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5. 維修新政剛加壓 售服標準又將出臺15-09-23      來源：車質網    作者：張炤虎

http://www.12365auto.com/zlpl/20150923/196645.shtml

如果消費者的日子越來越光明，那么就意味著4S店的壓力也越來越大，二者是成正比的。就在坊間開始解讀維修新政的時候，一個無法展開卻言之有據的消息正在發酵中，根據車質網接近國家質檢總局相關人士透露，汽車售后服務標準正在醞釀即將出臺。相比較維修新政，這一標準涵蓋的范圍更廣，涉及面更大，對汽車銷售與服務體系的影響也更加深遠。       問題一：同質件是什么鬼       政府對汽車業的管理目前還是政出多門的狀態，公安部、交通部、發改委、工信部都在管，而財稅質監進出口的條塊分割就更多了，相比較而言，即將出臺的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》其實是去年十部委汽車維修指導意見的落地，針對的是一個售后維修零整比歧高的具體問題。但濫觴還是這個十部委指導意見，當初意見甫一公開立刻就招致了經銷商和廠家的一致質疑，其中這條“消費者可以選擇同質件”的說法就掐住了經銷商賺錢謀生的頸動脈。同質件，言外之意只要是在零部件統一標準、統一管理和可追溯的前提下，即使非原廠件也可以選擇使用，這樣一來消費者就擺脫了被動消費和過度保養的陷阱。舉例來說，在北京著名的四元橋汽配城一個大燈組500元，4S店原廠件1000元，OEM副廠同質件700元，那么你選哪一個？這對消費者來說當然是好事了，但對4S店來講，就減少了多賺錢的機會。去年年底，中國汽車維修協會已經在天津成立了同質件電商平臺，箭在弦上不得不發，接下來就是廠商要告訴我們你用了哪些零部件，有哪些是可以選擇同質件的，這就是維修辦法中的十二項涉及公開的條款，其中九項是關于公開的具體內容，可以說，這是廠商最反對的，理由似乎很充分，涉嫌泄密商品研發專利和機密信息。       問題二：九個公開和你有毛關系       簡單說一下這些涉及公開維修信息的條款：       1、VIN碼。即車輛識別代號，一輛車從生到死的身份證號就是這個，你買的車在生產線開始組裝的時候，裝配工人就已經通過掃碼來進行組裝了，這是精益生產方式的體現，也是一臺車在服務車主的生涯中進行無數次保養維修的數據檔案。這個公開沒什么可說，事實上你不進企業的GRE系統，也套不出什么秘密       2、汽車維修手冊。你買冰箱、彩電都有這個，相當于簡單的圖紙，汽車比較復雜，但一個簡單的維修手冊應該公開，對車主來講，你多少能知道一些愛車五臟六腑的情況，免得只有聽的份兒，根本不知道維修者說的是什么地方。以后修車拿著圖紙告訴你，是不是心里更踏實點兒呢。       3、零部件目錄。包括了原廠件名稱和廠家編號，這個是關鍵，和那個同質件的選擇息息相關，當然有了這個你還需要知道這個件的價格，以及同質件的價格。       4、車型控制系統版本識別號；       5、電控系統需要重新編程的信息（不含軟件本身內容）；       6、專用診斷維修工具設備軟件及相關采購渠道信息。       以上這三項似乎和我們沒有什么毛關系，然而一旦發生維修糾紛，對簿公堂，這些都是證據。根據新的消費者權益保護法，被告方必須反證自己沒有責任，這個就是他必須公開的信息。       7、3C認證信息、排放技術要求、涉及排放的關鍵零部件廠家、型號及可靠性（壽命）信息，這一項是關于安全和環保的內容，和前三項一樣，在有用的時候就真有用。       8、技術服務通告       9、汽車召回信息和缺陷消除措施       這兩項其實是質檢總局和缺陷產品管理中心的職權范圍，但作為維修法規也有必要配合。前者是在進入調整程序后，監管機關認為不具備召回條件的可以發布技術服務通告，后者則是已經宣布召回公告后向外界透露的信息。這些內容雖然已經向社會公開，但購買新車的車主并不一定清楚前代產品曾經出現過的問題和已經采取的補救措施；購買二手車的車主更需要了解自己所購車輛是否進行過召回，以及召回維修、換件之后的實際效果，是否影響自己使用等等問題，應該講這是必須公開的內容。       10、后續修訂與補充       11、法律法規要求公開的其他信息       12、免于公開的信息       最后三項其實是關于細則的搏弈，當初汽車三包管理辦法實施后，關于哪些零部件屬于易損件和三包范圍，哪些不屬于就進行過多次搏弈，具體到每個零部件的爭議。相信以后，關于哪些信息必須公開，哪些又是可以不公開的內容，法規制定方和廠商還有一大堆可以爭論的問題，直至實施細則的出臺。       問題三：售服標準只打壓4S店，還是也打O2O       有了前面的十項指導意見，又有了維修辦法的九個公開，接下來是什么。大家最關心的是《汽車銷售管理辦法》，還有就是大家還不太清楚的質檢總局正在醞釀中的汽車售后服務標準，表面上看一個側重售前，一個側重售后，其實都是對整個流通領域的管理，只不過前者是約束主體資質，后者是著重于服務質量評價。       新的銷售辦法肯定會重新界定品牌專賣，突出打破壟斷，對廠商的影響最為直接。而即將出臺的售后標準，則是在未來競爭最為激烈的后市場打入一個楔子，作為消費者評價售后質量的一個重要砝碼。需要強調的是，國內最大的汽車缺陷信息收集平臺車質網在這一標準的制定中將提供非常重要的第一手數據和建議。目前看，售服標準的約束對象應該是以4S店為主，而在未來，越來越多的售后O2O平臺企業也勢必會納入到標準范圍之內，接受嚴苛的檢驗。車質網有實力，也有條件在這方面進行認真的評價與監督，幫助消費者既逃出傳統營商的陷阱，也躲開后市場電商的暗箭。