定》的決定，對4S店強制定點維修、維修只能換原廠配件等行為均被視為違規，即意味著4S店再也不能控制車主維修保養 行為；最后，即使4S店出現大規模倒閉，對于進軍汽車后的創業者來說并不是一個壞消息，而恰恰是一個巨大機會，因為精細化管理之下的消費者才能創造真正的 價值。
 
5. 汽車貸款行業現狀分析 P2P挺進汽車金融行業15-09-24      來源：前瞻產業研究院
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/2304460746760345870375.shtml
        汽車市場作為中國目前唯一尚未大規模使用金融杠桿的個人消費領域，潛藏著巨大的市場空間。我國現有汽車金融多是由銀行和汽車金融公司提供服務。互聯網汽車金融的出現，不僅給P2P平臺帶來一塊巨大“蛋糕”，也帶給汽車金融更多可能性。

      我國的汽車金融起源于上個世紀90年代中期，從汽車保險、信貸領域起步。經過了近20年的發展，市場規模逐漸擴大，涉及到汽車消費的各個領域。 前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國汽車金融行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，2012年，我國汽車消費金融產品余額超過3000 億元。根據民生銀行和德勤聯合發布的《2012中國汽車金融報告》預測，2015年汽車消費金融市場余額將達到6700億元。

      據市場數據顯示：2019年汽車金融的滲透率將提升至41%，隱含復合增速超過22%。顯而易見的是，我國汽車金融市場還蘊含著巨大增長潛力。

      據了解，市場上最早的成體系的汽車金融源于銀行汽車貸款。銀行車貸業務大幅縮水，主要是受到信用卡分期的沖擊，其次就是汽車金融公司的出現。

      P2P作為借貸款撮合中介，在貸款業務上具有天然優勢，這也將成為P2P切入汽車金融領域的一把利劍。

      敏銳地嗅到汽車金融市場潛力的P2P平臺并不少，互聯網金融的發展由來已久，但真正進入到大眾的視野，互聯網金融未來不僅可以在抵押貸款、購車 分期等方面發揮所長，也可將服務延伸到汽車產業的各個領域，如融資租賃、二手車維修保養、車輛保險、汽車經銷商上下游供應鏈條等。

      互聯網金融可以剔除汽車金融在制度上、市場推廣上的障礙。比如P2P從事車貸業務，暫時不受銀監會等監管，正處于自由生長階段。另一方面，互聯網汽車金融不僅能提供傳統汽車金融在汽車銷售環節的資金服務，也能在汽車生產環節、售后市場發揮所長。

      而對于我國汽車金融市場來講，可以借助互聯網金融的東風，擴大市場規模。對于汽車金融來講，互聯網金融不僅僅意味著一個新的商業模式，更多的是 為汽車金融的發展剔除了制度上、市場推廣等方面的障礙。對于汽車金融的消費者來講，互聯網金融可以拓展到汽車產業的各個領域，如生產、銷售、保險、租賃等。
 
6. 蒙迪歐陷“異味門”車內空氣質量引關注15-09-24   來源：車質網
http://www.12365auto.com/news/20150924/196855.shtml
       2012年，奔馳C級車“毒氣門”事件爆發，時隔兩年多的時間，雖然奔馳給車主提供了免費更換地毯的方案，但這個方案對解決異味并沒起到實質性的作用。今年以來，早報汽車維權熱線18667120283接到多位長安福特新蒙迪歐車主的投訴，反映他們開的蒙迪歐也遇到了“異味”。

      在20萬元左右的車型中挑選，很多車主會想到新蒙迪歐。不過，在過去一年中，圍繞著新蒙迪歐車內異味的問題，也越來越成為車主們的心頭大患。

      經過近一年的維權后，長安福特廠家在8月中旬給車主拿出了新蒙迪歐車內產生異味的原因，并回復車主“車輛空氣符合國家標準”。

      長安福特廠家給出的解釋是：“在天窗后端翹起或某一側車窗打開較小的縫隙，空調關閉或在內循環模式下，車速達到60KM/H以上高速行駛時，在車內可聞到異味，其原因是乘客艙產生負壓，車外空氣會透過車門板下端的排氣孔進入車內，, 帶入了車外環境的異味，包括行駛時輪胎與路面摩擦，制動盤摩擦的氣味等，同時，經過車門的氣流也會帶入膠條等天然橡膠味。”

      對于解決辦法，長安福特廠家也給出了兩條建議。具體措施包括兩方面，一、在四個車門內都貼上隔離泡棉，以阻隔車外空氣倒灌；二、升級空調系統的軟件，使其在特殊工況下將進氣模式由內循環切換為外循環，以大幅降低車內負壓值，避免車外的環境氣味進入乘客艙。

       車主表示，空氣檢測報告是由廠家自行委托第三方機構檢測得出的結果，其客觀性和公正性存在問題。檢測實行的是抽樣檢測，并不是每一輛車的檢測，而且檢測報告書也僅針對送檢的結果負責，所以該檢測報告并不能當然的說明未經檢測的車輛就是符合國家標準的。

      其次，機動車車內空氣評價標準有明確規定，該檢測報告是車輛處于靜止狀態下檢測結果，但現在車輛是在行駛中發現的惡臭，所以該檢測報告不適用該情形，并不能代表車輛空氣標準；而車輛是基本功能是行駛，該報告更不能證明空氣是符合規定的。

      調查中發現，國內車內空氣標準是2004年開始立項，2007出臺相關檢測方法標準，也即“HU/T400-2007年車內揮發性有機物和醛酮類化合物采樣和檢測方法”。目前各車企所普遍采用的則是2011年所頒布的《GB/T27630-2011乘用車內空氣評價指南》，不過此標準僅是推薦性標準，約束力遠遠不夠，于是將變其成為“強制性標準”的呼聲日漸高漲。

      上周，在江蘇常熟舉行的第四屆汽車材料與工藝高峰論壇上，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生接受記者采訪時透露，強制性標準修訂工作有望今年（2015年）年底完成修訂并進入審查。

      據了解，對于車內空氣質量標準，目前各國之間限值不一，檢測方法不同。中、日、韓類似采用靜態測量，即在25℃的環境中，將車門封閉一段時間內進行實驗。不同的是韓國是在2小時候后采樣，中國是在16小時后采樣。而德國的ISO標準，則分成三部分進行檢測，第一部分是標準測試，跟上述在一定環境溫度下封閉測試相同，只不過環境溫度設定是23℃。第二部分是停車模式下檢測，模擬在陽光暴曬情況下的VOC含量。第三個模式則是行駛模式，也即是模擬正常駕駛狀態，車門打開，模擬人進去，打開空調情況下的VOC含量。
 
 

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